El Ford Verona y el Volkswagen Apollo son un par de autos familiares pequeños que fueron fabricados en Brasil por Autolatina , una empresa conjunta entre las subsidiarias brasileñas de Ford y Volkswagen . El Verona se produjo de 1989 a 1992 y de 1993 a 1996, inicialmente como un reemplazo directo del envejecido Ford Del Rey . [1]
Ford Verona / Volkswagen Apollo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Autolatina |
También llamado | Volkswagen Apollo Ford Orion |
Producción | 1989-1992 y 1993-1996 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Cronología | |
Predecesor | Ford Del Rey |
Sucesor | Ford Escort sedán |
La compañía gastó US $ 100 millones en desarrollar y producir el automóvil, que se basa en gran medida en el Ford Orion de segunda generación , y compitió principalmente con el Chevrolet Monza en el mercado local. La primera generación tenía la característica de ser un sedán de dos puertas con una parte trasera única, y la única derivación del Ford Escort de cuarta generación con este estilo de carrocería, y también fue rebautizado como Volkswagen Apollo. [2]
Autolatina cesó la producción del Verona / Apollo en 1992, después de solo tres años del lanzamiento original, pero aún produjo localmente la tercera generación de Orion un año después y mantuvo la placa de identificación de Verona, hasta que fue reemplazada por la berlina Ford Escort de sexta generación en 1996. . [1]
Primera generación (1989-1992)
Primera generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Volkswagen Apollo |
Producción | 1989-1992 |
Montaje | São Bernardo do Campo , Brasil |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas |
Relacionados | Ford Orion Ford Escort |
Tren motriz | |
Motor | 1.6 L AE 1600 1.8 L AP 1800 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.402 mm (94,6 pulgadas) |
Largo | 4.215 mm (165,9 pulgadas) |
Ancho | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
Altura | 1.331 mm (52,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 955–980 kg (2,105–2,161 libras) |
La primera generación de Verona fue lanzada en noviembre de 1989, ya que la subsidiaria brasileña de Ford quería un competidor más fuerte para el líder del segmento mediano en ese momento, el Chevrolet Monza, a pesar de estar basado en un automóvil de segmento inferior. Se basó en gran medida en la segunda generación del Ford Orion europeo , [3] que a su vez se basó en la plataforma Ford Escort de tercera generación "Erika" de 1981. En comparación con el Orion europeo, el Verona tenía un estilo de carrocería único, siendo un sedán de dos puertas con un diseño trasero más alto y luces traseras horizontales, cuyo estilo se parecía mucho a la versión sedán (Sapphire) del Ford Sierra europeo . Los dos autos también son mecánicamente diferentes, y mientras que el Orion solo estaba disponible en el estilo de carrocería de cuatro puertas, el Verona solo estaba disponible con dos puertas. Carecía de algunas características disponibles en el Orion, por ejemplo, los asientos traseros plegables, para reducir los costos de producción. [1]
En 1986, las subsidiarias argentinas y brasileñas de Volkswagen y Ford formaron la empresa conjunta Autolatina, que dio lugar a una serie de automóviles diseñados con distintivos . [4] El Verona fue el primer modelo en ser renombrado durante la alianza y su hermano fue el Volkswagen Apollo, lanzado en 1990. La alianza también permitió a Ford tener acceso a motores más potentes, mejor adaptados al segmento en el que competiría, ya que Una de las quejas más comunes en el Ford Del Rey que reemplazaría fue su bajo rendimiento. [5]
Con nombre en código Nevada , el desarrollo de Verona le costó US $ 70.000.000 a Ford do Brasil, y tenía como objetivo crear un automóvil competitivo para el segmento mediano sin gastos excesivos, debido a la mala situación financiera de la subsidiaria en ese momento. Otros US $ 30.000.000 se utilizaron para actualizar la línea de ensamblaje de São Bernardo do Campo, donde se produjo el automóvil. Se consideró construir un Ford Orion de cuatro puertas en Brasil, pero los sedanes de dos puertas eran más adecuados a la demanda local, lo que llevó a la creación del Verona. [5] El nombre final fue elegido en computadora, entre otras 21 opciones, incluyendo Stallion , Novara y el nombre en clave del proyecto apropiado Nevada . [3]
LX y GLX fueron las dos líneas de equipamiento disponibles para el Verona, la primera llevada por un motor CHT de 1.6 L y la última por un motor Volkswagen AP de 1.8 L, ambas con variantes de etanol y gasolina. [3] El modelo base era el LX y podía equiparse con vidrios verdes, desempañador de la ventana trasera, estéreo AM / FM y espejos eléctricos, mientras que el GLX era el nivel de equipamiento más exclusivo y podía equiparse con luces antiniebla, ruedas de aluminio, ajuste de soporte lumbar , Radio / reproductor de cassettes Bosch con código para inhibir robos y espejos eléctricos. El aire acondicionado y el techo corredizo también eran características opcionales en el acabado GLX. [1] A diferencia de su gemelo Apollo, el tablero de Verona era idéntico al del Ford Escort. [6] El último año modelo ofrecía llantas de aluminio de 14 polos como característica opcional. Ese mismo año, el Verona fue descatalogado en el mercado sudamericano.
En una prueba de carretera de 1989 realizada por una revista brasileña, el Verona 1.8 L logró pasar de 0 a 100 km / h en 11,72 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 168,3 km / h. [7] En esta misma prueba de carretera, las mediciones del dinamómetro determinaron que los motores de etanol producían 105 CV, mientras que Ford publicitaría este motor ya que solo producía 99 CV. Esto se hizo para evitar un impuesto más alto sobre la circulación de mercancías (ICM) para motores de etanol para automóviles con potencia superior a 100 CV. [7] [8]
Las especificaciones para cada motor se pueden encontrar en la siguiente tabla. [9]
Nombre | Desplazamiento | Motor | Combustible | Diámetro x carrera | Índice de compresión | Producción | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1,6 AE (AE 1600) | 1,555 cm³ | 4 cilindros | Gasolina | 77 x 83,5 mm | 9,0: 1 | 76,5 PS (56 kW; 75 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 130,7 N · m (96 libras · pie) a 3200 rpm |
1,6 AE (AE 1600) | 1,555 cm³ | 4 cilindros | Etanol | 77 x 83,5 mm | 12.0: 1 | 77,9 PS (57 kW; 77 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 130,5 N · m (96 libras · pie) a 3200 rpm |
1.8 UD (AP 1800) | 1,781 cm³ | 4 cilindros | Gasolina | 81 x 86,4 mm | 8.5: 1 | 91 PS (67 kW; 90 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 142,2 N · m (105 libras · pie) @ 3400 |
1.8 UD (AP 1800) | 1,781 cm³ | 4 cilindros | Etanol | 81 x 86,4 mm | 12.3: 1 | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 152 N · m (112 libras · pie) a 3400 rpm |
Nota: AE es un acrónimo de "Alta Economia" (High Fuel-Efficiency en inglés), AP significa "Alta Performance" (High Performance en inglés). [10]
Volkswagen Apollo
El Apollo era esencialmente un Ford Verona rebautizado vendido de 1990 a 1992. Más caro y comercializado como un modelo más deportivo, solo estaba disponible con el motor AP de 1.8 L. [11] Comparado con el Verona, tiene solo pequeñas diferencias. [12] Se trata de relaciones de cambio más cortas, amortiguadores más rígidos, tablero diferente con iluminación naranja (a diferencia del Verona, el Apollo no comparte su tablero con el Escort), luces traseras ahumadas muy parecidas a las del Ford Sapphire, cromadas- menos marcos de las ventanas traseras, asientos delanteros de altura fija, espejos pintados (molduras GLS) y perfil aerodinámico. Durante los primeros años del modelo, sus intermitentes delanteros tenían lentes transparentes, mientras que el Verona tenía lentes naranjas. [13] Los niveles de equipamiento fueron GL (modelo base) y GLS. Una edición especial llamada VIP fue lanzada en 1991. [14]
Una queja recurrente de los propietarios de Apollo fue el uso de un cambio de marchas operado por varillas de acero en lugar del cambio de marchas por cable de uso común. Tanto Verona como Apollo también tenían problemas de comba, en parte debido al proyecto de suspensión trasera que no estaba diseñado adecuadamente para una berlina. [15]
Segunda generación (1993-1996)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Ford Orion (Argentina) |
Producción | 1993–1996 |
Montaje | São Bernardo do Campo , Brasil (1993-1995) Pacheco , Argentina (1995-1996) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Relacionados | Ford Orion Ford Escort |
Tren motriz | |
Motor | 1.8 L AP-1800 2.0 L AP-2000 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.525 mm (99,4 pulgadas) |
Largo | 4.229 mm (166,5 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
Altura | 1.369 mm (53,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.060-1.145 kg (2.337-2.524 libras) |
El Verona descontinuado en 1992 fue relanzado a fines de 1993, esta vez compartiendo su estilo de carrocería con el Ford Orion de tercera generación y solo disponible como sedán de cuatro puertas.
Se ofrecieron tres versiones, una base (LX), una intermedia (GLX) con dirección asistida, ventanas eléctricas y cerraduras y también una de lujo (Ghia), las dos primeras con el motor AP de 1.8 L y la Ghia con el AP de 2.0 L. El motor CHT de 1.6 L fue descontinuado. [16] En 1995, el 1.8 L obtuvo inyección electrónica de combustible , la versión LX pasó a llamarse GL y el Ghia obtuvo una nueva inyección electrónica digital de combustible de FIC (que significa Ford Indústria e Comércio - Ford Industry and Trade , la división de electrónica de la marca). componentes), en sustitución de la antigua inyección de combustible analógica Bosch LE Jetronic. [1] Ese mismo año, se añadió una nueva versión a la línea, el 2.0i S más deportivo, disponible con asientos Recaro, aire acondicionado, reproductor de casetes y frenos de disco en las cuatro ruedas. [dieciséis]
En 1996, el Verona se renovó, con un nuevo capó y la parrilla ovalada. La producción también se trasladó de São Bernardo do Campo a Pacheco , Argentina , donde se comercializó como Ford Orion. Ese mismo año, la sexta generación del Ford Escort salió a la venta y la placa de identificación de Verona fue eliminada y reemplazada por el Escort Sedan. [dieciséis]
En una prueba de carretera de 1993, el Verona pasó de 0 a 100 en 11,1 sy alcanzó una velocidad máxima de 186,6 km / h. El coeficiente de arrastre fue 0,31. [17]
Las especificaciones para los motores disponibles se pueden encontrar en la siguiente tabla. [18]
Nombre | Desplazamiento | Motor | Combustible | Diámetro x carrera | Índice de compresión | Producción | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1.8 AP (AP 1800) | 1,781 cm³ | 4 cilindros | Gasolina | 81 x 86,4 mm | 8.5: 1 | 91,1 PS (67 kW; 90 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 142 N · m (105 libras · pie) @ 3000 |
1.8 AP (AP 1800) | 1,781 cm³ | 4 cilindros | Etanol | 81 x 86,4 mm | 12.3: 1 | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 152 N · m (112 libras · pie) a 3400 rpm |
2.0 AP (AP 2000) | 1,984 cm³ | 4 cilindros | Gasolina | 82,5 x 92,8 mm | 9,0: 1 | 108 PS (79 kW; 107 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 167 N · m (123 libras · pie) @ 3400 |
2.0 AP (AP 2000) | 1,984 cm³ | 4 cilindros | Etanol | 82,5 x 92,8 mm | 12.0: 1 | 115,6 PS (85 kW; 114 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 172 N · m (127 libras · pie) @ 3400 rpm |
2.0i AP (AP 2000i) | 1,984 cm³ | 4 cilindros | Gasolina | 82,5 x 92,8 mm | 10.0: 1 | 120,1 PS (88 kW; 118 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 174 N · m (128 libras · pie) @ 3200 rpm |
Ventas
En 1990, el Verona fue el séptimo automóvil más vendido en Brasil, el Apollo fue el decimoséptimo. Al año siguiente, el Verona subió al sexto lugar y el Apolo al octavo. En el último año de producción, ambos cayeron a las posiciones 9 y 15, respectivamente. [19] La producción total del Volkswagen Apollo fue de 53 130 unidades. [14] A continuación se muestran las cifras de ventas de ambos automóviles en Brasil.
Año del calendario | Verona [19] [20] [21] | Apolo [19] |
---|---|---|
1990 | 33,248 | 13,494 |
1991 | 32,676 | 26,976 |
1992 | 20,243 | 10,437 |
1993 | 3.462 | - |
1994 | 15,142 | - |
1995 | 6,940 | - |
1996 | 6.614 | - |
Referencias
- ↑ a b c d e Samahá, Fabrício (7 de mayo de 2011). "Um companheiro e tanto" (en portugués). Sitio web Best Cars . Consultado el 27 de septiembre de 2012 .
- ^ Piquini, Marco (1995). "Las industrias automotrices de América del Sur y México: preparadas para crecer". Unidad de Inteligencia de The Economist , p. 126.
- ^ a b c Bartolomais Jr., Luiz (noviembre de 1989). "A nova arma da Ford" (en portugués). Quatro Rodas. págs. 52–57 . Consultado el 19 de octubre de 2012 .
- ^ Nosé Junior, Amadeu (2005). Marketing internacional: uma estratégia empresarial. , pag. 99.
- ↑ a b Quatro Rodas Archivado el 15 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine (octubre de 1986), p.108.
- ^ Quatro Rodas Archivado el 15 deseptiembre de2012 en la Wayback Machine (julio de 1990), p. 41.
- ↑ a b Quatro Rodas Archivado el 15 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine (diciembre de 1989), p. 50-56.
- ^ Convênio ICM nº 44 de 27/09/1985 (Federal) . Consultado el 31 de julio de 2012.
- ^ Manual del propietario de Ford Verona 1990-1992, p. 80-81.
- ^ Folha de S.Paulo - CARTAS - 7/3/1994 (3 de julio de 1994). Consultado el 27 de septiembre de 2012.
- ^ Quatro Rodas Archivado el 15 deseptiembre de2012 en la Wayback Machine (junio de 1990), p. 32-37.
- ^ Club Escort - Historia del Ford Escort . Consultado el 27 de septiembre de 2012.
- ^ Quatro Rodas Archivado el 15 deseptiembre de2012 en la Wayback Machine (junio de 1992), p. 46-47.
- ^ a b Pereira, Fabiano (marzo de 2011). "Grandes brasileiros: Volkswagen Apollo GLS" . Quatro Rodas . Consultado el 27 de septiembre de 2012 .
- ^ Ford HP - Escolta . Consultado el 27 de septiembre de 2012.
- ^ a b c Polo Jr., Alberto. "Médios que cabem no bolso" . Sitio web Best Cars . Consultado el 27 de septiembre de 2012 .
- ^ Quatro Rodas Archivado el 15 deseptiembre de2012 en la Wayback Machine (octubre de 1993), p. 36-43.
- ^ 1993-1994 Ford Verona manual del propietario, secciones 10.09 y 10.10.
- ^ a b c Brasil 1990-1992: VW Gol, Fiat Uno y Chevy Monza en el podio . Blog de coches más vendidos. Consultado el 31 de julio de 2012.
- ^ Brasil 1995: VW Gol vuelve al n. ° 1, Fiat Tipo lidera durante un mes . Blog de coches más vendidos. Consultado el 27 de septiembre de 2012.
- ^ ANFAVEA - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores.
Ver también
- Volkswagen Apollo
- Ford Escort (Europa)