1969 Hardie-Ferodo 500
El Hardie-Ferodo 500 de 1969 fue la décima edición de la carrera de autos de producción Bathurst 500 . Se llevó a cabo el 5 de octubre de 1969 en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia . Los autos compitieron en cinco clases según el precio de compra (dólares australianos) del vehículo.
La carrera fue ganada por el recién formado Holden Dealer Team con Colin Bond y Tony Roberts con sus compañeros Peter Brock y Des West terminando tercero en su Holden Monaro GTS350 , con el tercer auto del equipo terminando sexto. Entre ellos, en segunda posición se encontraba el ganador de la carrera, Bruce McPhee , y su copiloto de una sola vuelta, Barry Mulholland , conduciendo un Ford Falcon GTHO de fase 1 . McPhee y Mulholland, que habían ganado en 1968 conduciendo el Holden Monaro GTS327 , originalmente tenían la intención de competir con un Monaro 350 en 1969, pero después de no recibir ayuda de Holden., decidió competir con uno de los nuevos Falcons.
Peter Brock y el canadiense Allan Moffat debutaron en Bathurst en la carrera. Brock con Harry Firth Holden Equipo distribuidor 's, y Moffat conducir un obras Falcon GTHO con Alan Hamilton. Entre ellos, Brock y Moffat ganarían 13 de las siguientes 17 Bathurst 500/1000 (hasta 1987 ), con Brock ganando un récord nueve veces (todas para Holden) y Moffat ganando cuatro veces para Ford.
El Ford Works Team era el favorito para ganar la carrera con sus nuevos Falcon GTHO, que con sus nuevos V8 de 5.8 litros ( 351 cui ) demostraron tener una ventaja de velocidad sobre los Monaros de 5.7 litros ( 350 cui ). Sin embargo, la decisión del gerente estadounidense del Ford Works Team, Al Turner, de importar neumáticos especiales de carreras para los Falcons resultó ser un desastre. Durante la carrera, numerosas fallas en los neumáticos dejaron fuera de competencia a los autos Works. Después de fallas tempranas de neumáticos en el automóvil de Ian y Leo Geoghegan , así como en Fred Gibson y Barry Setoncoche, Turner llamó a Moffat a boxes para un cambio de neumáticos. Allí se descubrió que Moffat había sido mucho más suave con sus neumáticos que Ian Geoghegan o Seton y que la parada no era necesaria. A partir de 2016, Moffat cree que esta decisión le costó a él y al copiloto Alan Hamilton la victoria en la carrera. El día después de la carrera, Ford publicó un anuncio en un periódico de página completa que decía "Estábamos un poco desinflados" en referencia a las fallas de los neumáticos.
1969 también fue notable por el accidente de la primera vuelta que vio al menos un tercio del pelotón obligado a retirarse o continuar con daños por accidente. Bill Brown hizo rodar su Falcon GTHO al pasar por Skyline, casi bloqueando la pista, mientras que John French , que se clasificó en el puesto 21, hizo rodar su Alfa Romeo 1750 GTV tratando de evitar la carnicería que causó el vuelco de Brown. Un piloto que tuvo suerte de escapar de la carnicería fue Allan Moffat, que se había detenido justo al salir de The Cutting en la primera vuelta con su Falcon atascado en neutral. Una vez que se puso en marcha, pudo sortear el caos en Skyline y continuar su camino. [1] Para Brown, sería el primero de tres vuelcos en Bathurst en el mismo tramo de carretera (McPhillamy Park - Skyline), y el segundo en 1971 traería un escape afortunado de la muerte.
La clase más pequeña fue para autos debajo del costo menos $ 1.860. Estaba compuesto por Datsun 1000 , Hillman Imp , Morris Mini K y Toyota Corolla .
