El túnel Haddon fue construido por Midland Railway en 1863 al extender el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction desde Rowsley hasta Buxton en Derbyshire , Inglaterra.
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El túnel se construyó para ocultar el ferrocarril de la vista del duque de Rutland donde la línea pasaba por Haddon Hall . El túnel se eleva hacia Bakewell en una pendiente de 1:10, tiene 1.058 yardas (967 m) de largo y fue construido principalmente por el método de corte y cobertura . Fue construido con cinco pozos de ventilación , uno era el ancho total del túnel de doble vía, el más profundo era de 12 pies (3,7 m). [3] Estaba en la línea principal de Midland Railway (más tarde London, Midland and Scottish Railway ) entre Londres y Manchester ). La línea se cerró en 1967 en los cortes de Beeching pero la estructura sobrevive. Peak Rail tiene planes ambiciosos para reabrir la línea y el túnel en su extensión prevista a Bakewell.
Historia
Construcción
En la década de 1860, Midland Railway construyó su ramal de Buxton a través del Peak District ; la ruta cruzaba la finca de Haddon Hall , propiedad de Charles Manners, sexto duque de Rutland . [4] Para minimizar el impacto del ferrocarril en la finca y la oposición política a la línea, la empresa construyó túneles para ocultar la línea. Los planos para el túnel firmados por el ingeniero jefe de Midland, William Henry Barlow , el contratista George Thomson y su hermano Peter, muestran esta sección de línea con dos túneles separados, el sur de 120 yardas de largo y el norte de aproximadamente 900 yardas de largo, separados por un corte . [4]
El 10 de septiembre de 1860, se rompió el terreno y se inició el trabajo en un pozo cerca del punto medio del túnel principal desde el que se condujo un rumbo. En abril de 1861 se iniciaron las obras en dos puntos del rumbo para excavar el túnel a medida; Se avanzó en longitudes de 12 pies, cada una de las cuales requirió alrededor de 30 puntales de foso de diferentes dimensiones. El túnel se construyó en tres secciones; del portal del sur, una de corte y la cubierta porción -construido de aproximadamente 490 yardas, un túnel de 350 yardas, y otro segmento de cubierta de 220 yardas. Para las secciones cortadas y cubiertas, una vez excavadas a la profundidad correcta, se construyeron muros laterales y arcos antes de rellenarlos. Como consecuencia de la poca profundidad del relleno y la pendiente del talud, el terreno no pudo contrarrestar el empuje del arco, que requirió contrafuertes para proporcionar suficiente apoyo al muro oeste. [4]
Los cambios en los planos llevaron a la construcción de una estructura sustancialmente diferente a pesar de la convención que dictaba que los contratos de ingeniería requerían que el trabajo se llevara a cabo de acuerdo con lo diseñado. Tales diferencias no son infrecuentes cuando se construyen túneles debido a obstáculos imprevistos que se encontraron. El corte fue abandonado y el par de túneles se unieron a excepción de una sección de caja abierta, de 11 yardas de largo, que proporcionaba luz natural y algo de ventilación. También se hundieron cinco pozos de ventilación . El 12 de diciembre de 1861, John S Allen presentó un documento sobre la construcción del túnel a la Civil & Mechanical Engineers 'Society , que atribuye la composición del suelo, principalmente pizarra , piedra caliza y arcilla . La arcilla provocó varios deslizamientos de tierra , lo que jugó un papel importante en la necesidad de modificaciones. [4]
Un solo accidente importante ocurrió durante la construcción del túnel. El 2 de julio de 1861, un arco de 36 pies de largo parcialmente construido en la sección norte se derrumbó mientras esperaba que lo abrieran con mampostería adicional. El arco, sostenido por ocho nervios, cada uno provisto de puntales en ambos extremos y otro en el medio, sostenido por tres rastrillos, mantuvo el arco en su lugar pero se derrumbó sin previo aviso, enterrando a varios trabajadores. Los esfuerzos de rescate comenzaron de inmediato y las víctimas fueron extraídas en dos horas. Cinco trabajadores murieron, cuatro de forma inmediata y otro que murió al día siguiente. Hay un monumento a los casulties en el cementerio de la iglesia de St Katherine, Rowsley . [4] El sistema se había utilizado en la construcción de otros cuatro tramos. Habiendo revisado las cuentas, Barlow sospechaba que la causa del colapso era la presunta pérdida de un solo puntal, lo que pudo haber provocado que el peso del arco girara sobre el rastrillo central antes de ceder. El ferrocarril pagó £ 100 (equivalente a £ 9,639 en 2019) [5] como compensación a cada una de las familias de los muertos. [ cita requerida ]
Operación
En enero de 1862, el túnel Haddon se completó oficialmente y se enterró debajo de la finca en 16 meses. El 1 de agosto de 1862, el primer tren público pasó corriendo a una terminal temporal en Hassop, a unas tres millas de distancia. En mayo de 1863, la línea llegó a Buxton. [4]
A principios del siglo XX, las inspecciones del conducto de ventilación N ° 3 detectaron un movimiento de alrededor de 1 pulgada y media en un lado del arco de ladrillo y otras dificultades como la acumulación de humo debido al aumento de los niveles de tráfico. Durante julio de 1900, la oficina del ingeniero jefe en Derby planeó medidas correctivas que incluían la eliminación del eje y 33 pies de arco alrededor para construir una caja abierta para proporcionar una mejor ventilación. Posteriormente ese mismo año, se iniciaron las obras que tomaron once meses durante los cuales los trenes de pasajeros no sufrieron retrasos. Se experimentó cierta dificultad para quitar la corona, pero el trabajo se llevó a cabo sin problemas a pesar de su naturaleza intrusiva. El costo fue de £ 2.904 frente a la estimación de £ 2.000. [4]
En 1964, en los cortes de Beeching que vieron cerradas grandes franjas de los ferrocarriles británicos, se publicó un estudio sobre las rutas trans Pennine duplicadas y la introducción de la tracción eléctrica para los servicios Manchester-Euston en la West Coast Main Line , que se lanzó en abril de 1966. Como resultado de estos cambios, a partir de octubre de 1966, el tráfico de carga se desvió a través de la línea Hope Valley y se anticipó que se retirarían los servicios expresos de pasajeros. El 29 de junio de 1968, el 1H18, que iba de St Pancras a Manchester Piccadilly , se convirtió en el último tren en atravesar el túnel Haddon. [4]
Cierre y futuro
Una vez cerrada la línea, se desmanteló la infraestructura. El túnel en desuso y el lecho de vía adyacente se reincorporaron a Haddon Estate. El túnel se tapó con ladrillos y no se le dio mantenimiento durante más de 40 años, pero ha sobrevivido en gran parte ileso, y una posible reapertura es una propuesta realista. Una campaña promovida por Peak Rail y otros culminó en un estudio de viabilidad sobre su reinstalación por parte del Consejo del Condado de Derbyshire en 2004. Haddon Estate se opone a tales planes. [6]
Peak Rail mantiene sus planes de extender sus servicios ferroviarios patrimoniales a través de la estación de tren Rowsley y un Haddon Halt propuesto hacia Bakewell. Cumplir esta ambición requeriría más trabajo que restaurar el túnel, y lo más significativo es la reinstalación de un puente demolido sobre la carretera A6 en Rowsley.
Es probable que el túnel pueda abrirse a peatones y ciclistas en un plan para extender el Monsal Trail . [7]
Referencias
- ^ "El sendero de Monsal" . Una muestra del Peak District . Consultado el 10 de abril de 2020 .
- ^ Bickerdike, Graeme (junio de 2009). "La historia de las estructuras del Sendero Monsal: una semana en la cima" . Consultado el 10 de abril de 2020 .
- ^ Radford, Brian (1988). Midland aunque el pico . Libros de unicornio. ISBN 1852410019.
- ^ a b c d e f g h Bickerdike, Graeme (17 de agosto de 2012). "Hidden Haddon: su ascenso y caída" . Ingeniero ferroviario . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Derby a Manchester Railway Matlock a Buxton / Chinley Link Study. Informe principal, Volumen 1A: Versión: Final" (PDF) . Consejo del condado de Derbyshire. 2004 . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ "Ampliación del sendero Monsal: Bakewell a Rowsley a través del túnel Haddon Hall - Encuesta arqueológica" (PDF) . Asociados de John Grimshaw. Marzo de 2012 . Consultado el 6 de julio de 2018 .
Coordenadas :53 ° 11′41 ″ N 1 ° 38′57 ″ W / 53,19482 ° N 1,64915 ° W / 53.19482; -1.64915