Garuda Indonesia
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Garuda Indonesia
Garuda Indonesia Logo.svg
IATAOACISeñal de llamada
GeorgiaGIAINDONESIA
Fundado1 de agosto de 1947 ; Hace 74 años (como KLM Interinsulair Bedrijf ) ( 08/01/1947 )
Operaciones iniciadas
  • 26 de enero de 1949 ; Hace 72 años (como Indonesian Airways ) ( 01/26/1949 )
  • 28 de diciembre de 1949 ; Hace 71 años (como Garuda Indonesian Airways ) ( 28/12/1949 )
Hubs
Concentradores secundarios
Ciudades focales
Programa de viajero frecuenteGarudaMiles
AlianzaSkyTeam
Subsidiarias
Tamaño de la flota118
Destinos90
Empresa matrizGobierno de Indonesia (50,30%)
Grupo Northstar (25,20℅)
CT Corp (25,8%) [1]
Negociado comoIDX :  GIAA
SedeComplejo de edificios del centro de la ciudad de Garuda
M1 Street, aeropuerto internacional Soekarno – Hatta , Tangerang , Banten , Indonesia [2]
Gente clave
IngresosIncrementar4.570 millones de dólares EE.UU. ( 74,53 billones de rupias ) (2019) [3]
Ingresos de explotaciónIncrementar4.020 millones de dólares estadounidenses (65,58 billones de rupias) (2019) [3]
Lngresos netosIncrementarUS $ 6.457 millones (Rp105.26 mil millones) (2019) [3]
Los activos totalesIncrementarUS $ 4,41 mil millones (Rp72,63 billones) (2019) [3]
Empleados20.000 (marzo de 2016)
Sitio webwww .garuda-indonesia .com

Garuda Indonesia (que opera como Garuda Indonesia ; anteriormente Indonesian Airways y Garuda Indonesian Airways ) es la aerolínea de bandera de Indonesia , con sede en el Aeropuerto Internacional Soekarno – Hatta . Sucesora de KLM Interinsulair Bedrijf , es miembro de SkyTeam y la segunda aerolínea más grande de Indonesia después de Lion Air , y opera vuelos programados a varios destinos en Asia, Europa y Australia desde sus centros, ciudades de enfoque y otras ciudades para el Hayy. Es la única aerolínea indonesia que vuela al espacio aéreo europeo.

En su apogeo desde finales de los 80 hasta mediados de los 90, Garuda operó una extensa red de vuelos en todo el mundo, con servicios regulares a Adelaida , El Cairo , Fukuoka , Johannesburgo , Los Ángeles , París , Roma y otras ciudades de Europa. Australia y Asia. [4] A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, una serie de dificultades financieras y operativas afectaron duramente a la aerolínea, lo que provocó que recortara drásticamente los servicios. En 2009, la aerolínea emprendió un plan de modernización de cinco años conocido como Quantum Leap, que revisó la marca, la librea, el logotipo y los uniformes de la aerolínea, así como una flota e instalaciones más nuevas y modernas y un enfoque renovado en los mercados internacionales, y ganó los premios de aerolínea como la aerolínea más mejorada, la aerolínea 5 estrellas y la mejor del mundo. Tripulación de cabina de Skytrax .

La aerolínea también operaba una subsidiaria de bajo costo , Citilink , que proporcionaba vuelos de bajo costo a múltiples destinos de Indonesia y se separó en 2012. [5] En noviembre de 2018, la aerolínea asumió las operaciones y la gestión financiera de Sriwijaya Air por un acuerdo de cooperación (KSO). [6] Esta asociación expiró en diciembre de 2019.

Historia

Inicios (1949-1960)

Douglas DC-3 Seulawah , el primer avión de Garuda Indonesia en exhibición en Taman Mini Indonesia Indah , Yakarta . Es una contribución del pueblo de Aceh .

El antecesor más temprano de Garuda Indonesia fue KNILM , Royal Dutch Indies Airways, fundada en 1928 durante el período colonial holandés ; a pesar del nombre similar, no era una subsidiaria de la principal aerolínea holandesa KLM . [7] KNILM se disolvió en 1947 y sus activos se transfirieron a una nueva filial de KLM , KLM Interinsulair Bedrijf (Servicio Interinsular de KLM), que fue nacionalizada en diciembre de 1949. [7]

En su forma institucional actual, Garuda Indonesia tuvo sus inicios en la guerra de independencia de Indonesia contra los holandeses a fines de la década de 1940, cuando Garuda voló transportes especiales con un Douglas DC-3 . El primer avión fue un DC-3 conocido como Seulawah ( Acehnese : "Gold Mountain", o del árabe Shalawah, que significa alabanza / adoración) y se compró por una suma de 120.000 dólares malayos , que fueron proporcionados por el pueblo de Aceh (en particular comerciantes locales). [8] El primer vuelo comercial de Calcuta a Rangúnse hizo el 26 de enero de 1949, utilizando un avión DC-3 Dakota con el número de cola de "RI 001" y el nombre "Indonesian Airways". El 26 de enero de 1949 generalmente se reconoce como la fecha de fundación de la aerolínea. [9]

Un Garuda Indonesia Douglas DC-8 en el aeropuerto de Kai Tak en 1967.

El nombre Garuda proviene de la tradición hindú , que es el nombre del monte del Señor Vishnu ( vahana ) y se introdujo en 1949. Durante la Conferencia de Mesa Redonda holandesa-indonesia en La Haya, del 23 de agosto al 2 de noviembre de 1949, Indonesia El presidente Sukarno citó un poema holandés escrito por un renombrado erudito y poeta javanés Raden Mas Noto Soeroto : " Ik ben Garuda, el vogel de Vishnoe, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden", que significa" Soy Garuda, el pájaro de Vishnu, que extiende sus alas por encima de las islas ". El primer vuelo con el nombre de" Garuda Indonesian Airways "se realizó con un segundo DC-3 que entró en servicio en 1949: su primer El vuelo, con el nuevo nombre, llevó a Sukarno de Yakarta a Yogyakarta el 28 de diciembre [10].

A lo largo de la revolución, Garuda apoyó los intereses nacionales y, a menudo, llevó diplomáticos en sus vuelos. El gobierno birmano ayudó significativamente a la aerolínea durante sus inicios. La aerolínea nacional del país, Union of Burma Airways , a menudo alquilaba uno de los DC-3 de la aerolínea para sus propios vuelos. En consecuencia, tras la incorporación formal conjunta de Garuda con KLM el 31 de marzo de 1950, la aerolínea presentó al gobierno birmano un DC-3 como regalo.

A principios y mediados de la década de 1950, la aerolínea operaba una flota de 38 aviones, que incluía 22 DC-3, 8 hidroaviones Catalina y 8 Convair 240 , y en 1956, la aerolínea operó su primer vuelo a La Meca con aviones Convair, que transportaban 40 peregrinos indonesios. [9]

La flota de la aerolínea continuó creciendo a lo largo de la década de 1960, tiempo durante el cual la aerolínea continuó su expansión. Adquirió tres Lockheed L-188 Electras en 1961, que complementaron su flota Convair CV-240 , antes de recibir su primer avión a reacción, el Convair 990 Coronado , en 1963, lo que le permitió lanzar vuelos a Hong Kong.

En 1965, la aerolínea recibió su primer Douglas DC-8 y creció más allá del mercado asiático en el que se centró, comenzando vuelos programados desde el aeropuerto de Kemayoran a Ámsterdam y Frankfurt a través de Colombo , Bombay y Praga . Roma y París se convirtieron en el tercer y cuarto destino europeo de la aerolínea, con vuelos parando en Bombay y El Cairo para repostar. Los vuelos a la República Popular China comenzaron ese mismo año, con servicio a Guangzhou a través de Phnom Penh , la primera aerolínea indonesia en hacerlo.

Crecimiento continuo (décadas de 1970 a 1990)

Un Douglas DC-10-30 de Garuda Indonesia en el aeropuerto de Ámsterdam en 1977.

A principios de la década de 1970, Garuda Indonesia recibió la beca McDonnell Douglas DC-9 y Fokker F28 para sus operaciones de corto y mediano recorrido. La aerolínea pasó a recibir 62 F28, con el título de operador de F28 más grande del mundo. En 1976, la aerolínea recibió su primer Douglas DC-10 , dándole la capacidad de transportar más pasajeros y volar vuelos más largos, y reemplazó a la flota DC-8 y Convair 990 en vuelos dentro de Asia y Europa. El DC-10 se convertiría en una parte integral de la flota de Garuda en los próximos años, durando más que los McDonnell Douglas MD-11 más nuevos , antes de que el tipo fuera finalmente retirado en 2002. Posteriormente, en 1980, la aerolínea recibió el primerBoeing 747-200 , que complementa al DC-10 en rutas de gran capacidad o largo alcance.

El 21 de junio de 1982, Garuda se convirtió en el cliente de lanzamiento del Airbus A300 B4-220FFCC, que fue la primera variante del A300 capaz de funcionar con dos pilotos en lugar de tres. En 1984, nueve de estos estaban en servicio, complementados con 8 Douglas DC-10 , 24 Douglas DC-9 , 45 Fokker F-28 y 6 Boeing 747-200 . En 1985 bajo Reyn Altin Johannes Lumenta , quien había sido CEO desde 1984, Garuda tomó la controvertida decisión de contratar consultores de marcas extranjeras Landor Associatespara crear un nuevo logotipo, librea y marca para la aerolínea, un proyecto que se consideró costoso e innecesario en ese momento. Sin embargo, esta medida fue aplaudida más tarde como vital para la reputación y la identidad corporativa de Garuda Indonesia como aerolínea nacional.

Un boleto de embarque emitido por Garuda Indonesia.

Bajo Lumenta, Garuda también aumentó la cantidad de frecuencias de vuelos y destinos, redujo los precios de los boletos y colaboró ​​con Merpati Nusantara Airlines , introduciendo boletos flexibles válidos para ambas aerolíneas indonesias. [11] [12]

En 1990, la aerolínea recibió los Douglas MD-11 , [9] que gradualmente reemplazó al DC-10 en los vuelos a Europa, y también permitió a la aerolínea lanzar vuelos a Los Ángeles a través de Honolulu . [4] Durante este tiempo, la aerolínea operó una flota de los mencionados MD-11, DC-10, 747, Airbus A300 y Boeing 737-400 , operando a destinos en Asia, Europa y América del Norte. En 1994, la aerolínea recibió su primer avión Boeing 747-400 , que se convertiría en un pilar de su flota hasta 2015, operando vuelos hajj y rutas de corta distancia de alta densidad, mientras que la entrega del primer Airbus A330 -300en 1996 permitió más flexibilidad para la aerolínea, ya que era más eficiente en combustible que los jets de tres y cuatro motores. Ese mismo año, la aerolínea hizo un pedido de seis aviones Boeing 777 , [13] que debían entregarse en 2000, sin embargo, una nueva serie de desafíos y dificultades estaban a punto de golpear a la aerolínea.

Período difícil (1996-2004)

Un McDonnell Douglas MD-11 de Garuda en el Aeropuerto Internacional de Sepinggan en 2001.

El final de la década de 1990 y principios de la de 2000 resultaría ser una época turbulenta y difícil para la aerolínea; dos accidentes separados en Fukuoka en 1996 y Medan en 1997 se sumaron a los problemas causados ​​por la crisis financiera asiática de 1997 , lo que resultó en una reducción drástica de las operaciones, incluida la terminación del servicio a las Américas y una reducción masiva de sus operaciones europeas. En gran parte debido a vínculos históricos con los Países Bajos., Garuda continuó operando vuelos a Amsterdam después de los recortes iniciales. Las otras rutas europeas que continuaron fueron Frankfurt y Londres. Sin embargo, los vuelos a Frankfurt y Londres se interrumpieron en 2003. Mientras que la ruta de Ámsterdam se interrumpió el 28 de octubre de 2004. La situación se vio agravada por los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos, los atentados de Bali , el terremoto y el tsunami del Océano Índico de 2004 , y el susto del SARS , todo lo cual contribuyó a una caída en los viajes aéreos y el turismo en Indonesia. Como resultado, su pedido anterior del Boeing 777 se aplazó, al igual que un pedido de 18 Boeing 737-800 para reemplazar su vieja flota 737 Classic. [13]Sin embargo, en 2005, la aerolínea se había recuperado en gran medida de sus problemas económicos, cambiando su pedido de seis Boeing 777-200ER por 10 Boeing 787 -8 Dreamliners en 2005, [13] pero sus problemas operativos continuarían. [14]

Asesinato de Munir (2004-2006)

El 7 de septiembre de 2004, la reputación de Garuda sufrió más daños cuando el activista de derechos humanos Munir Said Thalib , que viajaba a Ámsterdam a través de Singapur en el vuelo 974 de Garuda Indonesia, fue asesinado por el piloto fuera de servicio Pollycarpus Priyanto., quien vertió arsénico en su bebida algún tiempo antes de la salida del segundo tramo del vuelo a Ámsterdam. Se informó que Munir se sintió mal varias horas después de la salida de Singapur, tiempo durante el cual fue revisado por un médico que se encontraba a bordo y lo trasladó a la cabina de clase ejecutiva para dormir. Murió aproximadamente dos horas antes de su llegada a Ámsterdam, lo que desató una controversia internacional, tiempo durante el cual Priyanto, junto con la directora ejecutiva Indra Setiawan y el diputado Rohainil Aini, fueron todos condenados por su asesinato, aunque se ha alegado que fue bajo órdenes del Estado indonesio. Agencia de Inteligencia (Badan Intelijen Negara). [15] [16] [17]La aerolínea fue declarada negligente al no realizar un aterrizaje de emergencia y se le ordenó pagar una indemnización a la viuda de Munir, [18] pero no lo hizo. [19]

Prohibición europea (2007-2009)

En junio de 2007, la UE prohibió a Garuda Indonesia, junto con todas las demás aerolíneas indonesias, volar a cualquier país europeo, [20] [21] tras el accidente del vuelo 200 a principios de ese año. Con el apoyo de la industria de la aviación internacional para todas las aerolíneas indonesias, la UE prometió revisar su prohibición y envió un equipo de expertos, encabezado por el Administrador de Seguridad Aérea de la Comisión Europea, Federico Grandini, a Indonesia para considerar el levantamiento de la prohibición. [22] En agosto de 2007, el ministro de Transporte de Indonesia anunció que la UE levantaría su prohibición en algún momento de octubre, afirmando que la prohibición se atribuía a una interrupción de la comunicación entre las dos partes y que las discusiones estaban en curso.

En noviembre de 2007, Garuda anunció su intención de volar a Ámsterdam desde Yakarta y Denpasar con aviones Airbus A330 o Boeing 777 si la UE levantaba su prohibición, [23] sin embargo, el 28 de noviembre de 2007, la UE declaró que las reformas de seguridad ya emprendidas fueron un paso en la dirección correcta para que la UE considerara el levantamiento de la prohibición, pero aún no cumplía con las normas de seguridad de la aviación de la UE y, por lo tanto, no levantó su prohibición. [24] La prohibición se levantó en julio de 2009, [25] después de lo cual Garuda comenzó a evaluar el servicio a Ámsterdam y otros destinos europeos, así como a Estados Unidos. [26]

Acontecimientos posteriores al levantamiento de la prohibición (2009-2020)

Comparación entre la librea actual y anterior de Garuda. La aeronave de la derecha tiene la librea actual; los otros dos están en la librea anterior de la aerolínea. (2010)

Tras el levantamiento de la prohibición de la UE contra Garuda Indonesia y otras tres aerolíneas indonesias, la aerolínea anunció en julio de 2009 un agresivo plan de expansión de cinco años conocido como Quantum Leap . [27] [28] El plan incluía una revisión de la imagen, incluido el cambio de la librea , el uniforme del personal y el logotipo de la aerolínea , y casi duplicar el tamaño de su flota de 62 a 116. [27] El Quantum Leap también planea aumentar el número anual de pasajeros. a 27,6 millones en el mismo período, frente a 10,1 millones en el momento del lanzamiento del programa gracias al aumento de los destinos nacionales e internacionales de 41 a 62. [27] Las expansiones de rutas incluyeron Amsterdam, con escala en Dubai , en 2010. A partir de 2014, Garuda vuela a Ámsterdam sin escalas cinco veces por semana utilizando un Boeing 777-300ER con servicio continuo a Londres , con el sexto servicio semanal que se agregará a fines de 2015 Se está considerando la reapertura de otras ciudades europeas y americanas como Frankfurt , París , Roma , Madrid y Los Ángeles . [29] [30] [31] [32] [33]

Como parte del Quantum Leap , la aerolínea renovó su logotipo y rediseñó su librea en 2009, más de 20 años después de la última actualización. [34] Se introdujeron nuevos uniformes en 2010. [35] En 2010, la aerolínea realizó un pedido en firme de seis Airbus A330 adicionales en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2010 , [36] mientras que abrió un nuevo centro en el Aeropuerto Internacional Sultan Hasanuddin , Makassar , El sur de Sulawesi aumentará los servicios a la parte oriental de Indonesia el 1 de junio de 2011, el tercero después de Yakarta y Denpasar . [37] En 2013, Garuda ganó el Skytrax.Premios a la mejor tripulación de cabina del mundo, y en 2018, Garuda ganó los premios nuevamente por quinto año consecutivo. Durante este período, la aerolínea también agregó frecuencias adicionales a muchas de sus rutas internacionales, incluidas Singapur, Bangkok, Beijing y Shanghai desde Yakarta, mientras que también agregó capacidad a Denpasar-Seúl.

En el Salón Aeronáutico de París 2011, Garuda Indonesia anunció un pedido en firme de 25 Airbus A320 con opción a otros 25. [38] Los 25 Airbus A320 serán utilizados por su subsidiaria, Citilink [39] El pedido anterior de la aerolínea para el Boeing El 787 , fabricado en 2005, se modificó una vez más, debido a los retrasos en la entrada en servicio del 787. Garuda optó por firmar 10 Boeing 777-300ER en su lugar, que recibiría en 2013 para usar en vuelos de larga distancia a Europa y vuelos de media distancia dentro de Asia, como Japón, China, Singapur y Arabia Saudita. así como rutas nacionales de corta distancia entre Yakarta y Denpasar.

La aerolínea hizo su debut en la Bolsa de Valores de Indonesia en febrero de 2011, [40] y el gobierno de Indonesia retuvo la mayoría de las acciones. PT Trans Airways compró el 10,9% de las acciones de la OPI no vendidas de Garuda Indonesia a los suscriptores el 27 de abril de 2012. La transacción se valoró en 1,53 billones de rupias (166,8 millones de dólares). [41] A finales de 2014, la aerolínea se convirtió en una de las siete aerolíneas en obtener la prestigiosa calificación de 5 estrellas de Skytrax , lo que marca el final del programa Quantum Leap de 5 años . [42] Luego de este anuncio, Emirsyah Satar, quien había sido CEO durante los últimos nueve años, anunció su renuncia y retiro y promovió al ex director de Citilink, Arif Wibowo, como su sucesor.

Después de la promoción de Wibowo, comenzó una campaña de reducción de costos "Quick Wins" para reducir las pérdidas y, al mismo tiempo, aumentar los ingresos a través de varias medidas, incluida la cancelación de rutas no rentables y el aumento de la eficiencia del personal. [43] A pesar de esto, Wibowo sigue comprometido a continuar la expansión internacional de la aerolínea, especialmente una vez que las condiciones del mercado, como el debilitamiento de la rupia, mejoren. Esto se reafirmó tras el anuncio de la aerolínea de su intención de pedir 90 nuevos aviones, tanto de Boeing como de Airbus, por un valor de 20.000 millones de dólares a precios de catálogo en el Salón Aeronáutico de París de 2015. [44] Wibowo retiró su cargo en 2017, reemplazado por Pahala Nugraha Mansury el mismo año antes de ser reemplazado por I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, también conocido como Ari Askhara en 2018.

Durante el liderazgo de Ari Askhara, Garuda presenta conciertos acústicos en vivo en vuelos nacionales, lo que genera críticas. [45] además de reabrir la ruta de Londres desde Denpasar, con tránsito en el Aeropuerto Internacional Kualanamu de Medan . También golpeó con tres escándalos de alto perfil.

En abril de 2019, Chairal Tanjung y Donny Oskaria, comisionados independientes de la aerolínea, señalaron que el Informe Anual 2018 de Garuda no está de acuerdo con la Declaración de Normas de Contabilidad Financiera, por lo que decidieron no firmar el informe. Tanto el Ministerio de Finanzas como la Autoridad de Servicios Financieros encontraron varias violaciones dentro del informe como ambos Comisionados Independientes dijeron al público, lo que llevó a que ambos reguladores impongan una sanción a la aerolínea y a los auditores involucrados. [46] [47]

El 13 de julio de 2019, el crítico de viajes y YouTuber Rius Vernandes compartió una imagen de un menú escrito a mano durante su vuelo de Sídney a Yakarta, lo que lleva a la gerencia de Garuda a informar sobre el YouTuber a la policía y luego a la aerolínea emitiendo un reglamento que prohíbe las selfies en el avión y una demanda promovida por la asociación de trabajadores de Garuda, también conocida como SEKARGA. Tanto la acción de Garuda como la de SEKARGA fueron criticadas y criticadas por los internautas de todo el mundo. A través de la mediación, Rius y Garuda enterraron el hacha y SEKARGA retiró la demanda el 19 de julio de 2019 [48] [49].

Controversia durante el liderazgo de Ari Askhara

El 5 de diciembre de 2019, Ari Askhara fue despedido de su cargo por contrabandear una motocicleta Harley-Davidson clásica y una bicicleta plegada Brompton . La motocicleta y bicicleta fueron encontrados por el -Soekarno Hatta Internacional 's de Aduanas e Impuestos Especiales de equipo dentro de un entregado recientemente Airbus A330-900 aviones. [50] [51] Se reveló que Ari Askhara y otros directores habían estado implementando varias políticas que dañaban a los asistentes de vuelo de Garuda, como mutación sin explicación, horas de vuelo adicionales y discriminación entre empleados. [52] [53] [54] [55] Estas políticas han sido revocadas desde entonces. [56]

Un año después, en diciembre de 2020, se reveló a través de Twitter que muchas azafatas de Garuda habían sido víctimas de acoso sexual y coacción a la prostitución durante el liderazgo de Ari, y muchos asistentes confirmaron que la vicepresidenta de cabina, Roni Eka Mirsa, era la proxeneta del círculo de prostitución. [54] [57] [58] La policía respondió investigando al denunciante en el caso por difamación luego de que una azafata que presuntamente era amante de varios ejecutivos de empresas estatales presentara un informe. Más tarde retiró la denuncia por difamación. [59] Ministro de Empresas de Propiedad del Estado Erick Thohirdijo que consideraría despedir a ejecutivos de empresas estatales si sus empleadas han enfrentado acoso sexual. [60]

Pandemia de COVID-19 (2020-presente)

El 14 de mayo de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19 y sus impactos en la aviación y las aerolíneas , Garuda Indonesia dio licencia a 800 de su personal durante al menos tres meses. En junio, despidió a 180 pilotos contratados. [61] La aerolínea implementó máscaras faciales para los miembros de la tripulación de acuerdo con las regulaciones de salud para prevenir la propagación de la enfermedad. El 16 de junio de 2020, después de que algunos pasajeros se quejaron de que no podían ver los rostros de los asistentes de vuelo, el director del presidente de Garuda, Irfan Setiaputra, dijo que la aerolínea planeaba reemplazar las máscaras faciales con protectores faciales para su tripulación de cabina. [62]Tres días después, en respuesta a las críticas públicas sobre el plan, dijo que los asistentes de vuelo de Garuda no dejarían de usar máscaras faciales. [63]

Potencial de cierre

Debido a la prolongada situación de pandemia, Garuda Indonesia experimentó problemas en el funcionamiento de sus actividades, gestión y financiación. Su deuda surge y se vuelve impaga, y la corporación está actualmente en peligro de quiebra en los tribunales y futuro cierre por parte del gobierno. [64] Como reemplazo futuro de Garuda Indonesia en caso de que la corporación considerara más allá del ahorro, el Gobierno preparó Pelita Air Service , actualmente compañías aéreas de carga propiedad de Pertamina , para ser el sucesor de Garuda Indonesia como aerolínea de bandera de Indonesia. [65] [66]

Identidad y asuntos corporativos

Presidentes y directores ejecutivos

NombreDePara
Dr. E. Konijnenburg19501954
Ir. Soetoto19541959
Marsekal Iskandar19591961
Partono19611965
Soedarmo19651968
Wiweko Soepono19681984
Reyn Altin Johannes Lumenta [11]19841988
Soeparno19881992
Salario Mulyono19921995
Soepandi19951998
Robby Djohan19981999
Abdul Gani19992002
Indra Setiawan20022005
Emirsyah Satar [67]20052014
Muhammad Arif Wibowo20142017
Pahala Nugraha Mansury [68]20172018
I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra20182019
Fuad Rizal20192020
Irfan Setiaputra2020regalo

Marca y librea

Los nuevos uniformes de asistente de vuelo de Garuda Indonesia, con kebaya y parang gondosuli batik

Desde su creación, Garuda Indonesia ha cambiado su marca y librea varias veces.

Durante los primeros años de la aerolínea, el esquema de colores de Garuda era un simple logotipo de "Indonesia Airways" con líneas azules a lo largo del fuselaje y la bandera de Indonesia en el estabilizador horizontal.

Cambio de marca de la década de 1960

En la década de 1960, Garuda introdujo un esquema de color rojo y blanco de acuerdo con la identidad nacional de Indonesia y la bandera de Indonesia . Además, durante este período, la aerolínea introdujo un logotipo de pájaro: un triángulo estilizado con forma de águila Garuda con un escudo rojo y blanco. El logo fue pintado en el estabilizador vertical del avión de Garuda desde 1961 hasta 1969.

Cambio de marca de la década de 1970

En la década de 1970, un logotipo con una fuente única reemplazó al águila triangular como identidad corporativa de Garuda, junto con un nuevo esquema de color que consiste en una línea de "palo de hockey" roja y naranja que corre a lo largo de las ventanas y el estabilizador vertical de la aeronave. Esta librea se utilizó desde 1969 hasta 1985.

1985 cambio de marca

En 1985, Garuda se sometió a un cambio de imagen de marca completo, cambiando su nombre a "Garuda Indonesia" junto con su librea, logotipo y logotipo. La nueva marca y librea fueron creados por Landor Associates, quien también creó el nuevo logotipo: el símbolo de Garuda con cinco líneas dobladas que forman sus alas. [69] El esquema de color se cambió a un color azul real profundo y aguamarina, que se dice que está inspirado en la naturaleza de Indonesia, que estaba dominada por la vegetación tropical y los mares cuando se ve desde el aire. El esquema de color nacionalista rojo y blanco ya no se utilizó.

2009 cambio de marca

En 2009, se lanzó una nueva iniciativa de marca a través de una nueva imagen, desarrollada una vez más por la consultora de marca Landor Associates: un nuevo giro de la idea llamada "ala de la naturaleza". [69] Desde entonces, Garuda ha reemplazado el antiguo logotipo pintado en los estabilizadores verticales de su avión con este nuevo gráfico de "ala de la naturaleza" en tonos azul y aguamarina. El gráfico del "ala de la naturaleza" se inspiró en las alas de las aves tropicales y en las ondas de las olas sobre el agua. [70] [71] El símbolo del pájaro diseñado por Landor 24 años antes todavía se mantiene como el logotipo de Garuda Indonesia, con cambios menores, mientras que el logotipo ahora usa una fuente similar a Myriad Pro .

Libreas especiales

Para celebrar sus 62 años de servicio, el 26 de enero de 2011, Garuda Indonesia pintó 2 de sus Boeing 737-800 con libreas retro que la aerolínea utilizó en las décadas de 1960 y 1970.

Para crear conciencia sobre el uso de máscaras durante la pandemia de COVID-19 , Garuda Indonesia pintó cinco de sus aviones con una máscara quirúrgica atada a la nariz, con las palabras " Ayo pakai masker ", que significa "Por favor, use máscaras", introducidas el 1 de octubre de 2020. Esto es parte de las respuestas gubernamentales de Indonesia a la pandemia, sin embargo, el diseño en sí es de un concurso en curso que lanzó Garuda llamado Fly Your Design Through The Sky , pidiendo a la gente que diseñe máscaras para pintar en uno de sus aviones. [72]

Galería de logotipos de Garuda Indonesia
1985-2009
2009 - presente
Galería de libreas de Garuda Indonesia
Un Douglas DC-3 Seulawah RI-001, con el logotipo sencillo "Indonesia Airways", bandera de Indonesia y líneas azules (1949 - 1961)
Un Convair 990 en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol en 1965 con el logotipo triangular del pájaro (1961-1969)
Un Douglas DC-8-55 en el aeropuerto de París-Le Bourget en 1970 con el logotipo de Garuda (librea de transición de principios de la década de 1970)
Un McDonnell Douglas DC-10 en 1985 con el esquema de color rojo y naranja (1969-1985)
Un Boeing 747-200B en el aeropuerto de Frankfurt en 1990 (1985-2009)
Un Boeing 737-800 con el esquema de colores azul y blanco en el aeropuerto de Perth (2009 - presente)
Este conjunto de imágenes muestra la evolución de la librea de Garuda Indonesia.

Oficina central

Garuda Indonesia tiene su oficina central en el Aeropuerto Internacional Soekarno – Hatta en Tangerang , Banten , Indonesia , [73] [74] cerca de Cengkareng y cerca de Yakarta . [75] La oficina central es el edificio de administración de Garuda Indonesia, ubicado dentro del centro de la ciudad de Garuda Indonesia. Las instalaciones de la oficina central de aproximadamente 17,000 metros cuadrados (180,000 pies cuadrados) se encuentran en una parcela de tierra de 5 hectáreas (12 acres). A partir de 2009, la oficina central alberga la administración de Garuda y alrededor de 1,000 empleados de varias unidades. El presidente de Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, abrió la actual oficina central de Garuda en 2009. [76]La oficina central anterior estaba ubicada en el centro de la ciudad de Yakarta, en el centro de Yakarta . [76] [77] [78]

Privatización

Garuda Indonesia había anunciado que su subsidiaria GMF AeroAsia cotizaría en la Bolsa de Valores de Indonesia en 2008. Sin embargo, debido a la crisis financiera de 2008 , GMF retrasó la OPI hasta 2009. El Ministerio de Empresas de Propiedad del Estado (Kementrian BUMN) también había anunciado una plan para privatizar Garuda, que abrió la posibilidad de ofrecer sus acciones públicamente. Garuda Indonesia tenía como objetivo cotizar el 11 de febrero de 2011, para una oferta pública inicial. [79] El gobierno de Indonesia ha confirmado el precio de salida a bolsa de Garuda Indonesia en Rp.750 por acción y también ha reducido el tamaño de la oferta a 6.300 millones de acciones solo de los 9.362 millones previstos anteriormente. [80]

Subsidiarias

Las subsidiarias de Garuda Indonesia incluyen:

Grupo Garuda Indonesia [81] [82]
EmpresaEscribeActividades principalesPaísParticipación accionaria del grupo
PT Citilink IndonesiaSubsidiarioAerolínea barataIndonesia100%
Planta de mantenimiento de PT Garuda Aero Asia TbkSubsidiarioMantenimiento de aeronaveIndonesia100%
PT Aero WisataSubsidiarioServicios de viajes, hotelería, transporte y catering.Indonesia100%
PT Sabre Travel Network Indonesia (anteriormente Abacus) [83]SubsidiarioProveedor de reservas informáticasIndonesia100%
PT Gapura AngkasaSubsidiarioServicio de asistencia en tierraIndonesia58,75% [84]
PT Aero Systems IndonesiaSubsidiarioProveedor de TI y solucionesIndonesia100%
Cargo Garuda IndonesiaUnidad de Negocio EstratégicaCargaIndonesia100%
Garuda Sentra MedikaUnidad de Negocio EstratégicaServicios de salud de la tripulación aéreaIndonesia100%
PT Aerojasa PerkasaUnidad de Negocio EstratégicaCargaIndonesia100%
Garuda Indonesia Holiday France SASSubsidiarioAgencia de viajesIndonesia, Francia100%

En septiembre de 2019, Garuda Indonesia lanzó la aplicación PT Garuda Tauberes Indonesia para los nietos de la empresa. La empresa se dedica a la logística de pedidos, tanto de mensajería, pasarelas de carga aérea como de pagos a través de la plataforma de aplicaciones de comercio electrónico Tauberes. El concepto que se lleva a cabo son los servicios logísticos inteligentes. Además, también se han constituido cuatro nuevos nietos de la empresa. Las cuatro compañías son PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. Luego siguieron PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala y PT Garuda Energi Logistik dan Komersial.[85]

Cooperación

El 18 de agosto de 2018, Garuda Indonesia firmó un acuerdo de memorando de entendimiento con la aerolínea de carga Jayawijaya Dirgantara en relación con la distribución de carga de Jayapura a Wamena . [86]

Destinos

Artículo principal: Lista de destinos de Garuda Indonesia
Boeing 737-800 de Garuda en el stand de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta , que es el centro principal de la aerolínea
Garuda Indonesia Bombardier CRJ1000 en el aeropuerto de Komodo

Garuda Indonesia opera vuelos a 96 destinos aeroportuarios (72 nacionales y 24 internacionales) en 14 países, con aproximadamente 500 salidas diarias desde sus hubs en Yakarta , Denpasar , Makassar y Medan La aerolínea opera en 3 continentes Asia , Australia y Europa con su flota de 140 aviones, a destinos como Singapur , Shanghai – Pudong , Tokio – Haneda , Amsterdam , Sydney , Guangzhou , Beijing – Capital , Bangkok – Suvarnabhumi ,Seúl – Incheon , Jeddah , Medina , Hong Kong , Kuala Lumpur – Internacional , y aunque ha expandido rápidamente su red de rutas desde que comenzó Quantum Leap en 2009, la aerolínea todavía no vuela a varias ciudades importantes, como Manila y Ho Chi. Minh City , y a pesar de que la aerolínea ha declarado repetidamente su intención de volar a Manila, no se ha dado un plazo. [87]

El 13 de octubre de 2009, la aerolínea anunció que reanudaría los vuelos a Europa por primera vez tras su eliminación de la lista negra de la UE . Comenzó vuelos entre Yakarta y Ámsterdam en junio de 2010, inicialmente con una parada de reabastecimiento de combustible en Dubai . [88] El 2 de diciembre de 2012, después de aceptar un acuerdo de código compartido con Etihad Airways , la aerolínea cambió la parada de reabastecimiento de combustible a Abu Dhabi . [89] Después de la entrega de su avión Boeing 777-300ER en 2013, la aerolínea eliminó la parada de reabastecimiento de combustible de Abu Dhabi y comenzó sin escalasservicio a Ámsterdam, como el vuelo más largo operado por la aerolínea y, en consecuencia, finalizando los vuelos a Abu Dhabi , dejando a Etihad como el único operador entre Yakarta y Abu Dhabi. [90] El 8 de septiembre de ese año, la aerolínea amplió su vuelo de Amsterdam con servicio continuo a Londres Gatwick . [91] [92]

En 2011, Garuda transportó 17,1 millones de pasajeros, un 39% más que el año anterior, mientras que los ingresos totales aumentaron un 38% a Rp27,1 billones ($ 2.95 mil millones). La composición de los pasajeros en rutas nacionales e internacionales fue del 81% frente al 19%, respectivamente. [93]

El 31 de marzo de 2016, Garuda Indonesia inauguró su primer vuelo desde el aeropuerto Changi de Singapur a Londres Heathrow, utilizando un Boeing 777-300ER.

A mediados de 2016, Garuda anunció su intención de reanudar el servicio a Mumbai desde Yakarta . Este servicio se abre el 12 de diciembre de 2016 a través de Bangkok utilizando Boeing 737-800 NG. [94]

El 12 de septiembre de 2016, Garuda Indonesia anunció su intención de reanudar el servicio a Los Ángeles a través de Tokio-Narita utilizando un Boeing 777-300ER de Yakarta después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó una calificación de Categoría 1 a Indonesia. Está previsto que comience en noviembre de 2017. [95] La última vez que se sirvió a Los Ángeles fue en 1998. [96] En 2019, sin embargo, el plan aún no se ha realizado y es muy probable que haya sido archivado como el Gobierno de Japón. aún tiene que aprobar los derechos de la quinta libertad para Garuda. [97]

En febrero de 2017, Garuda Indonesia anunció que la aerolínea reanudará los vuelos a Dubái y Moscú utilizando el Airbus A330-200 de fuselaje ancho . Este vuelo está previsto que se reanude en 2018, aunque a partir de 2019 no se ha realizado. [ cita requerida ] [ necesita actualización ]

En agosto de 2018, Garuda Indonesia anunció que la aerolínea finalizará los vuelos a Londres Heathrow en octubre, aunque luego reanudó los vuelos en diciembre con un Boeing 777-300ER de doble clase ese mismo año. [98] 2019 marcó nuevos ajustes en el vuelo de Garuda a Londres Heathrow cuando la aerolínea anunció una ruta Yakarta-Londres Heathrow, Londres Heathrow-Denpasar. [99]

Acuerdos y alianzas de código compartido

Artículo principal: SkyTeam

El código compartido ha permitido a Garuda Indonesia expandir sus servicios a Europa Occidental y Oriente Medio. En 2009, Garuda Indonesia expresó su interés en unirse a la alianza de aerolíneas SkyTeam , lo que la convertiría en la segunda aerolínea del sudeste asiático en unirse después de Vietnam Airlines . La membresía abriría la red de SkyTeam a los mercados de Indonesia, Australia y Nueva Zelanda, a los que carecía de conectividad. En diciembre de 2009, tres miembros de SkyTeam : Korean Air , KLM y Delta Air Lines (China Airlines se unió como cuarto miembro para apoyar a Garuda después de su inclusión de SkyTeam en 2011) [100]- comprometido a apoyar a Garuda Indonesia para que se una a SkyTeam. Esto hizo que Garuda Indonesia fuera elegible para solicitar la membresía en la alianza. El 23 de noviembre de 2010, Garuda Indonesia firmó un acuerdo para unirse a SkyTeam. Sin embargo, en lugar de los habituales 18-24 meses para completar los trámites de membresía, las deficiencias en su sistema de TI retrasaron la entrada de Garuda. Después de un proceso de 40 meses, la aerolínea finalmente se convirtió en el vigésimo miembro de la alianza el 5 de marzo de 2014, unos dos años después de la fecha objetivo original. [101] [102]

  • El 19 de junio de 2007, Garuda Indonesia y Hainan Airlines comenzaron a compartir códigos en un intento por fortalecer las posiciones de marketing de ambas aerolíneas en Indonesia y la República Popular de China. [103] En este acuerdo, Garuda Indonesia será el socio operativo en el servicio Yakarta-Beijing (vv), volando cinco veces por semana utilizando un nuevo A330-200 .
  • En noviembre de 2007 se confirmó un acuerdo interlínea entre Garuda Indonesia y la aerolínea australiana Virgin Blue . Esto facilita el viaje de los pasajeros que conectan desde un vuelo nacional de Virgin Australia a un servicio internacional de Garuda Indonesia con salida desde Sydney , Melbourne o Perth . [104]
  • En junio de 2008, se anunció que Garuda Indonesia aumentaría los servicios entre Australia y Bali. Desde el 25 de junio, Garuda Indonesia agregó un vuelo adicional entre Darwin y Denpasar , elevando el número total de servicios a tres por semana. Además, el 22 de julio comenzó un cuarto vuelo de Melbourne a Denpasar. El 2 de septiembre, otro servicio adicional partió de Melbourne para elevar el número total de vuelos por semana a cinco, y un sexto vuelo partió de Sydney. Esta capacidad adicional fue en respuesta a un aumento en el número de australianos que viajaron a Bali en el primer trimestre de 2008, lo que marcó un resurgimiento del turismo balinés, que se vio muy afectado por los atentados de Bali de 2002 y 2005 .[105]
  • En agosto de 2008, se estableció un acuerdo de código compartido entre Singapore Airlines y la aerolínea en la ruta entre Singapur y Denpasar . Singapore Airlines es la aerolínea operativa.
  • El 16 de octubre de 2012 se anunció un acuerdo de asociación con Etihad Airways . La asociación incluye un acuerdo de código compartido para un total de 36 vuelos entre las dos aerolíneas; sujeto a la aprobación regulatoria del gobierno. Los programas recíprocos de viajero frecuente también formaron parte del acuerdo, lo que permite a los pasajeros ganar millas volando tanto en Garuda Indonesia como en Etihad Airways. Posteriormente, Garuda Indonesia trasladó sus operaciones de Dubai a Abu Dhabi para complementar el acuerdo. [89] [106]
  • Durante la cumbre de APEC del 7 de octubre de 2013, se anunció un acuerdo de código compartido entre Garuda Indonesia y Aeroméxico , que permite a los pasajeros viajar desde Yakarta a la Ciudad de México a través de Tokio y viceversa. Según el acuerdo de código compartido, Aeroméxico colocaría sus números de vuelo en los vuelos Yakarta-Tokio de Garuda Indonesia, mientras que Garuda Indonesia colocaría sus números de vuelo en los vuelos de Aeroméxico entre Tokio y Ciudad de México. [107]
  • El 19 de noviembre de 2013, se anunció un acuerdo de código compartido entre Garuda Indonesia y Jet Airways of India. Según el acuerdo de código compartido, Jet Airways colocaría sus números de vuelo en los vuelos de Garuda Indonesia entre Yakarta y Singapur, mientras que Garuda Indonesia colocaría sus números de vuelo en los vuelos de Jet Airways entre Singapur y Mumbai , Delhi y Chennai . Las dos aerolíneas también anunciaron una asociación recíproca del programa Frequent Flyer, que permite a los pasajeros ganar millas volando tanto en Garuda Indonesia como en Jet Airways. [108]
  • El 19 de diciembre de 2013, Garuda Indonesia y All Nippon Airways de Japón anunciaron un acuerdo de asociación que abarca vuelos de código compartido, así como programas recíprocos de viajero frecuente. Según el acuerdo de código compartido, los pasajeros de ANA que lleguen a Yakarta podrán trasladarse a 10 destinos en Indonesia a bordo de los vuelos de Garuda Indonesia, mientras que los pasajeros de Garuda Indonesia que lleguen a Tokio u Osaka podrán trasladarse a 11 destinos en Japón a bordo de vuelos de ANA. [109]

Garuda Indonesia tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [110]

  • Aeroflot
  • Aeroméxico
  • Air Europa
  • Aire Francés
  • Todas las vías aéreas de Nippon
  • Bangkok Airways
  • Lineas aereas Chinas
  • China Eastern Airlines
  • Aerolienas de China del Sur
  • Aerolíneas delta
  • Aerolíneas Etihad
  • Aerolíneas de Hong Kong
  • Japan Airlines [111]
  • Kenya Airways
  • KLM
  • aire coreano
  • aerolíneas Malasia
  • Myanmar Airways International
  • Oman Air
  • Philippine Airlines
  • Royal Brunei Airlines
  • Saudia [112]
  • Aerolíneas de Singapur
  • TransNusa
  • aerolíneas Turcas
  • Aerolíneas de Vietnam
  • XiamenAir

Explore y explore las sub-marcas de jet

Un Bombardier CRJ1000 de Garuda Indonesia Explore-jet aterrizando en el aeropuerto de Christmas Island en su servicio semanal desde Yakarta (febrero de 2017)

Como operador de bandera de Indonesia, Garuda Indonesia intenta conectar muchas partes de Indonesia para apoyar el programa de "Interconectividad de Indonesia" del gobierno. Sin embargo, la flota de Boeing 737-800 de Garuda Indonesia no puede llegar a muchos aeropuertos remotos y más pequeños . Esto se debe a la falta de infraestructura aeroportuaria en ciudades más pequeñas y áreas remotas, como la longitud insuficiente de la pista que en su mayoría es inferior a los 1.600 metros.

En línea con su salto cuántico plan, Garuda Indonesia ordenó nuevo Bombardier CRJ1000 y ATR 72 para llegar a los aeropuertos más pequeños de los centros de Garuda como el aeropuerto internacional de Ngurah Rai , el aeropuerto internacional Sultan Hasanuddin , y Aeropuerto Internacional Kuala Namu . El 25 de noviembre de 2013, Garuda Indonesia lanzó sus nuevas sub-marcas "Explore" y "Explore-jet", para dar servicio a las líneas perintis ("pioneras") que tradicionalmente operan otras aerolíneas: Merpati Nusantara Airlines (inactiva) y también su competidor Wings. Aire .

SkyTeam

Un Boeing 777-300ER (PK-GII) de Garuda Indonesia en rodaje en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta. La aeronave lleva la librea de SkyTeam para representar la membresía de Garuda dentro de SkyTeam Airline Alliance.

El 5 de marzo de 2014, Garuda Indonesia se unió oficialmente a la alianza SkyTeam y se convirtió en su vigésimo miembro. [113] La inclusión de Garuda Indonesia agrega 40 nuevos destinos a la red global de SkyTeam y fortalece la presencia de la alianza en el sudeste asiático y Australia. Para conmemorar el evento, la aerolínea volvió a pintar un Airbus A330-300 , un Boeing 737-800 y un Bombardier CRJ1000 con los colores de SkyTeam. Además de la aeronave repintada, se entregó un Boeing 777-300ER con los colores de SkyTeam. [114]Con la llegada de Garuda Indonesia a SkyTeam, se ofrecen una variedad de instalaciones que incluyen SkyPriority, así como el cambio de su membresía de viajero frecuente actual a GarudaMiles. Además, Garuda está conectado con 140 nuevos destinos y también se asoció con las principales aerolíneas del mundo, como Aeroflot , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air y Saudia . [115]

Flota

El código de cliente de Boeing para Garuda Indonesia es U3, que aparece en las designaciones de sus aviones como un infijo, como 737-8U3 y 777-3U3ER.

La aerolínea utiliza el Boeing 777-300ER en rutas de media y larga distancia de alta densidad. La flota de Airbus A330 se utiliza principalmente en la mayoría de las rutas de medio radio desde Yakarta y Denpasar, así como para los vuelos Umrah y Hajj. Los aviones Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8 se utilizan en la mayoría de las rutas nacionales y regionales. Mientras tanto, el Bombardier CRJ1000 se utiliza para volar a aeropuertos incapaces de manejar el 737-800 más nuevo, reemplazando al Boeing 737 Classic . El turbohélice ATR 72-600 entró en servicio a finales de 2013, sirviendo nuevas rutas entre islas a aeropuertos en la parte central y oriental de Indonesia que no pueden manejar aviones a reacción. [116]

En el Salón Aeronáutico de París de 2015, Garuda Indonesia firmó una carta de intención (LoI) para comprar 90 aviones nuevos de Boeing y Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) por valor de 20.000 millones de dólares a precios de catálogo [117] Garuda también ha firmado una LoI para 14 aviones Airbus A330-900s (incluidas 7 cancelaciones de pedidos existentes de A330-300), notificados por primera vez durante el Singapore Airshow 2016, confirmando el pedido el 19 de abril de 2016. [118]

El 5 de octubre de 2017, Garuda operó su último servicio Boeing 747 después de que el último avión aterrizara en Makassar desde Medina , un vuelo Hajj de regreso. Luego fue trasladado a Yakarta al día siguiente para su jubilación. [119]

En enero de 2019, el director ejecutivo Ari Askhara declaró que la aerolínea estaba considerando y negociando con los arrendadores un cambio de 34 de los 49 Boeing 737 MAX restantes con el fin de obtener la variante MAX 10 más grande, ya que la aerolínea planeaba reanudar las entregas del 737 MAX antes de 2020. [120] [121] En marzo de 2019, la aerolínea decidió cancelar sus pedidos pendientes de 49 aviones Boeing 737 MAX, citando una pérdida de confianza de los pasajeros en el tipo después de los accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines . [122] [123] En noviembre de 2020, la aerolínea aclaró que su pedido de Boeing 737 MAX aún no se canceló y que las conversaciones con Boeing siguen en curso con respecto al pedido. [124]

Flota actual

En septiembre de 2021 , la flota de Garuda Indonesia consta de las siguientes aeronaves: [125] [126] [127]

Flota de Garuda Indonesia
AeronaveEn servicioPedidosPasajerosNotas
FBmiTotal
Airbus A330-2007--362152511 para convertirlo en carguero
18242260
Airbus A330-30015--36215251
24263287
-360360
Airbus A330-800-4 [128]TBA
Airbus A330-900311 [129]-24277301
ATR 72-60012---7070Operando bajo la submarca Explore .
Planeado para ser transferido a Citilink . [130]
Boeing 737-80050--12150162
162174
Boeing 737 MAX 8149 [124]-8162170Originalmente ordene 50 de este tipo. [131]
Boeing 777-300ER10-838268314La mitad puede estar jubilada. [132]
-26367393
Bombardier CRJ100018--128496Operando bajo la submarca Explore Jet .
Está previsto que se elimine gradualmente. [133]
Flota de Cargo Garuda Indonesia
Airbus A330-200F-1CargaPara convertir de avión de pasajeros. [134]
Airbus A330-300F2-CargaConvertido de avión de pasajeros.
Boeing 737-800BCF-2CargaEntregas a partir de 2020.
Aeronave alquilada a GECAS . [135]
Total11867

Flota histórica

Operado anteriormente [136]
AeronaveTotalIntroducidoRetiradoReemplazoNotas
Airbus A300B4-200FF819811999Airbus A330Cliente de lanzamiento
Airbus A300-600R1319901997Airbus A330
Airbus A340-300120002001NingunoArrendado a China Southwest Airlines
Boeing 707119891989Ninguno
Boeing 720219751976Ninguno
Boeing 737-200C21997DesconocidoDesconocido
Boeing 737-3002919892014Boeing 737-800
Bombardier CRJ1000
Boeing 737-4002719932012Boeing 737-800
Boeing 737-500519972015Boeing 737-800
Bombardier CRJ1000
Boeing 747-100719911993NingunoTodos los aviones fueron arrendados para vuelos de Hajj
Boeing 747-200B3319802003Boeing 747-400
Boeing 747-200M119921995NingunoArrendado a South African Airways
Boeing 747-3001119962009NingunoTodos los aviones fueron arrendados
Nunca usó la librea completa de Garuda Indonesia
Boeing 747-4001419942017Boeing 777-300ER3 aviones son de flota propia
Boeing 767-200ER220082009NingunoArrendado de Thomsonfly
Boeing 767-300ER1720022012NingunoTodos los aviones fueron arrendados
Consolidado PBY-5A CatalinaDesconocido19501953Desconocido
Convair 240819501965Fokker F27-200
Convair 340819521968Fokker F27-200El primer vuelo de Hajj fue operado por este avión.
Convair CV-440319561970Fokker F27-200
Convair CV-990319621975Douglas DC-8-50Primer avión a reacción de la flota
Garza de Havilland1419521956Desconocido
Douglas DC-32719491970Fokker F27-200
Lockheed L-188 Electra
Douglas DC-8-30419691975Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-50619721980Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-60119741976NingunoArrendado a World Airways
Fokker F27-200Desconocido19671975Fokker F28 Mk-1000
Fokker F27-6001219691977Fokker F28 Mk-1000
Fokker F28 Mk-1000241969mil novecientos ochenta y dosFokker F28 Mk-3000
Fokker F28 Mk-3000719731999Boeing 737 clásicoCliente de lanzamiento
Fokker F28 Mk-4000Desconocido19782001Boeing 737 clásico
Fokker 100119931994NingunoArrendado de Merpati Nusantara Airlines
Lockheed L-188 Electra319601976Boeing 737 clásico
Lockheed L-1011 TriStar119901990NingunoArrendado a Royal Jordanian Airlines
McDonnell Douglas DC-9-302519701993Boeing 737 clásico
McDonnell Douglas DC-10-10119891989NingunoArrendado a Key Airlines
McDonnell Douglas DC-10-302619762005 [137]Airbus A330
McDonnell Douglas MD-111819912001Airbus A330
Pionero gemelo de la aviación escocesaDesconocido19621963Desconocido

Servicios

Garuda Indonesia es una aerolínea de servicio completo que ofrece clase económica, ejecutiva y de primera clase. La aerolínea comenzó a introducir nuevos productos y servicios premium con la llegada de los aviones Airbus A330-200 y Boeing 737-800 . Las cabinas de primera clase se introdujeron en 2013 a bordo del Boeing 777-300ER con Wi-Fi y servicios de telecomunicaciones a bordo. [138]

Cabina

Primera clase

La primera clase está disponible en dos aviones Boeing 777-300ER, con ocho suites dispuestas en una configuración 1-2-1. Los asientos de primera clase son suites, con puertas corredizas para mayor privacidad. Cuentan con 24" AVOD pantalla y asientos que se convierte en una cama, así como un controlador de asiento de pantalla táctil. Hay un chef a bordo de la aeronave para atender a las necesidades de los pasajeros. Pasajeros de Primera Clase pueden utilizar en vuelo- Wi-Fi conectividad sin costo adicional. Tiene un espacio de asiento de 82 pulgadas y un ancho de asiento de 22 pulgadas. [139] [140] [141]

El producto estaba disponible originalmente en todos los aviones Boeing 777-300ER, sin embargo, se decidió que los cuatro aviones finales se entregarían en una configuración de dos clases. En 2017, cuatro aviones más se reacondicionaron en la configuración de dos clases, dejando solo dos aviones con Primera Clase.

Garuda Indonesia Boeing 777 -300ER Business Class

Clase de negocios

El producto de clase ejecutiva de Garuda está disponible en todos los aviones excepto el ATR 72–600 y seis A330-300 más antiguos. La nueva cabina de clase ejecutiva a bordo de los Boeing 777-300ER de Garuda está equipada con asientos de cama plana EADS Sogerma dispuestos en una configuración escalonada 1-2-1; permitiendo el acceso directo al pasillo para todos los pasajeros. Estos asientos cuentan con una inclinación del asiento de 74 ", pantalla AVOD de 15", puertos USB , fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento y luz de lectura personal.

Cuatro nuevos A330-300, entregados a partir de 2016, cuentan con el asiento de clase ejecutiva B / E Super Diamond, con acceso a todos los pasillos, en una configuración escalonada 1-2-1, una reclinación de 180 grados, más espacio de almacenamiento, un nuevo Pantalla de entretenimiento de 16 pulgadas y controles de asiento con pantalla táctil, junto con un nuevo sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX3. [142]

A bordo de otros Airbus A330 , la cabina de la Clase Ejecutiva cuenta con asientos completamente planos en todos los modelos -200 y siete -300 (entregados entre 2013 y 2015). Sin embargo, no hay asientos en clase ejecutiva a bordo de seis A330-300 más antiguos. Los asientos de cama plana tienen una inclinación de asiento de hasta 74 ". Los asientos están equipados con un sistema personal de entretenimiento en vuelo (IFE) AVOD , puertos USB , fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento y luz de lectura personal. Los asientos de clase ejecutiva a bordo están configurados en una configuración 2-2-2.

El avión Boeing 737-800 de Garuda también cuenta con un producto de clase ejecutiva reclinable con un espacio de asiento de 42 "en un diseño de 2 a 2, equipado con una fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento, pantalla táctil personal de 9 pulgadas y entretenimiento en vuelo AVOD activado por teléfono. y luz de lectura personal.

Una variedad de bebidas frías y calientes están disponibles, junto con refrigerios y / o comidas, dependiendo de la duración del vuelo. También se ofrecen vinos y cervezas en vuelos internacionales.

Clase de economia

Garuda Indonesia A330-200 Clase económica más antigua

Los asientos de clase económica están disponibles en todos los aviones. La configuración de los asientos es 2–2 en el ATR 72 y CRJ1000, 3-3 en el 737, 2-4-2 en el A330 y 3-3-3 en el 777. Los anchos de los asientos van desde las 17 pulgadas a bordo de los 737 , ATR 72 y CRJ1000, a más de 18 pulgadas a bordo del A330 y 777. La inclinación del asiento es de 30 pulgadas en los aviones ATR 72 y Bombardier CRJ1000, de 31 a 32 pulgadas en el 737, de 32 a 33 pulgadas a bordo del 777 y 33 –34 pulgadas a bordo del A330.

El entretenimiento a bordo del asiento trasero se ofrece en todos los 737 (excepto la serie PK-GEx) y en todos los A330 y 777. A excepción de los cuatro aviones A330 más nuevos (que cuentan con una pantalla táctil de 11,1 pulgadas), cada asiento tiene una pantalla táctil de 9 pulgadas en el respaldo del asiento.

Cabañas antiguas

ESCort (comodidad económica para dormir)

ESCort (Economy Sleeping Comfort) fue uno de los dos servicios de clase a bordo más nuevos de Garuda que se introdujo en 2019 exclusivamente en sus vuelos hacia y desde Londres-Heathrow. En la clase ESCort, los pasajeros pueden disfrutar de tres asientos completos en clase económica para ellos. La aerolínea proporcionó un colchón, una almohada y una funda nórdica junto con comidas y comodidades en clase ejecutiva para los pasajeros que viajan en esta clase. A los pasajeros se les permitió acostarse en los tres asientos durante el vuelo. [143]

Economia Premium

Premium Economy fue el segundo servicio de clase a bordo que Garuda Indonesia introdujo en 2019, ya que marca su primer vuelo desde Londres Heathrow a Denpasar, Bali. La clase Premium Economy les dio a las parejas que viajaban un asiento vacío adicional en la cabina de la clase económica regular. Los pasajeros en Premium Economy también pueden disfrutar de una franquicia de equipaje facturado de 40 kg junto con una comida en clase ejecutiva y un kit de comodidades. [143] [ enlace muerto ]

Entretenimiento en vuelo

El entretenimiento en vuelo (IFE) está disponible a bordo de la mayoría de los aviones de Garuda Indonesia: todos los A330, todos los 777 y todos menos tres 737-800.

Los aviones Boeing 777-300ER , Airbus A330s y Boeing 737-800 más nuevos de Garuda están equipados con un sistema de entretenimiento en vuelo de audio y video a pedido en todas las clases. La clase económica de estos aviones cuenta con una pantalla táctil LCD de 9 pulgadas , mientras que la clase ejecutiva cuenta con una pantalla táctil LCD de 9, 11 y 15 pulgadas en el Boeing 737-800 de Garuda, el Airbus A330-200 más antiguo. y todos los aviones restantes de la serie Airbus A330 y 777, respectivamente. En Business Class a bordo del Airbus A330-300 y aviones A330-200 más nuevos, las pantallas están ubicadas en los respaldos de los asientos o en el apoyabrazos de las filas de mamparos, mientras que en los aviones Airbus A330-200 más antiguos yBoeing 737-800s , las pantallas se guardan en el reposabrazos. En Economy Class, se encuentran en el respaldo del asiento. [144]

Garuda introdujo un nuevo sistema IFE a bordo de cuatro aviones A330-300. Estos vienen con una pantalla táctil de 11 pulgadas en Economy con un controlador de panel táctil y una pantalla táctil de 16 pulgadas en Business con un control remoto de pantalla táctil de 4.7 pulgadas. Se proporcionan periódicos y revistas a todos los pasajeros a bordo de todos los vuelos. [145] Hay 6 canales de televisión internacionales disponibles a bordo del Boeing 777-300ER. [146]

Inmigración a bordo (IoB)

La inmigración a bordo (IoB) fue un servicio especial creado por Garuda Indonesia para brindar más comodidad a los pasajeros que viajan a Indonesia. Con este servicio, en cooperación con la Dirección General de Inmigración , una agencia dependiente del Ministerio de Derecho y Derechos Humanos de Indonesia, los pasajeros de Garuda Indonesia en ciertos vuelos de larga distancia podrían completar su proceso de inmigración a bordo antes de aterrizar y desembarcar.

Al utilizar este servicio, los pasajeros de Garuda Indonesia no tenían que hacer cola en el mostrador de inmigración al llegar al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar o al Aeropuerto Internacional Soekarno – Hatta en Yakarta . [147] [148] El servicio se detuvo desde 2014.

Venta de entradas

Antiguo mostrador de venta de billetes de Garuda Indonesia en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta

Hay un centro de llamadas disponible las 24 horas con sede en Yakarta para el acceso de los clientes locales, donde el pago se puede realizar con tarjetas de crédito, banca por Internet / móvil o transferencias a través de cajeros automáticos. Recientemente, la reserva en línea desde su sitio web también es posible con el pago en línea con tarjetas de crédito de países seleccionados.

En abril de 2011, Garuda Indonesia anunció planes para desarrollar ventas en línea. Garuda Indonesia había cooperado con Visa y MasterCard para desarrollar un sistema de pago con tarjeta de crédito en línea, que permitía a los clientes utilizar PayPal . Los pagos con tarjeta de débito se pueden procesar con Bank Mandiri , BCA o BII . [149] [150]

Programa de viajero frecuente

Logotipo de GarudaMiles.

Garuda Frequent Flyer, el programa de viajero frecuente de Garuda Indonesia se lanzó en septiembre de 1999. [151] En 2005, Garuda Indonesia relanzó su Garuda Frequent Flyer (GFF) con una nueva apariencia, beneficios y servicios. El nuevo programa permite a los miembros ganar millas en vuelos nacionales e internacionales y tiene cuatro niveles de membresía que cubren los niveles de GFF Junior, Blue, Silver, Gold y Platinum. Desde junio de 2011, Garuda Indonesia lanzó un programa de viajero frecuente conjunto con Korean Air . Los miembros del programa Garuda Frequent Flyer (GFF) y el programa SkyPass de Korean Air se beneficiarán de la cooperación al acumular millas por volar tanto Korean Air como Garuda o cualquier vuelo de código compartido de Garuda – Korean Air. [152]

Desde el 27 de marzo de 2014, debido a su incorporación a SkyTeam, Garuda Indonesia anunció que Garuda Frequent Flyer pasó a llamarse GarudaMiles. [153] [154] [155] En 2017, el programa de viajero frecuente de Citilink , Supergreen, se fusionó con GarudaMiles, denominado 'Supergreen GarudaMiles', [156] antes de fusionarse completamente con GarudaMiles. [157] Ahora, GarudaMiles sirvió como programa de viajero frecuente de Garuda Indonesia y Citilink .

A partir de 2019, además de los miembros de Garuda, Citilink y SkyTeam (con la excepción de Alitalia, ya que actualmente Garuda solo puede ganar millas con los vuelos de Alitalia), los miembros de GarudaMiles pueden acumular y gastar sus millas con Etihad Airways y All Nippon Airways . [158] [159] Los miembros de GarudaMiles que anteriormente podían ganar y gastar millas con Jet Airways de India antes de la desaparición de Jet en 2019.

Salón

Business Lounge en la Terminal 3 del aeropuerto Soekarno-Hatta
Sala comercial Garuda Indonesia en el aeropuerto Hang Nadim

Salón de clase ejecutiva

El Garuda Business Lounge está abierto a los pasajeros que viajen en Business Class, así como a aquellos que tengan una tarjeta Platinum GarudaMiles. Los salones están ubicados en el Aeropuerto Internacional Soekarno – Hatta y en toda Indonesia, y ofrecen alimentos y bebidas, internet inalámbrico, duchas, salas de reuniones y servicios de negocios. [160]

Salón de primera clase

La sala VIP de primera clase de Garuda Indonesia se encuentra únicamente en el aeropuerto internacional Soekarno – Hatta. Las instalaciones del salón incluyen materiales de lectura, una pequeña biblioteca, sala de puros, cocina, sala de oración (Musholla), sala de guardería, baños (incluidos los para personas discapacitadas), duchas y un piano que se toca por sí mismo . El salón también ofrece comida y bebidas.

Patrocinios

Garuda Indonesia fue el patrocinador oficial de los Juegos del Sudeste Asiático de 2011 . Garuda Indonesia también apoya la campaña turística " Wonderful Indonesia " colocando el logo "Wonderful Indonesia" en sus materiales promocionales, así como en los cascos de sus aviones. [161]

Garuda Indonesia Airbus A330-300 en Liverpool FC marcado a bordo en el aeropuerto John Lennon de Liverpool

En julio de 2012, Garuda Indonesia firmó un acuerdo de patrocinio de 3 años con la Liga Premier club de Liverpool FC . El acuerdo otorga a Garuda Indonesia el derecho a ser el socio oficial del Liverpool Football Club y el socio oficial de la aerolínea global del Liverpool Football Club. Además, se transmitirá un video publicitario de seis minutos de Garuda Indonesia durante los partidos celebrados en el estadio del Liverpool FC, Anfield , para la temporada 2012-2014. [162] [163]

Esta colaboración con Liverpool le dará a Garuda Indonesia exposición en los medios para aumentar el conocimiento de la marca en el mercado internacional de manera más efectiva con más beneficios máximos, dado que la marca Garuda Indonesia obtendrá una mayor frecuencia de entrega con una mayor duración de transmisión. En 2013, Liverpool realizó una gira por Asia con uno de los países donde el objetivo era Indonesia. A través de la visita turística, se espera que esta visita mejore la calidad de los partidos de fútbol en Indonesia. [164]

Para respaldar el objetivo de visitas de 20 millones de turistas en 2019, Garuda Indonesia aumentará el número de flotas de aviones que se han instalado con el logotipo 'Wonderful Indonesia' en sus aviones a partir de este año. El director comercial de Garuda Indonesia, Handayani en la conferencia de prensa de fin de año del Ministerio de Turismo en el edificio Sapta Pesona, la Oficina del Ministerio de Turismo de la República de Indonesia, Yakarta, dijo que en febrero de 2016 habrá al menos cinco aviones Garuda Indonesia adicionales que tener el logotipo de Wonderful Indonesia como una forma de cooperación entre Garuda Indonesia y el Ministerio de Turismo. "Ojalá pueda apoyar el turismo de Indonesia", dijo Handayani. También,Garuda Indonesia brindará apoyo al turismo en forma de desarrollo de rutas de vuelo mediante el fortalecimiento de las rutas de vuelo que son superiores en el sector turístico, como Labuan Bajo, Lombok y Wakatobi.[165]

Cuota de mercado

Cuota de mercado de la aviación en Indonesia (2015) [166]

  Lion Air (41,6%)
  Garuda Indonesia (23,5%)
  Sriwijaya Air (10,4%)
  Citilink (8,9%)
  Alas de aire (4,7%)
  Indonesia AirAsia (4,4%)
  Otros (6,5%)

Durante la mayor parte de la historia moderna de Indonesia, Garuda Indonesia ha dominado la cuota de mercado de los viajes aéreos en Indonesia. Sin embargo, comenzó en 2000, Lion Air comenzó a crecer y convertirse en un serio rival en los viajes aéreos nacionales en Indonesia. A mediados de 2015, Lion Air gobierna la cuota de mercado de viajes aéreos nacionales de Indonesia en un 41,6%, mientras que Garuda Indonesia ocupa el segundo lugar con una cuota de 23,5%. Sriwijaya Air ocupó el tercer lugar con una participación de mercado del 10,4%, seguida por la filial de bajo costo de Garuda, Citilink (8,9%) y el servicio regional de vuelos de Lion Air, Wings Air (4,7%). Indonesia AirAsia , una unidad de la aerolínea de bajo coste de Malasia, tenía una cuota de mercado del 4,4%. [166]

En general, el negocio de los viajes aéreos domésticos en Indonesia está gobernado de manera abrumadora por dos grupos; Grupo Lion Air y grupo Garuda Indonesia. A mediados de 2015, el grupo Lion Air representaba el 43,17% de la cuota de mercado, mientras que el grupo Garuda Indonesia tenía una cuota de mercado del 37,08%. [167]

Para las rutas internacionales, Garuda Indonesia ha identificado cuatro aerolíneas que se convirtieron en el referente para mejorar su servicio y competir por ser la mejor aerolínea del mundo. Los rivales serios de las rutas internacionales de Garuda Indonesia son Singapore Airlines , Qatar Airways , Emirates y Cathay Pacific . [168]

Incidentes y accidentes

Artículo principal: Lista de incidentes y accidentes de Garuda Indonesia

Ver también

  • Aviación en Indonesia
  • Lista de aerolíneas de Indonesia
  • Lista de aeropuertos en Indonesia
  • Lista de empresas de Indonesia
  • Turismo en Indonesia
  • Transporte en Indonesia

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enlaces externos

  • Sitio web oficial (en inglés, indonesio, japonés, holandés y chino)
  • Sitio web oficial (1996-1997)
  • Informe anual de Garuda 2012
  • Colors Garuda Indonesia Magazine Archivado el 1 de agosto de 2020 en la Wayback Machine.
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