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Más alto órgano de gobierno | ACO (1923-presente) FIA (2012-presente) IMSA (1969-presente) GARRA (2000-2013) |
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Caracteristicas | |
Contacto | sí |
Miembros del equipo | sí |
Género mixto | sí |
Escribe | Exterior |
Sede | Cursos de carretera y calle (minoría ovalada) |
Carreras de coches deportivos es una forma de automovilismo de carreras de ruta que utiliza los coches deportivos que tienen dos asientos y ruedas cerrados. Pueden estar especialmente construidos ( prototipo ) o relacionados con modelos de carretera ( Grand Touring ). En términos generales, las carreras de autos deportivos son uno de los principales tipos de carreras de autos en circuito, junto con las carreras de monoplazas de ruedas abiertas (como la Fórmula Uno ), las carreras de autos de turismo (como el Campeonato Británico de Autos de Turismo , que se basa en 'autos de salón 'a diferencia de los' exóticos 'que se ven en los autos deportivos) y las carreras de autos stock (como NASCAR ). Las carreras de autos deportivos son a menudo (aunque no siempre) carreras de resistencia.que se recorren en distancias relativamente grandes, y generalmente se pone un mayor énfasis en la confiabilidad y eficiencia del automóvil (a diferencia de la velocidad absoluta del conductor) que en algunos de los otros tipos de carreras de automóviles. El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA es un ejemplo de una serie de carreras de autos deportivos.
Un tipo de híbrido entre el purismo de los vehículos de ruedas abiertas y la familiaridad de las carreras de turismos , este estilo a menudo se asocia con la carrera anual de resistencia de las 24 horas de Le Mans . Corrida por primera vez en 1923, Le Mans es una de las carreras de motor más antiguas que aún existen. [1] Otras carreras de autos deportivos clásicos pero ahora desaparecidos incluyen los clásicos italianos, la Targa Florio (1906-1977) y Mille Miglia (1927-1957), y la Carrera Panamericana mexicana.(1950-1954). La mayoría de las carreras de autos deportivos de primera clase enfatizan la resistencia (generalmente entre 2.5 y 24 horas), confiabilidad y estrategia, por encima de la velocidad pura. Las carreras más largas suelen implicar una compleja estrategia de boxes y cambios regulares de pilotos. Como resultado, las carreras de autos deportivos se ven más como un esfuerzo de equipo que como un deporte individual, con gerentes de equipo como John Wyer , Tom Walkinshaw , el conductor convertido en constructor Henri Pescarolo , Peter Sauber y Reinhold Joest que se vuelven casi tan famosos como algunos de sus conductores.
El prestigio de marcas históricas como Porsche , Audi , [2] Corvette , Ferrari , Jaguar , Bentley , Aston Martin , Lotus , Maserati , Lamborghini , Alfa Romeo , Lancia , Mercedes-Benz y BMW se basa en parte en el éxito en los deportes. carreras de autos y el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Los mejores autos de carretera de estos fabricantes a menudo han sido muy similares tanto en ingeniería como en estilo a los de carreras. Esta estrecha asociación con la naturaleza "exótica" de los coches sirve como una distinción útil entre las carreras de coches deportivos y los turismos. [ cita requerida ]
Las 12 horas de Sebring , las 24 horas de Daytona y las 24 horas de Le Mans fueron una vez consideradas la trifecta de las carreras de autos deportivos. Piloto Ken Miles habría sido el único en ganar los tres en el mismo año, pero por un error en el Ford GT40 's órdenes de equipo en Le Mans en 1966 que le costó la victoria a pesar de terminar en primer lugar.
Según el historiador Richard Hough , "es obviamente imposible distinguir entre los diseñadores de autos deportivos y máquinas de Grand Prix durante el período anterior a 1914. El difunto Georges Faroux sostuvo que las carreras de autos deportivos no nacieron hasta las primeras 24 horas de Le Mans en 1923 , y aunque como co-creador de esa carrera pudo haber tenido prejuicios en su opinión, es ciertamente cierto que las carreras de autos deportivos como se conocían después de 1919 no existían antes de la Primera Guerra Mundial ". [1]
En la década de 1920, los coches utilizados en las carreras de resistencia y el Gran Premio eran básicamente idénticos, con guardabarros y dos asientos, para llevar un mecánico si era necesario o permitido. Los autos como el Bugatti Type 35 se sentían casi igualmente en casa en los Grandes Premios y en los eventos de resistencia, pero la especialización gradualmente comenzó a diferenciar al corredor deportivo del auto del Gran Premio. El legendario Alfa Romeo Tipo A Monoposto inició la evolución del verdadero monoplaza a principios de la década de 1930; el corredor de Grand Prix y su voiturette en miniaturaLa descendencia evolucionó rápidamente hacia monoplazas de alto rendimiento optimizados para carreras relativamente cortas, al dejar caer los guardabarros y el segundo asiento. A finales de la década de 1930, los constructores franceses, incapaces de mantenerse al día con el progreso de los autos Mercedes-Benz y Auto-Union en las carreras de GP, se retiraron a la competencia principalmente nacional con autos deportivos de gran capacidad, marcas como Delahaye , Talbot y el posterior. Los bugattis eran prominentes localmente.
De manera similar, a lo largo de las décadas de 1920 y 1930, el automóvil deportivo / GT de carretera comenzó a diferenciarse de los turismos rápidos (originalmente, Le Mans había sido una carrera para los turismos ) y los coches deportivos, ya fueran descendientes principalmente de vehículos de carretera o desarrollados a partir de Los coches de carreras de raza pura llegaron a dominar carreras como Le Mans y Mille Miglia .
En las carreras de resistencia en carretera abierta en toda Europa, como la Mille Miglia , el Tour de Francia y la Targa Florio , que a menudo se corrían en carreteras polvorientas, la necesidad de guardabarros y un mecánico o navegador seguía existiendo. Como los coches y las carreras principalmente italianos definían el género, la categoría pasó a conocerse como Gran Turismo (sobre todo en la década de 1950), [3] ya que había que recorrer largas distancias, en lugar de correr sólo en cortocircuitos. La confiabilidad y cierta comodidad básica eran necesarias para soportar la tarea.
Después de la Segunda Guerra Mundial , las carreras de autos deportivos surgieron como una forma distinta de carreras con sus propias carreras clásicas y, desde 1953, su propio Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos aprobado por la FIA . En la década de 1950, las carreras de autos deportivos se consideraban casi tan importantes como la competencia de Gran Premio, con marcas importantes como Ferrari , Maserati , Jaguar y Aston Martin.invirtiendo mucho esfuerzo en sus programas de obras y suministrando automóviles a los clientes; Los corredores deportivos perdieron su estrecha relación con los autos deportivos de carretera en la década de 1950 y las carreras principales fueron disputadas por autos de competencia dedicados como los tipos Jaguar C y D, el Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 y una variedad de Ferraris, incluido el primero. Testa Rossas. Los mejores pilotos de Grand Prix también compitieron regularmente en carreras de autos deportivos. Después de accidentes importantes en las 24 Horas de Le Mans de 1955 y la Mille Miglia de 1957la potencia de los autos deportivos se redujo con un límite de capacidad del motor de 3 litros que se les aplicó en el Campeonato Mundial de 1958. A partir de 1962, los autos deportivos pasaron temporalmente a un asiento trasero de los autos GT y la FIA reemplazó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos con el Campeonato Internacional. Campeonato de Fabricantes GT. [4]
En las carreras nacionales más que internacionales, la competencia de autos deportivos en la década de 1950 y principios de la de 1960 tendía a reflejar lo que era localmente popular, y los autos que tenían éxito a nivel local a menudo influían en el enfoque de cada nación para competir en el escenario internacional.
En los Estados Unidos, los autos importados italianos, alemanes y británicos lucharon contra los híbridos locales, con escenas inicialmente muy distintas de la costa este y oeste; estos convergieron gradualmente y surgieron una serie de carreras clásicas y equipos importantes, incluidos Camoradi , Briggs Cunningham, etc. La escena estadounidense tendía a presentar pequeños automóviles MG y Porsche en las clases más pequeñas, y automóviles importados de Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard y Ferrari en las clases más grandes.
Una raza de híbridos poderosos apareció en los años 50 y 60 y corrió a ambos lados del Atlántico, con chasis europeos y grandes motores estadounidenses, desde los primeros autos Allard pasando por híbridos como los Lotus 19 equipados con grandes motores hasta el AC Cobra . La combinación de chasis en su mayoría británicos y motores V8 estadounidenses dio lugar a la popular y espectacular serie Can-Am en las décadas de 1960 y 1970.
En Gran Bretaña, los autos deportivos de 2 litros fueron inicialmente populares (el motor Bristol estaba disponible y era barato), posteriormente los corredores deportivos de 1100 cc se convirtieron en una categoría muy popular para los conductores jóvenes (reemplazando efectivamente a 500 cc F3), con Lola , Lotus , Cooper y otros. siendo muy competitivo, aunque en el otro extremo de la escala a principios y mediados de la década de 1960, la escena de las carreras deportivas nacionales también atrajo a GT sofisticados y más tarde a una cosecha de "big bangers" de gran motor cuya tecnología dio lugar en gran medida a Can- am pero pronto se extinguió. Clubmans brindó mucho entretenimiento a nivel de carreras de clubes desde la década de 1960 hasta la de 1990 y John Webb revivió el interés por los grandes prototipos deportivos con Thundersports.en la década de 1980. Incluso hubo suficiente interés en el Grupo C para sostener un campeonato C2 durante unos años; a nivel de 'club', las carreras de autos deportivos modificados ("ModSports") y de autos deportivos de producción ("ProdSports") siguieron siendo una característica de la mayoría de las competiciones de carreras británicas en la década de 1980, evolucionando hacia una serie de "GT especiales" que era esencialmente Fórmula Libre para deportes o berlinas. Después de un período relativo de declive en la década de 1980 , surgió un Campeonato Británico de GT a mediados de la década de 1990.
Italia se encontró con carreras de base con una plétora de especiales basados en Fiat (a menudo denominados "etceterinis") y pequeños Alfa Romeos , y exóticos como Maserati y Ferrari, que también vendían autos a clientes nacionales y competían en el escenario mundial. Las carreras en ruta como la Mille Miglia incluían de todo, desde turismos de serie hasta aspirantes al Campeonato del Mundo. La Mille Miglia fue el evento deportivo más grande de Italia hasta que un accidente fatal provocó su desaparición en 1957. La Targa Florio , otra dura carrera en ruta, siguió siendo parte del campeonato mundial hasta la década de 1970 y se mantuvo como una carrera local durante muchos años después.
A medida que la industria automovilística francesa pasó de fabricar coches grandes y potentes a pequeños utilitarios, los deportivos franceses de los años 50 y principios de los 60 tendían a ser de pequeña capacidad y muy aerodinámicos (a menudo basados en componentes de Panhard o Renault ), con el objetivo de ganar el "Índice of Performance "en Le Mans y Reims y triunfando en carreras de handicap. Entre finales de la década de 1960 y finales de la de 1970, Matra y Renault hicieron esfuerzos significativos y exitosos para ganar en Le Mans.
En Alemania, las carreras basadas en la producción nacional estaban dominadas en gran medida por BMW , Porsche y Mercedes-Benz , aunque las carreras de autos deportivos / GT gradualmente fueron eclipsadas por los autos de turismo y la Deutsche Rennsport Meisterschaft, inicialmente basada en autos deportivos, evolucionó gradualmente hasta convertirse en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Porsche comenzó a desarrollar una línea de prototipos deportivos a finales de la década de 1950; Destacados por su dureza y confiabilidad, comenzaron a ganar en carreras de desgaste como la Targa Florio y a medida que crecían (a través del Porsche 910 hasta el Porsche 908 y finalmente el Porsche 917) la marca de Stuttgart se convirtió primero en un competidor por victorias generales y luego llegó a dominar las carreras de autos deportivos: tanto ellos como Mercedes han regresado intermitentemente al nivel superior del deporte durante las décadas de 1970, 80, 90 y 2010.
Las carreras de autos deportivos han sido populares de forma intermitente en Japón: en la década de 1960 eran populares los corredores deportivos de pequeña capacidad e incluso una versión local de los autos del Grupo 7 que se compitieron en la Copa Desafío Canadiense-Estadounidense ; un campeonato local de prototipos deportivos saludable se desarrolló hasta principios de la década de 1990 y ahora la serie Super GT ofrece una exposición de alto presupuesto a los fabricantes, con la aparición de muchos pilotos internacionales. Los fabricantes japoneses también han sido visitantes frecuentes de la escena del automóvil deportivo estadounidense ( Nissan y Toyota en particular durante el apogeo de IMSA) y de la escena europea, en particular Le Mans, donde a pesar de muchos años de intentos por parte de todas las principales marcas japonesas, el La única victoria obtenida por una marca japonesa fue la deMazda en 1991, hasta 2018 cuando Toyota obtuvo un primer y segundo lugar. Toyota siguió esto con otro resultado 1-2 en 2019.
A medida que avanzaba la década de 1960, comenzaron a aparecer potentes prototipos (efectivamente autos de carreras biplaza de pura raza sin vínculo real con los vehículos de producción), con batallas mundiales entre Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo y Matra , así como otros más especializados. marcas hasta principios de la década de 1970. La competencia en Le Mans incluso llegó a las pantallas de cine, con la película Le Mans de Steve McQueen . Esta era fue vista por muchos como el punto culminante de las carreras de autos deportivos, con la tecnología y el rendimiento de los autos cómodamente por encima de lo que se vio en la Fórmula 1. Homologaciónvio muchos autos de carreras producidos en cantidades suficientes para clasificarlos como vehículos de producción; La FIA respondió imponiendo más restricciones incluso a los coches supuestamente basados en la producción y puso límites draconianos a la potencia disponible para los prototipos: estos prototipos de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 eran cómodamente más rápidos que la maquinaria de Gran Premio contemporánea y para 1972 estaban limitados a ejecute motores mucho más pequeños según las reglas de la F1, a menudo desajustados para la resistencia. Los autos de gran turismo del grupo 4 y los autos de producción especial del grupo 5 se convirtieron en la principal forma de carreras de "autos deportivos" a partir de 1976, con prototipos que entraron en un declive general, aparte del dominio del Porsche 936 en Le Mans y una serie de carreras de bajo perfil para dos más pequeños. -litroPrototipos del grupo 6 .
Una forma peculiarmente estadounidense de carreras de autos deportivos fue la serie Can-Am , en la que prácticamente un número ilimitado de prototipos deportivos compitieron en carreras relativamente cortas. Esta serie se desarrolló de 1966 a 1974 y fue una expansión de la USRRC que se ajustó a las reglas del Grupo 7 de la FIA . El Can-Am original fue víctima del aumento de los costos y de la crisis energética .
El ACO, organizador de las 24 Horas de Le Mans, intentó idear una fórmula que alentaría a más prototipos a regresar a la carrera, pero también sería relativamente económica: sus reglas de Grand Touring Prototype a fines de la década de 1970, basadas en las reglas de consumo de combustible, dio lugar a dos variedades diferentes de carreras de autos deportivos que fueron ampliamente consideradas como un punto alto en la historia de este deporte.
En Europa, la FIA adoptó las reglas ACO GTP prácticamente sin cambios y sancionó el Campeonato Mundial de Resistencia del Grupo C (o Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ), con prototipos de cabina cerrada de alta tecnología de Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz , Nissan , Jaguar y otros. . En los EE. UU., El IMSA Camel GTP La serie contó con una competencia cercana entre enormes campos de equipos respaldados por el fabricante y escuadrones privados: los autos eran técnicamente similares a los del Grupo C, pero usaban una escala móvil de pesos y capacidades de motor para tratar de limitar el rendimiento. Tanto el Grupo C como el GTP tenían categorías secundarias, respectivamente Grupo C2 y Camel Lights, para autos menos potentes, dirigidos a las entradas de pequeños constructores especializados o equipos amateurs serios.
La FIA intentó convertir el Grupo C en un formato virtual de "Gran Premio de dos plazas" a principios de la década de 1990, con reglas de motor en común con la F1, distancias cortas de carrera y un calendario que encajaba con el de las rondas de F1. Esto elevó los costos y ahuyentó a los participantes y las multitudes, y en 1993 las carreras de prototipos estaban muertas en Europa, con la retirada de los equipos de Peugeot , Jaguar, Toyota y Mercedes-Benz.
En un intento por proporcionar una serie de carreras de resistencia de primera clase para reemplazar el WSPC, surgieron varias series GT a nivel nacional y europeo, y la serie BPR finalmente evolucionó hacia el Campeonato FIA GT . IMSA GTP continuó durante algunos años más, pero fue reemplazado por una serie de World Sports Cars , prototipos abiertos relativamente simples, que dieron lugar a autos como el Ferrari 333SP y el Riley & Scott Mk 3, apoyados por GT. A medida que avanzaba la década de 1990, estos prototipos y otros similares comenzaron a competir en Europa y se desarrolló una serie de autos deportivos de la FIA para ellos.
Desde la desaparición del Grupo C (donde Japón y Alemania tuvieron sus propias series exitosas) Japón ha seguido en gran medida su propio camino en las carreras de autos deportivos; la serie Super GT es para coches de producción muy modificados; Aunque los prototipos están regresando lentamente a las carreras japonesas en el Japan Le Mans Challenge, muchos de estos 'prototipos' son poco más que autos de Fórmula 3 remodelados (aunque ha habido una larga tradición japonesa de tales híbridos; una serie Grand Champion se desarrolló durante muchos años con coches remodelados de Fórmula 2 y Fórmula 3000 , bastante similar a la segunda encarnación de Can-Am ).
En los EE. UU., Sin embargo, las carreras en carretera experimentaron un declive. El Campeonato IMSA GT se había basado en prototipos desde 1983, con menos énfasis en los autos de producción. NASCAR se estaba volviendo cada vez más dominante, y la división de la Serie IndyCar de CART en 1996 puso más énfasis en los óvalos en lo que respecta a las carreras nacionales de ruedas abiertas. También contribuyó al declive el retiro de Mario Andretti de la Fórmula Uno. Pasaría más de una década antes de que otro piloto estadounidense se uniera a la Fórmula Uno, a saber. Scott Speed , aunque Speed no tuvo éxito en última instancia y finalmente se unió a NASCAR.
El debut de la red de televisión SpeedVision trajo un resurgimiento del interés por las carreras de autos deportivos en los EE. UU., Y la cadena originalmente mostraba una gran cantidad de programación relacionada con carreras de autos deportivos y autos deportivos antes de ser reemplazada por Fox Sports.
La serie IMSA GT evolucionó hasta convertirse en la serie American Le Mans ; las carreras europeas finalmente se convirtieron en las series de Le Mans estrechamente relacionadas , en las que se combinan prototipos y GT; la FIA sigue más interesada en sus propios campeonatos GT y GT3, con las reglas de la ACO como base para el LMS y ALMS. El prototipo de Le Mans recuerda algo al antiguo prototipo de Can Am.
Otras divisiones en la escena estadounidense vieron a la Grand American Road Racing Association formar una serie separada, la Serie de autos deportivos Rolex , con su propio GT y reglas de prototipos destinadas a proporcionar carreras más baratas y de menor costo para equipos independientes. El Continental Tire Sports Car Challenge de Grand Am , una serie de soporte para la Serie Rolex, ofrece una serie similar a la antigua Serie Trans Am, mezclando autos deportivos convencionales y autos de turismo. Debido a la afiliación de Grand Am con NASCAR, muchos conductores de NASCAR participan ocasionalmente en la Serie de autos deportivos Rolex. Max Papis es un ejemplo notable en el sentido de que era un corredor de ruta antes de su mandato en la Copa Sprint. Muchos de estos conductores solo participan en las 24 Horas de Daytona.
La Serie Trans-Am original se disolvió en 2006, pero volvió a la acción en 2009 con las divisiones TA1 y TA2 de bastidor de tubo compitiendo con las divisiones TA3-American y TA3-International basadas en la producción. Además, el SCCA continúa proporcionando una serie de soporte importante para Trans-Am. Esta serie, conocida como SCCA World Challenge , consiste en una carrera de una hora para cada ronda, combinando tres clases: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 , etc.), "GTS" ( Acura TSX , BMW Serie 3 , etc.) .; reemplazó a la antigua clase de turismos) y Touring Car (una clase de "stock de sala de exposición" similar al Continental Challenge de Grand Am). La serie Trans Am regresó en 2009, pero aún no ha establecido un contrato de televisión.
La década de 2010 ha sido testigo de una importante revisión de las carreras de autos deportivos en los Estados Unidos. El Pirelli World Challenge se reformateó en 2010 para tener un grupo de autos de turismo en stock comparable al de la clase Grand Sport del Continental Challenge, promocionando su otra clase de autos de turismo a "GTS". Esto se produjo después de varios años de que la antigua clase TC fuera un asunto de Acura-BMW- Mazda . Para 2012, la serie adoptará una clase de turismos "B-spec" comparable a la clase Street Tuner del Continental Challenge.
2010 también vio la introducción de la Copa Intercontinental de Le Mans (ILMC) por parte de la ACO, con eventos en América, Asia y Europa. Esto, a su vez, llevó a la ACO y la FIA a unirse para crear el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) a partir de 2012, esta nueva serie reemplazó al ILMC y fue un sucesor espiritual del anterior Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA.
Mientras tanto, la serie de autos deportivos Rolex ha revisado su clase de prototipos Daytona para 2012, lo que permite diseños basados en la producción. Ya está planeado un prototipo basado en Corvette.
Sin embargo, el nuevo formato LMP / LMC de ALMS no se ha mantenido. Las clases de prototipos se dividieron nuevamente en 2011, con LMP1 con tres autos y LMP2 con uno. Se agregó una nueva clase "GT Pro Am". Inicialmente, este formato solo se usaría en carreras de resistencia, pero finalmente se aplicó a todas las carreras. Para 2012, solo se están ingresando un puñado de LMP, y casi todos están impulsados por fabricantes japoneses ( Nissan , Honda , etc.). El fabricante británico Morgan ha introducido un LMP impulsado por Judd . Aston Martin Racing , que durante varios años había entrado en un LMP, ha regresado a GT para 2012.
La Serie Trans-Am reformateada ha permanecido estancada, siendo eclipsada en gran medida por el Desafío Mundial de la SCCA y sin lograr un contrato de televisión. Un factor importante en esto es el hecho de que los equipos de Trans Am todavía usan vehículos que datan de 1999. En la mayoría de las otras series, los equipos tienden a actualizar sus vehículos cada pocos años más o menos (los ejemplos incluyen los Mustang 2005 vs. 2010 en el Continental Challenge y las dos generaciones diferentes de Mazda RX-8 en la Serie Rolex).
Otros cambios televisivos incluyen que Speed Channel pierda los derechos de casi todas las series. El World Challenge se transfirió a Versus, mientras que ALMS se transfirió a una sociedad ESPN / ABC. Las carreras de ALMS se transmiten en vivo en línea con una transmisión por televisión al día siguiente (aunque Speed todavía tiene los derechos de las 24 Horas de Le Mans, que aún se televisan en vivo). Para 2012, algunas carreras serán televisadas en directo. Speed, que tiene una asociación con NASCAR, todavía tiene derechos exclusivos sobre la serie Grand Am, propiedad de NASCAR.
El ALMS ha introducido ahora "GTE-PRO" y "GTE-AM" para carreras de resistencia.
En 2014, American Le Mans Series y Rolex Sports Car Series se fusionaron en United SportsCar Championship , con IMSA como organismo sancionador. Fox Sports 1 (sucesor de Speed Channel) regresó como principal locutor de la serie unificada. [5]
El Daytona Prototype fue reemplazado en 2017 por Daytona Prototype International (DPi), que se basaba en los cuatro chasis LMP2 homologados por ACO fabricados por Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca y Riley - Multimatic , con carrocería de marca y motores homologados. Se pide a los fabricantes que se asocien con un equipo privado, y cada automóvil lucirá la carrocería del fabricante, correspondiente a su identidad de marca. Estas reglas están diseñadas tanto para controlar los costos como para atraer a los fabricantes a la serie. [6]
En 2018, SRO Motorsports Group asumió la dirección de Pirelli World Challenge , con la USAC como su organismo sancionador desde 2017. [7]
A partir de 2019, NBC Sports reemplazará a Fox Sports como locutor principal de WeatherTech SportsCar Championship con derechos de transmisión por seis años. [8] [9]
Hay muchos tipos de autos deportivos que compiten, pero se pueden dividir en dos categorías principales: prototipos deportivos y Grand Touring (GT). Estas dos categorías (o "clases") a menudo se mezclan en una sola carrera, como las 24 Horas de Le Mans . En las carreras de clases mixtas se otorga un ganador general, pero también se reconoce a los ganadores de clases individuales.
El prototipo deportivo es el nombre que se le da a un tipo de automóvil utilizado en las carreras de autos deportivos y es efectivamente el próximo diseño automotriz y paso tecnológico de los autos deportivos de carretera y son, junto con los autos de rueda abierta, el pináculo del diseño de autos de carreras. .
El nivel más alto en las carreras de autos deportivos, estos autos son autos de carreras especialmente diseñados con ruedas cerradas y cabinas abiertas o cerradas. Desde que se concibió el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, ha habido varias normativas en cuanto a carrocería, estilo y tamaño del motor, neumáticos y aerodinámica con los que deben fabricarse estos coches. Los prototipos deportivos pueden ser (y a menudo son) máquinas únicas y no tienen por qué tener relación con ningún vehículo de carretera, aunque durante la década de 1990 algunos fabricantes explotaron una laguna en las reglas de la FIA y ACO que significaban carreras de autos. en la categoría GT eran en realidad verdaderos prototipos deportivos y engendraron algunas versiones de carretera con fines de homologación. El Dauer- Porsche 962 LM, Porsche 911 GT1 -98, Mercedes CLK-GTRy Toyota GT-One fueron los principales ejemplos de prototipos disfrazados de GT.
En términos simplistas, los prototipos deportivos son autos de carreras de dos asientos con carrocería que cubre sus ruedas, y son tan avanzados técnicamente y, dependiendo de las regulaciones para las que están construidos, tan rápidos como sus homólogos de un solo asiento. Aunque no son ampliamente conocidos, los prototipos deportivos (junto con los autos de Fórmula 1) son responsables de introducir la mayor cantidad de nuevas tecnologías e ideas en el deporte del motor, incluidos los alerones traseros, los túneles venturi de efecto suelo, la aerodinámica asistida por ventiladores y el cambio dual. cajas de cambios. Algunas de estas tecnologías finalmente se filtran a los automóviles de carretera.
En las regulaciones de la ACO , ahora se reconocen dos categorías de prototipos deportivos: P1 y P2. Coches que compiten en la categoría P1 deben pesar no menos de 900 kg y se limitan a 6000 cc de aspiración natural y 4000 cc turbo motores. Los motores turbo diésel de 5500 cc también están permitidos en P1: Audi obtuvo victorias en Le Mans con un automóvil de este tipo en 2006, 2007 y 2008 y Peugeotvolvió a las carreras en 2007 con un coche con un motor similar (Peugeot 908). Los autos P2 pueden pesar mucho menos, primero 675 kg, luego 750 kg y ahora 825 kg, pero están restringidos a motores V6 o V8 de 3400 cc con aspiración normal o turboalimentados de 2000 cc. En la serie europea en la que la resistencia es una prioridad y las P2 han sido dirigidas principalmente por privados, las P2 no han desafiado a las P1 por victorias absolutas; en la American Le Mans Series con carreras generalmente más cortas, P2 se ha convertido en la categoría de prototipos más activa con la participación seria de Porsche y Acura y mientras que P2 en Europa tiende a involucrar carreras de desgaste, en la serie estadounidense las P2, particularmente el Porsche RS Spyder A menudo son más rápidos en una vuelta que los P1, y Porsche ha conseguido muchas victorias generales contra los Audis en P1.
Las reglas de prototipos para 2010 y años posteriores fomentarán los motores de producción (motores GT1 en LMP1, motores GT2 en LMP2) y también se están abordando reglas para igualar el rendimiento de los LMP1 de gasolina y diésel.
Los prototipos Daytona son un producto de la serie de autos deportivos Grand-Am Rolexy ofrecen una interpretación diferente del tema del prototipo. Los DP, como se les llama a menudo, son máquinas de carreras de cabina cerrada, especialmente diseñadas, que son menos costosas y (deliberadamente) algo más lentas que los Le Mans Prototypes, que se estaban volviendo peligrosamente rápidos en el óvalo de Daytona y prohibitivamente costosos para equipos más pequeños. . En comparación con los LMP, los PD están muy limitados en términos de tecnología aprobada; por ejemplo, deben construirse con marcos de tubos de acero con revestimientos de fibra de carbono, en lugar de ser monocascos de fibra de carbono, y deben utilizar motores de producción. Además, a diferencia de sus homólogos europeos que continuamente modifican y desarrollan un vehículo para aumentar el rendimiento a medida que avanza la temporada, los DP están restringidos a su concepción original del coche desde el inicio de la temporada. Por estas razones,la categoría que se etiqueta como un "prototipo" ha sido criticada ocasionalmente por ser engañosa y estar más en línea con las series tradicionales de carreras de "especificaciones" que prevalecen en los Estados Unidos. La intención de la fórmula del PD era proporcionar una clase en la que los estrictos reglamentos técnicos fomentaran una competencia reñida y donde el presupuesto sería relativamente poco importante. Los chasis DP están sujetos a un sistema de aprobación similar a una franquicia en el que solo los constructores aprobados son elegibles, con la estabilidad de las reglas aplicadas durante varios años a la vez, aunque esto llevó en 2007 a constructores establecidos comoLa intención de la fórmula del PD era proporcionar una clase en la que los estrictos reglamentos técnicos fomentaran una competencia reñida y donde el presupuesto sería relativamente poco importante. Los chasis DP están sujetos a un sistema de aprobación similar a una franquicia en el que solo los constructores aprobados son elegibles, con la estabilidad de las reglas aplicadas durante varios años a la vez, aunque esto llevó en 2007 a constructores establecidos comoLa intención de la fórmula del PD era proporcionar una clase en la que los estrictos reglamentos técnicos fomentaran una competencia reñida y donde el presupuesto sería relativamente poco importante. Los chasis DP están sujetos a un sistema de aprobación similar a una franquicia en el que solo los constructores aprobados son elegibles, con la estabilidad de las reglas aplicadas durante varios años a la vez, aunque esto llevó en 2007 a constructores establecidos comoLola y Dallara ingresan a la serie 2008 al hacerse cargo de los derechos de los constructores existentes (Multimatic y Doran respectivamente).
Las carreras de Grand Touring (del Gran Turismo italiano ) son la forma más común de carreras de autos deportivos y se encuentran en todo el mundo, tanto en series internacionales como nacionales. Históricamente, los coches de Gran Turismo tenían que estar en la producción en serie, pero en 1976 la clase se dividió en producción basada en el Grupo 4 de Gran Turismo y Grupo 5 especiales Vehículos de Producción , que este último eran esencialmente los coches de carreras de pura raza con cuerpos producción de aspecto similar. Las carreras de GT cayeron gradualmente en suspenso en Europa en las décadas de 1980 y 1990, y los autos de silueta continuaron compitiendo en IMSA.carreras en los Estados Unidos. Cuando las carreras de GT revivieron después del colapso del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a fines de 1992, la ACO tomó la iniciativa en la definición de las reglas. Según las reglas de la ACO, los autos Grand Touring se dividen en dos categorías, Grand Touring 1 (GT1, anteriormente GT) y Grand Touring 2 (GT2, anteriormente N-GT). Como lo indica el nombre de la clase, el exterior del automóvil se parece mucho al de la versión de producción, mientras que los accesorios internos pueden diferir mucho. Los coches GT2 son muy similares a la clasificación FIA GT2 y son coches GT "puros"; es decir, coches exóticos de producción con relativamente pocas modificaciones internas para las carreras. El Porsche 911es actualmente el coche más popular de la clase GT2. 2009 será la última carrera de la clase GT1 como resultado de problemas presupuestarios. Los equipos GT1 se están alistando actualmente para ejecutar sus autos en la clase GT2 el próximo año. La American Le Mans Series también tiene una clase "GT-Challenge", que actualmente solo usa Porsche 911 GT3 Cups, pero se abrirá a otros autos el próximo año. Esta categoría está diseñada para equipos privados y novatos como una forma más fácil de ingresar a la serie.
Para 2011, la ACO dividió GT2 en dos categorías, GTE-Pro (para equipos totalmente profesionales con autos con especificaciones actuales) y GTE-Am (para equipos con un aficionado y un profesional por auto que usan autos con especificaciones anteriores), como manera de atraer a los novatos a participar en una de las tres Series de Le Mans.
La FIA divide los autos GT en cuatro categorías llamadas GT1 (anteriormente GT), GT2 (anteriormente N-GT), GT3 (recientemente presentado) y GT4. Las divisiones GT1 y GT2 están muy cerca de las reglas ACO descritas anteriormente, y nuevamente ocurren algunas carreras cruzadas, particularmente en la clase GT2. La clase GT3 es relativamente nueva y se introdujo en 2006. Estos autos están más cerca de la forma estándar que en el GT2 y, en la mayoría de los casos, las modificaciones se limitan a las que se encuentran en las copas de una marca. GT4 es otra categoría nueva para conductores no profesionales en automóviles de producción con muy pocas modificaciones de carreras; por ejemplo, no se permiten ayudas aerodinámicas ni modificaciones en la carrocería. Todas las categorías (con la excepción de GT2) tienen sus propios campeonatos / copas dirigidos por la FIA. Actualmente, GT2 está extinto en la FIA, y solo corre en Le Mans Series / ALMS; sin embargo,La FIA también ha anunciado que los coches GT2 podrán competir en elCampeonato del Mundo FIA GT1 en 2012 en una Clase Mundial junto con autos GT3.
Grand-Am tiene solo una clase para autos Grand Touring que permite a los corredores GT basados en producción con una especificación en algún lugar entre FIA GT2 y GT3 en términos de modificación (por ejemplo, el Porsche 911 GT3 Cup) competir con la silueta de marco de tubo especialmente diseñada "Máquinas que recuerdan a las antiguas clases IMSA GTO / GTU. Grand-Am también tiene varias clases inferiores que recuerdan más al GT4, aunque más cerca de los autos de fábrica. Para 2012, se permitirán los autos GT3, con alas y divisores específicos, siempre que pasen una prueba en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte, lo que permitirá que los autos GT3 corran con pocas modificaciones en relación con otras series (NASCAR , la empresa matriz de Grand-Am, no permite el uso de frenos antibloqueo o control de tracción en los automóviles Grand-Am GT).
A partir de 2012 [actualizar], las cuatro categorías de GT tienen salud mixta. GT1 ha sido prácticamente eliminado con la eliminación de la clase del Campeonato del Mundo FIA GT1 y luego la discontinuación de la serie. GT2 es utilizado por el IMSA SportsCar Championship , European Le Mans Series , FIA World Endurance Championship , Asian Le Mans Series y el International GT Open . GT3 , actualmente la más popular de las clases de GT, es utilizado por el Campeonato de Europa FIA GT3 , Blancpain Endurance Series y la mayoría de las series nacionales como ADAC GT Masters.o el Campeonato Británico de GT . GT4 también se ha eliminado como GT1 con la eliminación de la categoría de las Blancpain Endurance Series y la cancelación de la GT4 European Cup para 2012 debido a problemas relacionados con el organizador.
Si bien los autos GT se basan, al menos en teoría, en modelos de carretera, algunos autos GT1 de mediados a finales de la década de 1990 eran prototipos deportivos especialmente diseñados que dieron lugar a autos de producción exóticos con límites de producción de homologación de 25 autos (para fabricantes a pequeña escala). , como Saleen ) o 100 coches (para los principales fabricantes como Daimler AG ).
La forma original de carreras GT1 se abandonó en 1998 debido al aumento de los costos. La clase GT1 era para los superdeportivos de raza pura y los autos de carrera especialmente diseñados, como McLaren F1 GTR , Ferrari F40 , Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK GTR , Toyota GT-One y Nissan R390 , mientras que los dos primeros eran derivados. De los autos deportivos de carretera, los contendientes alemanes y japoneses eran autos de carreras de pura raza, prácticamente prototipos deportivos. El aumento de los costos junto con la disminución de las entradas llevaron a la muerte de esta clase, y fue reemplazada por lo que se llama GT2 (FIA, que luego evolucionó hacia el GT1) y Le Mans Prototype (LMP, por ACO).
Este proceso se repetirá en 2009 como respuesta a los aumentos de costes en las carreras GT1 y GT2: para la temporada 2009, GT1 y GT2, tal como están actualmente, serán abolidos. Existen varias propuestas para controlar la tecnología y los costos, principalmente mediante la abolición de la clase GT1 existente y la creación de nuevos límites de clase entre los autos GT2, GT3 y GT4 actuales.
Las carreras de autos deportivos en general se extienden mucho más allá de las reglas de la ACO y la FIA, abarcando la serie profesional Grand-Am , así como las clases de carreras de aficionados en carretera en el Sports Car Club of America en América del Norte.
Las carreras de autos deportivos aficionados en todo Estados Unidos están autorizadas por clubes como el Sports Car Club of America . Las clases de carreras deportivas de la SCCA incluyen C y D Sports Racing , Sports 2000 y Spec Racer Ford, en orden descendente de velocidad y sofisticación, así como una serie de clases basadas en producción y de una sola marca.
En Japón, la serie Super GT divide los autos en dos clases, llamadas GT500 y GT300.. Estos autos están menos restringidos que sus contrapartes europeas y estadounidenses, y los autos a menudo lucen clips de marco de tubo y kits de inducción forzada. Los equipos también son libres de cambiar motores con otros modelos fabricados por el fabricante. Los números en las clasificaciones se refieren a la potencia máxima (en caballos de fuerza) disponible para cada clase; esto se logra mediante el uso de limitadores de motor. Los defensores de la serie afirman que los autos Super GT son los autos deportivos más rápidos del mundo, mientras que los críticos se burlan de los autos por estar fuera de los límites de las modificaciones 'aceptables'. Sin embargo, en los últimos años, los cambios en las reglas tanto en GT500 como en GT1 (con el objetivo de eventualmente permitir que ambas clases compitan entre sí en el futuro) han acercado los autos entre sí.aunque los coches GT500 todavía tienen una ventaja notable en términos de aerodinámica y rendimiento en las curvas (suficiente para compensar la mayor potencia de los coches GT1).
En Europa, aunque la mayoría de los campeonatos nacionales ( británico , francés , alemán y el International GT Open con sede en España ) se rigen bajo las regulaciones FIA / ACO GT con algunas modificaciones para asegurar carreras más cercanas y menores costos, algunos campeonatos están abiertos a autos GT no homologados. . La serie Belcar en Bélgica permite que las siluetas y los turismos corran junto a los GT, mientras que el VdeV Modern Endurance permite que pequeños prototipos de campeonatos nacionales como Norma, Centenari y Radical compitan junto a los coches de la clase GT3. Britcar permite que una amplia gama de autos de turismo y GT compitan en carreras de resistencia, y Britsports permite varios tipos de corredor deportivo.