La línea BMT Jamaica (también conocida anteriormente como la línea Broadway (Brooklyn) ) es una línea elevada de tránsito rápido de la división B del metro de la ciudad de Nueva York , en Brooklyn y Queens , Nueva York , Estados Unidos . Va desde el puente de Williamsburg al sureste sobre Broadway hasta el este de Nueva York, Brooklyn , y luego al este sobre Fulton Street y Jamaica Avenue hasta Jamaica, Queens . En el oeste de Jamaica, la línea se adentra en un túnel, convirtiéndose en el nivel inferior delLíneas de Archer Avenue en el centro de Jamaica. Los trenes J y Z sirven a lo largo de la línea Jamaica Line, y el M sirve a la línea al oeste de Myrtle Avenue .
Línea BMT Jamaica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Marcy Avenue 121st Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1885-1918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La línea elevada más larga del sistema, la Línea Jamaica incluye la estructura elevada más antigua existente en el sistema: la línea original de 1885 del ferrocarril elevado de Brooklyn , la antigua línea BMT Lexington Avenue entre Gates Avenue y Van Siclen Avenue , así como la más nueva. estructura elevada, la rampa de 1988 en el metro de Archer Avenue.
La Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) originalmente operaba la línea con trenes "en dirección oeste" que se dirigían hacia Manhattan y trenes "en dirección este" que se dirigían hacia Canarsie, Middle Village o Jamaica, generalmente de acuerdo con la dirección de la brújula. Sin embargo, las direcciones de ferrocarril de NYCT , que son norte y sur, reemplazaron las direcciones de ferrocarril oeste y este del BMT, respectivamente. Esta reclasificación dio como resultado que los servicios que pasaban por la línea BMT Nassau Street Line hasta el centro de Brooklyn tenían dos extremos al sur. Para eliminar cualquier confusión, se cambiaron las direcciones de los servicios de trenes en la división este, y los trenes que se dirigen hacia Jamaica se consideraron en dirección norte. [1] [2] El KK (más tarde K ) y los servicios M actuales fueron una excepción a esto, con Jamaica, Broadway Junction o Metropolitan Avenue como la terminal sur, ya que usaban la conexión de Chrystie Street desde la línea Jamaica hasta el IND Línea Sexta Avenida .
Descripción
Jamaica Line incluye una variedad de estructuras. La línea BMT Jamaica Line original partía de Broadway Ferry, Brooklyn . La línea era de dos vías y conectaba con Marcy Avenue , desde el oeste. Esta sección, que se llamó "Broadway Spur", tiene un remanente corto, pero fácil de ver (aproximadamente la mitad de una cuadra de largo, sin vías, solo edificios de mantenimiento) al oeste y al sur de donde la línea se curva hacia el puente de Williamsburg. . [2]
Desde Marcy Avenue hasta un punto justo antes de Alabama Avenue, la línea opera sobre la estructura de antiguos ferrocarriles elevados , pero sustancialmente reconstruida y mejorada a una línea de tres vías alrededor de 1916 bajo los Contratos Duales de 1913. La sección entre Gates Avenue y Van Siclen Avenue se completó en 1885 como parte de la línea BMT Lexington Avenue . Desde Alabama Avenue hasta justo antes de la actual estación Cypress Hills , Jamaica Line opera en la estructura elevada más antigua de la ciudad de Nueva York , una línea de hierro fundido reforzado con acero que se abrió en 1893. Al este de Broadway Junction , existe una tercera vía intermedia que se eleva sobre las otras dos vías, terminando justo al oeste de la estación de Alabama Avenue. Esta vía estaba destinada a ser una vía rápida, [3] pero los estudios de ingeniería completados después de que comenzaran los trabajos indicaron que la vibración de los trenes que pasan sobre las estaciones sería demasiado severa y literalmente sacudiría las estaciones.
Entre la estación Crescent Street y Cypress Hills, la línea corre en una "curva en S", girando hacia el norte desde Fulton Street hacia Crescent Street, luego hacia el este hacia Jamaica Avenue . Las curvas tienen ángulos de casi 90 grados, lo que obliga a los trenes a reducir drásticamente la velocidad a 15 millas por hora para poder atravesarlas. [2] [4] [5] La línea al este de Cypress Hills se conoce como Jamaica Avenue Line, la sección más nueva de la línea que se construyó bajo los Contratos Duales. Esta estructura tiene disposiciones en toda su longitud para tres pistas, [6] [7] [8] pero nunca se construyó una pista central (ver más abajo), con la excepción de una pista de bandeja en 111th Street [2] y otra entre 160th Street y 168th Street en el extremo original de la línea ahora demolido.
Cuatro curvas de la línea, incluidas las dos de la "curva S" de la avenida Jamaica, se encuentran entre las 30 curvas más pronunciadas del sistema de metro. La curva al oeste de Marcy Avenue tiene radios de 175 y 190 pies (53 y 58 m) para los trenes con destino a Manhattan y Queens, respectivamente. La curva de Broadway Junction a Alabama Avenue tiene un radio de 175 pies (53 m). La curva al este de Crescent Street tiene radios de 175 y 180 pies (53 y 55 m) y la curva al oeste de Cypress Hills tiene radios de 210 y 200 pies (64 y 61 m), ambos respectivamente para trenes con destino a Manhattan y Queens. . [4] : 55 Al igual que con otras líneas de la División Este de BMT, la Línea Jamaica puede acomodar trenes con ocho vagones de 60 pies de largo (18 m) u ocho de 67 pies de largo (20 m). Debido a los radios de giro estrechos de las líneas, los automóviles de 75 pies de largo (23 m) como el R46 , R68 y R68A no se pudieron usar en la División Este. [4] : 57
Historia
El ferrocarril elevado Union, arrendado al ferrocarril elevado de Brooklyn , abrió una línea elevada sobre Broadway desde Gates Avenue al noroeste hasta Driggs Avenue en Williamsburg el 25 de junio de 1888. [9] Esta era una rama de la Lexington Avenue Elevated existente , que luego terminó en Van Siclen Avenue ; Los trenes de Broadway circulaban entre las avenidas Driggs y Van Siclen. [10] Una popular transferencia gratuita estaba disponible en los trenes de Gates Avenue a Lexington Avenue hacia el centro de Brooklyn . [11] El Broadway Elevated se amplió a Broadway Ferry el 14 de julio de 1888. [12]
Una extensión de Broadway Elevated East hasta Cypress Hills , sobre Fulton Street y Crescent Street, se inauguró el 30 de mayo de 1893, [10] y la compañía extendió los trenes Lexington Avenue y Broadway hasta la nueva terminal. [10] Esta extensión incorporó partes del recientemente demolido Park Avenue Elevated . [13] El 30 de mayo de 1903, se completó una conexión entre Broadway Elevated y las vías del tranvía al sur de la terminal de Cypress Hills. Conocido como Cypress Hills Incline, permitía que los trenes llegaran a la calle 168 en Jamaica a través de la avenida Jamaica. Este servicio se interrumpió el 30 de diciembre de 1903 debido a la congestión del tráfico en Jamaica. [14]
En 1908 se estableció una conexión con el puente de Williamsburg , lo que dejó obsoletas las dos estaciones más al oeste de Broadway Ferry Branch. Estas dos estaciones se cerraron el 3 de julio de 1916. La extensión este a lo largo de Jamaica Avenue hasta 168th Street se abrió el 3 de julio de 1918. [6] [15]
Servicio conjunto con el ferrocarril de Long Island 's sucursal Atlantic existía entre la avenida de Norwood y de la Media Luna Street estaciones con una conexión incorporada en Chestnut Street en Brooklyn. Esto permitió que los trenes BRT tuvieran acceso a Rockaways y Manhattan Beach, mientras que le brindaba al LIRR una conexión hacia Manhattan hasta la terminal BRT ubicada en Park Row sobre el Puente de Brooklyn (este servicio es anterior a la apertura de los túneles del East River a Penn Station ). Este servicio terminó en 1917 cuando la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos se hizo cargo del LIRR y clasificó diferentes estándares operativos entre los trenes de tránsito rápido y los ferrocarriles pesados regulares como el LIRR. [16] : 59
Cuando el sistema de metro independiente extendió la línea Queens Boulevard a lo largo de Hillside Avenue en Jamaica en 1937, los residentes estaban insatisfechos con el Jamaica Elevated. La construcción de las líneas de metro de Archer Avenue comenzó en 1973. Sin embargo, la ciudad fue golpeada por una gran crisis financiera a mediados de la década de 1970, lo que retrasó la finalización y apertura de la nueva línea. Independientemente de estas circunstancias y a pesar de la oposición de algunos residentes del área, [17] las tres estaciones más al este ( Sutphin Boulevard , 160th Street y 168th Street ) se cerraron el 10 de septiembre de 1977, [18] y la mayor parte de ese segmento de la línea fue demolido en 1979. [19] Las otras dos estaciones al oeste de ese punto ( Metropolitan Avenue y Queens Boulevard ) se cerraron en 1985, y la línea allí se demolió en 1990. El metro de Archer Avenue se abrió en 1988. Dos restos del antiguo Jamaica El en Jamaica todavía existe hoy: la subestación de energía 144th Place, que ahora se usa para el metro de Archer Avenue, y la estación y torre de la 168th Street, que se puede encontrar en la esquina sureste de Jamaica Avenue y 165th Street y ahora se utiliza como tienda de ropa para mujeres.
Propuestas de tercera vía de Eastern Jamaica Line
El 7 de julio de 1934, la Comisión de Tránsito ordenó que el BMT construyera un transformador en Woodhaven en la calle 77, que proporcionaría más energía y, por lo tanto, permitiría la construcción de una tercera vía en el Jamaica El. [20]
En 1958, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York propuso por primera vez la instalación de una tercera vía en Jamaica El para proporcionar un servicio expreso en la dirección de los picos. [21] El plan de 1958 habría eliminado dos curvas estrechas en ángulo recto de la "curva en S" de Crescent Street entre las partes de la ruta de Jamaica Avenue y Fulton Street, mediante la construcción de una nueva estructura elevada que correría diagonalmente desde la calle 80 hasta sobre las avenidas Grant o Nichols, justo al este de Crescent Street. Se habría necesitado un derecho de paso de 50 a 75 pies de ancho, y dado que la línea habría cortado en diagonal a través de varias calles, se programó el derribo de 75 casas. Dado que la nueva estructura elevada tomaría una ruta más directa, se eliminarían algunas estaciones locales. Las paradas en Cypress Hills y Elderts Lane se habrían eliminado, y se habría construido una nueva parada que las reemplazara alrededor de 75th Street y Rockaway Boulevard o 91st Avenue. Como parte del presupuesto de capital de 1959 de la Autoridad de Tránsito, se asignaron $ 25,25 millones para la construcción de una tercera vía en el Jamaica Elevated desde 160th Street hasta Alabama Avenue . Las estaciones desde Alabama Avenue hasta Crescent Street inclusive son: Alabama Avenue, Van Siclen Avenue , Cleveland Street , Norwood Avenue y Crescent Street. Todas estas estaciones tienen plataformas de isla central; para permitir la construcción de una tercera vía, las plataformas actuales habrían sido demolidas y reemplazadas por plataformas laterales. Las paradas de Alabama Avenue y Van Siclen Avenue serían reemplazadas por una parada entre las dos estaciones para permitir un mejor espaciado, 0.5 millas (0.80 km), entre estaciones. La estación de Cleveland Street habría sido reemplazada por una nueva estación al oeste de la estación existente. Las estaciones Norwood Avenue y Crescent Street habrían sido reemplazadas por una sola estación entre las dos estaciones. [5] Una alternativa que no hubiera requerido la demolición de viviendas hubiera implicado reemplazar la estructura elevada entre Eastern Parkway y Cypress Hills con una nueva estructura sobre Jamaica Avenue, con nuevas paradas construidas. [22]
El 9 de octubre de 1958, debido a la falta de fondos y a la oposición de la comunidad, la Comisión de Planificación de la Ciudad eliminó el proyecto del presupuesto de desembolso de capital. [23] El 14 de julio de 1959, el proyecto de la tercera vía se incluyó en el presupuesto de 1960 de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. [24] El 18 de agosto de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York a través de una apelación hecha por el presidente de la Autoridad, Patterson, trató de obtener la aprobación de la Comisión de Planificación de la Ciudad para un proyecto de $ 27 millones para construir una tercera vía en la Línea BMT Jamaica. . La instalación de la tercera vía habría atraído a pasajeros de la atestada línea IND Queens Boulevard , ya que habría un ahorro de tiempo significativo entre la calle 168 y la avenida Marcy . La Comisión de Planificación eliminó el plan en el año anterior, debido a pruebas insuficientes de que existía la necesidad de un proyecto de este tipo. [25]
El 18 de junio de 1959, se implementó el servicio sin paradas en Jamaica El, con trenes parando en estaciones alternas entre 168th Street y Eastern Parkway con la esperanza de atraer a los pasajeros de la línea IND Queens Boulevard para que utilicen el nuevo servicio sin paradas. Si el servicio sin paradas fuera un éxito, la Autoridad de Tránsito habría archivado el proyecto de seguimiento triple. [26]
El proyecto, como se planeó en 1962, habría requerido la expropiación de unas 200 viviendas y habría costado 35 millones de dólares. La única parada exprés entre 168th Street y Eastern Parkway habría sido Woodhaven Boulevard , que habría tenido que reconstruirse para permitir la construcción de plataformas exprés. [21] El proyecto tuvo una seria oposición de la comunidad, y el líder de distrito del Distrito 13 de la Asamblea, Arthur A. Gray, dijo que el proyecto era "una renovación innecesaria e injustificada de una estructura elevada anticuada en la que las necesidades de transporte de nuestra comunidad son sacrificado por la conveniencia de los muchos residentes de Nassau que abordan la línea en su terminal de Jamaica ". Se pensó que el proyecto dejaría de tener valor en unos pocos años, ya que se planeó que Jamaica se convirtiera en un gran centro comercial y, por lo tanto, el el habría tenido que bajar. Se hicieron sugerencias para demoler el elevado en esta sección para permitir un centro comercial en Woodhaven. [21] La Comisión de Planificación de la Ciudad continuó oponiéndose al proyecto sobre la base de las "deficiencias del proyecto". [21]
La NYCTA solicitó una vez más fondos para el tercer seguimiento de la Línea Jamaica para su año fiscal 1965-1966. Esta vez, el costo proyectado se habría reducido a $ 16,45 millones. [27] En noviembre de 1967, William Ronan , presidente de la Autoridad de Transporte Metropolitano y más tarde presidente de la Autoridad de Transporte Metropolitano, sugirió que el dinero de una emisión de bonos de transporte podría haber pagado la instalación de la tercera vía de la línea. [28]
Patrones de servicio
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de BMT Jamaica Line: [29]
Periodo de tiempo | Sección de línea | ||||
---|---|---|---|---|---|
Horas punta | Mediodía | Tardes y fines de semana | Horas de la noche | ||
| expreso al oeste de Myrtle Avenue en dirección pico, local en otro lugar | todas las paradas | línea completa | ||
sin servicio | |||||
local | Solo Myrtle Avenue | al oeste de Myrtle Avenue |
La línea ha tenido dos patrones de servicio principales: la línea 14 Broadway (Brooklyn) (anteriormente llamada Canarsie Line , antes de que esa línea se conectara a la línea 14th Street ) y la línea 15 Jamaica. Finalmente, el 14 se convirtió en el KK (que se convirtió en el K en 1974) y el 15 en la J; la K fue eliminada en 1976. La Z se introdujo en 1988 para brindar un servicio sin paradas con la J, utilizando el mismo patrón que el 14 / K y el 15 / J anteriormente usaban en múltiples instancias a lo largo de su historia.
Nomenclatura
Desde su acceso por el BRT hasta y más allá de la propiedad de la ciudad en 1940, la parte de la línea desde su terminal occidental hasta Cypress Hills se conocía como Broadway El o Broadway-Brooklyn Line, para distinguirla de la línea subterránea Broadway-Manhattan . Más allá de ese punto se conocía como Jamaica Avenue El o Jamaica Line. Después de la toma de control de la ciudad, la línea divisoria entre las líneas Broadway y Jamaica Avenue a menudo se consideraba la estación más occidental en Eastern Parkway, ahora conocida como Broadway Junction.
Desde la interrupción de los servicios separados de Broadway-Brooklyn, la línea completa ahora se conoce como la Línea Jamaica.
Listado de emisoras
Leyenda del servicio de la estación | |
---|---|
Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico | |
Detiene las horas pico solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Barrio (aproximado) | Estación | Pistas | Servicios | Abrió | Transferencias y notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
Reinas | ||||||
Jamaica | Tramo demolido de la línea original | |||||
Calle 168 | 3 de julio de 1918 [6] | Cerrado el 10 de septiembre de 1977, [30] reemplazado por el autobús Q49. Bus abandonado el 11 de diciembre de 1988. | ||||
Calle 160 | 3 de julio de 1918 [6] | Cerrado el 10 de septiembre de 1977, [31] reemplazado por el autobús Q49. Bus abandonado el 11 de diciembre de 1988. | ||||
Sutphin Boulevard | 3 de julio de 1918 [6] | Cerrado el 10 de septiembre de 1977, [31] reemplazado por el autobús Q49. Bus abandonado el 11 de diciembre de 1988. | ||||
Queens Boulevard | 3 de julio de 1918 [6] | Cerrado el 15 de abril de 1985, [32] reemplazado por el autobús Q49. Bus abandonado el 11 de diciembre de 1988. | ||||
Avenida metropolitana | 3 de julio de 1918 [6] | Cerrado el 15 de abril de 1985, [33] reemplazado por el autobús Q49. Bus abandonado el 11 de diciembre de 1988. | ||||
Comienza como continuación de la línea BMT Archer Avenue ( J Z ) | ||||||
Richmond Hill | Calle 121 | todas | J Z | 3 de julio de 1918 [6] | Autobús Q10 al aeropuerto JFK | |
Calle 111 | todas | J | 28 de mayo de 1917 [34] | |||
Calle 104 | todas | J Z | 28 de mayo de 1917 [34] | Anterior 102nd Street | ||
Woodhaven | Woodhaven Boulevard | todas | J Z | 28 de mayo de 1917 [34] | Q52 / Q53 Seleccionar servicio de autobús | |
Calle 85 – Forest Parkway | todas | J | 28 de mayo de 1917 [34] | A principios de Forest Parkway | ||
Calle 75 – Elderts Lane | todas | J Z | 28 de mayo de 1917 [34] | Anterior Elderts Lane | ||
Brooklyn | ||||||
Cypress Hills | Cypress Hills | todas | J | 30 de mayo de 1893 [10] | ||
Calle Crescent | todas | J Z | 30 de mayo de 1893 [10] | |||
Norwood Avenue | todas | J Z | 30 de mayo de 1893 [10] | |||
Cleveland Street | todas | J | 30 de mayo de 1893 [10] | Anterior Cleveland Avenue | ||
Este de Nueva York | Avenida Van Siclen | todas | J Z | 3 de diciembre de 1885 [35] | ||
Alabama Avenue | todas | J Z | 5 de septiembre de 1885 [36] | |||
Conectando pistas a East New York Yard | ||||||
Comienza la vía rápida central (sin servicio regular) | ||||||
Incorporarse a las vías locales con conexión desde BMT Canarsie Line (sin servicio regular) | ||||||
Broadway Junction | todas | J Z | 14 de junio de 1885 [37] | A C ( Línea IND Fulton Street ) L ( Línea BMT Canarsie ) Conexión a LIRR en East New York Anterior Manhattan Beach Crossing o Manhattan Junction o Eastern Parkway | ||
Conectando la pista a East New York Yard | ||||||
Bedford – Stuyvesant / Bushwick | Calle Chauncey | local | J Z | 18 de julio de 1885 [38] | ||
Halsey Street | local | J | 19 de agosto de 1885 [39] | |||
Avenida Gates | local | J Z | 13 de mayo de 1885 [40] | |||
Calle Kosciuszko | local | J | 25 de junio de 1888 [9] | Servicio de autobús B46 Select | ||
Combinar con BMT Myrtle Avenue Line ( M ) | ||||||
Myrtle Avenue – Broadway | todas | J METRO Z | 25 de junio de 1888 [9] | originalmente en Stuyvesant Avenue, trasladado para el traslado elevado Myrtle Avenue en abril de 1889 [41] | ||
avenida del Parque | 25 de junio de 1888 [9] | Cerrado el 5 de junio de 1916 | ||||
Williamsburg | Flushing Avenue | local | J METRO | 25 de junio de 1888 [9] | Autobús B15 al aeropuerto internacional JFK | |
Calle Lorimer | local | J METRO | 25 de junio de 1888 [9] | |||
Calle Hewes | local | J METRO | 25 de junio de 1888 [9] | |||
Cruces a pistas locales ( J Z ) | ||||||
Marcy Avenue | local | J METRO Z | 25 de junio de 1888 [ cita requerida ] | B44 SBS | ||
La vía central express termina como un trozo dentro de la estación de Marcy Ave | ||||||
Continúa sobre el puente de Williamsburg y se convierte en la línea BMT Nassau Street ( J METRO Z ) | ||||||
Williamsburg | Tramo demolido de la línea original | |||||
Avenida Driggs | 25 de junio de 1888 [9] | Cerrado el 3 de julio de 1916 [42] | ||||
Ferry de Broadway | 14 de julio de 1888 [12] | Cerrado el 3 de julio de 1916 [42] |
Referencias
- ^ La tabla de servicio en el mapa de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York de 1967 y la guía de la estación se refiere al servicio de paradas sin salto en dirección sur en el JJ y QJ .
- ↑ a b c d Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "Unidad de tránsito de la ciudad busca 141 millones: fondos para autobuses y automóviles BMT incluidos en el presupuesto" (PDF) . The New York Times . 18 de julio de 1962 . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ a b c "Estudio de transporte de Broadway Junction: Informe final del Departamento de planificación urbana de la ciudad de Nueva York, noviembre de 2008" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York . Noviembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2010 . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
- ^ a b "Woodhavenites temen la pérdida de viviendas por la mejora de El: los residentes claman por hechos sobre el plan de la ciudad para construir la estructura de El a través del corazón de la comunidad; Declaración oficial publicada por la Autoridad de Tránsito" . El líder-observador . 2 de octubre de 1958 . Consultado el 27 de julio de 2016 , a través de Fulton History.
- ^ a b c d e f g h
- The New York Times , New Subway Line: Affords a Five-Cent Fare Between Manhattan and Jamaica, LI , 7 de julio de 1918, página 30
- "ABRIR NUEVO SUBWAY AL TRÁFICO NORMAL; Primer Tren en la Línea Séptima de la Avenida lleva al Alcalde y Otros Funcionarios ... Nuevas Extensiones del Servicio de Ferrocarril Elevado ... Corrientes de Viaje para Cambiar" . The New York Times Company (2 de julio de 1918). 2 de julio de 1918 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- " Los trenes ' L' ahora pasan a Jamaica" (PDF) (4 de julio de 1918). Observador líder (Queens / Brooklyn, NY). 4 de julio de 1918 . Consultado el 23 de abril de 2015 .[ enlace muerto permanente ]
- Informe de la Comisión de Servicio Público del Primer Distrito del Estado de Nueva York, Volumen 1 . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 10 de enero de 1919. págs. 61, 71, 285, 286 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Construcción de Fundaciones y Estructura: Tramo 1, Línea Jamaica" (PDF) . Corporación de Ferrocarriles Municipales de Nueva York . 1915. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ "Informe anual de Brooklyn Rapid Transit Co. para el año que finaliza el 30 de junio de 1912" (PDF) . bmt-lines.com . Compañía de Tránsito Rápido de Brooklyn . 30 de junio de 1912. Archivado desde el original (PDF) el 11 de octubre de 2016 . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e f g h "La línea Broadway abierta" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 25 de junio de 1888. p. 6 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ a b c d e f g "Trenes funcionando esta mañana" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 30 de mayo de 1893. p. 10 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ "Empujando el camino" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 20 de julio de 1888. p. 4 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Cuando la Union Road estará terminada" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 13 de julio de 1888. p. 1 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ "Extensiones de ferrocarril elevado" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 28 de mayo de 1893. p. 16 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ Rogoff, Dave (abril de 1968). "Pendiente de la calle Crescent". Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos.
- ^ "Informe anual de Brooklyn Rapid Transit Co. para el año que finaliza el 30 de junio de 1918" (PDF) . bmt-lines.com . Compañía de Tránsito Rápido de Brooklyn . Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2016 . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ Faros ERA . Asociación de ferroviarios eléctricos. 1956.
- ^ Fowler, Glenn (27 de julio de 1975). "Propuesta para poner fin a Jamaica Ave. El en Queens Blvd. se opone" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1 de enero de 1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang.
- ^ Breslin, Rosemary (22 de mayo de 1983). "Después de un largo deslizamiento, esperanza para Jamaica" . Los Tiempos de la Ciudad Nueva York. NY Times . Consultado el 8 de junio de 2017 .
- ^ "Servicio Express 'L' a 168th Street Telares: Transformador pedido en 77th Street: Nuevos autos con líneas de corriente aparecerán en Jamaica Line" . La página del servicio de prensa . 7 de julio de 1934 . Consultado el 27 de julio de 2016 , a través de Fulton History.
- ^ a b c d "Tercer seguimiento de la avenida Jamaica" L "llamado una desgracia: Gray llama a la propuesta 'Renovación innecesaria e injustificada de una estructura elevada anticuada'; la Comisión de Planificación de la Ciudad ha rechazado repetidamente el plan" . El líder-observador . 16 de agosto de 1962 . Consultado el 27 de julio de 2016 , a través de Fulton History.
- ^ "¿Es de verdad?" . El líder-observador . 16 de octubre de 1958 . Consultado el 27 de julio de 2016 , a través de Fulton History.
- ^ "La falta de fondos mata el proyecto El no deseado: la Comisión de Planificación de la Ciudad elimina un elemento del presupuesto de capital del próximo año; los residentes locales se regocijan al escuchar que las casas no se aceptarán" . El líder-observador . 9 de octubre de 1958 . Consultado el 27 de julio de 2016 , a través de Fulton History.
- ^ Fitzergerald, Owen (15 de julio de 1959). "Cashmore otra vez golpea el plan BMT" . New York World – Telegram . Consultado el 27 de julio de 2016 , a través de Fulton History.
- ^ "Patterson pide tercera vía El construcción: apariencia personal da peso a la oferta antes de la Comisión" . El líder-observador . 20 de agosto de 1959 . Consultado el 27 de julio de 2016 , a través de Fulton History.
- ^ "El plan de la tercera vía de BMT puede ser abandonado" . Nueva York World Telegram y el Sol . 26 de agosto de 1959 . Consultado el 27 de julio de 2016 , a través de Fulton History.
- ^ Illson, Murray (11 de septiembre de 1964). "AGENCIA DE TRÁNSITO PIDE $ 134.895.000" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de octubre de 2016 .
- ^ "Bonos estatales debido a ayudar al tránsito de la ciudad; expansión prevista" . The New York Times . 27 de noviembre de 1967. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de octubre de 2016 .
- ^ "Guía de servicio de metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ Dembart, Lee (9 de septiembre de 1977). "Un viaje sentimental en el BMT ..." (PDF) . The New York Times . Consultado el 2 de julio de 2015 .
- ↑ a b Lee Dembart, The New York Times , A Sentimental Journey on the BMT , 9 de septiembre de 1977, página 61
- ^ "www.nycsubway.org" .
- ^ "www.nycsubway.org" .
- ^ a b c d e
- "PARA ABRIR LA LÍNEA AV. JAMAICA. Casi dos millas y media lista para operar esta noche" . The New York Times Company (27 de mayo de 1917). 27 de mayo de 1917. p. 24 . Consultado el 21 de abril de 2015 .
- "Jamaica Avenue 'L' ya es una vieja historia" (PDF) (31 de mayo de 1917). Observador líder (Queens / Brooklyn, NY). 31 de mayo de 1917. p. 1 . Consultado el 20 de abril de 2015 .[ enlace muerto permanente ]
- Informe de la Comisión de Servicio Público del Primer Distrito del Estado de Nueva York, Volumen 1 . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 15 de enero de 1918. págs. 73, 81, 312–314 . Consultado el 20 de abril de 2015 .
- ^ "Terminado por fin". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 3 de diciembre de 1885. p. 4.
- ^ "Sigue ampliando sus líneas" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 5 de septiembre de 1885. p. 6 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ "Este de Nueva York" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 13 de junio de 1885. p. 6 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ "Apertura de una nueva estación" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 18 de julio de 1885. p. 4 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ "Inaugurada la estación de Halsey Street" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 19 de agosto de 1885. p. 4 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ "Hecho por fin" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 13 de mayo de 1885. p. 1 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ "Brooklyn Daily Eagle: llega a Broadway (5 de abril de 1889)" . bklyn.newspapers.com .
- ^ a b BMT Lines: Brooklyn Manhattan Transit: una historia vista a través de los mapas, guías y otros documentos de la empresa: 1923-1939, "por James Poulous
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con BMT Jamaica Line en Wikimedia Commons