El depósito de Hainault es un depósito de mantenimiento de tracción en la línea central del metro de Londres , entre las estaciones de Hainault y Grange Hill en el distrito londinense de Redbridge , Inglaterra. La construcción comenzó en 1939, pero se retrasó por el inicio de la Segunda Guerra Mundial , y no se completó hasta 1948. Ha estabilizado tres generaciones de trenes, stock estándar , stock de 1962 y stock de 1992 . También ha albergado trenes del stock experimental de 1960., tanto cuando se controló convencionalmente como durante las pruebas de Operación Automática del Tren (ATO) en preparación para la construcción de la Línea Victoria. Algunas de las existencias de 1967 destinadas a la línea Victoria también se establecieron en el depósito, mientras que su equipo ATO se probó y se puso en servicio en la sucursal de Woodford a Hainault.
 Un tren departamental de stock de 1962 en Hainault Depot con dos trenes de stock de 1992 a la izquierda | |
 | |
| Localización | |
|---|---|
| Localización | Redbridge , Reino Unido |
| Coordenadas | 51 ° 37′N 0 ° 05′E / 51,61 ° N 0,09 ° ECoordenadas : 51 ° 37′N 0 ° 05′E / 51,61 ° N 0,09 ° E |
| Caracteristicas | |
| Propietario (s) | metro de Londres |
| Tipo | Stock de tubo |
| Historia | |
| Abrió | 1947 |
Hasta la llegada del stock de 1992, el depósito se enfrentó a un problema particular causado por el bucle de Hainault y el hecho de que se entregó el stock subterráneo. Los trenes pueden ingresar al depósito desde la dirección Woodford o la dirección Newbury Park. Para evitar problemas operativos causados por la destreza, los trenes normalmente tenían que volver a entrar en servicio en la misma dirección en que habían dejado el servicio, y la reforma de los trenes dentro del depósito se complicó por los trenes que miraban en ambas direcciones. Además de los trenes de servicio, el depósito albergaba un tren de stock de 1960, propiedad de Cravens Heritage Trains, durante la década de 1990, y todavía alberga un tren de stock de 1962, propiedad del mismo grupo. El tren de valores de 1960 se trasladó al depósito de Ruislip cuando la Línea Central se actualizó para la Protección Automática de Trenes y un nuevo sistema de ATO en 1996, pero el stock de 1962 se está restaurando en Hainault.
Historia
Después de su formación en 1933, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres introdujo un Programa de Nuevas Obras de cinco años, que se ejecutará desde 1935 hasta 1940. Una parte importante de esto fueron extensiones de la Línea Central, tanto en el oeste hasta Ruislip, como en el al este, hasta Leytonstone , Woodford , Epping y Ongar, utilizando parcialmente vías que pertenecían al London and North Eastern Railway . [1] Las extensiones, que crearían un kilometraje de ruta de 45 millas (72 km), [2] significaron que se necesitarían nuevos depósitos para los trenes adicionales necesarios, y debían estar ubicados en Ruislip y Hainault. El trabajo comenzó, pero ninguna de las extensiones de la Línea Central se completó antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , [3] dejando el depósito de Hainault parcialmente terminado separado del ferrocarril para el que fue diseñado.
Durante las hostilidades, el depósito fue utilizado por la Oficina de Guerra [4] y el Cuerpo de Transporte del Ejército de EE. UU. Reunió material rodante allí entre 1943 y 1945. [5] También se utilizó como lugar de almacenamiento temporal para 190 automóviles de stock estándar , que había sido desplazado por las entregas de existencias de 1938 durante los años de guerra. [6] Después de la guerra, hubo escasez de dinero, materiales y mano de obra, y la reconstrucción del parque de viviendas tuvo prioridad sobre el resto del Programa de Obras Nuevas. Sin embargo, se dio máxima prioridad a las extensiones de la Línea Central, [7] y durante los siguientes cuatro años, la mayoría se completaron, con trenes eléctricos que llegaron a Hainault y su depósito desde Newbury Park el 31 de mayo de 1948, y desde Woodford el 21 de noviembre de 1949. . [8] a pesar de que las pistas se habían establecido en 1939, la totalidad del depósito, el cual fue diseñado para manejar 344 coches, tuvo que ser equipados y electrificados. [4] Algunas partes empezaron a funcionar en 1947, y estuvo en pleno funcionamiento en 1948. [6]
El Programa de Obras Nuevas había incluido la compra de 1.121 automóviles de stock de 1938, ninguno de los cuales estaba programado para su uso en la Línea Central. [9] Todas las plataformas en la Línea Central se habían alargado para tomar trenes de 8 vagones, como parte del Programa, y la intención era que a medida que el stock de 1938 se entregaba a las líneas Northern y Bakerloo, el stock estándar desplazado reacondicionarse en Acton Works para su uso en la Línea Central. El material rodante transferido se transformó en trenes de 7 vagones. A medida que aumentaba el tráfico en la línea extendida, pronto se hizo evidente que los trenes de 7 coches no tenían la capacidad adecuada para las multitudes en las horas pico, y se montaron algunos trenes de 8 coches. La compra del stock de 1949 liberó más vagones, de modo que había 52 trenes de 8 vagones trabajando en la línea, y la llegada del Stock de 1959 del metro de Londres permitió completar este proceso, de modo que en septiembre de 1960, Hainault tenía su complemento completo de 43 trenes de 8 coches. [10]
Depósito de Hainault | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
