Bouvet fue un acorazado anterior al acorazado de la Armada francesa que se construyó en la década de 1890. Ella era miembro de un grupo de cinco acorazados ampliamente similares, junto con Charles Martel , Jauréguiberry , Carnot y Masséna , que fueron ordenados en respuesta a la clase Soberano Real Británico. Bouvet fue la última embarcación del grupo que se construyó y su diseño se basó en el de Charles Martel . Como sus hermanastras, estaba armada con una batería principal de dos cañones de 305 mm (12 pulgadas) y dos cañones de 274 mm (10,8 pulgadas) en torretas individuales. Tenía una velocidad máxima de 18 nudos.(33 km / h; 21 mph), lo que la convirtió en uno de los acorazados más rápidos del mundo en ese momento. Bouvet resultó ser el diseño más exitoso de los cinco, y fue utilizada como base para la siguiente clase de Carlomagno . Sin embargo, sufrió fallas de diseño que redujeron su estabilidad y contribuyeron a su pérdida en 1915.
Acorazado francés Bouvet | |
Historia | |
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Francia | |
Nombre: | Bouvet |
Homónimo: | François Joseph Bouvet |
Constructor: | Lorient |
Acostado: | 16 de enero de 1893 |
Lanzado: | 27 de abril de 1896 |
Oficial: | Junio 1898 |
Destino: | Hundido durante las operaciones frente a los Dardanelos el 18 de marzo de 1915 |
Características generales | |
Tipo: | Pre-dreadnought acorazado |
Desplazamiento: | 12.200 t (12.007 toneladas largas ) |
Largo: | 122,4 m (401 pies 7 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 21,4 m (70 pies 3 pulgadas) |
Sequía: | 8 m (26 pies 3 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Distancia: | 3000 millas náuticas (5600 km; 3500 mi) a 9 nudos (17 km / h; 10 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Bouvet pasó la mayor parte de su carrera en tiempos de paz en el Escuadrón del Mediterráneo realizando ejercicios de entrenamiento de rutina. Este período fue relativamente tranquilo, aunque estuvo involucrada en una colisión con el acorazado Gaulois en 1903 que vio a los capitanes de ambos barcos relevados del mando. En 1906, ayudó en la respuesta a la erupción del Vesubio en Italia. Bouvet fue retirado del servicio de primera línea en 1907 y posteriormente utilizado como parte de la flota de entrenamiento. El barco era el único de su grupo de cinco medias hermanas que todavía estaba en servicio al estallar la Primera Guerra Mundial en julio de 1914.
Una parte significativa del ejército francés estaba estacionada en el norte de África francés , por lo que al comienzo de la guerra, Bouvet y gran parte del resto de la flota se utilizaron para escoltar convoyes de tropas hasta el sur de Francia. Con este trabajo realizado a finales de agosto, Bouvet y varios otros acorazados se utilizaron para patrullar los envíos de contrabando en el Mediterráneo central. Desde noviembre hasta finales de diciembre, estuvo estacionada como barco de guardia en la entrada norte del Canal de Suez . A partir de entonces, el barco se unió a las operaciones navales frente a los Dardanelos , donde participó en una serie de ataques contra las fortificaciones otomanas que custodiaban el estrecho. Estos culminaron en un gran asalto el 18 de marzo de 1915; durante el ataque, fue alcanzada aproximadamente ocho veces por los proyectiles, pero no sufrió daños graves. Mientras se giraba para retirarse, golpeó una mina y se hundió en dos minutos; sólo 75 hombres fueron rescatados de un complemento de 718. Dos acorazados británicos también fueron hundidos por minas ese día, y el desastre convenció a los aliados de abandonar la campaña naval a favor de un asalto anfibio en la península de Gallipoli .
Diseño
En 1889, la Marina Real Británica aprobó la Ley de Defensa Naval que resultó en la construcción de los ocho acorazados clase Royal Sovereign ; Esta importante expansión del poder naval llevó al gobierno francés a aprobar su respuesta, el Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía un total de veinticuatro " cuirasses d'escadre " (escuadrones de acorazados) y una serie de otras embarcaciones, incluidos acorazados de defensa costera , cruceros y torpederos . La primera etapa del programa consistía en un grupo de acorazados de cuatro escuadrones que fueron construidos con diferentes diseños pero que cumplían las mismas características básicas, incluyendo blindaje, armamento y desplazamiento. El alto mando naval emitió los requisitos básicos el 24 de diciembre de 1889; El desplazamiento no excedería las 14.000 toneladas métricas (14.000 toneladas largas ), el armamento principal consistiría en cañones de 340 milímetros (13 pulgadas) y 270 mm (11 pulgadas), el blindaje del cinturón debería tener 450 mm (17,7 pulgadas) de espesor y los barcos deberían mantener una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). La batería secundaria debía ser de 140 mm (5,5 pulgadas) o 160 mm (6,3 pulgadas) de calibre, con tantos cañones instalados como permitiera el espacio. [1] La similitud general de los barcos llevó a algunos observadores a agruparlos como una clase de barco , aunque los autores de All the World's Fighting Ships de Conway señalan que los barcos tenían "diferencias suficientes para evitar que se los considerara como una clase". " [2]
El diseño básico de las naves se basó en el anterior acorazado Brennus , pero en lugar de montar la batería principal en la línea central, las naves utilizaron la disposición de rombo del anterior buque Magenta , que movió dos de los cañones de la batería principal a torretas individuales en las alas . [3] Aunque la marina había estipulado que el desplazamiento podría ser de hasta 14.000 t, consideraciones políticas, a saber, objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12.000 t (12.000 toneladas largas). Cinco arquitectos navales presentaron propuestas al concurso; Charles Ernest Huin preparó el diseño de Bouvet . También había diseñado a su media hermana Charles Martel , en la que se basó el diseño de Bouvet . Antes de que comenzara el trabajo en Charles Martel , el comando naval le pidió a Huin que diseñara una versión mejorada. Completó los planos para el barco, que era un poco más grande que sus medias hermanas, el 20 de mayo, y la Marina adjudicó el contrato para el barco el 8 de octubre de 1892 [4].
Bouvet demostró ser el más exitoso de los cinco barcos, y era el único que todavía estaba en servicio activo al estallar la Primera Guerra Mundial . Ella también sirvió de base para la siguiente clase de barcos de guerra franceses, los tres Carlomagno s construido a mediados de la década de 1890. Sin embargo, ella y sus hermanastras estaban decepcionadas en el servicio; Bouvet sufrió problemas de estabilidad que finalmente contribuyeron a su pérdida en 1915, y los cinco barcos se compararon mal con sus contrapartes británicas, particularmente con sus contemporáneos de la clase Majestic . Los barcos adolecían de una falta de uniformidad de equipamiento, lo que dificultaba su mantenimiento en servicio, y sus baterías de cañones mixtos de varios calibres dificultaban la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de proyectiles eran difíciles de diferenciar. Muchos de los problemas que aquejaban a los barcos en servicio eran el resultado de la limitación de su desplazamiento, en particular su estabilidad y comportamiento en el mar . [5]
Características generales y maquinaria
Bouvet medía 117,9 metros (386 pies 10 pulgadas) de largo entre perpendiculares , 121,01 m (397 pies) de largo en la línea de flotación y 122,4 m (401 pies 7 pulgadas) de largo en total . Tenía una manga de 21,4 m (70 pies 3 pulgadas) y un calado promedio de 8 m (26 pies 3 pulgadas). Tenía un desplazamiento de 12.200 t (12.007 toneladas largas) según lo diseñado. A diferencia de sus medias hermanas, que tenían un alcázar reducido , Bouvet conservaba una cubierta completa al ras . Su superestructura era de tamaño reducido en comparación con sus medias hermanas, y tenía un par de mástiles militares cortos; Estos cambios se realizaron para reducir la pesadez de la parte superior experimentada con los buques anteriores. Ella mantuvo la pronunciada casa rodante para dar a los cañones de 27 cm amplios campos de tiro. Bouvet tenía una tripulación estándar de 31 oficiales y 591 hombres alistados, aunque como buque insignia su equipo creció a 41 oficiales y 651 hombres alistados. [6]
Tenía tres máquinas de vapor verticales de triple expansión, cada una de las cuales accionaba un solo tornillo de tres palas ; los tornillos exteriores tenían 4,5 m (15 pies) de ancho, mientras que el eje central era un poco más pequeño, con 4,4 m (14 pies) de diámetro. Los motores funcionaban con vapor suministrado por treinta y dos calderas de tubo de agua Belleville que fueron construidas con licencia por Indret . Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas , que se colocaron en dos pares en cada extremo de los cargadores para las torretas de las alas, y se dividieron por un mamparo central . Las calderas se canalizaron en un par de embudos . Sus tres motores se colocaron uno al lado del otro y también se dividieron por mamparos longitudinales. [7]
Su sistema de propulsión tenía una potencia de 14,000 caballos de fuerza métrica (14,000 ihp ), lo que permitió que el barco navegara a una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) en pruebas de velocidad con una carga ligera, aunque mientras estaba en un 24- hora de prueba con desplazamiento normal, navegó a 17 a 17,5 nudos (31,5 a 32,4 km / h; 19,6 a 20,1 mph). Usando calado forzado , alcanzó 18,2 nudos (33,7 km / h; 20,9 mph) de 15,462 caballos de fuerza métricos (15,250 ihp) durante las pruebas. Bouvet era rápido según los estándares del día; el único acorazado británico que se le acercó a gran velocidad fue el acorazado de segunda clase HMS Renown . Tal como estaba construido, Bouvet podía transportar 610 t (600 toneladas largas) de carbón, aunque el espacio adicional permitía hasta 980 t (960 toneladas largas) en total. A una velocidad de crucero de 9 nudos (17 km / h; 10 mph), el barco podría navegar por 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 millas). [7] [8] [9]
El sistema eléctrico de la nave constaba de cuatro dínamos de 400 amperios / 80 voltios que tenían una potencia combinada de 128 kilovatios (172 hp). Las dínamos se colocaron en la plataforma de la plataforma entre los conductos de las calderas. Varios motores eléctricos más pequeños, con una potencia de 29 kW (39 hp), accionaban el sistema de ventilación del barco, y motores de 9 kW (12 hp) accionaban los elevadores de cenizas para las salas de calderas. Bouvet estaba equipado con seis reflectores : cuatro en la cubierta de la batería (dos en medio del barco y uno en la proa y en la popa) y los dos restantes en los mástiles. [7]
Armamento
Bouvet ' s armamento principal consistía en dos cañón de 305 mm Modèle 1893 pistolas en dos torretas de una sola arma, uno por cada uno de proa a popa y dos cañón de 274 mm Modèle 1893 pistolas en dos torretas de una sola arma, uno medio del barco en cada lado, sponsoned sobre la casa rodante de los costados del barco. [8] Ambos tipos de armas eran variantes experimentales del calibre 45 de las armas instaladas en su media hermana Masséna . Los cañones de 305 mm tenían una velocidad de salida de 815 metros por segundo (2670 pies / s), lo que permitía que los proyectiles penetraran hasta 610 mm (24 pulgadas) de blindaje de hierro a un alcance de 1.800 m (2.000 yardas). Esto era lo suficientemente poderoso como para permitir que los cañones principales de Bouvet penetraran fácilmente la armadura de la mayoría de los acorazados contemporáneos en los campos de batalla comunes de la época. Los cañones de 274 mm, que también tenían 45 calibres de largo, tenían la misma velocidad de salida, pero al ser significativamente más pequeños que los cañones de 305 mm, producían 460 mm (18 pulgadas) de penetración de hierro. Las torretas de los cañones se operaban hidráulicamente y requerían que los cañones se deprimieran a -4 ° para cargarlos. Ambos tenían una velocidad de disparo de un proyectil por minuto. Ambos tipos de montajes permitían una elevación de 14 °; para los cañones de 305 mm, esto produjo un alcance máximo de 12.400 m (40.700 pies), y para los cañones de 274 mm, su alcance máximo fue de 11.700 m (38.400 pies). [10] [11]
Su armamento secundario consistía en ocho cañones navales Canon de 138 mm Modèle 1891 , que estaban montados en torretas individuales en el casco; dos se colocaron justo detrás de la torreta delantera de 305 mm, cuatro se colocaron a ambos lados de los cañones de 274 mm y los dos restantes estaban justo detrás de la torreta trasera de 305 mm. [8] Estos cañones tenían una velocidad de disparo de 4 rondas por minuto, con un alcance máximo de 11.000 m (36.000 pies) desde una elevación de hasta 20 °. [10] Para la defensa contra los torpederos, Bouvet llevaba ocho cañones de disparo rápido (QF) de 100 mm (3,9 pulgadas ) en soportes de pedestal individuales con escudos de armas en la cubierta superior. Cuatro se ubicaron entre los embudos, dos se colocaron al frente del puente de proa y los dos restantes se dispusieron de manera similar a cada lado del puente de popa. Tenían una velocidad de disparo de entre 7 y 15 disparos por minuto y podían atacar objetivos a 5.000 m (16.000 pies). También tenía doce cañones de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas) y ocho cañones de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas), todos en soportes individuales. De los cañones de 37 mm, tres eran cañones revólver Hotchkiss de cinco cañones y los cinco restantes eran cañones QF de un solo cañón. Cuatro de los cañones de 47 mm se montaron en las plataformas inferiores de los mástiles militares y el resto, junto con los cañones de 37 mm, se distribuyeron a lo largo de la superestructura. [12] [13]
Como era habitual para las naves capitales de la época, su conjunto de armamento se completó con cuatro tubos de torpedos de 450 mm (18 pulgadas) , dos de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco; ambos estaban situados en el costado cerca de la proa; estaban apuntados directamente perpendiculares a la línea central. Los otros dos tubos se montaron por encima del agua, en lanzadores entrenables colocados en medio del barco. El fuego de estos tubos fue dirigido por miras blindadas ubicadas al frente de la torre de mando o miras desprotegidas en la cubierta de la batería. Bouvet llevaba un total de diez torpedos del tipo Modèle 1892 Toulon / Fiume; seis se asignaron a los tubos sumergidos, y los otros cuatro a los lanzadores de cubierta. Bouvet también llevaba veinte minas navales Modèle 1892 que podían colocarse con las pinazas del barco . [14]
Control de fuego
A principios de la década de 1890, antes de que Bouvet comenzara la construcción, la Armada francesa introdujo un sistema de control de incendios que incluía telémetros , observadores en los mástiles y transmisores de órdenes eléctricas para comunicar las instrucciones de control de incendios desde el centro de control a las tripulaciones de los cañones. Bouvet fue el primer acorazado que se completó con el sistema; A los efectos del control de fuego, su batería de cañones se dividió en secciones individuales (cañones de calibre grande y mediano) o grupos de dos o más cañones (cañones de 100 mm, 47 mm y 37 mm). Todos los cañones estaban controlados por el Poste central de commande (puesto de mando central) que estaba ubicado directamente debajo de la torre de mando, debajo de la cubierta blindada. El puesto de mando central recibió la información de alcance y rumbo de los telémetros y calculó las soluciones de disparo, que luego se enviarían a través de los transmisores de órdenes eléctricas para dirigir el fuego de las armas o secciones individuales. [15]
Armadura
La armadura del barco se construyó con acero al níquel fabricado por varias empresas, incluidas Schneider-Creusot , Saint-Chamond y Châtillon & Commentry , lo que permitió al personal de diseño reducir el grosor del acero sin comprometer su eficacia. Por lo tanto, se podría ahorrar un peso que podría usarse en otros lugares de los barcos de desplazamiento limitado. El cinturón principal tenía un grosor de 400 mm (16 pulgadas) en el centro del barco y se reducía a 200 mm (7,9 pulgadas) en el borde inferior. Adelante de la ciudadela central, el cinturón se redujo a 300 mm (12 pulgadas) (también reducido a 200 mm en el borde inferior) y hacia atrás de la ciudadela, se redujo a 260 mm (10 pulgadas) (reducido a 120 mm (4.7 adentro) en el borde inferior). El cinturón se extendía por toda la longitud del casco y estaba respaldado con 200 mm de teca . Por encima del cinturón había una franja de blindaje lateral de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor que creaba una ataguía muy subdividida para reducir el riesgo de inundaciones por daños de batalla. El lateral de la ataguía se reforzó con dos capas de placas de 10 mm (0,39 pulgadas). Bouvet ' cubierta principal s se protegió con 70 mm (2,8 in) de acero dulce , de nuevo con dos capas de 10 mm de chapado. Aquí se utilizó acero dulce, ya que la plataforma fue diseñada para doblarse en lugar de romperse cuando es golpeada por un proyectil perforador de blindaje en un ángulo oblicuo. La cubierta de la plataforma inferior tenía un grosor de 30 mm (1,2 pulgadas), con una sola capa de placas de 10 mm detrás; estaba destinado a atrapar las astillas que penetraron en la cubierta principal. [dieciséis]
Los cañones de la batería principal (tanto los cañones de 305 mm como los de 274 mm) estaban protegidos con 370 mm (15 pulgadas) de armadura cementada en las caras y los lados, con techos de 70 mm (2,8 pulgadas) de grosor y suelos de 65 mm (2,6 pulgadas) de grosor. . Tanto los pisos como los techos estaban compuestos de acero dulce. Las torretas se asentaron sobre barbetas con lados de 310 mm (12 pulgadas) de espesor. Las torretas de 138 mm tenían lados y caras de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, con techos de 20 mm (0,79 pulgadas) y pisos de 15 mm (0,59 pulgadas). Los escudos de armas de 72 mm (2,8 pulgadas) de espesor protegían los cañones de 100 mm. La torre de mando tenía lados de 320 mm (13 pulgadas) de grosor, un techo de 20 mm de grosor y un piso de 25 mm (0,98 pulgadas) de grosor. Las captaciones de las calderas se protegieron con brazolas de 300 mm de espesor. [dieciséis]
El diseño del blindaje de la nave no fue tan efectivo como esperaban los diseñadores; en el desplazamiento diseñado, la armadura del cinturón se sumergió con solo un talón de 3 ° , y el entrenamiento de todas las torretas de la batería principal hacia un lado produciría un talón de 2 °. Los aumentos incrementales de peso durante el proceso de construcción, que Huin no pudo supervisar, dejaron poco margen para que el cinturón permaneciera por encima del agua. Estos aumentos forzaron compromisos en otras partes de la protección de la armadura del barco, sobre todo las barbettes, que fueron criticadas en ese momento; Sin embargo, no se pudo hacer nada debido al estricto límite impuesto al desplazamiento. La ataguía también demostró ser muy susceptible a inundaciones incontrolables, lo que tendría graves efectos en la estabilidad del buque. [17]
Historial de servicio
El Bouvet fue depositado en el astillero de la Armada francesa en Lorient el 16 de enero de 1893 y botado el 27 de abril de 1896. Después de completar los trabajos de acondicionamiento , comenzó las pruebas en el mar el 5 de marzo de 1898. Se suponía que el barco había realizado sus pruebas desde Brest , pero fue enviada a Toulon para reforzar el Escuadrón Mediterráneo debido a la crisis de Fashoda con Gran Bretaña. Fue comisionado en la Armada francesa en junio de 1898. [8] [18] El barco recibió su nombre en honor al almirante François Joseph Bouvet . [19]
A lo largo de la carrera del barco en tiempos de paz, estuvo ocupada con ejercicios de entrenamiento de rutina que incluían entrenamiento de artillería, maniobras combinadas con torpederos y submarinos , y practicando ataques a fortificaciones costeras . Dado que Bouvet era uno de los acorazados franceses más modernos a fines de la década de 1890 y principios de la de 1900, pasó este tiempo en el Escuadrón del Mediterráneo, la flota principal de Francia. Uno de los mayores de estos ejercicios se llevó a cabo entre marzo y julio de 1900 e involucró al Escuadrón Mediterráneo y al Escuadrón Norte. El 6 de marzo, Bouvet se unió a los acorazados Brennus , Gaulois , Charlemagne , Charles Martel y Jauréguiberry y cuatro cruceros protegidos para maniobras frente a Golfe-Juan en la Costa Azul , incluido el entrenamiento de tiro nocturno. Durante el mes de abril, los barcos visitaron numerosos puertos franceses a lo largo de la costa mediterránea y el 31 de mayo la flota zarpó hacia Córcega para una visita que duró hasta el 8 de junio. Después de completar sus propios ejercicios en el Mediterráneo, el Escuadrón del Mediterráneo se reunió con el Escuadrón del Norte frente a Lisboa , Portugal, a fines de junio, antes de dirigirse a la bahía de Quiberon para realizar maniobras conjuntas en julio. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet . El 1 de agosto, la Flota del Mediterráneo partió hacia Toulon, llegando el 14 de agosto. [20]
Bouvet fue asignado a la 2da División de Batalla del Escuadrón del Mediterráneo, junto con Jauréguiberry y el nuevo acorazado Iéna , convirtiéndose este último en el buque insignia de la división. Bouvet partió de Toulon el 29 de enero de 1903 en compañía de los acorazados Saint Louis , Gaulois y Charlemagne , cuatro cruceros y destructores acompañantes para el entrenamiento de artillería frente a Golfe-Juan. En ese momento, Bouvet y Gaulois eran la 2ª División, con Bouvet a la cabeza; los otros dos barcos formaron la 1ª División. Dos días después, cuando se ordenó a las divisiones que cambiaran de dos columnas a una sola línea por delante para los ejercicios de tiro, Bouvet no tomó la posición prescrita y, en cambio, se acercó demasiado a Gaulois . Este último golpeó accidentalmente al primero, y Bouvet perdió una escalera e incurrió en daños en uno de los tubos de torpedo montados en la cubierta. A Gaulois le arrancaron dos placas de armadura de su arco. Los capitanes de ambos barcos fueron relevados del mando sobre el incidente. En octubre, Bouvet y el resto de los acorazados del Escuadrón Mediterráneo zarparon hacia Palma de Mallorca y, a su regreso a Toulon, realizaron ejercicios de entrenamiento. [21]
El año 1904 vio al Escuadrón del Mediterráneo visitar la Bahía de Souda en Creta , Beirut , Esmirna y Salónica en el Imperio Otomano , Messina en Sicilia y El Pireo , Grecia durante un crucero por el Mediterráneo oriental a mediados de año. El año siguiente pasó sin incidentes para Bouvet , y el 10 de abril de 1906, ella, Iéna y Gaulois fueron enviados a Italia tras la erupción del Vesubio . Los tres barcos transportaban unas 9.000 raciones y sus tripulaciones ayudaron a las víctimas a recuperarse del desastre. La división regresó a Francia a tiempo para una revisión naval el 16 de septiembre celebrada en Marsella que incluyó destacamentos de Gran Bretaña, España e Italia. Bouvet y los otros barcos franceses regresaron luego a Toulon. Al año siguiente, en enero de 1907, Bouvet fue retirado del servicio de primera línea con el Escuadrón Mediterráneo. [22] Ahora parte del Segundo Escuadrón, estuvo en servicio activo durante el año, pero con una tripulación reducida. [23] En julio de 1908, la Flota del Mediterráneo se reorganizó y Bouvet se adjuntó a la 3.ª División de Acorazados como su buque insignia, bajo el mando de Contre-amiral (Contralmirante) Laurent Marin-Darbel , junto con Jauréguiberry y el acorazado Suffren . [24]
A partir de enero de 1909, con la puesta en servicio de los seis acorazados de las clases République y Liberté , el Escuadrón Mediterráneo se reorganizó en dos escuadrones de batalla; En ese momento, Bouvet estaba asignado a la 3ª División, parte del 2º Escuadrón de Batalla, todavía el buque insignia de Marin-Darbel. Su lugar fue tomado al año siguiente por Saint Louis , y permaneció fuera de servicio ese año, a excepción de durante las maniobras de flota realizadas en junio, a las que se incorporó. En enero de 1911, regresó al servicio como el buque insignia de Contre-amiral Adam en la 2ª División del 2º Escuadrón de Batalla. El 5 de octubre, la flota se reorganizó nuevamente y Charles Martel ocupó su lugar en lo que ahora era el 3er Escuadrón de Batalla . El 16 de octubre de 1912, Bouvet , Gaulois , Saint Louis , Carnot , Masséna y Jauréguiberry fueron activados para tareas de entrenamiento como el 3er Escuadrón del Escuadrón del Mediterráneo; en julio de 1913, se les unió Carlomagno . El escuadrón se disolvió el 11 de noviembre y Bouvet , Saint Louis y Gaulois fueron asignados a la Division de complément (División suplementaria). Las actividades de entrenamiento continuaron en 1914, y en marzo, la división se unió al resto del Escuadrón Mediterráneo, que ahora fue redesignado como el 1 re Armée Navale (Primer Ejército Naval) para el entrenamiento de artillería frente a Córcega. Se llevaron a cabo maniobras adicionales a partir del 13 de mayo, durante las cuales la flota visitó Bizerte en la Túnez francesa , Argel en la Argelia francesa y Ajaccio , Córcega. [25]
Primera Guerra Mundial
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Francia anunció la movilización general el 1 de agosto. Al día siguiente, el almirante Augustin Boué de Lapeyrère ordenó a toda la flota francesa que comenzara a levantar vapor a las 22:15 para que los barcos pudieran salir temprano a la mañana siguiente. La mayor parte de la flota, incluida la Division de complément (designada como "Grupo C"), fue enviada al norte de África francesa, donde escoltarían a los convoyes de tropas vitales que transportaban elementos del ejército francés desde el norte de África de regreso a Francia para contrarrestar la esperada invasión alemana. En ese momento, la división estaba al mando de Contre-Amiral Émile Paul Amable Guépratte , y se encarga de la protección contra un posible ataque por el alemán de batalla Goeben , que en vez huyó al Imperio Otomano . Bouvet y sus compañeros de división partieron primero a Argel y luego a Orán . Allí, se reunieron con uno de los convoyes y cubrieron su viaje hacia el norte hasta Sète el 6 de agosto. Desde allí, Bouvet y los acorazados se dirigieron a Toulon, antes de partir nuevamente hacia Argel para otra misión de escolta. Una vez que las unidades del ejército francés habían completado su cruce a finales de agosto, los barcos del Grupo C se encargaron de patrullar el tráfico mercante entre Túnez y Sicilia para evitar los envíos de contrabando a las potencias centrales . [26]
En noviembre, ella y el crucero blindado Amiral Charner fueron enviados a relevar a los cruceros blindados británicos HMS Black Prince y HMS Warrior como barcos de guardia en la entrada norte del Canal de Suez . [27] Sin embargo, permaneció allí solo brevemente, antes de que se le ordenara ir al norte a los Dardanelos para relevar al acorazado Vérité el 20 de diciembre. Durante los meses siguientes, la Triple Entente acumuló una gran flota encargada de romper las defensas otomanas que protegían el estrecho. Durante este período, antes del inicio de las principales operaciones ofensivas, la flota anglo-francesa alternaba los fondeaderos en Tenedos y la bahía de Mudros en la isla de Lemnos , y tenía la tarea de patrullar la entrada al estrecho para asegurarse de que Goeben, que tenía por luego fue transferido a la Armada Otomana como Yavuz Sultan Selim —no intentó hacer una salida. El 1 de febrero de 1915, los barcos zarparon hacia Sigri en la isla de Lesbos . [28]
Campaña de los Dardanelos
A mediados de febrero de 1915, los franceses y los británicos habían reunido una flota de cuatro acorazados franceses y doce británicos, incluido el Bouvet , para liderar el asalto a los Dardanelos. El plan requería que las defensas otomanas fueran neutralizadas para permitir que la flota ingresara al Mar de Mármara y atacara Constantinopla directamente. La primera etapa del ataque comenzó el 19 de febrero, en la que Bouvet y Suffren , junto con el crucero de batalla británico Inflexible y los acorazados anteriores al acorazado Albion , Triumph y Cornwallis , bombardearon las defensas costeras que protegían la entrada del estrecho. [29] [30] Durante el bombardeo, Bouvet ayudó al acorazado Suffren enviando correcciones de disparo por radio, mientras que Gaulois proporcionó fuego de contrabatería para suprimir la artillería costera otomana . [31] Se hizo otro intento seis días después, y Bouvet volvió a buscar a Gaulois ; este ataque fue más exitoso, y los acorazados franceses y británicos silenciaron las fortalezas exteriores, permitiendo que los dragaminas entraran en el área y comenzaran a limpiar los campos de minas que protegen el estrecho. [32] La división francesa llegó al golfo de Saros en la costa egea de la península de Gallipoli el 1 de marzo para explorar las posiciones otomanas en el área. Luego cubrieron los acorazados británicos mientras bombardeaban posiciones otomanas en el estrecho el 5 de marzo, antes de tomar su turno al día siguiente, cuando atacaron la fortificación de Dardanus . [33]
El 18 de marzo, los escuadrones franceses y británicos realizaron otro ataque al estrecho, dirigido al anillo interior de fortalezas que custodiaban la parte más estrecha de los Dardanelos. El contingente británico más grande, comandado por el contralmirante John de Robeck , iba a realizar el ataque inicial a mayor distancia, dirigido por el poderoso acorazado acorazado HMS Queen Elizabeth ; una vez reducidas las baterías, los barcos franceses, al mando de Guépratte, entrarían en el estrecho y atacarían a menor distancia. Bouvet y Suffren atacarían las fortalezas del lado asiático del estrecho, mientras que Gaulois y Carlomagno silenciarían las baterías del lado europeo. Creyendo erróneamente que los cañones otomanos habían sido en gran parte neutralizados por el bombardeo británico, Guépratte condujo sus barcos a 9.100 m (10.000 yardas) de las fortalezas interiores y se enfrentó a un duelo de artillería. Suffren y Bouvet funcionaron como pareja, haciendo pases alternos a alta velocidad para hacer más difícil a los artilleros otomanos anotar golpes. Sin embargo, a las 14:00, Bouvet había recibido varios impactos y dos de sus cañones de casamata habían quedado fuera de combate. También se había iniciado un incendio grave en su puente , aunque había logrado neutralizar la batería Hamidieh. [34] En el curso del ataque a las fortalezas, Bouvet sufrió ocho impactos de fuego de artillería turca. Su torreta delantera se desactivó después de que se averió el extractor de gas propulsor. [8]
Alrededor de las 13:45, de Robeck había ordenado a Guépratte que retirara sus barcos para que sus homólogos británicos pudieran tomar su turno contra las fortificaciones otomanas. Bouvet estaba en ese momento luchando contra el fuerte de Namazieh , y su comandante, Capitaine de vaisseau ( capitán del barco de línea ) Rageot de la Touche, inicialmente no respondió a la instrucción de Guépratte de seguir a Suffren fuera de los estrechos. Después de que Guépratte le ordenó de nuevo romper el contacto, de la Touche giró a Bouvet hacia el sur para retirarse. Poco después, Bouvet fue sacudido por una gran explosión, seguida de una gran nube de humo rojo-negro; los observadores a bordo de los otros barcos no pudieron decir de inmediato si había sido alcanzada por un proyectil otomano, torpedeado por una batería de torpedos montada en la costa o si había chocado contra una mina. Los destructores que escoltaban y los barcos de piquete corrieron al lugar para recoger a su tripulación, pero en el lapso de solo dos minutos, Bouvet volcó y se hundió. Un total de 75 miembros de su tripulación fueron sacados del agua; 24 oficiales y 619 soldados murieron en el hundimiento. La mayoría de los supervivientes fueron rescatados por el destructor británico Mosquito . [33] [35] El barco estaba en malas condiciones en ese momento debido a su edad, lo que probablemente contribuyó a su rápido hundimiento, aunque se especuló que su cargador de municiones explotó. [8] El propio Guépratte comentó que "ese barco debe haber tenido poca estabilidad". [33] Más tarde se determinó que Bouvet había golpeado una mina, [8] que formaba parte de un campo recién colocado una semana antes del ataque y que los aliados desconocían. [36]
A pesar del hundimiento de Bouvet , la primera pérdida de este tipo del día, los británicos no se dieron cuenta del campo minado, pensando que la explosión había sido causada por un proyectil o un torpedo. Posteriormente, dos pre-acorazados británicos, Ocean e Irresistible , fueron hundidos y el crucero de batalla Inflexible resultó dañado por el mismo campo de minas. Suffren y Gaulois resultaron gravemente dañados por la artillería costera durante el enfrentamiento. [36] [37] La pérdida de Bouvet y los dos acorazados británicos durante el ataque del 18 de marzo fue un factor importante en la decisión de abandonar una estrategia naval para tomar Constantinopla y optar por la campaña terrestre de Gallipoli . Mientras que las fuerzas franco-británicas comenzaron los preparativos para el ataque, Bouvet ' s lugar en la flota fue ocupado por Enrique IV . [38]
Naufragio
A principios de la década de 2010, los arqueólogos marinos turcos realizaron estudios con sonar de muchos de los restos de la campaña de los Dardanelos, incluido Bouvet . La investigación sobre los restos del naufragio había sido difícil durante mucho tiempo, ya que el área es una arteria marítima muy transitada y la fuerte corriente se combina para dificultar el buceo. El estudio de Bouvet , que yace boca abajo en el fondo del mar, reveló que un proyectil de 305 mm de una batería costera otomana había golpeado el barco en la línea de flotación en el medio del mismo en el mismo lado en que chocó contra la mina, lo que contribuyó a la inundación fatal que hizo que volcara y se hundiera rápidamente. [39]
Notas al pie
- ^ Jordan y Caresse , págs. 22-23.
- ^ Gardiner , págs. 293-294.
- ^ Ropp , pág. 223.
- ^ Jordan y Caresse , págs.25 , 32.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 32, 38–40.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 32-33.
- ^ a b c Jordan y Caresse , p. 38.
- ^ a b c d e f g Gardiner , pág. 294.
- ^ Cooper , p. 805.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 33.
- ^ Cooper , p. 804.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 34–35.
- ^ Cooper , págs. 803–804.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 32, 38.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 35-37.
- ^ a b Jordan y Caresse , págs. 37–38.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 37–39.
- ^ Jordan y Caresse , p. 32.
- ^ Bruce y Cogar , p. 51.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 217-218.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 218-222.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 222-224.
- ^ Palmer , pág. 171.
- ^ Jordan y Caresse , p. 223.
- ^ Jordan y Caresse , págs.229, 232.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 229, 252-254.
- ^ Corbett 1920 , págs.61, 385.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 261-262.
- ^ Corbett 1921 , págs. 103-105, 142-149.
- ^ Jordan y Caresse , p. 261.
- ^ Caresse , págs. 21-22.
- ^ Corbett 1921 , págs. 158-161.
- ^ a b c Jordan y Caresse , p. 263.
- ^ Corbett 1921 , págs. 215-218.
- ^ Corbett , 1921 , págs. 218-219.
- ↑ a b Griffiths , pág. 84.
- ^ Gardiner , pág. 295.
- ^ Corbett 1921 , págs. 223-230.
- ^ Kolay y Karakas , págs. 19-22.
Referencias
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Coordenadas : 40 ° 01′15 ″ N 26 ° 16′30 ″ E / 40.02083 ° N 26.27500 ° E / 40.02083; 26.27500