La clase de cruceros ligeros Graudenz era una clase de dos barcos construidos para la Armada Imperial Alemana . La clase estuvo compuesta por SMS Graudenz y SMS Regensburg . Ambos barcos fueron depositados en 1912, botados en octubre de 1913 y abril de 1914 y puestos en servicio en agosto de 1914 y enero de 1915, respectivamente. Estaban armados con una batería principal de doce cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas), aunque en el transcurso de sus carreras, fueron rearmados con siete cañones más potentes de 15 cm (5,9 pulgadas). Desplazaron 6.382 t (6.281 toneladas largas) a plena carga y alcanzaron una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph).
![]() Postal que representa un boceto de SMS Regensburg | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Astillero de la Armada de Kiel , AG Weser |
Operadores: | |
Precedido por: | Clase de karlsruhe |
Sucesor: | Clase pillau |
Construido: | 1912-1915 |
En comisión: | 1914-1944 |
Planificado: | 2 |
Terminado: | 2 |
Activo: | 0 |
Retirado: | 2 |
Características generales | |
Desplazamiento: |
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Largo: | 142,70 m (468 pies 2 pulgadas) |
Haz: | 13,80 m (45 pies 3 pulgadas) |
Sequía: | 5,75 m (18 pies 10 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph) |
Distancia: | 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Ambas naves vieron extensa servicio durante la Primera Guerra Mundial , principalmente en las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta mar . Participaron en varias incursiones en la costa británica, seleccionando a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración . Ratisbona vio un duro combate en la Batalla de Jutlandia , la batalla naval más grande de la guerra; Graudenz había sido dañado por una mina y estaba en el muelle para reparaciones en el momento de la batalla. Ambos estuvieron involucrados en el motín de Wilhelmshaven al final de la guerra. Tras la derrota de Alemania, Graudenz fue cedida a Italia y sirvió como Ancona hasta 1937, cuando fue vendida como chatarra. Ratisbona fue trasladada a Francia, donde sirvió como Estrasburgo hasta 1936, cuando se convirtió en un barco cuartel . Finalmente fue hundida en Lorient para proteger los corrales de submarinos alemanes allí.
Diseño
Características generales y maquinaria
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/4d/SMS_Regensburg_as_in_1918.svg/220px-SMS_Regensburg_as_in_1918.svg.png)
Los barcos de la clase Graudenz tenían 139 metros (456 pies) de largo en la línea de flotación y 142,70 m (468 pies 2 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 13,80 m (45 pies 3 pulgadas) y un calado de 5,75 m (18 pies 10 pulgadas) hacia adelante y 6,08 m (19 pies 11 pulgadas) hacia atrás. Se desplazaron 4.912 toneladas métricas (4.834 toneladas largas ) tal como fue diseñado y 6.382 t (6.281 toneladas largas) a plena carga . Los cascos de los barcos estaban construidos con armazones de acero longitudinales y contenían diecisiete compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el cuarenta y siete por ciento de la longitud de la quilla. [1]
Los dos barcos tenían cada uno una tripulación estándar de veintiún oficiales y 364 soldados. Mientras se desempeñaba como segundo buque insignia de comando o líder de flotilla , tenían tres oficiales adicionales y catorce hombres alistados para el estado mayor del comandante. Llevaban varios botes más pequeños, incluido un bote de piquete, una barcaza, un cúter, dos guiños y dos botes . La Armada alemana consideró los barcos como buenos barcos de mar, con un timón ligero y un movimiento suave en un oleaje. Los cruceros eran maniobrables, pero iban lentos al entrar en una curva. La dirección estaba controlada por un solo timón grande . Perdieron velocidad solo un poco en un mar en contra, pero perdieron hasta un sesenta por ciento en curvas difíciles. Tenían una altura metacéntrica transversal de 0,79 m (2 pies 7 pulgadas). [2]
El sistema de propulsión de los barcos consistía en dos juegos de turbinas de vapor de tipo marino , cada uno de los cuales accionaba un tornillo de tres palas de 3,50 m (11 pies 6 pulgadas) de diámetro. Cada turbina se dividió en su propia sala de máquinas. Fueron diseñados para proporcionar 26.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW). Estos fueron alimentados por diez calderas de tubo de agua de tipo marino alimentadas con carbón y dos calderas de dos extremos alimentadas con petróleo, divididas en cuatro salas de calderas en la línea central. Estos le dieron al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph). Los barcos transportaban 1.280 t (1.260 toneladas largas) de carbón y 375 t (369 toneladas largas) adicionales de fueloil que les daba un alcance de aproximadamente 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 12 nudos (22 km / h). h; 14 mph). A 25 nudos (46 km / h; 29 mph), el alcance se redujo considerablemente, a 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 mi). Cada barco tenía dos turbogeneradores y un generador diesel con una potencia combinada de 260 kilovatios (350 hp) a 220 voltios . [1]
Armamento y armadura
Los barcos estaban armados con doce cañones SK L / 45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en soportes de un solo pedestal. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , ocho se ubicaron en el medio del barco, cuatro a cada lado y dos en un par superfiring en la popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitió atacar objetivos a 12,700 m (13,900 yardas). [3] Estos fueron reemplazados por siete cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y dos cañones antiaéreos SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en 1916 para Graudenz y 1917 para Regensburg . También estaban equipados con un par de tubos de torpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos ; los tubos se sumergieron en el casco en el costado . Se agregaron dos lanzadores montados en la cubierta para Graudenz cuando se actualizó el armamento del cañón; Ratisbona hizo retirar sus tubos sumergidos y se instalaron cuatro lanzadores montados en la cubierta. Ambos barcos también podrían transportar 120 minas . [1]
Los barcos estaban protegidos por un cinturón blindado en la línea de flotación que tenía un grosor de 60 mm (2,4 pulgadas) en el centro del barco y 18 mm (0,71 pulgadas) de grosor en la proa. La popa no estaba blindada. La cubierta estaba cubierta con una placa de blindaje de hasta 60 mm de espesor en la parte delantera, 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor en el centro del barco y 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor en la popa. Un blindaje inclinado de 40 mm de espesor conectaba la cubierta y el blindaje del cinturón. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y un techo de 20 mm de espesor. Se añadió un telémetro con un revestimiento de acero de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. Los cañones de la batería principal tenían escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de grosor. [2]
Historial de servicio
Graudenz
Graudenz vio un amplio servicio durante la Primera Guerra Mundial, incluido el servicio como parte de la pantalla de reconocimiento para los cruceros de batalla del I Scouting Group durante la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en diciembre de 1914. El barco también participó en la Batalla de Dogger Bank en enero 1915, [4] y la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. [5] Había sido dañada por una mina y no pudo participar en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916. [6] Fue asignada a la planeada operación final de la Flota de Alta Mar en octubre de 1918, [7] semanas antes del final de la guerra, pero un motín importante forzó la cancelación del plan. [8] Después del final de la guerra, el barco fue cedido a Italia como premio de guerra y comisionado en la Armada italiana como Ancona ; permaneció en servicio hasta 1937 cuando fue golpeada y desguazada. [9]
Ratisbona
Ratisbona sirvió en las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar durante la Primera Guerra Mundial. [10] Vio una acción significativa en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, donde se desempeñó como líder de las flotillas de lanchas torpedo los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración. [11] Al igual que Graudenz , Ratisbona participó en la salida final de la flota alemana al final de la guerra, y estuvo involucrado en el motín que obligó a cancelar el plan. [12] Después del final de la guerra, fue cedida a Francia en 1920 y rebautizada como Estrasburgo . [13] En 1928 participó en las operaciones de rescate del Ártico en busca del Airship Italia . [14] Retirado del servicio en 1936, fue utilizado como barco cuartel en Lorient hasta 1944, cuando fue capturado por los alemanes y hundido en el puerto para proteger los corrales de submarinos allí. [13]
Notas al pie
- ↑ a b c Gröner , págs. 109-110.
- ↑ a b Gröner , pág. 109.
- ^ Gardiner y Gray , págs.140, 160.
- ^ Tarrant , págs.31, 36.
- ^ Halpern , pág. 197.
- ^ Campbell , pág. 23.
- ^ Woodward , págs. 115-116.
- ^ Tarrant , p. 282.
- ^ Gardiner y Gray , p. 264.
- ^ Gröner , pág. 110.
- ^ Tarrant , p. 62.
- ^ Woodward , págs. 118-119, 165-166.
- ↑ a b Gardiner y Gray , p. 201.
- ^ El registro político y el almanaque de noticias diarias , p. 443
Referencias
- Campbell, John (1998). Jutlandia: un análisis de la lucha . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Tarrant, VE (1995). Jutlandia: la perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
- Woodward, David (1973). El colapso del poder: motín en la flota de alta mar . Londres: Arthur Barker Ltd. ISBN 978-0-213-16431-7.
- El Almanaque de Noticias Diarias y el Registro Político . Chicago: Chicago Daily News Co 45 . 1929. OCLC 7509776 . Falta o vacío
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Otras lecturas
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2004). Kleine Kreuzer 1903-1918: Bremen bis Cöln-Klasse [ Pequeños cruceros 1903-1918: las clases de Bremen a través de Cöln ] (en alemán). München: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-6252-3.
- Nottlemann, Dirk (2021). "El desarrollo del pequeño crucero en la Armada Imperial Alemana (Parte II)". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2021 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. págs. 44–60. ISBN 978-1-4728-4779-9.