De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Argus .

HMS Argus (1917) crop.jpg
Argus en el puerto en 1918, pintado con un camuflaje deslumbrante .
Historia
Reino Unido
Nombre:HMS Argus
Homónimo:Panoptes de Argus
Constructor:William Beardmore , Dalmuir
Número de astillero:519
Identificación:Número de banderín : I49
Apodo (s):
  • Sombrerera
  • Plancha
Acostado:1914
Adquirido:Septiembre de 1916
Lanzado:2 de diciembre de 1917
Oficial:16 de septiembre de 1918
Desarmado:Alrededor de 1929
Nueva puesta en servicio:30 de julio de 1938
Reclasificado:Como barco de alojamiento , diciembre de 1944
Destino:Vendido como chatarra , 5 de diciembre de 1946
Características generales (construido)
Tipo:Portaaviones
Desplazamiento:
Largo:565 pies (172,2 m) ( o / a )
Haz:68 pies (20,7 m)
Borrador:23 pies 3 pulg (7,1 m) (carga profunda)
Potencia instalada:
Propulsión:
Velocidad:20 nudos (37 km / h; 23 mph)
Distancia:3.600  millas náuticas (6.700 km; 4.100 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento:495
Armamento:
Aeronaves transportadas:15-18

El HMS Argus fue un portaaviones británico que sirvió en la Royal Navy desde 1918 hasta 1944. Fue convertido de un transatlántico que estaba en construcción cuando comenzó la Primera Guerra Mundial y se convirtió en el primer ejemplo del patrón estándar de portaaviones, con un cubierta de vuelo de longitud completa que permitía a los aviones con ruedas despegar y aterrizar. Después de la puesta en servicio, el barco estuvo involucrado durante varios años en el desarrollo del diseño óptimo para otros portaaviones. Argus también evaluó varios tipos de equipos de detención., procedimientos generales necesarios para operar una serie de aeronaves en concierto y tácticas de flota. El barco pesaba demasiado en la parte superior como se construyó originalmente y tuvo que ser modificado para mejorar su estabilidad a mediados de la década de 1920. Pasó un breve despliegue en la estación de China a fines de la década de 1920 antes de ser puesta en reserva por razones presupuestarias.

Argus fue vuelto a poner en servicio y parcialmente modernizado poco antes de la Segunda Guerra Mundial y sirvió como buque escuela para la práctica de aterrizaje en cubierta hasta junio de 1940. Al mes siguiente, hizo el primero de sus muchos viajes en ferry al Mediterráneo occidental para volar aviones de combate a Malta ; estuvo mayormente ocupada en esta tarea durante los dos años siguientes. El barco también entregó aviones a Murmansk en Rusia, Takoradi en la Costa Dorada y Reykjavík en Islandia. En 1942, la Royal Navy tenía muy pocos portaaviones y Argusfue presionada en el servicio de primera línea a pesar de su falta de velocidad y armamento. En junio, participó en la Operación Harpoon , proporcionando cobertura aérea para el convoy con destino a Malta. En noviembre, el barco proporcionó cobertura aérea durante la Operación Antorcha , la invasión del norte de África francesa y fue levemente dañado por una bomba. Después de regresar al Reino Unido para reparaciones, Argus fue utilizado de nuevo para la práctica de aterrizaje en cubierta hasta finales de septiembre de 1944. En diciembre, se convirtió en un barco de alojamiento y fue incluido en la lista para su eliminación a mediados de 1946. Argus se vendió a finales de 1946 y se desguazó al año siguiente.

Diseño, descripción y construcción [ editar ]

Argus tuvo su génesis en el deseo del Almirantazgo durante la Primera Guerra Mundial de un portaaviones que pudiera volar desde aviones con ruedas y aterrizarlos a bordo. Los portaaviones existentes podían lanzar aviones con ruedas, pero no tenían forma de recuperarlos porque carecían de cubiertas de vuelo. En 1912, el constructor de barcos William Beardmore había propuesto al Almirantazgo un diseño de portaaviones con una cubierta de vuelo continua y de longitud completa, pero no fue aceptado. A medida que las limitaciones de los portaaviones existentes se hicieron más evidentes, este diseño se desempolvó y el Almirantazgo ubicó dos cascos grandes y rápidos adecuados para la conversión en un portaaviones. Construcción de los transatlánticos italianos Conte Rosso y Giulio Cesarehabía sido suspendido por William Beardmore and Company al estallar la guerra, y ambos cumplían con los criterios del Almirantazgo. Conte Rosso fue comprado el 20 de septiembre de 1916, posiblemente porque su maquinaria era más completa que la de Giulio Cesare , y la empresa comenzó a trabajar en la reconversión del barco. [1]

James Graham , sexto marqués de Montrose , director de la compañía Beardmore, propuso al Almirantazgo un diseño, "Un buque matriz para aviones navales y destructor de torpederos" en 1912. El diseño inicial tenía dos islas con la cubierta de vuelo entre ellas. . Cada isla contenía un embudo ; se podría tender una gran red entre ellos para detener las aeronaves fuera de control. Las islas estaban conectadas por tirantes y el puentese montó en la parte superior del arriostramiento, lo que dejó una altura libre de 20 pies (6,1 m) para la aeronave en la cabina de vuelo. Bastante temprano en el proceso de diseño, se tomó la decisión de eliminar los embudos para reducir la turbulencia sobre la cabina de vuelo. Los gases de escape, en cambio, se condujeron a popa en el espacio entre el techo de la cubierta del hangar y la cubierta de vuelo y estaban encerrados por una carcasa a través de la cual se impulsaba el aire más frío mediante ventiladores eléctricos. Normalmente se agotan debajo del extremo de popa de la cubierta de vuelo, pero el escape se podía ventilar a través de las aberturas en la parte trasera del casco mediante dos grandes ventiladores eléctricos. [2]

En noviembre de 1916, el diseño de la nave fue probado en un túnel de viento por el Laboratorio Nacional de Física para evaluar la turbulencia causada por las islas gemelas y el puente sobre ellos. Se descubrió que causaban problemas, pero no se hicieron cambios hasta que el barco estuvo casi completo. En abril de 1918, se ordenó que Argus se modificara a una configuración de cubierta empotrada después de que las pruebas en el mar del portaaviones Furious revelaran graves problemas de turbulencia causados ​​por su superestructura. El barco recibió un puente debajo de su cubierta de vuelo, que se extendía de lado a lado, y se le equipó con una caseta de piloto retráctil.en el medio de la cabina de vuelo para usar cuando no se esté operando una aeronave. [3]

Argus ' s estabilidad había sido una preocupación desde el principio. A pesar de haber sido concebido originalmente como un revestimiento con un casco diseñado para minimizar el balanceo, la mayoría de los cambios realizados en el barco durante su conversión agregaron peso en la parte superior, elevando su centro de gravedad. Incluso la adición de 600 toneladas largas (610 t) de lastre dejó el barco con una altura metacéntrica muy baja de sólo 1,6 pies (0,49 m) con carga ligera y 3,8 pies (1,2 m) con carga profunda . Esto significaba que era muy estable, pero se inclinaba notablemente al girar. El barco demostró ser muy maniobrable a velocidades medias y altas, pero se dirigió mal a velocidades bajas y con viento debido a su gran superficie. [4]

Argus tenía una longitud total de 565 pies (172,2 m), una manga de 68 pies (20,7 m) y un calado de 23 pies y 3 pulgadas (7,1 m) con carga profunda. Desplazó 14.450 toneladas largas (14.680 t) con carga estándar y 15.575 toneladas largas (15.825 t) con carga profunda. Cada uno de los cuatro juegos de turbinas de vapor con engranajes Parsons de la nave accionaba un eje de hélice . El vapor fue suministrado por 12 calderas escocesas cilíndricas . Las turbinas fueron diseñadas para un total de 20.000 caballos de fuerza en el eje (15.000 kW), pero produjeron 21.376 caballos de fuerza en el eje (15.940 kW) durante sus pruebas en el mar en septiembre de 1918, y le dieron a Argusuna velocidad de 20,506 nudos (37,977 km / h; 23,598 mph). El barco transportaba 2.500 toneladas largas (2.500 t) de fueloil , lo que le dio un alcance de 3.600 millas náuticas (6.700 km; 4.100 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [5]

La cubierta de vuelo del barco tenía 549 pies (167,3 m) de largo y su hangar tenía 330 pies (100,6 m) de largo, 48 a 68 pies (14,6 a 20,7 m) de ancho y 16 pies (4,9 m) de alto. [6] Las aeronaves fueron transportadas entre el hangar y la cabina de vuelo mediante dos elevadores de aeronaves (elevadores); la elevación delantera mide 30 por 36 pies (9,1 m × 11,0 m) y la trasera 60 por 18 pies (18,3 m × 5,5 m). [7] Argus fue el único portaaviones británico que sirvió en la Segunda Guerra Mundial capaz de derribar (guardar) aviones con alas no plegables debido a sus anchos ascensores y el alto techo del hangar. [8] Tres cortinas cortafuegos dividían el hangar y otra separaba el hangar y el alcázar .[9] Ella podía acomodar entre 15 y 18 aviones. [10] No se instaló ningún dispositivo de detención como se completó. Dos grandes grúas se colocaron en el alcázar, debajo de la parte trasera de la cubierta de vuelo. El almacenamiento de gasolina consistió en 8,000 galones imperiales (36,000 l; 9,600 US gal) en latas de 2 galones imperiales (9.1 l; 2.4 US gal) almacenadas debajo de la línea de flotación. La tripulación del barco ascendió a 495 oficiales y hombres. [9]

El barco estaba armado con cuatro cañones antiaéreos de 4 pulgadas (102 mm) , dos en el alcázar y uno a cada lado del casco. También estaba equipada con dos cañones de 4 pulgadas de ángulo bajo, uno también a cada lado del casco. El cargador trasero y el cargador de almacenamiento de ojivas de torpedos estaban protegidos por un total de 2 pulgadas (51 mm) de placas protectoras en todos los lados, pero el cargador delantero y las salas de almacenamiento de bombas tenían solo una cubierta de 2 pulgadas de grosor para protegerlos. [6]

Argus fue establecido en 1914 por William Beardmore and Company en Dalmuir , como Conte Rosso . Su nombre se cambió después de su compra en septiembre de 1916 y se inauguró el 2 de  diciembre de 1917, ya que su edificio se vio frenado por la escasez de mano de obra. [11] El barco fue encargado el 16 de septiembre de 1918. [12] Formalmente nombrado en honor a Argus de los 100 ojos de la mitología griega, [13] Argus fue apodado el Hat Box o "Ditty Box" o el Flatiron debido a su tapa plana. apariencia. [14]

Historial de servicio [ editar ]

1918-1939 [ editar ]

Después de ser comisionado demasiado tarde para participar en la Primera Guerra Mundial, Argus recibió la tarea de realizar pruebas de aterrizaje en cubierta con el equipo de detención longitudinal transferido desde Furious . Los primeros aterrizajes en el barco se realizaron el 24 de septiembre de  1918 por dos aviones Sopwith Ship Strutter de la base aérea de la Gran Flota en Turnhouse . [15] El mismo mes, el barco se utilizó en pruebas para evaluar los efectos que tendría una superestructura de isla en las operaciones de vuelo, instalándose una isla ficticia de lona y madera con una caja de humo para simular gases de embudo. Para el 19 de diciembre, Ship Strutters y Sopwith Pups habían realizado 36 aterrizajes con éxito . Argosfue reacondicionado del 23 de diciembre al 21 de marzo de 1919 con equipo de detención modificado. Los cables del tren de detención se habían levantado de la cubierta para que pudieran enganchar los ganchos de los trenes de aterrizaje de la aeronave, pero esto impedía el uso de la cabina de vuelo para cualquier otro propósito. Por lo tanto, el elevador posterior se redujo 9 pulgadas (229 mm), lo que permitió a las aeronaves usar el área cuando el elevador se elevó al ras con el resto de la cabina de vuelo. Las pruebas comenzaron en abril y el ascensor se amplió en octubre. Argus se unió a la Flota del Atlántico en enero de 1920 para su Spring Cruise con ocho Ship Strutters, cuatro cazas Sopwith Camel , dos bombarderos Airco DH.9A y dos hidroaviones Fairey. . La experiencia operativa confirmó que la aeronave debería intentar aterrizar directamente sobre el tren de detención para que no salga volando por el costado del portaaviones, como sucedió tres veces durante el crucero. [dieciséis]

Después del regreso del barco de su crucero, se convocó una conferencia a bordo del Argus el 19 de mayo para considerar los arreglos de aterrizaje revisados. Se decidió que se necesitaba un sistema de cables más largo y se abandonó el sistema de pozos de aterrizaje en favor de rampas que se podían subir y bajar según fuera necesario. También se necesitaban empalizadas motorizadas en el costado de la cubierta de vuelo para ayudar a retener a los aviones a bordo que no se habían conectado con un cable. El sistema revisado se probó con éxito a bordo del portaaviones Eagle a finales de año y el equipo de detención de Argus se modificó en consecuencia a tiempo para el crucero de primavera de 1921, durante el cual el barco transportó diez aviones de reconocimiento y observación Parnall Panther.y tres aviones de reconocimiento Fairey III C. Además, la elevación posterior del barco se bloqueó permanentemente en la posición elevada y se agregaron 150 toneladas largas (150 t) de lastre para compensar el peso adicional del equipo en lo alto del barco. Este crucero se consideró muy exitoso ya que se realizaron 45 aterrizajes, de los cuales solo dos resultaron en accidentes graves, una tasa de accidentes comparable a la de las unidades terrestres. El tiempo necesario para lanzar dos aviones y aterrizar uno a bordo fue de cuarenta minutos durante este crucero, principalmente porque los motores rotativos de la época eran muy difíciles de arrancar. [10]

En septiembre de 1922, Argus , equipado con cazas Gloster Nightjar , fue enviado a los Dardanelos como respuesta a la crisis de Chanak . Además de operar su propio avión, Argus se utilizó para volar desde Bristol Fighters que habían sido transportados a los Dardanelos a bordo del portaaviones Ark Royal a un aeródromo en Kilia en el lado europeo del estrecho. (El avión no pudo salir volando de Ark Royal ya que era un portaaviones sin cubierta de vuelo. Los Bristol Fighters fueron trasladados a Argus en grúa). [17]

En julio de 1922, Argus se inclinó a evaluar su estabilidad a la luz de los pesos adicionales que se habían agregado desde su finalización y se descubrió que su altura metacéntrica se había reducido en 0,83 pies (0,3 m). El Director de Construcción Naval propuso colocarle una faja en su línea de flotación.para aumentar su haz y por lo tanto su estabilidad. Tenía la intención de hacer esto bajo el Programa Naval 1923-1924, pero esto se retrasó varias veces ya que el barco era necesario para entrenamiento y cuando finalmente se modificó fue bajo el Programa Naval 1925-1926. Girdling aumentó su desplazamiento profundo a 16.750 toneladas largas (17.020 t) y su manga a 74 pies (22,6 m), y redujo su calado a 22 pies 10 pulgadas (7 m) y su velocidad en un cuarto de nudo. El barco también estaba equipado con almacenamiento de gasolina a granel, nuevos cañones de cuatro pulgadas que usaban munición fija y nuevos mástiles de radio. [18]

Argus a finales de la década de 1920

Argus usualmente operaba alrededor de 15 aviones durante la década de 1920. Esto se dividía comúnmente entre un pequeño vuelo de cazas (Gloster Nightjars o Fairey Flycatchers ), uno de observadores (Parnall Panthers o Avro Bisons ) y un vuelo de reconocimiento de observadores con Fairey III. [19]

El casco del barco fue inspeccionado en 1927 y se anticipó que estaría en buen estado durante otros 15 años, [10] y relevó a Hermes en la estación de China del 1 de  septiembre al 20 de marzo de 1928. [20] Algún tiempo después de su regreso, Argus fue depositado en Plymouth. a 14 días de disponibilidad para ahorrar dinero. Dado que se completó antes del 9 de  diciembre de 1921, el Tratado Naval de Washington la clasificó como un portaaviones experimental y, por lo tanto, no tuvo que ser desguazado para liberar el tonelaje limitado por el tratado para nuevas construcciones. El barco se redujo a Reserva Extendida (cuatro meses de preparación) en Rosythen septiembre de 1932. En febrero de 1936, se decidió reacondicionar el barco como licitación para los drones objetivo Queen Bee . Se aprovechó la oportunidad para ampliar su cabina de vuelo en 10 pies (3 m) y reemplazar sus viejas calderas con calderas de tipo destructor que podrían generar más vapor del que sus turbinas podían manejar. Las calderas se tomaron de destructores desguazados de las clases V y W que estaban siendo desguazados en Inverkeithing. [21] El barco estaba destinado a tener una catapulta de avión hidroneumático , pero esta fue desviada a Ark Royal . Desde Argusahora estaba clasificada como auxiliar naval, le quitaron los cañones de diez centímetros. Su reacondicionamiento se completó el 30 de julio de 1938 y se sometió a pruebas en el mar el mes siguiente. [14] [22] Fue clasificada como portaaviones Target y fue puesta nuevamente en servicio el 11 de agosto de 1938 con el capitán WG Benn al mando. [23]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Después de volver a poner en servicio, Argus sirvió como portaaviones de entrenamiento para permitir a los pilotos practicar sus habilidades de aterrizaje en cubierta. Ella estaba cumpliendo con este deber en el Golfo de León cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial . En abril de 1940, el barco había sido rearmado con dos QF Mk  V 4 pulgadas cañones antiaéreos en su popa, así como tres cuádruples 0,50 Vickers  montajes de ametralladora ; uno de ellos estaba a cada lado de su casco y el tercero estaba en la línea central del alcázar. [24] [25] Junto con el crucero de batalla Hood y seis destructores, Argusescoltó el convoy US-3, cargado con tropas australianas y neozelandesas, al Reino Unido a mediados de junio. [26] Una semana después, transportó a los anfibios Supermarine Walrus del Escuadrón 701 a Reykjavík , Islandia. Argus cargó una docena de Hawker Hurricane y dos cazas Blackburn Skua del 418 Flight RAF a fines de julio para entregarlos a Malta como parte de la Operación Date prisa . Escoltado por Ark Royal , tres acorazados, dos cruceros y 10 destructores, el barco los despegó sin incidentes el 2 de  agosto de 1940 desde un punto al oeste de Sicilia , aunque dos de los Hurricanes se estrellaron al aterrizar.[27] Acompañada por el acorazado Valiant y escoltada por dos destructores, regresó a Liverpool para cargar 30 Hurricanes sin las alas. Argus zarpó el 22 de agosto y llegó a Takoradi, en la Costa de Oro, el 5 de septiembre, donde se descargó su avión. Después de su regreso al Reino Unido, el barco fue reacondicionado brevemente [28] y transportó al Escuadrón 701 de regreso al Reino Unido a fines de octubre. [29]

El 11 de noviembre, Argus zarpó de nuevo desde Liverpool con una carga en cubierta de una docena de Hurricanes y dos Skúas para su entrega a Malta ( Operación White ). Se reunió con Force H cuatro días después y puso en marcha el avión en la mañana del 17 de noviembre. Ocho de los huracanes se quedaron sin combustible en ruta debido a los vientos en contra y un skua se vio obligado a aterrizar en Sicilia después de haber sido dañado por el fuego antiaéreo italiano . A mediados de diciembre, el barco embarcó seis torpederos Fairey Swordfish del 821X Squadron para su entrega a Gibraltar y otro par de Swordfish del 825 Squadron.para la autodefensa. El portaaviones se reunió con Furious y Convoy WS-5A antes de que el crucero alemán  Admiral Hipper descubriera la fuerza combinada el 25 de diciembre, pero Hipper infligió pocos daños antes de que los escoltas la expulsaran. No se pudo realizar ningún ataque aéreo contra el crucero alemán porque los Swordfish se embarcaron en Argus con bombas que no podían llevar y los torpedos estaban a bordo del Furious . [30] Después de que las Skúas de Furious volaran en busca de Hipper , se despejó el espacio para permitir que Argus 'Swordfish para cargar los torpedos, pero los skúas no pudieron localizar a Hipper debido a la poca visibilidad. Argus entregó el Escuadrón 821X a Gibraltar y regresó al Reino Unido el 14 de enero de 1941. [30]

Cinco Sea Hurricanes y un solo Seafire alineados en el hangar, c. 1942-1944

En marzo, el portaaviones cargó una docena de Hurricane II y tres Skúas y los entregó a Gibraltar el 29 de marzo, donde fueron cargados en Ark Royal y volaron a Malta unos días después. Regresó al Reino Unido el 11 de abril y cargó seis Swordfish de reemplazo, así como seis Swordfish del 812 Squadron para defensa propia. Después de un breve reacondicionamiento, Argus zarpó el 14 de abril hacia Gibraltar para transferir los reemplazos al Ark Royal . Llegó el 24 de abril y comenzó un reacondicionamiento de dos semanas después de que se transfirieron los aviones. El barco estaba de regreso en el Reino Unido, cargando otro lote de Hurricanes con destino a Gibraltar. También se embarcaron tres fulmares del escuadrón 800X para proteger el barco contra losFocke-Wulf Fw 200 Cóndores que patrullaban el Golfo de Vizcaya y el Atlántico oriental . El portaaviones llegó el 31 de mayo y desembarcó todos sus aviones, incluido el 800X Squadron. A su regreso al Reino Unido, comenzó una remodelación. [31]

A finales de agosto y principios de septiembre, Argus transportó 24 Hurricanes del Ala N. ° 151 de la RAF a Murmansk , Rusia. [32] [33] Luego transportó una docena de torpederos Fairey Albacore del Escuadrón 828 a Gibraltar el 30 de septiembre para su eventual entrega a Malta. Iba a transportar a los cazas del Escuadrón 804 en su viaje de regreso a Inglaterra, pero esto fue cancelado. Finalmente, el barco cargó algunos aviones dañados y acompañó a Eagle de regreso al Reino Unido el 20 de octubre. Argus cargó más Hurricanes para Gibraltar y también embarcó un par de Swordfish del Escuadrón 818y dos Sea Hurricanes del 804X Squadron para defensa propia. El barco llegó el 8 de  noviembre y trasladó algunos de sus Hurricanes al Ark Royal. Dos días después, los dos portaaviones, en la Operación Perpetual , navegaron hacia el oeste de Sicilia y volaron sus 37 Hurricanes; tres de los combatientes se perdieron en el camino. El Ark Royal fue torpedeado y hundido durante el regreso a Gibraltar, lo que obligó a Argus a permanecer allí para proporcionar cobertura al Force H como único portaaviones disponible. [34]

Force H fue llamado al Reino Unido en enero y Argus cargó 12 Swordfish del 812 Squadron para su propia protección. Mientras estaba en el Reino Unido, cargó algunos cazas Supermarine Spitfire y regresó a Gibraltar el 24 de febrero. Allí, el barco transfirió los Spitfire a Eagle y embarcó a nueve cazas Fairey Fulmar del Escuadrón 807 . El plan para la Operación Spotter I era que Argus proporcionara cobertura de caza para Eagle mientras volaba desde los Spitfires hacia Malta, pero la operación tuvo que cancelarse cuando los tanques de combustible de largo alcance de los Spitfires resultaron defectuosos. Los problemas no se solucionaron hasta las 7 Marzo, cuando los 15 Spitfire despegaron con éxito. Durante la Operación Picket I, Eagle despegó nueve Spitfire más el 21 de marzo, mientras que una docena de Sea Hurricane IIB del 804 Squadron proporcionaron cobertura aérea desde Argus . Los dos portaaviones repitieron la entrega el 29 de marzo cuando Eagle voló siete Spitfires más mientras que el 807 Squadron proporcionó cobertura aérea desde Argus . Este último barco también transportó seis Albacores con destino a Malta, pero el clima se deterioró sobre Malta y su vuelo fue cancelado. [35]

Otro intento para entregar los Albacore y más Spitfires se hizo durante la Operación LB . Como de costumbre, Argus proporcionó la cobertura aérea con una docena de Fulmars del Escuadrón 807 y Eagle transportó a los Albacores y 17 Spitfire a su punto de despegue hacia Malta el 19 de mayo. [36] Los Spitfire despegaron con éxito, pero los motores de los Albacores comenzaron a sobrecalentarse y se vieron obligados a regresar al portaaviones. El examen de la aeronave reveló que sus enfriadores de aire se habían configurado en "Invierno" en lugar de "Verano". Uno de los Fulmares fue derribado por los franceses de Vichy Dewoitine D.520 combatientes, ya que trató de proteger a la tripulación de un Consolidated PBY Catalina hidroaviónque había sido derribado antes. [37] Para entonces, las ametralladoras Vickers calibre .50 del barco habían sido reemplazadas por 13 cañones  antiaéreos ligeros Oerlikon de 20 mm . [24]

Posteriormente, el barco regresó al Reino Unido para transportar el Escuadrón 801 a Gibraltar y entregó la unidad el 7 de  junio. Junto con Eagle , a Argus se le encomendó la tarea de proporcionar cobertura aérea sobre la Fuerza H, ya que cubría un convoy que intentaba llevar suministros desesperadamente necesarios a Malta a finales de junio ( Operación Harpoon ). El portaaviones embarcó dos Fulmars del 807 Squadron, nueve Swordfish del 813 Squadron y cuatro Swordfish más del 824 Squadron para proteger el convoy de los submarinos mientras Eaglecargó 20 fulmares y huracanes marinos de tres escuadrones diferentes. Un pez espada se estrelló mientras aterrizaba el 13 de junio y los restos fueron empujados por un costado. Ambos Fulmars del 807 Squadron fueron derribados el 14 de junio por bombarderos italianos, pero probablemente derribaron un bombardero Savoia-Marchetti SM.79 y un bombardero CANT Z.1007 . Eagle transfirió sus fulmares a Argus durante el transcurso de la batalla y dos más se perdieron más tarde ese día. El barco fue atacado varias veces por bombas y torpedos durante la batalla sin efecto. [38]

Argus en el mar durante la Operación Antorcha a finales de 1942

Como parte de los preparativos para otro convoy de reabastecimiento para Malta ( Operación Pedestal ), Argus regresó al Reino Unido a fines de junio para cargar aviones de reserva, incluidos seis Sea Hurricanes del 804 Squadron, para los otros portaaviones involucrados en la operación y abandonó el Clyde el 2 de  agosto para Gibraltar. El barco se reunió con los otros portaaviones el 5 de  agosto para un ejercicio de entrenamiento de tres días para elaborar los procedimientos de coordinación antes de que comenzara la operación y se consideró que el Escuadrón 804 no estaba listo para el combate. Se ordenó regresar al Reino Unido a bordo del Argus . [39] [40]

En noviembre de 1942, Argus fue asignado a la Fuerza de Tarea Naval del Este que invadió Argel , Argelia, durante los desembarcos aliados en el norte de África francés con 18 IIC Supermarine Seafire del Escuadrón 880 a bordo. [41] El barco fue alcanzado por una bomba el 10 de noviembre que mató a cuatro hombres. Ella y el portaaviones de escolta Avenger se unieron a un convoy que regresaba al Reino Unido la noche del 14 al 15 de noviembre y que fue descubierto por los alemanes. Avenger torpedeado U-155 , justo detrás de Argusen el convoy, esa misma mañana. El barco estuvo en reparación durante un mes después de su llegada al Reino Unido, pero requirió un reacondicionamiento más completo que duró de febrero a mayo de 1943. Reclasificado como portaaviones de escolta después de completar su reacondicionamiento, fue relegada al entrenamiento de aterrizaje en cubierta. . Se le ordenó ser liquidada el 27 de enero de 1944, pero esta orden aparentemente fue revocada mientras continuaba entrenando hasta el 27 de septiembre de 1944 cuando se realizó el último despegue desde su cubierta, un Fairey Swordfish. [42] En marzo, se ordenó que se convirtiera en un avión de carga a finales de año, pero este plan aparentemente también fue cancelado. Argus se convirtió en un barco de alojamiento en Chatham [24] en diciembre [43].y fue aprobada para desguace el 6 de  mayo de 1946. [24] Fue vendida a Thos W Ward el 5 de  diciembre de 1946 y llegó a Inverkeithing ese mismo mes para ser disuelta. [44]

Notas [ editar ]

  1. ^ McBride, págs. 73–75
  2. ^ Friedman, págs.62, 65
  3. ^ Friedman, págs. 65–66
  4. ^ Friedman, pág. 66
  5. ^ Friedman, págs. 67, 365
  6. ↑ a b McBride, págs. 76, 86
  7. ^ Friedman, pág. 365
  8. ^ Brown 2003, p. 115
  9. ↑ a b McBride, pág. 76
  10. ↑ a b c Friedman, pág. 69
  11. ^ McBride, págs. 75, 77
  12. ^ Friedman, pág. 363
  13. ^ Silverstone, pág. 211
  14. ↑ a b McBride, pág. 79
  15. ^ Hobbs, pág. 44, MacKay, pág. 49
  16. ^ Friedman, págs. 67–69
  17. ^ Halley, pág. 38
  18. ^ Friedman, pág. 67
  19. ^ Sturtivant, págs. 466–69
  20. ^ McCart, págs. 21-23
  21. ^ MacKay, pág. 88
  22. ^ Friedman, págs.69, 71
  23. ^ MacKay, pág. 91
  24. ↑ a b c d Friedman, pág. 71
  25. ^ McBride, pág. 80
  26. ^ Rohwer, pág. 22
  27. ^ Shores, Cull y Malizia 1987, págs. 45–47
  28. ^ Clavadora, págs. 152–53
  29. ^ Sturtivant, págs. 26-27
  30. ↑ a b Clavadora, pág. 154
  31. ^ Clavadora, págs. 155–57
  32. ^ Rohwer, pág. 93
  33. ^ McBride, págs. 80–81
  34. ^ Clavadora, págs. 159–60
  35. ^ Clavadora, págs. 160–61
  36. ^ Clavadora, p. 162
  37. ^ Shores, Cull y Malizia 1991, págs. 282–84
  38. ^ Shores, Cull y Malizia 1991, págs. 319-20, 325, 327, 329-30, 333, 336
  39. ^ Shores, Cull y Malizia 1991, págs. 451-52
  40. ^ Clavadora, p. 164
  41. ^ Brown 2009, p. 62
  42. ^ McBride, pág. 86
  43. ^ Colledge y Warlow, p. 20
  44. ^ Lenton, pág. 96

Referencias [ editar ]

  • Brown, David K. (2003) [1999]. La Gran Flota: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1906-1922 . Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
  • Brown, JD (2009). Operaciones de transporte en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: La evolución de los barcos y sus aviones . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-054-8.
  • Graham, James (Lord Montrose) (1952). My Ditty Box . Londres: Cabo.
  • Halley, Jim (junio-agosto de 1992). "Los primeros días de Argus". Entusiasta del aire . No. 46, págs. 36–39. ISSN  0143-5450 .
  • Hobbs, David (2009). Un siglo de aviación de transporte: la evolución de los barcos y las aeronaves a bordo . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Lenton, HT (1998). Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-048-7.
  • MacKay, Charles E. (2017). HMS Argus 1914 a 1947: el primer portaaviones de techo plano del mundo . Netherton, Glasgow: A. MacKay (editor). ISBN 978-0-9573443-5-8.
  • McBride, Keith (1994). "El 'Hatbox': HMS Argus". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra 1994 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. págs. 71–87. ISBN 0-85177-630-2.
  • McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 y 1959 . Cheltenham, Inglaterra: Publicaciones de fans. ISBN 1-901225-05-4.
  • Nailer, Roger (1990). "Aviones a Malta". En Gardiner, Robert (ed.). Buque de guerra 1990 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. págs. 151-165. ISBN 1-55750-903-4.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: los años de los huracanes: 1940–41 . Londres: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: The Spitfire Año: 1942 . Londres: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sturtivant, Ray (1984). Los escuadrones de la flota aérea . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-120-7.

Enlaces externos [ editar ]

  • Galería de fotos de Maritimequest HMS Argus
  • Archivo Fleet Air Arm
  • Ships That Mother Seaplanes: las embarcaciones de la flota "hush-hush" pueden desempeñar un papel en el primer vuelo transatlántico , Popular Science Monthly, febrero de 1919, página 80.