El ramal de Garfield Park era una línea de tránsito rápido que formaba parte del sistema "L" de Chicago desde 1895 hasta 1958. El ramal servía al Near West Side de Chicago , East Garfield Park , West Garfield Park y los vecindarios de Austin , y los suburbios de Oak Park y Forest Park , y constaba de veintidós estaciones. Se inauguró el 19 de junio de 1895 y se cerró el 22 de junio de 1958, cuando fue reemplazado por el ramal Congreso de la Línea Azul .
El ramal de Garfield Park se dividía de la línea principal metropolitana en Marshfield Junction, justo al oeste de la estación de Marshfield . Inicialmente, la línea solo se extendía hacia el oeste hasta 48th Avenue (Cicero Avenue). [1] El 25 de agosto de 1902, la sucursal de Garfield Park se amplió a 52nd Avenue (Laramie Avenue), y el 11 de marzo de 1905, el servicio se amplió a Des Plaines Avenue en Forest Park. El 1 de octubre de 1926, se agregó la sucursal de Westchester , que brinda servicio desde la parada de Des Plaines Avenue hasta Roosevelt Road en Westchester . [2]
El Ferrocarril elevado del lado oeste metropolitano comenzó a funcionar en 1901, como la tercera compañía ferroviaria elevada en Chicago (después del Ferrocarril elevado del lado sur y el Ferrocarril elevado de Lake Street ). El Met fue la operación elevada más grande hasta la fecha, con 4 sucursales que conducen al West Side de Chicago (y los suburbios más al oeste después de eso) que se conectan a una línea troncal del centro . También fue el primer ferrocarril elevado electrificado (el lado sur y el lago usaban pequeñas máquinas de vapor). La mayoría de los trenes se dirigían al Loop , pero como el Loop solía tener un exceso de capacidad durante las horas pico, se utilizó una nueva terminal en Fifth Avenue/Wells Street .
La línea operaba principalmente al mismo tiempo que Chicago Aurora and Elgin Railroad (CA&E), que comenzó a compartir vías con Met Elevated en 1902. Todos los trenes interurbanos terminaban en Wells Street; ningún tren CA&E viajó nunca alrededor del Loop.
En los primeros años, la línea se expandió mucho, siguiendo la ruta tomada por el CA&E; mientras que Garfield originalmente solo se extendía hasta 48th Avenue, la línea pronto se extendió hasta 52nd Ave/Laramie y finalmente hasta Des Plaines Avenue ; la sucursal de Westchester se agregó en 1926, pero en realidad fue solo una transferencia del servicio local entre CA&E y Chicago Rapid Transit Company .
Incluso cuando se estaba construyendo el Met, había planes para un gran bulevar en el lado oeste de Chicago. En las décadas de 1920 y 1930, cuando los planificadores de la ciudad de Chicago comenzaron a diseñar futuras supercarreteras, se hizo evidente que una de las mejores rutas para una futura supercarretera de alto tráfico de este a oeste era a través de lo que entonces se conocía como Congress Street. Los futuros planes de tránsito de Chicago también se entrelazaron con los planes de carreteras de Chicago; un metro número 2 pasaría por debajo de Milwaukee Avenue y Dearborn Street, giraría hacia el oeste debajo de Congress Parkway y se conectaría a una línea elevada en la mediana de la autopista que se dirigía a los suburbios del lado oeste. Esta línea se inauguró en 1951 como el metro de Milwaukee-Dearborn y se conectaba a la sucursal de Logan Square , desviando el tráfico lejos delMetropolitan Main Line y reemplazándolo parcialmente; Los trenes de Garfield y Douglas seguían al Met hasta el Loop.