El HMS Vengeance era un acorazado anterior al acorazado de la Royal Navy británica y miembro de la clase Canopus . Destinado al servicio en Asia, el Vengeance y sus barcos hermanos eran más pequeños y más rápidos que los anteriores acorazados clase Majestic , pero conservaban la misma batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). También llevaba una armadura más delgada, pero incorporaba nuevo acero Krupp , que era más eficaz que la armadura Harvey utilizada en los Majestic . La venganza se estableció en agosto de 1898,lanzado en julio de 1899 y puesto en servicio en la flota en abril de 1902.
HMS Vengeance en el puerto, antes de la Royal Navy ' 1903 adopción del esquema de color gris global buque de guerra s. | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Venganza del HMS |
Ordenado | Programa 1897 |
Constructor | Vickers , Túmulo-en-Furness |
Costo | 891,417 £ [2] |
Acostado | 23 de agosto de 1898 |
Lanzado | 25 de julio de 1899 |
Terminado | Abril de 1902 |
Oficial | 8 de abril de 1902 |
Desmantelado | 9 de julio de 1920 |
Apodo (s) | "Los propios del Señor" [1] |
Destino | Vendido para desguace el 1 de diciembre de 1921 |
Características generales | |
Clase y tipo | Canopus -class pre-dreadnought acorazado |
Desplazamiento | 14.300 toneladas largas (14.500 t ) |
Largo | 421 pies 6 pulg (128,5 m) |
Haz | 74 pies (22,6 m) |
Borrador | 26 pies (7,9 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Velocidad | 18 nudos (33 km / h) |
Complemento | 682 |
Armamento |
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Armadura |
Al entrar en servicio, Vengeance fue asignada a la Estación de China , pero la Alianza Anglo-Japonesa hizo innecesaria su presencia allí, y regresó a aguas europeas en 1905. A fines de ese año, se sometió a un reacondicionamiento que duró hasta 1906. Luego sirvió en la Flota del Canal hasta 1908, cuando se trasladó a la Flota Nacional , después de eso sirvió en roles secundarios, incluso como embarcación auxiliar y de entrenamiento de artillería . En 1913, fue transferida al 6º Escuadrón de Batalla de la Segunda Flota .
Después de la entrada de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Vengeance patrulló el Canal de la Mancha con el 8 ° Escuadrón de Batalla antes de trasladarse a Alejandría para proteger el Canal de Suez en noviembre de 1914. Luego se unió a la Campaña de los Dardanelos en enero de 1915, donde vio una extensa acción intentando forzar el estrecho de los Dardanelos en febrero y marzo y luego apoyar los combates en tierra durante la Campaña de Gallipoli en abril y mayo. Agotada por estas operaciones, regresó a Gran Bretaña para una reparación. Fue puesta nuevamente en servicio en diciembre de 1915 para el servicio en África Oriental , durante el cual apoyó la captura de Dar es Salaam en África Oriental Alemana . Regresó a Gran Bretaña nuevamente en 1917 y fue desmantelada, luego ocupó cargos subsidiarios hasta 1921, cuando fue vendida como chatarra . La venganza se disolvió al año siguiente.
Diseño
El Vengeance y sus cinco barcos gemelos fueron diseñados para el servicio en el este de Asia, donde la nueva potencia emergente Japón estaba comenzando a construir una poderosa armada, aunque esta función fue rápidamente eliminada por la Alianza Anglo-Japonesa de 1902. Los barcos fueron diseñados para ser más pequeños, ligeros y rápidos que sus predecesores, los acorazados clase Majestic . Vengeance era 421 pies y 6 pulgadas (128,47 m) de largo en general , con un haz de 74 pies (23 m) y un proyecto de 26 pies 2 pulg (7,98 m). Se desplaza 13.150 toneladas largas (13.360 t ) normalmente y hasta 14.300 toneladas largas (14.500 t) a plena carga. Su tripulación numerada 682 oficiales y clasificaciones . [3]
Los barcos de la clase Canopus estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 3 cilindros , con vapor proporcionado por veinte calderas Belleville . Fueron los primeros acorazados británicos con calderas de tubos de agua , que generaban más energía a un menor costo en peso en comparación con las calderas de tubos de fuego utilizadas en barcos anteriores. Las nuevas calderas llevaron a la adopción de embudos de proa y popa, en lugar de la disposición de embudo de lado a lado utilizado en muchos acorazados británicos anteriores. Los barcos de la clase Canopus demostraron ser buenos vapores, con una alta velocidad para los acorazados de su tiempo: 18 nudos (33 km / h; 21 mph) de 13.500 caballos de fuerza indicados (10.100 kW), dos nudos más rápidos que el Majestic s . [4]
Vengeance tenía una batería principal de cuatro cañones Mk VIII de calibre 35 BL de 305 mm (12 pulgadas) montados en torretas gemelas a proa y popa; estos cañones estaban montados en barbetas circulares que permitían la carga en todos los sentidos, aunque a una altura fija. Los barcos también montaban una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) calibre 40 montados en casamatas , además de diez cañones de 12 libras y seis cañones de 3 libras para la defensa contra los torpederos . Como era habitual para los acorazados de la época, también estaba equipada con cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas (460 mm) sumergidos en el casco , dos en cada costado cerca de la parrilla delantera y trasera. [3] [5]
Para ahorrar peso, Vengeance llevaba menos armadura que la Majestic s (152 mm) en el cinturón en comparación con 9 pulgadas (229 mm), aunque el cambio de la armadura Harvey en las Majestic s a la armadura Krupp en Vengeance significó que la pérdida en protección no era tan grande como podría haber sido, la armadura Krupp tenía un valor protector mayor en un grosor dado que su equivalente Harvey. Del mismo modo, la otra armadura utilizada para proteger la nave también podría ser más delgada; los mamparos en cada extremo de la correa tenían un grosor de 152 a 254 mm (6 a 10 pulgadas). Las torretas de la batería principal tenían un grosor de 8 pulgadas, sobre barbetas de 305 mm (12 pulgadas), y la batería de casamatas estaba protegida con 6 pulgadas de acero Krupp. Su torre de mando también tenía lados de 12 pulgadas de grosor. Estaba equipada con dos cubiertas blindadas, de 1 y 2 pulgadas (25 y 51 mm) de espesor, respectivamente. [4]
Historial de servicio
Antes de la Primera Guerra Mundial
El HMS Vengeance fue depositado por Vickers en Barrow-in-Furness el 23 de agosto de 1898 y lanzado el 25 de julio de 1899. [2] Su finalización se retrasó por daños en el muelle de acondicionamiento, [1] y no se completó hasta abril 1902. [2] Fue el primer acorazado británico completamente construido, armado y con motor por una sola compañía. [1] El HMS Vengeance fue encargado en Portsmouth por el capitán Leslie Creery Stuart el 8 de abril de 1902 para el servicio con la Flota del Mediterráneo . [6] Salió del Reino Unido a principios del mes siguiente y [7] llegó a Malta el 12 de mayo. [8] En septiembre de 1902 visitó el mar Egeo con otros barcos de la estación para realizar maniobras combinadas cerca de Nauplia , [9] y dos meses después estaba de regreso visitando Platea . [10] En julio de 1903 se trasladó a la estación de China para relevar a su barco gemelo Goliath , y se sometió a un reacondicionamiento en Hong Kong en 1903-1904. [1]
En 1905, el Reino Unido y Japón ratificaron un tratado de alianza, lo que redujo la necesidad de una gran presencia de la Royal Navy en la estación de China y provocó la retirada de todos los acorazados de la estación. [11] El Vengeance fue retirado el 1 de junio de 1905 [1] y se dirigió a Singapur , donde ella y su barco hermano Albion se reunieron con su hermano Ocean y el acorazado Centurion . Los cuatro acorazados partieron de Singapur el 20 de junio de 1905 y regresaron a casa en compañía, llegando a Plymouth el 2 de agosto de 1905. [11] La venganza dio sus frutos en la Reserva de Devonport el 23 de agosto de 1905, y se sometió a un reacondicionamiento que duró hasta 1906 [1] durante que su maquinaria fue reparada. [12]
El 15 de mayo de 1906, Vengeance encargó el servicio en la Flota del Canal . Se transfirió a la Home Fleet el 6 de mayo de 1908, y el 13 de junio de 1908 sufrió daños en una colisión con el buque mercante SS Begore Head en Portsmouth. [1] Se trasladó a la División Nore , Home Fleet, en el Nore en febrero de 1909, donde se convirtió en una nave madre de los buques de servicios especiales, [12] y aterrizó en el estuario del Támesis el 28 de febrero de 1909 sin sufrir daños. En abril de 1909, se convirtió en candidata a la escuela de artillería de Chatham Dockyard , [13] donde actuó como un buque de perforación de artillería. [12] El 29 de noviembre de 1910, Vengeance sufrió otro percance cuando chocó en la niebla con el barco mercante SS Biter , sufriendo daños en su costado, plataforma de red y barreras de red. [13] Vengeance luego sirvió en el 6º Escuadrón de Batalla con base en Portland , luego se convirtió en un buque escuela de artillería en el Nore en enero de 1913. [12] [13] El 6º Escuadrón, junto con el 5º Escuadrón de Batalla , formó el núcleo de la Segunda Flota . [14]
Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la Royal Navy se movilizó para enfrentarse a la Flota de Alta Mar alemana . El 7 de agosto, el 6º Escuadrón de Batalla se disolvió, y los acorazados de clase Duncan más modernos se transfirieron a la Gran Flota ; [15] La venganza fue asignada al 8º Escuadrón de Batalla , Flota del Canal. El 8º Escuadrón se encargó de patrullar en el Canal de la Mancha y el Atlántico , [12] aunque el Vengeance fue rápidamente transferido al 7º Escuadrón de Batalla el 15 de agosto de 1914 para relevar al acorazado Prince George como buque insignia del escuadrón . Poco después, la mitad de los acorazados del Séptimo Escuadrón se dispersaron para fortalecer los escuadrones de cruceros separados que patrullaban para los invasores comerciales alemanes , dejando solo a Vengeance , Prince George , Caesar y Goliath y el crucero protegido Proserpine . Cubrió el desembarco del Batallón de Infantería de Marina de Plymouth en Ostende , Bélgica, el 25 de agosto de 1914. Para esta operación, ella y los otros cinco barcos del escuadrón, junto con seis destructores , escoltaron los buques de tropas ; al mismo tiempo, elementos de la Gran Flota atacaron la línea de patrulla alemana frente a Heligoland para ocupar la Flota de Alta Mar. [13] [16]
En noviembre de 1914, fue trasladada a Alejandría para reemplazar un par de barcos franceses más antiguos, el acorazado Bouvet y el crucero blindado Amiral Charner que a su vez había relevado a los cruceros blindados Black Prince y Warrior como barcos de guardia para el Canal de Suez . [17] Más tarde se trasladó a la estación Cabo Verde - Islas Canarias para relevar a Albion como barco de guardia en San Vicente . [18] [12]
Campaña de los Dardanelos
El 22 de enero de 1915, Vengeance fue seleccionado para participar en la campaña de los Dardanelos . Se detuvo en Gibraltar ese mes para embarcar al almirante John de Robeck y convertirse en el segundo buque insignia del escuadrón de los Dardanelos, y llegó a los Dardanelos en febrero de 1915. [12] [19] [20] Almirante Sackville Carden , el comandante de la Flota Británica del Mediterráneo , ideó un plan para forzar el estrecho y atacar la capital otomana neutralizando las defensas costeras otomanas a larga distancia, limpiando los campos de minas en los Dardanelos y luego entrando en el Mar de Mármara . [21]
Vengeance participó en el bombardeo inicial de los fuertes de entrada turcos otomanos el 18 de febrero y el 19 de febrero de 1915, aunque su papel como buque insignia de De Robeck la limitó a observar el fuego de los otros barcos en su formación. El acorazado Cornwallis desarrolló problemas con su cabrestante y, por lo tanto, no pudo anclar en su posición de disparo, lo que obligó al Vengeance a ocupar su lugar. Ella bombardeó la fortaleza de Orkanie con fuego directo , pero el reconocimiento aéreo demostró que los cañones de la fortaleza no habían sido desactivados. Sin embargo, Carden ordenó al Vengeance y a varios otros acorazados que se acercaran a sus objetivos y los atacaran a corta distancia. El acorazado francés Suffren se unió a Vengeance en el bombardeo de Orkanie. Más tarde en la tarde, ambos barcos comenzaron a atacar una batería en Kumkale con sus cañones principales, mientras que su batería secundaria seguía disparando contra Orkanie. A las 16:10, Carden les ordenó cesar el fuego e inspeccionar la fortificación. Al cerrar, Vengeance fue objeto de fuertes disparos de Orkanie y una batería en Cape Helles . Contre-amiral (Contralmirante) Émile Guépratte , el comandante del contingente francés, escribió más tarde que "el atrevido ataque de la Venganza al lanzarse contra los fuertes cuando su fuego no se redujo de ninguna manera fue uno de los mejores episodios del día . " Sufrió algunos daños en sus mástiles y aparejos por los disparos de los fuertes, pero no fue alcanzada directamente. Varios otros acorazados acudieron en su ayuda y, a las 17:20, Carden ordenó la retirada. [19] [22]
El 25 de febrero, Vengeance participó en otro ataque contra las fortalezas de los Dardanelos. Junto con Cornwallis y los acorazados franceses Suffren y Charlemagne , dirigió el asalto, que fue apoyado por un acorazado francés y tres británicos. Una vez que los cuatro acorazados de apoyo tomaron sus posiciones y comenzaron a disparar a larga distancia para suprimir las baterías otomanas, Vengeance y Cornwallis hicieron el primer paso a corta distancia, con la intención de destruir los cañones con golpes directos. De Robeck llevó a Vengeance a 4.000 yardas (3.700 m) de las fortificaciones de Kumkale y disparó durante diez minutos, antes de girar para permitir que Cornwallis activara los cañones. Los dos barcos franceses lo siguieron y, a las 15:00, los cañones otomanos habían sido silenciados de forma eficaz, lo que permitió que los dragaminas avanzaran e intentaran despejar los campos de minas; la mayor parte de la flota se retiró mientras los dragaminas trabajaban, aunque el Vengeance y los acorazados Albion y Triumph se quedaron atrás para cubrirlos. Al limpiar estos campos, los barcos de guerra aliados ahora podrían entrar en los Dardanelos, abriendo la ruta para atacar fortificaciones adicionales alrededor de la ciudad de Dardanus . Mientras otros barcos bombardeaban los fuertes allí, el Vengeance y el acorazado Irresistible enviaron hombres a tierra para destruir una batería de artillería abandonada cerca de Kumkale, y ambos barcos permanecieron frente a la costa para apoyar la incursión. Los hombres aterrizaron sin oposición, pero el destacamento de Vengeance rápidamente fue atacado por la infantería otomana en el lado opuesto de Kumkale. El teniente comandante Eric Gascoigne Robinson , que dirigió el grupo de demolición de Vengeance , avanzó solo para destruir un cañón antiaéreo otomano y luego dirigió a su destacamento a destruir un segundo cañón antiaéreo y el cañón que quedaba en la batería Orkanie. Por sus acciones, fue galardonado con la Victoria Cross . La resistencia otomana impidió cualquier acción posterior y los hombres regresaron a Vengeance . [23]
A finales de febrero, Vengeance necesitaba el mantenimiento de la caldera, por lo que De Robeck transfirió su bandera a Irresistible, mientras que Vengeance fue a Mudros para las reparaciones. Había regresado el 6 de marzo, a tiempo para otro bombardeo de las defensas otomanas; De Robeck volvió a transferir su bandera al barco para la operación. Esta vez, el plan implicaba usar Albion para detectar el poderoso acorazado dreadnought Queen Elizabeth , que debía disparar indirectamente con la esperanza de poder neutralizar los cañones otomanos a un rango en el que no pudieran responder. Vengeance y otros tres acorazados cubrieron Albion dentro del estrecho. Los barcos silenciaron rápidamente los cañones otomanos en Dardanus, pero las baterías de artillería móvil obligaron continuamente tanto a Albion como a la reina Isabel a cambiar de posición, impidiendo en gran medida que esta última disparara y que la primera retransmitiera correcciones para los pocos disparos que la reina Isabel había podido hacer. El anochecer y la falta de avances llevaron a la suspensión de la operación. Dos días después, la Reina Isabel fue enviada al estrecho en un intento de destruir los cañones con fuego directo, mientras que el Vengeance y otros tres acorazados la cubrieron de los obuses móviles. La mala visibilidad obstaculizada Queen Elizabeth ' artilleros s, y a las 15:30 Carden suspendió el ataque, no teniendo nada conseguido. [24]
Vengeance también participó en el ataque principal a los fuertes de Narrows el 18 de marzo de 1915, momento en el que Carden se había enfermado y tuvo que dimitir, dejando a De Robeck para tomar el mando general de la flota. Por lo tanto, cambió su bandera a la reina Isabel y el Vengeance regresó a la Segunda División como barco privado . La venganza no se enfrentó a los otomanos hasta más tarde en la tarde, después de que Bouvet fuera minado y hundido. Vengeance atacó la batería otomana "Hamidieh", pero la mayoría de sus proyectiles cayeron inofensivamente en el centro de la fortificación, lejos de los cañones. Cuando quedó claro que las fortalezas otomanas no podían silenciarse a tiempo para permitir que los dragaminas comenzaran a limpiar los campos de minas más allá del estrecho, de Robeck ordenó a la flota que se retirara. En el proceso, dos acorazados británicos también fueron minados y hundidos, y el crucero de batalla Inflexible también golpeó una mina, aunque logró regresar a Malta para reparaciones. [25]
A finales de abril, el Primer Escuadrón incluía el Vengeance , otros siete acorazados y cuatro cruceros, y estaba comandado por el Contralmirante Rosslyn Wemyss . Al Primer Escuadrón se le encomendó la tarea de apoyar el Desembarco en Cabo Helles , que tuvo lugar el 25 de abril. [26] El Vengeance y el acorazado Lord Nelson fueron inicialmente asignados para apoyar el desembarco en Morto Bay , tomando sus posiciones de disparo a las 05:00 y abriendo fuego contra posiciones otomanas en las alturas alrededor de la bahía poco después. Más tarde, Lord Nelson fue enviado para apoyar otras playas de desembarco más al sur de la península, y el Príncipe George se unió a Vengeance . A medida que las fuerzas terrestres aliadas avanzaban sobre Krithia , el Vengeance y varios otros acorazados proporcionaron apoyo de fuego, aunque los otomanos bloquearon el ataque en la Primera Batalla de Krithia . [27]
Hasta principios de mayo, permaneció fuera de la cabeza de playa, apoyando el flanco derecho aliado junto con Lord Nelson y el acorazado francés Jauréguiberry . [28] Apoyó a las tropas terrestres durante el ataque otomano a las posiciones aliadas en Anzac Cove el 19 de mayo de 1915, [19] antes de retirarse a Mudros para reponer su combustible y municiones. Regresó a Gallipoli el 25 de mayo para relevar a su hermana Canopus . Un submarino la atacó ese día mientras navegaba desde Mudros, pero Vengeance rápidamente giró a estribor para evitar el torpedo y disparó varios tiros al periscopio del submarino , obligándola a retirarse. [29] En julio de 1915, Vengeance tenía defectos en la caldera que le impedían continuar con las operaciones de combate, y regresó al Reino Unido y pagó ese mes. Fue reacondicionada en Devonport hasta diciembre de 1915. [19]
Servicio posterior
Vengeance volvió a poner en servicio en diciembre de 1915 y dejó Devonport el 30 de diciembre de 1915 para un despliegue en África Oriental . [19] La Royal Navy había comenzado a enviar refuerzos al área en noviembre para apoyar la Campaña de África Oriental ; a su llegada allí, se unió a tres monitores , dos cruceros, dos buques mercantes armados y dos cañoneras . [30] Mientras estuvo allí, apoyó las operaciones que llevaron a la captura de Dar es Salaam en 1916. En febrero de 1917, Vengeance regresó al Reino Unido y dio sus frutos. Estuvo en reposo hasta febrero de 1918, cuando fue puesta nuevamente en servicio para su uso en experimentos con equipos anti-flash para los cañones de la flota. Los completó en abril de 1918, y luego fue parcialmente desarmado, [19] con cuatro cañones de casamata de la cubierta principal de 6 pulgadas (152 mm) retirados y cuatro cañones de 6 pulgadas instalados en escudos abiertos en la cubierta de la batería. [12] Se convirtió en un barco de almacén de municiones en mayo de 1918. El Vengeance se colocó en la lista de ventas en Devonport el 9 de julio de 1920, y se vendió para su desguace el 1 de diciembre de 1921. Tuvo un viaje lleno de acontecimientos al depósito de chatarra. Después de que partió de Devonport a remolque el 27 de diciembre de 1921 en ruta a Dover , su cuerda de remolque se partió en el Canal de la Mancha el 29 de diciembre de 1921. Los remolcadores franceses la localizaron y la remolcaron a Cherburgo , Francia. Desde allí fue remolcada a Dover, donde finalmente llegó para ser desguazada el 9 de enero de 1922. [19]
Notas
- ^ a b c d e f g Burt, pág. 156
- ^ a b c Burt, pág. 141
- ↑ a b Gardiner, pág. 35
- ↑ a b Gardiner, págs. 34, 35
- ^ Burt, pág. 172
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36737). Londres. 9 de abril de 1902. p. 10.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36760). Londres. 6 de mayo de 1902. p. 11.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36767). Londres. 14 de mayo de 1902. p. 12.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36897). Londres. 13 de octubre de 1902. p. 7.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36924). Londres. 13 de noviembre de 1902. p. 11.
- ^ a b Burt, pág. 97
- ^ a b c d e f g h Gardiner y Gray, pág. 8
- ^ a b c d Burt, pág. 157
- ↑ Corbett (1920), pág. 12
- ^ Corbett (1920), págs. 75–77
- ^ Corbett (1920), págs. 85, 98-100
- ↑ Corbett (1920), pág. 385
- ^ Burt, pág. 157-158
- ^ a b c d e f g Burt, pág. 158
- ^ Corbett (1921), págs. 140-141
- ^ Corbett (1921), pág. 143
- ^ Corbett (1921), págs. 144-148
- ^ Corbett (1921), págs. 157-165
- ^ Corbett (1921), págs. 166, 189-194
- ^ Corbett (1921), págs. 213, 218–222
- ^ Corbett (1921), págs. 310, 314
- ^ Corbett (1921), págs. 335, 337, 345, 362
- ^ Corbett (1921), pág. 377
- ^ Corbett (1923), págs. 28-29
- ^ Newbolt, pág. 85
Referencias
- Burt, RA (1988). Acorazados británicos 1889-1904 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-061-7.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Operaciones navales: a la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914 . Yo . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Corbett, Julian Stafford (1921). Operaciones navales: desde la batalla de las Malvinas hasta la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915 . II . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- Corbett, Julian Stafford (1923). Operaciones navales: la campaña de los Dardanelos . III . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 174824081 .
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Newbolt, Henry (1928). Historia de la Gran Guerra: Operaciones Navales: Vol. IV . Londres: Longmans Green. OCLC 220475138 .
Otras lecturas
- Dittmar, FJ, & JJ Colledge., "British Warships 1914-1919", Londres: Ian Allan, 1972. ISBN 0-7110-0380-7 .
- Gibbons, Tony. La enciclopedia completa de acorazados y cruceros de batalla: un directorio técnico de todos los buques capitales del mundo desde 1860 hasta la actualidad . Londres: Salamander Books Ltd., 1983.
- Peras, Randolph. Acorazados británicos 1892-1957: Los grandes días de las flotas . G. Cave Associates, 1979. ISBN 978-0-906223-14-7 .