Hammersmith (Grove Road) era una estación de ferrocarril en London and South Western Railway (LSWR), ubicada en Grove Road (ahora Hammersmith Grove) en Hammersmith , al oeste de Londres. Fue inaugurado en 1869 y cerrado en 1916.
Hammersmith (Grove Road) | |
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Hammersmith (Grove Road) Ubicación de Hammersmith (Grove Road) en Greater London | |
Localización | Hammersmith |
Dueño | London y South Western Railway |
Numero de plataformas | 2 |
Fechas clave | |
1 de enero de 1869 ( 1 de enero de 1869 ) | Abierto (LSWR) |
1870 | Inicio / fin (GWR) |
Junio 1877 | Inicio (MR) |
1 de enero de 1894 | Inicio (GWR) |
31 de diciembre de 1906 | Fin (MR) |
31 de diciembre de 1910 | Fin (GWR) |
3 de junio de 1916 ( 3 de junio de 1916 ) | Cerrado |
Otra información | |
WGS84 | Coordenadas : 51 ° 29′40 ″ N 0 ° 13′33 ″ W / 51,49444 ° N 0,22583 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Durante gran parte de su existencia, la estación también fue servida por el Metropolitan Railway (MR; el precursor de la actual línea Metropolitan ) y el Great Western Railway (GWR). Su sitio estaba adyacente a otra estación llamada Hammersmith , que hoy es servida por las líneas Circle y Hammersmith & City .
Los trenes LSWR que prestaban servicio a Hammersmith (Grove Road) iban desde Waterloo a través de Addison Road (ahora llamada Kensington (Olympia)) hasta Richmond . Los trenes MR y GWR salían de Paddington a través del ferrocarril Hammersmith & City (HCR; ahora línea Hammersmith & City) y también hacia Richmond.
Historia
Hammersmith (Grove Road), como se llamaba oficialmente pero a menudo se lo denomina simplemente Hammersmith, fue inaugurado el 1 de enero de 1869 por el LSWR en un nuevo ramal desde un cruce con el West London Joint Railway (WLJR) al norte de Addison Road hasta Richmond a través de Turnham Green . [1]
Kensington a Richmond | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nota : el diagrama muestra la extensión moderna de la línea pero los nombres históricos de las líneas. |
Al norte de Hammersmith (Grove Road), la línea corría paralela al HCR antes de pasar por debajo de la línea y girar a través de un amplio arco al sur de Shepherd's Bush antes de llegar al WLJR en un cruce que apunta hacia el sur. Al oeste de la estación, la línea se convirtió en lo que ahora es la línea District a Richmond, comenzando justo al este de Ravenscourt Park .
En 1870, Grove Junction se construyó al norte de la estación que conecta las vías HCR y LSWR, lo que permite que los trenes GWR de la HCR accedan a Hammersmith (Grove Road) y continúen hasta Richmond. [1] Sin embargo, el servicio GWR funcionó solo durante unos pocos meses durante 1870. [1]
En junio de 1877, District Railway (RD; ahora la línea District ) abrió una extensión desde su propia estación de Hammersmith hasta un cruce (Studland Road Junction) para conectarse con las vías de LSWR al este de Ravenscourt Park. Desde el 1 de octubre de 1877, el MR comenzó a operar trenes a través de Hammersmith (Grove Road) hasta Richmond. [1] Desde el 1 de enero de 1894, el GWR también inició servicios a lo largo de esta ruta. [1]
La ruta más directa de la República Dominicana al centro de Londres tenía una ventaja competitiva sobre los otros operadores del servicio de Richmond y gradualmente las otras compañías ferroviarias terminaron sus operaciones en la sucursal de Richmond. Los servicios de RM finalizaron el 31 de diciembre de 1906, poco después de que se electrificaran las vías HCR de Paddington. Los servicios de GWR continuaron hasta el 31 de diciembre de 1910 y los servicios de LSWR continuaron hasta el 3 de junio de 1916, cuando se cerró la línea circular entre Studland Road Junction y Addison Road. [1] La sección al oeste del cruce sigue siendo parte de la línea District.
En 1919, el Ferrocarril Central de Londres (CLR; actual línea Central ) publicó planes para construir un enlace en túneles desde el oeste de su estación Shepherd's Bush hasta las vías en desuso al norte de la estación para que pudiera hacer funcionar trenes a Richmond a través de Hammersmith (Grove Road) y Turnham Green. [2] Aunque la autorización se otorgó en 1920, [3] la conexión nunca se realizó.
Hammersmith (Grove Road) fue demolido y se eliminó la línea circular hacia el WLJR, aunque los restos del viaducto en el cruce de Studland Road, donde las vías del LSWR giraron hacia el noreste, todavía son visibles al oeste de la actual estación de Hammersmith en las líneas District y Piccadilly . El sitio de la estación ahora está ocupado por un bloque de oficinas en Hammersmith Grove.
Referencias
- ^ a b c d e f "Hammersmith & City Line, Historia, The Hammersmith & City Railway" . Guías de la línea de metro de Clive . Archivado desde el original el 9 de abril de 2000 . Consultado el 2 de julio de 2006 .
- ^ "No. 31656" . The London Gazette . 25 de noviembre de 1919. p. 14473.
- ^ Ley de empresas ferroviarias (obras) del centro de Londres y del distrito metropolitano, 1920
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Parque Ravenscourt hacia Richmond | London and South Western Railway (1869-1916) | Shepherd's Bush hacia West Brompton | ||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Parque Ravenscourt hacia Richmond | Ferrocarril metropolitano (1877-1906) | Shepherd's Bush hacia Paddington | ||
Planes abandonados | ||||
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Parque Ravenscourt hacia Richmond | Línea central (1920) | Bush del pastor hacia Liverpool Street |