Focke-Wulf Fw 200 Condor
El Focke-Wulf Fw 200 Condor , también conocido como Kurier to the Allies ( Inglés : Courier ), [1] era un monoplano alemán de cuatro motores totalmente metálico desarrollado originalmente por Focke-Wulf como un avión de pasajeros de largo alcance . Una solicitud japonesa de un avión de patrulla marítima de largo alcance llevó a versiones militares que entraron en servicio con la Luftwaffe como aviones bombarderos de reconocimiento de largo alcance y de patrulla marítima / anti-envío . La Luftwaffe también hizo un uso extensivo del Fw 200 como avión de transporte.
Logró el éxito como asaltante comercial hasta mediados de 1941, momento en el que estaba siendo acosado por aviones de largo alcance del Comando Costero de la RAF y los cazas Hurricane que volaban desde barcos CAM . [2]
El Fw 200 fue el resultado de una propuesta de Kurt Tank de Focke-Wulf al Dr. Rudolf Stuessel de Deutsche Lufthansa para desarrollar un avión terrestre para transportar pasajeros a través del Océano Atlántico hacia los EE. UU. [3] En ese momento, era un concepto inusual porque las aerolíneas usaban hidroaviones en largas rutas sobre el agua. Para volar largas distancias de forma económica, el Fw 200 fue diseñado para navegar a una altitud de más de 3.000 m (9.800 pies), lo más alto posible sin una cabina presurizada . Los aviones de pasajeros existentes fueron diseñados para navegar a altitudes por debajo de los 1500 m (5000 pies). El Fw 200 fue brevemente el avión de pasajeros más moderno del mundo, hasta que comenzaron a operar otros aviones de pasajeros de gran altitud: el Boeing 307en 1940 y el Douglas DC-4 en 1942. Se eligió la designación "Cóndor" porque, como el pájaro cóndor , el Fw 200 tenía una envergadura muy larga en relación con otros aviones de su época, para facilitar el vuelo a gran altura.
Deutsche Lufthansa emitió una especificación en junio de 1936 después de discusiones entre Tank, Dr. Stüssel y Carl August von Gablenz . El avión fue diseñado por Ludwig Mittelhuber con Wilhelm Bansemir como director del proyecto. El primer prototipo, el Fw 200 V1, realizó su primer vuelo después de poco más de un año de desarrollo el 27 de julio de 1937 con Tank a los mandos. Era un monoplano de cuatro motores totalmente metálico propulsado por cuatro motores radiales estadounidenses Pratt & Whitney Hornet de 875 hp , y estaba destinado a transportar a 26 pasajeros en dos cabinas de hasta 3.000 km (1.860 millas). Otros dos prototipos fueron propulsados por radiales alemanes BMW 132G-1 de 720 hp. [4]
La Armada japonesa solicitó una versión militar del Fw 200 para tareas de búsqueda y patrulla, por lo que Tank diseñó el Fw 200 V10 con equipo militar. Este Fw 200 se llevó a cabo en Alemania porque la guerra había estallado en Europa en ese momento. Este avión se convirtió en la base de todos los modelos militares posteriores utilizados por la Luftwaffe .
Para adaptarlo para el servicio en tiempo de guerra, se agregaron puntos de anclaje a las alas para las bombas, el fuselaje se fortaleció y se extendió para crear más espacio. Se agregaron posiciones de cañón dorsal de proa y popa, además de una versión de longitud extendida de la góndola ventral Bola típica de los aviones bombarderos alemanes de la Segunda Guerra Mundial; incorporando una bahía de bombas central (generalmente utilizada para tanques de combustible de largo alcance adicionales), así como emplazamientos de ametralladoras flexibles ventrales de proa y popa fuertemente acristalados en cada extremo. El peso adicional introducido por su equipo militar significó que algunos de los primeros aviones Fw 200 se rompieron al aterrizar, un problema que nunca se resolvió por completo. Los modelos posteriores fueron equipados con Lorenz FuG 200 Hohentwielradar ASV de banda UHF baja en la nariz. En 1943 entró en servicio una versión que podía llevar el misil guiado Henschel Hs 293 , [4] obligando a montar el equipo de radio guía Funkgerät FuG 203 Kehl asociado en un Condor para dirigirlos.
