El motor Ford CHT (Compuesto de alta turbulencia) es un motor de combustión interna de cuatro cilindros en línea producido por Ford Motor Company en Brasil durante las décadas de 1980 y 1990. No está relacionado con el motor CVH de nombre similar .
Motor Ford CHT | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1984-1997 |
Diseño | |
Configuración | 4 en línea de aspiración natural |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador simple |
Tipo de combustible | Gasolina o etanol |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 50 a 86 caballos de fuerza (37 a 64 kW) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Renault Cléon-Fonte |
Sucesor | Motor Ford Zetec-SE |
El CHT se introdujo en 1984 en el Mark 3 Escort , el primero de la serie que se estrenó en Brasil . [1] Más tarde se usó en el Ford Del Rey y el Verona (un Orion brasileño ), así como en el Volkswagen Gol .
Este motor se basó en el motor Renault Cléon-Fonte introducido en 1962. Ford do Brasil heredó este motor al comprar la operación brasileña Willys / Renault a fines de la década de 1960. Tiene válvulas en cabeza (dos por cilindro) y presenta un diseño de válvula giratoria. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ] El desplazamiento del Cléon-Fonte original utilizado en el Ford Corcel fue de 1.289 cc (78,7 pulgadas cúbicas) de un diámetro y carrera de 73 mm × 77 mm (2,87 pulg. × 3,03 pulg.); esto se elevó más tarde a 1.372 cc (83,7 pulgadas cúbicas) 75,32 mm × 77 mm (2,97 pulgadas × 3,03 pulgadas) para el motor "XP" (más tarde llamado "1300-B" en forma de carburador único). [2]
El Cléon-Fonte finalmente se aumentó a 1.555 cc (94,9 pulgadas cúbicas) (77 mm × 83,5 mm (3,03 pulgadas × 3,29 pulgadas)) en 1979, un desplazamiento que heredaría el CHT. Ford do Brasil usó el motor Cléon-Fonte hasta 1983, cuando hicieron un rediseño completo del cabezal y lo rebautizaron como CHT. También había una versión más pequeña de 1.341 cc (81,8 pulgadas cúbicas) con un diámetro interior de 71,5 mm (2,81 pulgadas). La camioneta Pampa derivada de Corcel también usó el motor Cléon-Fonte hasta que fue reemplazado por el CHT en 1984. [ cita requerida ]
El objetivo del rediseño era crear una turbulencia interna en las cámaras de combustión para promover una combustión más completa. La unidad resultante era robusta y económica, [ cita requerida ] aunque con un rendimiento modesto en comparación con el Volkswagen EA-827 de la competencia. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ] El CHT tiene una salida de potencia pico más baja pero con un par promedio generalmente más alto , con la curva de par mucho más plana y más cercana al máximo a cualquier velocidad del motor. [ cita requerida ] Torque fue la ventaja del motor CHT, [ cita requerida ] siendo capaz de funcionar sin mucha pérdida de potencia en velocidades de motor muy bajas también. [ cita requerida ]
También estaba disponible para funcionar con etanol. [ cita requerida ]
Originalmente, había tres modelos disponibles:
- 1.6 gasolina 65 CV (48 kW)
- 1.6 etanol 74 caballos de fuerza (55 kW)
- Etanol 1.6 XR de 83 hp (62 kW) para el Escort XR3
Más tarde, el motor se ajustó para obtener mejores cifras de potencia y eficiencia de combustible:
- 1.6 gasolina 74 CV (55 kW)
- 1.6 etanol 86 caballos de fuerza (64 kW)
En 1987, con el lanzamiento del Ford Escort Mark 4, este motor se benefició de algunas revisiones, lo que resultó en la versión CHT E-Max (economía maximizada). Todos los modelos nuevos presentaban un mejor par motor. Este, el motor CHT de segunda generación recibió el premio al motor más económico de su tiempo en Brasil, capaz de correr 17.1 km / L (48 mpg -imp ; 40 mpg -US ) de gasolina.
En marzo de 1992, se lanzó una versión más pequeña con un diámetro y carrera de 70,3 mm × 64,2 mm (2,77 pulgadas × 2,53 pulgadas) para un desplazamiento de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas). [3] Se instaló tanto en el Escort Hobby como en el Volkswagen Gol :
- 1.0 gasolina 50 CV (37 kW).
Durante el período Autolatina (1987-1996) Volkswagen usó este motor, llamándolo AE-1600 y AE-1000 cuando se instala en VW, pero este es en gran parte el mismo motor. AE son las siglas de Alta Economia (Alta Economía). En 1996 y 1997, el CHT fue reemplazado gradualmente. En Volkswagen, el AE-1000 fue reemplazado por el EA111 y el AE-1600 por el EA827 . [ cita requerida ] En Ford, el CHT fue reemplazado por la nueva unidad Zetec-SE de 16 válvulas o por el Kent Endura-E más antiguo . [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "Carros do Passado - Ford Escort - No Brasil" [Autos de antaño - Ford Escort - En Brasil]. www.bestcars.com.br (en portugués) . Consultado el 16 de marzo de 2009 .
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974). "Automobil Revue '74" (en alemán y francés). 69 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 312. ISSN 0005-1314 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Guerra dos 1000" [Guerra de los 1000]. Quatro Rodas (en portugués). Vol. 34 no. 405. Abril de 1994. págs. 42–43.