El destructor alemán Z6 Theodor Riedel fue una clase 1934a Tipo destructor construido para la Kriegsmarine durante la década de 1930. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el barco colocó campos de minas defensivos en el Mar del Norte . Cubrió sus barcos gemelos durante los meses siguientes mientras colocaban campos de minas ofensivos en aguas inglesas a finales de 1939 y principios de 1940. Participó en las primeras etapas de la Campaña Noruega transportando tropas al área de Trondheim a principios de abril de 1940 y fue transferida a Francia más tarde ese año, donde el barco cubrió otra colocación de minasLa salida antes de que los problemas del motor la hicieran regresar a Alemania en noviembre para reparaciones. Theodor Riedel sufrió graves daños cuando encalló tres días después de que se completaron sus reparaciones y estuvo fuera de servicio hasta mayo de 1942.
![]() Dibujo de Z6 Theodor Riedel a partir de 1943 | |
Historia | |
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Nombre | Z6 Theodor Riedel |
Homónimo | Theodor Riedel |
Ordenado | 9 de enero de 1935 |
Constructor | DeSchiMAG , Bremen |
Número de patio | W900 |
Acostado | 18 de julio de 1935 |
Lanzado | 22 de abril de 1936 |
Terminado | 2 de julio de 1937 |
Capturado | 10 de mayo de 1945 |
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Nombre | Kléber , 4 de febrero de 1946 |
Homónimo | Jean Baptiste Kléber |
Adquirido | 4 de febrero de 1946 |
En servicio | Septiembre de 1946 |
Fuera de servicio | 20 de diciembre de 1953 |
Renombrado | Q85 , 10 de abril de 1957 |
Reclasificado | Hulked , 10 de abril de 1957 |
Afligido | 10 de abril de 1957 |
Identificación | Número de banderín : T03 |
Destino | Desguazado , 1958 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo | Tipo 1934a-clase destructor |
Desplazamiento |
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Largo | |
Haz | 11,30 m (37 pies 1 pulg) |
Sequía | 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 2 ejes, 2 turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia | 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Complemento | 325 |
Armamento |
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El barco fue trasladado a Noruega en 1942 y encalló una vez más mientras se preparaba para atacar uno de los convoyes a Rusia en julio. Las reparaciones se completaron en diciembre y Theodor Riedel participó en la Batalla del Mar de Barents a finales de año y en el ataque alemán a Spitzbergen a mediados de 1943. Después de otro reacondicionamiento prolongado, el barco comenzó a escoltar barcos entre Dinamarca y Noruega a mediados de 1944 y continuó haciéndolo hasta mayo de 1945, cuando realizó varios viajes para rescatar refugiados de Prusia Oriental antes del final de la guerra el 8 de mayo.
Theodor Riedel pasó el resto del año bajo control británico mientras los aliados decidían cómo deshacerse de los barcos alemanes capturados y finalmente fue asignado a Francia a principios de 1946 y rebautizado como Kléber . Entró en funcionamiento más tarde ese año, pero fue reconstruida y modernizada en Cherburgo en 1948-1951. Después de su finalización, el barco fue asignado al Escuadrón Mediterráneo durante varios años. Kléber fue puesto en reserva a finales de 1953, pero no fue condenado hasta 1957 y desguazado al año siguiente.
Diseño y descripción
Z6 Theodor Riedel tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y era de 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . En algún momento antes de septiembre de 1939, se alargó su tallo , lo que aumentó su longitud total a 120 metros (393 pies 8 pulgadas). El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2.171 toneladas largas (2.206 t) con carga estándar y 3.110 toneladas largas (3.160 t) con carga profunda .
Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de Wagner , cada uno accionando un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70,000 PS (51,000 kW ; 69,000 shp ) usando vapor proporcionado por seis calderas Wagner de alta presión . El barco tenía una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km / h ; 41 mph ) [1] y alcanzó una velocidad máxima de 36,4 nudos con 72.100 caballos de fuerza en el eje (53.765 kW) durante sus pruebas en el mar . [2] Theodor Riedel transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a una velocidad de 19 nudos (35 km / h; 22 mph), pero el barco demostró ser muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. [3] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos. [4] La tripulación contaba con 10 oficiales y 315 hombres alistados, más cuatro oficiales adicionales y 19 hombres alistados si servían como buque insignia de la flotilla . [1]
El barco llevaba cinco cañones SK C / 34 de 12,7 centímetros (5 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón , dos cada uno superpuesto , hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la superestructura de popa . Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 centímetros (0,8 pulgadas) en montajes individuales. Paul Jacobi lleva ocho por encima de agua 53.3 centímetros (21,0 pulgadas) tubos de torpedo en dos montajes de accionamiento a motor. Se proporcionaron un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [5] Se montaron cuatro lanzadores de carga de profundidad en los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. [6] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [1] Se instaló un sistema de hidrófonos pasivos designado como 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y en agosto de 1940 se instaló un sistema de sonar activo . [7]
Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se incrementó varias veces. Los cañones C / 38 mejorados de 2 cm reemplazaron a los cañones C / 30 originales y se agregaron tres cañones adicionales en algún momento de 1941. Los dos cañones en la cubierta del refugio de popa fueron reemplazados por una montura Flakvierling cuádruple de 2 cm , probablemente en algún momento durante 1942. Es No estoy seguro de si el cañón SK M / 42 mejorado de 3,7 cm reemplazó sus cañones originales de 3,7 cm, pero Theodor Riedel tenía una montura cuádruple, dos gemelas y seis monturas individuales para cañones de 2 cm al final de la guerra. [8]
Carrera profesional
Theodor Riedel , llamado así por el teniente ( Korvettenkapitän ) Theodor Riedel , recibió el pedido el 9 de enero de 1935 y fue depositado en DeSchiMAG , Bremen el 18 de julio de 1935 con el número de astillero W900. Fue botado el 22 de abril de 1936 y terminado el 2 de julio de 1937. [9] El barco participó en las maniobras navales de finales de 1937 y mientras se entrenaba con la 2.ª División de Destructores ( 2. División de Zerstörer ) encalló el 8 de junio de 1938 cerca de la isla de Heligoland. . [10] El impacto dañó gravemente su trasero, ambas hélices y desalineó la turbina de babor. Remolcado a Wilhelmshaven para reparaciones, el astillero no pudo reparar completamente los cimientos de la turbina y tuvo problemas con sus cojinetes de empuje hasta que se instaló una nueva turbina en 1943. Theodor Riedel participó en la Revisión de la Flota de agosto de 1938 como parte de la Segunda División de Destructores y el siguiente ejercicio de flota. La división acompañó al crucero pesado Admiral Graf Spee en su viaje al Mediterráneo en octubre, donde visitaron Vigo , Tánger y Ceuta antes de regresar a casa. [11] El destructor tuvo un reacondicionamiento prolongado en Wilhelmshaven desde febrero de 1939 hasta agosto. [10]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el barco comenzó a colocar campos de minas defensivos en la ensenada alemana con sus barcos gemelos . [12] También patrulló el Skagerrak para inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando en octubre. [10] El barco intentó colocar un campo minado frente a la costa británica en la noche del 12 al 13 de noviembre, con dos de sus hermanas, pero tuvo que regresar después de que ella y el Z7 Hermann Schoemann sufrieran averías en la maquinaria. Theodor Riedel cubrió otra operación similar en la noche del 10 al 11 de febrero de 1940. El 22 de febrero de 1940, Theodor Riedel y otros cinco destructores, Z3 Max Schultz , Z1 Leberecht Maass , Z4 Richard Beitzen , Z13 Erich Koellner y Z16 Friedrich Eckoldt , zarparon hacia el Dogger Bank para interceptar los buques pesqueros británicos en la " Operación Wikinger ". En el camino, la flotilla fue atacada erróneamente por un bombardero Heinkel He 111 del Bomber Wing 26 ( Kampfgeschwader 26 ). Leberecht Maass fue alcanzada por al menos una bomba, perdió la dirección y se partió por la mitad, hundiéndose con la pérdida de 280 tripulantes. Durante el esfuerzo de rescate, Max Schultz golpeó una mina y se hundió con la pérdida de toda su tripulación de 308 personas. Hitler ordenó que se convocara un tribunal de instrucción para investigar la causa de las pérdidas y concluyó que ambos barcos que habían sido hundidos por bombas de el He 111. La Kriegsmarine no había notificado a sus destructores que la Luftwaffe estaba realizando patrullas contra el envío en ese momento y tampoco había informado a la Luftwaffe de que sus destructores estarían en el mar. [13] La evidencia de la posguerra reveló que uno o ambos barcos golpearon un campo de minas británico colocado por los destructores Ivanhoe e Intrepid . [14]
Theodor Riedel fue asignado al Grupo 2 para la parte noruega de la Operación Weserübung . La tarea del grupo era transportar al 138º Regimiento de Infantería de Montaña ( Gebirgsjäger-Regiment 138 - 3ª División de Montaña ) para apoderarse de Trondheim junto con el crucero pesado Admiral Hipper . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. [15] Theodor Riedel y sus hermanas Z8 Bruno Heinemann y Z5 Paul Jacobi llevaban cada uno una compañía de tropas de montaña encargadas de apoderarse de los fuertes que defendían la entrada al Trondheimsfjord . Después de pasar los fuertes sorprendidos, los barcos pudieron desembarcar sus tropas y capturar los fuertes con poca dificultad. Todos los destructores habían sufrido daños por tormentas en ruta y tenían poco combustible porque ninguno de los petroleros había llegado todavía. Para defender el puerto después de la partida del almirante Hipper , Theodor Riedel fue varado en un banco de arena el 10 de abril como batería estacionaria de artillería y torpedos . Al día siguiente fue atacado por nueve Fairey Swordfish torpederos de 816 Escuadrón del portaaviones HMS Furious . Se sorprendieron mucho al ver que sus torpedos detonaron cerca del barco cuando golpearon las rocas arenosas. [16] Fue reflotado 10 días después y remolcado a Trondheim para reparaciones. Allí fue el primer destructor alemán en recibir un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] [17] y un juego de tubos de torpedos fue removido y vuelto a montar en tierra cerca de Agdenes para mejorar las defensas locales. [18] El 7 de junio se terminó el trabajo y Theodor Riedel fue a Wilhelmshaven para una revisión . [17]
Fue trasladada a Francia, partiendo el 9 de septiembre. [19] Ahora con base en Brest , el barco cubrió el tendido de un campo de minas en Falmouth Bay durante la noche del 28 al 29 de septiembre que finalmente hundió cinco barcos por un total de sólo 2.026 toneladas de registro bruto (TRB). [20] Theodor Riedel sufrió problemas con su motor de babor y zarpó hacia Wilhelmshaven el 5 de noviembre de 1940 para reparaciones. Habiendo sido alcanzado por un torpedo de práctica y más dañado por un incendio en la sala de calderas , las reparaciones se prolongaron hasta el 9 de agosto. Partió hacia Noruega tres días después, [10] pero chocó contra un arrecife inexplorado que le abrió el trasero en siete compartimentos y causó que ambos ejes de la hélice se atascaran. [21] El barco fue remolcado a Bergen para reparaciones temporales y luego a Kiel donde las reparaciones duraron hasta el 10 de mayo de 1942. [10]
Theodor Riedel partió hacia Noruega el 11 de junio y fue uno de los cuatro destructores asignados para escoltar al acorazado Tirpitz durante la Operación Rösselsprung ( Movimiento del Caballero ), un ataque contra el Convoy PQ 17 con destino a Rusia . Los barcos salieron de Trondheim el 2 de julio para la primera etapa de la operación, aunque tres de los destructores, entre ellos Theodor Riedel , asignado a Tirpitz ' escolta s encalló en la oscuridad y la niebla pesada y se vieron obligados a volver a puerto para reparaciones. Sumado a los daños sufridos por el crucero pesado Lützow cuando encalló el mismo día, la operación fue cancelada poco después. Theodor Riedel fue reparado temporalmente en Trondheim y remolcado de regreso a Alemania para reparaciones permanentes el 25 de julio. Tres días después fueron atacados sin efecto por tres bombarderos torpederos británicos Bristol Beaufort . [22]
Batalla del mar de Barents
El barco volvió a estar operativo en diciembre y regresó a Noruega, junto con Lützow , a tiempo para participar en la Operación Regenbogen , un intento de interceptar el Convoy JW 51B que navegaba desde el Reino Unido a la Unión Soviética a finales de diciembre. Después de que el convoy fuera avistado en la mañana del 31 de diciembre. Theodor Riedel , Lützow y otros dos destructores recibieron la tarea de enfrentarse al convoy mientras el almirante Hipper y otros tres destructores intentaban ocupar la atención de la escolta del convoy. Los alemanes no lograron presionar a fondo su ataque y solo hundieron un destructor, un dragaminas y dañaron a un mercante mientras perdían uno de sus propios destructores. [23]
Theodor Riedel escoltó al minero Brummer a principios de febrero de 1943 cuando este último colocó un campo minado cerca de la isla Kildin en el mar de Barents . Al mes siguiente, el barco, su hermana Paul Jacobi y el destructor Z20 Karl Galster zarparon hacia la isla Jan Mayen el 31 de marzo para encontrarse con el corredor del bloqueo, MV Regensburg . Buscaron durante varios días antes de que el clima cada vez más fuerte los obligara a regresar al puerto con daños por tormenta. Sin el conocimiento de los alemanes, Regensburg había sido interceptado y hundido por un crucero británico el 30 de marzo. Theodor Riedel luego navegó hacia Trondheim para reparaciones, pero casi se pierde en ruta el 6 de abril cuando la contaminación del agua de su combustible hizo que perdiera toda la potencia. Sólo la oportuna llegada de un remolcador le impidió llegar a la orilla. En septiembre, el barco participó en la Operación Zitronella , transportando tropas del 349 Regimiento de Granaderos (349 Regimiento de Granaderos ) de la 230 División de Infantería para destruir las instalaciones noruegas en la isla de Spitzbergen , junto con el Tirpitz y el acorazado Scharnhorst , escoltados por otros ocho destructores. . Si bien tuvo éxito, la operación estaba destinada principalmente a elevar la moral de los barcos estacionados en el Ártico cuando la escasez de combustible limitó sus actividades y los aliados restablecieron las bases cinco semanas después. Theodor Riedel escoltó convoyes dentro y alrededor del Skagerrak hasta que regresó a Alemania a principios de diciembre para otra revisión. [24]
Después de que se completó su revisión en junio de 1944, el barco reanudó sus deberes anteriores en el Skagerrak, aunque las reparaciones requeridas después de otro incendio en la sala de calderas en agosto requirieron reparaciones prolongadas en Oslo . [25] Ella resultó dañada después de chocar con el topo en Frederikshavn , Dinamarca, el 18 de noviembre y volvió a estar operativa el 7 de enero de 1945. Theodor Riedel permaneció en el sur de Noruega y Dinamarca hasta que los barcos recibieron la orden de ir al Báltico para ayudar con la evacuación. de la península de Hel el 5 de mayo. Después de descargar a los refugiados en Copenhague, hizo otro viaje a Hela y regresó a Copenhague el 7 de mayo. [26] La tripulación se rindió en Kiel tres días después. [17]
Servicio de posguerra
El barco, ahora bajo el mando británico con tripulantes alemanes a bordo, fue reacondicionado en Wilhelmshaven en junio de 1945, [17] mientras se determinaba su destino. Inicialmente fue asignada a Gran Bretaña a fines de 1945 y navegó a Rosyth a mediados de enero. Mientras tanto, Francia había protestado y le entregaron Theodor Riedel y otros tres destructores. Los barcos fueron entregados formalmente en Cherburgo el 4 de febrero de 1946 y rebautizados como Kléber , en honor al general Jean Baptiste Kléber . [27]
Kléber fue reacondicionado brevemente del 31 de agosto al 10 de septiembre y luego realizó un crucero de entrenamiento a Burdeos entre el 28 de octubre y el 21 de diciembre. Durante este viaje, rescató a la tripulación del minero SS France-Hélène el 31 de octubre. El barco fue asignado a la 1ra División de Grandes Destructores ( contra-torpilleurs ) en 1947 y recibió el número de banderín T03. A finales de ese año escoltó al submarino Doris a Londonderry para ser devuelto a los británicos en noviembre, regresando a Cherburgo el 25 de noviembre. Kléber fue reconstruida en 1948-1951 durante la cual se amplió su puente, sus armas AA ligeras originales fueron reemplazadas por seis cañones Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) , se retiró su quinto cañón de 12,7 cm y se instalaron radares estadounidenses. Zarpó de Cherburgo a su nueva base en Toulon el 20 de diciembre. Ahora asignado a la 3.ª División de Destructores de la Flota del Mediterráneo, el barco realizó numerosas visitas a puertos en el norte de África francesa durante los dos años siguientes. Kléber fue trasladada de nuevo a Cherburgo en octubre de 1953 y reducida a reserva el 20 de diciembre. Su estado se evaluó en 1957 y se descubrió que su casco estaba en muy malas condiciones, por lo que fue condenada el 10 de abril y embarcada como Q85 el mismo día. Se separó en Rouen [28] al año siguiente. [29]
Notas
- ^ Funkmess-Ortung (buscador de radio-dirección, rango activo)
Citas
- ↑ a b c d Gröner, pág. 199
- ^ Koop y Schmolke, págs. 84–85
- ^ Whitley, pág. 18
- ^ Koop y Schmolke, p. 26
- ^ Whitley, pág. 68
- ^ Whitley, pág. 215
- ^ Whitley, págs. 71-72
- ^ Whitley, págs.73, 75
- ^ Whitley, pág. 204
- ↑ a b c d e Koop y Schmolke, p. 85
- ^ Whitley, págs. 79–80
- ^ Rohwer, pág. 2
- ^ Whitley, págs. 87, 92–94
- ^ Rohwer, pág. 15
- ^ Whitley, pág. 96
- ^ Haarr, págs. 296–97, 301, 303, 305
- ^ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz, págs. 213–215
- ^ Haarr, pág. 303
- ^ Whitley, pág. 106
- ^ Hervieux, pág. 115
- ^ Whitley, pág. 127
- ^ Whitley, págs. 140–41
- ^ Whitley, págs. 142–43
- ^ Whitley, págs. 165–67, 169
- ^ Whitley, págs. 169–71
- ^ Koop y Schmolke, p. 86
- ^ Whitley, págs. 191–92, 196
- ^ Whitley, págs. 197–98
- ^ Gröner, pág. 200
Referencias
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-790-9.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hervieux, Pierre (1980). "Operaciones de colocación de minas de destructor alemán frente a la costa inglesa (1940-1941)". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra . IV . Greenwich, Inglaterra: Conway Maritime Press. págs. 110-16. ISBN 0-87021-979-0.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe . 7 . Ratingen: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-307-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-302-8.
enlaces externos
- Destructores de la Kriegsmarine
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