La estación de Høvik (en noruego : Høvik stasjon ) es una estación de tren de la línea Drammen situada en Høvik en Bærum , Noruega . Ubicada a 10,72 kilómetros (6,66 millas) de la estación central de Oslo , es servida por la línea L1 del tren de cercanías de Oslo . Está ubicado en una zona residencial y tiene cuatro servicios regulares por hora operados por los Ferrocarriles Estatales de Noruega . La estación cuenta con dos plataformas laterales accesibles y un paso subterráneo. Hay cinco vías, tres de las cuales se utilizan para dar vueltas, estacionar y dividir trenes.
Høvik | |
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Localización | Høvikssvingen, Høvik , Bærum Noruega |
Coordenadas | 59 ° 54′2 ″ N 10 ° 34′50 ″ E / 59.90056 ° N 10.58056 ° ECoordenadas : 59 ° 54′2 ″ N 10 ° 34′50 ″ E / 59.90056 ° N 10.58056 ° E |
Elevación | 23,8 m (78 pies) |
Propiedad de | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega |
Operado por | Ferrocarriles estatales noruegos |
Líneas) | Línea Drammen |
Distancia | 10,72 km (6,66 millas) |
Plataformas | 2 plataformas laterales |
Pistas | 5 |
Construcción | |
Acceso desactivado | sí |
Arquitecto | Georg Andreas Bull (1874) Ragnvald Utne (1922) |
Otra información | |
Zona de tarifa | 2V |
Historia | |
Abrió | 1 de mayo de 1874 |
Reconstruido | 22 de febrero de 1922 14 de diciembre de 2014 |
Electrificado | 30 de agosto de 1922 |
Pasajeros | |
2008 | 400 (diario) |
Localización | |
Høvik Ubicación dentro de Akershus |
La estación, diseñada por Georg Andreas Bull , se inauguró el 1 de mayo de 1874, dos años después de la línea. Recibió una mejora importante de 1917 a 1922, cuando se construyó un edificio de estación completamente nuevo y una plataforma de isla , mientras que el ferrocarril se duplicó , se electrificó y se convirtió en ancho estándar . Esto dio un avance de treinta minutos a Oslo y Sandvika . Høvik estuvo tripulado hasta 1995. Recibió una nueva actualización en 2013 y 2014, cuando los edificios fueron demolidos y se instalaron nuevas vías.
Historia
La línea Drammen más allá del sitio de la estación de Høvik abrió como un ferrocarril de vía estrecha el 7 de octubre de 1872. [1] La estación de tren que sirve a Høvik abrió el 1 de mayo de 1874. [2] Fue la primera estación de tren entre la estación de Sandvika y la estación de Lysaker . Los nuevos medios de transporte permitieron que el área de Høvik se desarrollara como una zona residencial suburbana que permitiera a los viajeros viajar a la capital. [3] El edificio de la estación original fue un diseño estándar de Georg Andreas Bull utilizado para la mayoría de las estaciones a lo largo de la línea Drammen. [4] Además del edificio de una estación, contaba con un quiosco Narvesen . [5] En 1908 se instaló una espuela para cargar los coches con abono y basura. [6] El municipio de Bærum estableció una biblioteca pública para Høvik en 1911. Desde su establecimiento hasta 1924, estuvieron ubicadas junto al edificio de la estación. [7]
La línea de Sandvika a Oslo se mejoró sustancialmente entre 1917 y 1922. A partir del 27 de febrero de 1917 se construyó un circuito de paso en Høvik y el tráfico de ancho estándar se llevó a cabo en la vía norte. Luego se construyó una vía sur, que fue utilizada por trenes de vía estrecha. Sin embargo, ambos eran de doble calibre . Las operaciones de ancho estándar comenzaron el 9 de febrero de 1920, aunque el ancho doble no se retiró hasta 1922. La tracción eléctrica comenzó a funcionar el 30 de agosto de 1922. [8] Se instaló un sistema de enclavamiento el 6 de octubre de 1924. [2]
Las actualizaciones también dieron como resultado nuevos edificios de estaciones en las secciones de doble vía, que fueron diseñados por NSB Arktitektkontor . [9] El arquitecto de la estación fue Ragnvald Utne. [10] Estas fueron las primeras estaciones en Noruega diseñadas para operaciones de doble vía y fueron diseñadas en la arquitectura del Renacimiento barroco . Como los demás, presentaba una plataforma isleña . Høvik fue inusual en esta serie, ya que no se construyó como una estación de elevación y, en cambio, tenía la estación ubicada en la plataforma. [9] El antiguo edificio de la estación se trasladó a la estación de Spikkestad . [11]
El nuevo edificio de la estación se inauguró el 22 de febrero de 1922. El piso principal contó con una oficina común para el jefe de estación, control de señalización , telegrafía y venta de boletos, una sala para el manejo de carga y una sala de espera para pasajeros. El apartamento del jefe de estación en el piso superior constaba de cuatro habitaciones y una cocina. Sin embargo, tenía un espacio limitado debido a los ángulos del techo y las escaleras empinadas. También había un edificio de carga en la plataforma y la estación presentaba seis vías en ese momento. En 1926, la estación estaba a cargo de un jefe de estación, un empleado, un conmutador, cinco telegrafistas, seis trabajadores de la estación y un oficial. [12]
A partir de 1922 se introdujo un avance de media hora en los trenes locales entre Sandvika y la estación de Oslo West . [13] Dos estaciones más en el área de Høvik se abrieron el 1 de noviembre de 1931. [13] Al construir la estación Strand y la estación Ramstad , el número de rutas de autobuses locales podría reducirse. [13] Permanecerían en servicio hasta agosto de 1978. La estación de Høvik recibió un control de tráfico centralizado el 3 de diciembre de 1992 y quedó sin personal el 15 de enero de 1995. [2]
La inauguración del túnel Bærum , la segunda fase de la línea Asker , el 26 de agosto de 2011, significó que los trenes expresos y regionales evitaron la estación de Høvik todos juntos y se dirigieron directamente desde Lysaker a Sandvika. Como parte del proyecto de la línea Asker, se mejoró la estación Lysaker, lo que permitió a los ferrocarriles estatales noruegos terminar más trenes allí en lugar de en la estación Skøyen . El trabajo en la estación Lysaker se completó en agosto de 2011, pero debido a que no había capacidad para dar la vuelta a los trenes en Lysaker, la capacidad aumentada se puso en espera hasta diciembre de 2014. Esto requirió que se encontrara un nuevo sitio para dar la vuelta a los trenes. [14]
Høvik fue una de las varias ubicaciones propuestas y se prefirió debido a la disponibilidad de espacio combinada con la vecindad de Lysaker. Mientras se construyen las nuevas vías de respuesta, el proyecto permite la actualización completa del área de la estación a los estándares modernos. La Administración de Carreteras Públicas de Noruega también llevó a cabo algunos trabajos de construcción relacionados con la red de carreteras de la zona. El proyecto, que se estima en un costo de 652 millones, incluye una actualización completa de toda la infraestructura en la línea Drammen entre Lysaker y Sandvika. Además de Høvik, se modernizaron las estaciones Stabekk y Blommenholm . [14]
Skanska ganó el contrato para construir la nueva estación de Høvik. [15] Para llevar a cabo un trabajo de construcción eficiente, el tramo de vía se cerró y todos los trenes se desviaron a través del túnel de Bærum del 7 de abril de 2013 al 13 de diciembre de 2014. Las mejoras vieron la demolición del edificio de la estación. [14] Además, se construyeron 670 metros (2200 pies) de pantallas acústicas a los lados de las vías. [16] Sin embargo, el sistema de señalización, construido por Thales Rail Signaling Solutions , se retrasó. [17] Las mejoras liberaron la capacidad de las vías, lo que permitió que el número de trenes aumentara de dos a cuatro por dirección por hora. [15]
Instalaciones
La estación de Høvik está situada en la línea Drammen, a 10,72 kilómetros (6,66 millas) de la estación central de Oslo a una altura de 23,8 metros (78 pies). [2] La estación cuenta con cinco pistas. Dos de estos están ubicados en cada uno de sus plataformas laterales , sirviendo trenes en cada dirección. Las plataformas miden 220 metros (720 pies) de largo y 76 centímetros (30 pulgadas) de alto, lo que brinda accesibilidad universal . Las tres vías centrales se utilizan para estacionar, girar y dividir trenes. [14]
Hay un paso subterráneo en el extremo este de la estación, que proporciona acceso entre los andenes y las calles de cada lado. Ambas plataformas están disponibles en ascensor. En el lado sur de la estación hay aparcamiento de bicicletas, aparcar y montar y besar y montar instalaciones con acceso inmediato a la carretera europea E18 . [14] Tiene capacidad para 95 bicicletas y 77 automóviles, incluidas 3 plazas de aparcamiento para discapacitados, 5 estaciones de carga para coches eléctricos y una parada de taxis. [18]
Servicio
Los ferrocarriles estatales noruegos sirven a Høvik con la línea L1 del tren de cercanías de Oslo . L1 hace escala en todas las estaciones, desde la estación Spikkestad a lo largo de la línea Spikkestad hasta la estación Asker y pasando por Høvik hasta la estación central de Oslo. Luego continúa por la línea troncal hasta la estación de Lillestrøm . Høvik tiene cuatro trenes por dirección por hora. [19] La estación tenía alrededor de 400 pasajeros diarios en 2008. [20]
Referencias
- ↑ Bjerke y Holom: 189
- ^ a b c d Bjerke y Holom: 192
- ^ Wisting: 62
- ↑ Hartmann: 125
- ^ Wisting: 76
- ^ Wisting: 18
- ^ Wisting: 25
- ^ Bjerke y Holom: 196
- ↑ a b Hartmann: 85
- ^ "Høvik stasjon" . Asker og Bærums Leksikon (en noruego). Budstikka . 30 de diciembre de 2010 . Consultado el 30 de abril de 2014 .
- ↑ Bjerke y Holom: 193
- ^ Nordli, Olav (14 de mayo de 2013). "Nå rives stasjonsbygningen på Høvik" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ a b c Wisting: 63
- ^ a b c d e Nordli, Olav (28 de febrero de 2013). "Dette er Høvik stasjon" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ a b Nordli, Olav (20 de marzo de 2013). "Skanska gjør jobben på Høvik" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ Nordli, Olav (24 de abril de 2014). "Støyskjerming ved Høvik stasjon" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ Horrisland, Svein (8 de noviembre de 2013). "Signalanlegget til Høvik-prosjektet blir forsinket" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ "Nabomøte Høvik mars 2013" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . pag. 4 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ "Togrutekart for Østlandet" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 3 de diciembre de 2012.
- ^ "Stasjonsstrukturprosjektet: Asker- og Drammenbanen" (PDF) (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 1 de marzo de 2012. págs. 6–8.
Bibliografía
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (en noruego). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (en noruego). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
- Wisting, Tor (2002). Høvik Vel 100 år (en noruego). Bærum: Høvik Vel.
Estación precedente | Estación siguiente | |||
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Blommenholm Ramstad | Línea Drammen | Stabekk Strand | ||
Estación precedente | Trenes locales | Estación siguiente | ||
Blommenholm | L1 | Spikkestad - Oslo S - Lillestrøm | Stabekk |