Las pruebas de intercambio de locomotoras de 1948 fueron organizadas por los ferrocarriles británicos recién nacionalizados (BR). Las locomotoras de las antiguas empresas constituyentes de las "Cuatro Grandes" ( GWR , LMS , LNER , SR ) se transfirieron y trabajaron en otras regiones. Oficialmente, estas comparaciones fueron para identificar las mejores cualidades de las cuatro diferentes escuelas de pensamiento del diseño de locomotoras para que pudieran usarse en los diseños estándar de BR planeados . Sin embargo, las pruebas tuvieron poco rigor científico, y la influencia política significó que la práctica de LMS fue seguida en gran medida por los nuevos diseños estándar independientemente. Sin embargo, los ensayos fueron una publicidad útilBR para mostrar la unidad de los nuevos ferrocarriles británicos. Para registrar el rendimiento de la locomotora, se incluyó uno de los tres vagones dinamométricos directamente detrás de la locomotora (con una versión GWR, LMS y NER disponible).
Los motores LMS que operaban sobre la Región Sur, donde no había abrevaderos , se emparejaron con licitaciones ex-WD de cuatro ejes con tanques de agua más grandes. Estos recibieron letras LMS especialmente para la ocasión. De manera similar, los tipos ex-Southern utilizados en otros lugares se emparejaron con licitaciones ex-LMS con cucharas de agua.
Las locomotoras utilizadas fueron las siguientes (los números NB dados deberían ser los que se llevaban en ese momento, por lo que esta es una mezcla un tanto curiosa de antiguos números anteriores a la nacionalización, números con prefijo y nuevos números BR):
Locomotoras de pasajeros express
Las cuatro rutas utilizadas fueron: LMS Euston a Carlisle , LNER Kings Cross a Leeds , GWR Paddington a Plymouth y SR Waterloo a Exeter . [1]
Las pruebas oficiales en la línea principal de la costa este de LNER se llevaron a cabo en las siguientes fechas, utilizando el coche dinamómetro NER :
- 29 de abril, remolcado por LMS Rebuilt Royal Scot Class 46162 Queens Westminster Rifleman en la dirección descendente
- 30 de abril, remolcado por LMS Rebuilt Royal Scot Class 46162 Queens Westminster Rifleman en la dirección ascendente
- 6 de mayo, arrastrado por LMS Coronation Class 46236 City of Bradford en dirección descendente
- 7 de mayo, arrastrado por LMS Coronation Class 46236 City of Bradford en dirección ascendente
- 20 de mayo, arrastrado por GWR King Class 6018 King Henry VI en dirección descendente
- 21 de mayo, arrastrado por GWR King Class 6018 King Henry VI en dirección ascendente
- 27 de mayo, remolcado por la marina belga SR Merchant Navy Class 35017 en dirección descendente
- 28 de mayo, remolcado por la marina belga SR Merchant Navy Class 35017 en dirección ascendente
- 29 de mayo, arrastrado por LMS Rebuilt Royal Scot Class 46162 Queens Westminster Rifleman en dirección descendente
Las pruebas oficiales en la línea principal de la costa oeste de LMS se llevaron a cabo en las siguientes fechas, utilizando el dinamómetro L&YR mientras transportaba el Royal Scot :
- 22 de abril, arrastrado por LMS Coronation Class 46236 City of Bradford en dirección descendente
- 23 de abril, arrastrado por LMS Coronation Class 46236 City of Bradford en dirección ascendente
- 13 de mayo, remolcado por la marina belga SR Merchant Navy Class 35017 en dirección descendente
- 14 de mayo, remolcado por la marina belga SR Merchant Navy Class 35017 en dirección ascendente
- 27 de mayo, remolcado por LNER Clase A4 60034 Lord Faringdon en dirección descendente
- 28 de mayo, remolcado por LNER Clase A4 60034 Lord Faringdon en dirección ascendente
Las pruebas oficiales en la línea principal SR West of England se llevaron a cabo en las siguientes fechas, utilizando el dinamómetro GWR mientras transportaba el Atlantic Coast Express :
- 3 de junio, remolcado por SR Merchant Navy Class 35018 British India Line en dirección descendente
- 4 de junio, remolcado por SR Merchant Navy Class 35018 British India Line en dirección ascendente
- 8 de junio, remolcado por LNER Clase A4 E22 Mallard en dirección descendente (loco declarado averiado en Exeter)
- 10 de junio, arrastrado por LNER Clase A4 60033 Seagull en dirección descendente
- 11 de junio, arrastrado por LNER Clase A4 60033 Seagull en dirección ascendente
- 17 de junio, remolcado por LMS Reconstruido Royal Scot Class 46154 The Hussar en dirección descendente
- 18 de junio, arrastrado por LMS Reconstruido Royal Scot Class 46154 The Hussar en dirección ascendente
- 24 de junio, arrastrado por LMS Coronation Class 46236 City of Bradford en dirección descendente
- 25 de junio, arrastrado por LMS Coronation Class 46236 City of Bradford en dirección ascendente
Las pruebas oficiales en la línea principal de GWR se llevaron a cabo en las siguientes fechas, utilizando el coche dinamómetro GWR:
- 27 de abril, remolcado por SR Merchant Navy Class 35019 French Line CGT en dirección descendente
- 28 de abril, remolcado por SR Merchant Navy Class 35019 French Line CGT en dirección ascendente
- 4 de mayo, remolcado por LNER Clase A4 60033 Seagull en dirección descendente
- 5 de mayo, arrastrado por LNER Clase A4 60033 Seagull en dirección ascendente
- 18 de mayo, arrastrado por LMS Coronation Class 46236 City of Bradford en dirección descendente
- 19 de mayo, arrastrado por LMS Coronation Class 46236 City of Bradford en dirección ascendente
- 25 de mayo, arrastrado por LMS Rebuilt Royal Scot Class 46162 Queens Westminster Rifleman en dirección descendente
- 26 de mayo, arrastrado por LMS Rebuilt Royal Scot Class 46162 Queens Westminster Rifleman en la dirección ascendente
Locomotoras de tráfico mixto
Las cuatro rutas utilizadas fueron: Midland Main Line St. Pancras a Manchester, Great Central Main Line Marylebone a Manchester, Highland Main Line Perth a Inverness y South Devon Main Line Bristol a Plymouth.
Las pruebas oficiales en la línea principal de South Devon se llevaron a cabo en las siguientes fechas, utilizando el coche dinamómetro GWR:
- 7 de julio, remolcado por LNER Clase B1 61251 Oliver Bury en dirección ascendente
- 14 de julio, arrastrado por LMS Black Five 45253 en dirección ascendente
- 21 de julio, remolcado por SR West Country clase 34006 Bude en dirección ascendente
Las pruebas oficiales en la línea principal de Midland se llevaron a cabo en las siguientes fechas, utilizando el coche dinamómetro L&YR:
- 1 de junio, arrastrado por LMS Black Five 45253 en dirección descendente
- 4 de junio, arrastrado por LMS Black Five 45253 en dirección ascendente
- 15 de junio, arrastrado por LNER Clase B1 61251 Oliver Bury en dirección descendente
- 18 de junio, remolcado por LNER Clase B1 61251 Oliver Bury en dirección ascendente
- 22 de junio, remolcado por SR West Country clase 34005 Barnstaple en dirección descendente
- 23 de junio, remolcado por SR West Country clase 34005 Barnstaple en dirección ascendente
Las pruebas oficiales en la Great Central Main Line se llevaron a cabo en las siguientes fechas, utilizando el dinamómetro NER Car:
- 8 de junio, remolcado por SR West Country clase 34006 Bude en dirección descendente
- 9 de junio, remolcado por SR West Country clase 34006 Bude en dirección ascendente
- 15 de junio, arrastrado por LMS Black Five 45253 en dirección descendente
- 16 de junio, arrastrado por LMS Black Five 45253 en dirección ascendente
- 24 de junio, arrastrado por GWR Modified Hall Class 6990 Witherslack Hall en dirección descendente
- 25 de junio, arrastrado por GWR Modified Hall Class 6990 Witherslack Hall en dirección ascendente
Las pruebas oficiales en la Highland Main Line se llevaron a cabo en las siguientes fechas, utilizando el dinamómetro NER Car:
- 13 de julio, remolcado por SR West Country clase 34004 Yeovil en dirección descendente
- 14 de julio, remolcado por SR West Country clase 34004 Yeovil en dirección ascendente
- 14 de julio, remolcado por LMS Black Five 44799 en dirección descendente (en servicio programado, 1155 am ex-Perth)
- 20 de julio, remolcado por LNER Clase B1 61292 en dirección descendente
- 21 de julio, remolcado por LNER Clase B1 61292 en dirección ascendente
Locomotoras de carga
Las cuatro rutas utilizadas fueron: London Midland Region Brent a Toton, Eastern Region Ferme Park (Londres) a Nueva Inglaterra (Peterborough), Western Region Acton (Londres) a Severn Tunnel Junction (South Wales) y Southern Region Bristol a Eastleigh. [1] Debido a que las pruebas se realizan en servicios no públicos, los detalles solo están disponibles en el Informe Oficial.
Las pruebas de la Región Oriental se llevaron a cabo utilizando el Dinamómetro L&YR Car por:
- Clase LNER O1 63773 el 27 de julio
- WD Austerity 2-10-0 73774 los días 10 y 12 de agosto
- LMS 8F clase 48189 el 17 y 19 de agosto
- GWR 2884 Clase 3803 el 26 y 27 de agosto
- Clase LNER O7 63169 el 31 de agosto y el 2 de septiembre
Las pruebas de la región occidental se llevaron a cabo utilizando el coche dinamómetro NER por:
- LMS 8F clase 48189 los días 28 y 30 de julio
- GWR 2884 Clase 3803 los días 10 y 12 de agosto
- WD Austerity 2-10-0 73774 el 20 de agosto
- WD Austerity 2-8-0 77000 el 27 de agosto
- Clase LNER O1 63773 el 31 de agosto y el 1 de septiembre
- Clase LNER O7 63169
Las pruebas de la región de Midland fueron realizadas por:
- LMS 8F clase 48189 el 29 de junio y el 2 de julio
- WD Austerity 2-10-0 73774 los días 14 y 16 de julio
- Clase LNER O1 63789 los días 21 y 23 de julio
- Clase LNER O7 63169 los días 8 y 10 de septiembre
- GWR 2884 Clase 3803
Las pruebas de la Región Sur fueron realizadas por:
- WD Austerity 2-8-0 77000 los días 10 y 12 de agosto
- WD Austerity 2-10-0 73774 el 24 de agosto
- LMS 8F clase 48189 el 31 de agosto y el 2 de septiembre
- Clase LNER O7 63169
- GWR 2884 Clase 3803
- Clase LNER O1 63773
Referencias
- ↑ a b Bradley , 1984 , p. 14.
- Allen, Cecil J. (1949). Los intercambios de locomotoras 1870-1948 . Ian Allan Ltd.
- Bradley, Roger P. (1984). Las locomotoras estándar de los ferrocarriles británicos . David y Charles.
enlaces externos
- Más fotografías de 35018 en la isla de Portland
- Cobertizo de Nine Elms y los ensayos de intercambio de locomotoras de 1948.
- Página de Princess Royal Class Locomotive Trust en el vagón dinamómetro LMS utilizado en las pruebas.