El HMCS Ottawa (DDH 229) fue un destructor de la clase St. Laurent que sirvió en la Marina Real Canadiense y más tarde en las Fuerzas Canadienses de 1956 a 1992. Ottawa fue el primer barco bilingüe en servir en la marina canadiense. [4]
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | Ottawa |
Homónimo: | Río Ottawa |
Constructor: | Canadian Vickers , Montreal |
Acostado: | 8 de junio de 1951 |
Lanzado: | 29 de abril de 1953 |
Oficial: | 10 de noviembre de 1956 |
Desarmado: | 31 de julio de 1992 |
Reclasificado: | 21 de octubre de 1964 (como DDH) |
Identificación: | DDH 229 |
Honores y premios: | Atlántico 1939–45, Normandía 1944, Canal de la Mancha 1944, Vizcaya 1944 [1] |
Destino: | Desechado en 1994. |
Insignia: | Gules, una curva plateada ondulada cargada con dos cotises azules ondulados sobre todo un castor o, la siniestra pata delantera descansando sobre un tronco de abedul plateado propiamente dicho. [1] |
Características generales | |
Tipo: | Escolta destructora |
Desplazamiento: |
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Largo: | 366 pies (111,6 m) |
Haz: | 42 pies (12,8 m) |
Borrador: | |
Propulsión: | Turbinas de vapor con engranajes eléctricos ingleses de 2 ejes, 3 calderas Babcock & Wilcox de 22.000 kW (30.000 shp) |
Velocidad: | 28,5 nudos (52,8 km / h) [3] |
Distancia: | 4.570 millas náuticas (8.463,6 km) a 12 nudos (22,2 km / h) |
Complemento: |
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Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Guerra electrónica y señuelos: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: |
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Instalaciones de aviación: |
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Diseño y descripción
La necesidad de la clase St. Laurent surgió en 1949 cuando Canadá se unió a la OTAN y la Guerra Fría estaba en su infancia. A la Royal Canadian Navy (RCN) se le asignó la responsabilidad de la guerra antisubmarina (ASW) y el control del espacio marítimo en el Atlántico norte occidental . La clase St Laurent se construyó según un requisito operativo muy similar al que produjo el Tipo 12 británico, y fue impulsada por la misma planta de maquinaria. Se adoptó el borde de cubierta redondeado hacia adelante para evitar la formación de hielo. [5] Los buques fueron diseñados para operar en las duras condiciones canadienses. Fueron construidos para contrarrestar las condiciones de ataque nuclear , biológico y químico , lo que llevó a un diseño con un casco redondeado, una cubierta principal continua y la adición de un sistema de prehumedecimiento para eliminar los contaminantes. Los espacios habitables del barco formaban parte de una "ciudadela" que podía aislarse de la contaminación para la seguridad de la tripulación. A veces se hacía referencia a los barcos como " Cadillacs " por sus compartimentos de tripulación relativamente lujosos; Estos fueron también los primeros buques de guerra canadienses en tener una litera para cada miembro de la tripulación, ya que los diseños de buques de guerra anteriores habían utilizado hamacas . [6]
Como construido, los barcos eran 366 pies (112 m) de largo total con un haz de 42 pies (13 m) y un proyecto de 13 pies y 2 pulgadas (4,01 m). [7] Los destructores escoltas desplazaron 2.263 toneladas (2.227 toneladas largas) estándar y 2.800 toneladas (2.800 toneladas largas) con carga profunda. [7] [nota 1] Las escoltas del destructor tenían una tripulación de 12 oficiales y 237 alistados. [7]
Armamento
El St. Laurent clase fue equipado con doble 3 pulgadas (76 mm) / L50 calibre armas de fuego en dos montajes para acoplar ambos objetivos de superficie y aire. Los barcos también estaban equipados con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) de montaje único . [7] El armamento antisubmarino de la clase consistía en un par de Mk de triple cañón. Morteros NC 10 Limbo ASW en pozo de popa. El pozo de popa tenía una tapa enrollable para protegerlo de los mares posteriores. Al igual que con el diseño británico Tipo 12, se incluyó la disposición para torpedos autoguiados de largo alcance (en este caso BIDDER [Mk 20E] o el Mark 35 estadounidense. Sin embargo, nunca se instalaron [5]).
Maquinaria
Los buques de la clase St. Laurent tenían instaladas dos calderas tubulares de agua Babcock & Wilcox . [7] El vapor producido por estas calderas se dirigía a dos turbinas de vapor con engranajes que accionaban dos ejes, proporcionando 22.000 kilovatios (30.000 shp ) para impulsar el barco a una velocidad máxima de 28,5 nudos (52,8 km / h). [8] Los barcos tenían una autonomía de 4.570 millas náuticas (8.460 km) a 12 nudos (22 km / h). [7]
Conversión de DDH
Después de pruebas exitosas a bordo de la fragata Buckingham y Ottawa , tomaron forma los planes para convertir a la clase St. Laurent . [9] [10] [11] El desarrollo del beartrap , instalado en Assiniboine durante su conversión de 1962-63, finalizó el concepto. Al mantener la aeronave segura, el beartrap eliminó la necesidad de manipular la cubierta desde el aterrizaje hasta el hangar, o desde el hangar hasta el despegue. [10]
En la conversión a un barco de transporte de helicópteros, Ottawa fue destruida excepto por la maquinaria y algunos espacios de proa. Se reforzó el casco, se instalaron instalaciones de abastecimiento de combustible para el helicóptero y se instalaron estabilizadores de aleta activados. Los estabilizadores de aletas debían reducir el balanceo en condiciones climáticas adversas durante las operaciones de helicópteros. [12] Los siete St Laurent estaban equipados con plataformas para helicópteros y sonda de profundidad variable (VDS) SQS 504. El embudo único se modificó a dos embudos escalonados para permitir la extensión hacia adelante del hangar de helicópteros. [8] Para hacer espacio para la cubierta del helicóptero, se quitaron el soporte de popa de 3 pulgadas y uno de los Limbos. [12] [13] También se retiraron los dos cañones de 40 mm. [13] Después de la conversión, el desplazamiento se mantuvo igual a carga estándar pero a plena carga, aumentó a 3.051 toneladas (3.003 toneladas largas). [7]
Programa DELEX
A fines de la década de 1970, bajo el programa Destroyer Life Extension (DELEX) se encargó la actualización de diez de los barcos de la clase St. Laurent con nuevos componentes electrónicos, maquinaria y mejoras y reparaciones del casco. Sin embargo, solo se hizo lo suficiente para mantener los barcos en servicio hasta finales de la década de 1980. Para los St. Laurent , esto significaba solo reparaciones de casco y maquinaria. [14]
Construcción y carrera
Ottawa fue depositado en Canadian Vickers en Montreal el 8 de junio de 1951, el barco fue botado el 29 de mayo de 1953. [4] Fue comisionado en el RCN el 10 de noviembre de 1956 e inicialmente llevaba el número de casco DDE 229 como escolta de destructores . En 1957, Ottawa se utilizó como barco de prueba para pruebas de aterrizaje de helicópteros en una cubierta de vuelo instalada en la parte trasera del barco. [4]
Ottawa fue trasladada a la costa oeste donde se unió al Segundo Escuadrón de Escolta Canadiense . [4] [15] En febrero de 1960, navegó con los barcos hermanos St. Laurent y Saguenay en un crucero operativo a Hong Kong y Japón, realizando ejercicios de entrenamiento con la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa . [15] En marzo de 1961, los mismos tres barcos se desplegaron con la División de Portaaviones 17 de la Armada de los Estados Unidos frente a las costas de Hawai . [16] Ottawa se sometió a la conversión a una escolta de helicóptero destructor (DDH) en Victoria, Columbia Británica , realizada por Victoria Machinery Depot a partir del 24 de mayo de 1963. [4] [16] El barco fue reclasificado oficialmente con el banderín DDH 229 el 21 de octubre de 1964. . Ottawa recomisionado el 28 de octubre de 1964 y re-transferido a la costa este. [4]
El 15 de julio de 1968 se convirtió en el primer barco bilingüe del Mando Marítimo . [4] Designada como Unidad de Lengua Francesa (FLU), esto fue para proporcionar una unidad principalmente de habla francesa en la marina, comparable al 22º Regimiento Real del Ejército Canadiense . [17] Ottawa siguió siendo un FLU hasta el 1 de abril de 1973. [18] El barco fue reemplazado por Skeena como FLU naval. [19] En 1976, Ottawa estuvo entre la escolta del yate real HMY Britannia durante una visita real a Canadá y participó en el importante ejercicio naval de la OTAN Teamwork '76. En 1977, con Margaree y Athabaskan , Ottawa visitó la Unión Soviética . Más adelante en el año, el buque se unió a STANAVFORLANT , la fuerza naval permanente de la OTAN durante dos meses. [dieciséis]
En 1981, mientras inspeccionaba las calderas de Ottawa , se encontraron grietas en los sobrecalentadores. Esto llevó a que todos los demás destructores restantes de la clase St. Laurent fueran puestos fuera de servicio para inspecciones de precaución. [20] Las reparaciones se vieron afectadas en seis meses. [21] Ottawa fue seleccionada por las Fuerzas Canadienses para el programa Destroyer Life Extension (DELEX), y fue reacondicionada del 19 de abril al 26 de noviembre de 1982 en su constructor, Canadian Vickers. [4] [16] En junio-julio de 1988, el barco realizó un crucero por el río San Lorenzo y los Grandes Lagos . [4]
Del 6 al 16 de junio de 1991 Ottawa participó en el ejercicio naval de la OTAN Ocean Safari 91. [16] Se le pagó del servicio activo el 31 de julio de 1992 en Halifax. [4] En febrero de 1994, el barco se vendió a Global Shipping de Tampa, Florida . [16] La remolcaron a la India y la desguazaron allí en 1994. [4]
Campana de barco
El proyecto de campanas de bautizo en el Museo Naval y Militar de Esquimalt de la Base de las Fuerzas Canadienses incluye información de la campana del barco del HMCS Ottawa, que se utilizó para el bautismo de bebés a bordo del barco 1956-1992. Actualmente, la campana se encuentra en el Museo Naval y Militar CFB Esquimalt, Esquimalt, Columbia Británica. [22]
Referencias
Notas
- ^ Conway dice 2000 toneladas de desplazamiento estándar, 2600 cargas profundas.
Citas
- ↑ a b Arbuckle, pág. 83
- ^ a b Sharpe, pág. 84
- ↑ a b Blackman, 1964
- ↑ a b c d e f g h i j k Macpherson y Barrie (2002), p. 248
- ↑ a b Friedman, pág. 161
- ^ Barrie y Macpherson (1996), págs. 9-11
- ↑ a b c d e f g Barrie y Macpherson (1996), p. 17
- ↑ a b Blackman, pág. 35
- ^ Soward 1995, págs. 63–65
- ^ a b "The Beartrap - Una invención canadiense" . El Crowsnest . Vol. 17 no. 3. Marzo de 1965. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014.
- ^ Blackman, págs.35, 37
- ↑ a b Barrie y Macpherson (1996), págs. 12-13
- ↑ a b Chumbley y Gardiner, p. 44
- ^ Barrie y Macpherson (1996), p. dieciséis
- ^ a b "Japón, Hong Kong en itinerario de barcos". El Crowsnest . Vol. 12 no. 4. Ottawa: Impresora de la reina. Febrero de 1960. págs. 2-3.
- ↑ a b c d e f Barrie y Macpherson (1996), págs. 27, 29
- ^ Hadley et al., Págs. 310-312
- ^ Hadley y col., P. 314
- ^ Hadley y col., P. 319
- ^ "La caldera agrieta los barcos del dique seco dejando sólo cuatro destructores" . Ciudadano de Ottawa . La prensa canadiense. 7 de noviembre de 1981. p. 86 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
- ^ Barrie y Macpherson (1996), p. 13
- ^ "Campanas de bautizo" . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2009.
Fuentes
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Insignias de la Armada canadiense . Halifax, Nueva Escocia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent y sus sucesores . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Blackman, Raymond VB, ed. (1963). Los barcos de combate de Jane 1963–64 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
- Friedman, Norman (1986). La revolución naval de posguerra . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-952-9.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
- Hadley, Michael L .; Huebert, Rob; Crickard, Fred W., eds. (1992). Armada de una nación: en busca de la identidad naval canadiense . Montreal, Quebec y Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Sharpe, Richard, ed. (Mayo de 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (85ª ed.). Grupo de información de Jane. ISBN 0710609833.
- Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, una historia recolectada de la aviación naval canadiense, volumen II . Victoria, Columbia Británica: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.
enlaces externos
- Armada canadiense de ayer y de hoy: escolta destructora de clase St. Laurent