Equipo de distribuidores de Holden
El Holden Dealer Team ( HDT ) fue el equipo de carreras semioficial de Holden desde 1969 hasta 1986 , principalmente participando en eventos de turismos australianos , pero también en rallies , rallycross y sedanes deportivos durante la década de 1970. A partir de 1980, el equipo de distribuidores de Holden, para entonces bajo la propiedad de Peter Brock , se diversificó para producir Commodores de carretera modificados y otros vehículos Holden para distribuidores seleccionados a través de vehículos especiales HDT.
Después de que Holden terminara su asociación con los negocios de Brock en febrero de 1987, el equipo se convirtió en el equipo de carreras BMW Team Racing M3 de fábrica en 1988 . Más adelante en 1988, Brock vendió su negocio de vehículos de carretera HDT Special Vehicles, que sin embargo, bajo varios propietarios, continuó modificando los vehículos Holden hasta el día de hoy.
Después de mostrar un interés creciente en los deportes de motor durante la década de 1960, Holden decidió formar un equipo para participar en los eventos de turismos y rallyes en 1969. Sin embargo, la empresa matriz de Holden, General Motors, prohibió a sus fabricantes participar oficialmente en los eventos de carreras de circuitos deportivos de todo el mundo. Holden pudo eludir esta directiva al nombrar a su equipo el 'Equipo de distribuidores de Holden', que era propiedad oficial de sus distribuidores. En realidad, Holden financió toda la operación y el ejecutivo de Holden, John Bagshaw, quien fue la fuerza impulsora detrás del establecimiento del equipo, creó el marco financiero que permitió que el HDT fuera financiado sin el conocimiento de Detroit. Holden nombró al ex director del equipo Ford Works , Harry Firth para ejecutar la operación.
El debut en la carrera del Holden Dealer Team se realizó en el Sandown 3 Hour de 1969 . [1] Se ingresó un solo Holden Monaro GTS350 para Kevin Bartlett y Spencer Martin , el auto se retiró después de sufrir problemas con los frenos, chocar y prenderse fuego. [1]
Harry Firth contrató a seis pilotos para disputar las 500 Hardie-Ferodo 500 de 1969 para el Holden Dealer Team, incluidos dos pilotos talentosos, pero relativamente no probados, Colin Bond y Peter Brock . Estos dos formarían la columna vertebral del equipo durante los próximos años. Los tres HT Monaro GTS350 del equipo tuvieron éxito, terminando primero y tercero, con Bond ganando con el copiloto Tony Roberts , mientras que Brock terminó tercero con Des West.
Preocupado por el desarrollo continuo del XW Falcon GTHO Phase I de Ford con motor V8 de su rival , en 1970 Firth optó por ejecutar un auto de carreras mucho más pequeño basado en el Holden Torana con un motor de 6 cilindros. El LC Torana GTR XU-1 era un rival para el Falcon GT-HO más grande y potente en la mayoría de los circuitos, pero en Bathurst, con su subida larga, recta y empinada, el coche era menos competitivo y el Allan Moffat de Ford dominaba tanto en 1970 como en 1971 en Bathurst. Sin embargo, en las 500 Hardie-Ferodo 500 húmedas de 1972el Holden Dealer Team con su LJ Torana GTR XU-1 rompió el dominio de Ford, con Peter Brock ganando la primera de sus nueve victorias en Bathurst en una conducción en solitario en el último de los formatos de carrera de producción de 500 millas de Bathurst Durante el tiempo de Firths en HDT Brock Tuvo su día ganando Bathurst en 1975 en una pista seca en su No. 05 Holden L34. Esta fue una victoria para HDT también, ya que idearon el Holden más rápido que jamás haya construido el L34. El HDT desarrollado L34 obtuvo el 1º, 2º y 3º lugar ese año y los primeros 7 lugares en 1976. Nunca Holden había sido tan dominante en la montaña. El A9X usó el motor L34 para sus victorias, así como los Commodores HDT. El concepto de coche con luz de freno grande creado por Firth con motor pequeño de alto rendimiento dominado por Holden 's pensando en pasar de los engorrosos Kingswoods a la flota de Commodore de los años ochenta, similar a Torana.
