La línea Haverhill (anteriormente llamada Haverhill / Reading Line ) es una rama del sistema de trenes de cercanías MBTA , que va hacia el norte desde el centro de Boston, Massachusetts a través de las ciudades y pueblos de Malden , Melrose , Wakefield , Reading , Wilmington , Andover , North Andover , Lawrence y Haverhill .
Línea Haverhill | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Noreste de Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación Haverhill North | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tren de cercanías MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Keolis Norteamérica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 7.112 (2018) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 33 millas (53 km) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio opera en la ruta occidental del antiguo ferrocarril de Boston y Maine , que se extiende hacia el norte hasta Portland, Maine , aunque el servicio de trenes de cercanías MBTA no ha continuado al norte de Massachusetts desde 1967.
Historia
Recortes tempranos
Hasta 1959, el ferrocarril de Boston y Maine (B&M) operaba un servicio de cercanías a lo largo de su ruta occidental desde Haverhill y Reading hasta Boston. En 1959, la sección de Reading a Wilmington Junction se convirtió en solo carga, y los trenes de cercanías de Haverhill, así como el servicio interurbano de New Hampshire y Maine, se desviaron sobre Wildcat Branch y la línea Lowell inferior . La parada de Salem Street en Wildcat Branch se abrió para reemplazar North Wilmington en la línea principal. [3] La MBTA se formó en agosto de 1964 para consolidar y financiar el sistema de tránsito de Boston. En diciembre de 1964, MBTA firmó un contrato para subsidiar el servicio de pasajeros de B&M dentro del distrito de financiación de MBTA. El 4 de enero, B&M descontinuó la mayor parte del servicio interestatal, con un solo viaje de ida y vuelta orientado al viajero a Dover, New Hampshire , el único servicio de este tipo que queda en la Ruta Occidental. [3] El 18 de enero, B&M redujo el servicio de pasajeros al área subsidiada por MBTA; el viaje a Dover fue el único servicio más allá de Wilmington, a través del servicio local de Reading en el distrito continuo. La parada de Wakefield Junction en Reading Line se suspendió en este momento. [3]
El 30 de junio de 1967, el B&M puso fin a todos los servicios interestatales. El viaje a Dover se redujo a Haverhill, financiado por las ciudades de Haverhill, North Andover, Lawrence y Andover. La parada de Salem Street se suspendió en este momento. [3]
En septiembre de 1973, la MBTA compró la ruta occidental entre Somerville y Wilmington Junction, con la intención de reemplazar todo el servicio de Reading Line con la extensión Haymarket North de la línea naranja de tránsito rápido . [3] Sin embargo, la oposición local a la extensión - principalmente en Melrose , donde la rápida conversión de tránsito habría requerido la eliminación de pasos a nivel, posiblemente bloqueando importantes carreteras locales de este a oeste - y problemas de financiación significaron que la Línea Naranja solo llegaba a Oak Grove . Se retuvo una sola pista para el servicio de Reading Line a Melrose, Wakefield y Reading. La estación Pearl Street en Malden cerró el 27 de diciembre de 1975 al mismo tiempo que la apertura de la estación Malden Center de Orange Line ; una plataforma de cercanías en Malden Center - la primera plataforma de alto nivel en el sistema de cercanías - abrió el 1 de mayo de 1977 pero cerró nuevamente en septiembre de 1979. [3]
En noviembre de 1974, North Andover y Andover se negaron a renovar sus subsidios. El servicio a la estación de North Andover terminó el 15 de noviembre. [4] Días antes, los viajeros y las empresas de Andover recaudaron fondos para continuar el servicio hasta abril de 1975. El 7 de abril de 1975, los residentes de la ciudad votaron "abrumadoramente" para reembolsar a los viajeros y subsidiar el servicio por un año adicional. [5] La ciudad se negó a subsidiar más servicios, y las tres paradas de Andover (Shawsheen, Andover y Ballardvale ) se retiraron a partir del 2 de abril de 1976. [6] El viaje de ida y vuelta, para entonces solo en Lawrence , Bradford y Haverhill , se terminó en junio de 1976. [3] La MBTA compró todos los equipos y líneas de pasajeros de B&M el 27 de diciembre de 1976, incluida la ruta occidental desde Wilmington Junction hasta la frontera de New Hampshire. [3]
Restauracion
A pesar de los recortes de pasajeros, la ruta occidental superior siguió siendo utilizada por el transporte de mercancías. Durante la crisis energética de 1979 , la MBTA restauró el servicio a gran parte de las líneas exteriores del lado norte, incluidos los trenes a Fitchburg y durante un tiempo a Gardner en la línea Fitchburg , y el servicio de corta duración a Concord a través de la línea Lowell. El 17 de diciembre de 1979 se restableció el servicio entre semana en Haverhill a través de Reading con fondos de la Autoridad de Tránsito Regional de Merrimack Valley. Se reanudaron las paradas de las estaciones en North Wilmington, Ballardvale, Andover, Shawsheen, Lawrence, Bradford y Haverhill, pero no en North Andover. [3] El servicio de fin de semana a Haverhill comenzó el 27 de abril de 1980, pero la estación de Shawsheen estaba cerrada. [3]
El 20 de enero de 1984, un incendio destruyó los caballetes de madera que se acercaban al Puente del Río Charles . Los trenes de Haverhill / Reading Line se dirigieron a la plataforma normalmente no utilizada en Oak Grove para ser transferidos a la Orange Line durante la interrupción. Oak Grove se descontinuó como una parada regular cuando North Station y los puentes levadizos reabrieron el 20 de abril de 1985, pero la plataforma en Malden Center se reabrió permanentemente para fines de transferencia. [3] Es posible que el cambio se haya realizado debido a una solicitud de John A. Brennan Jr. , quien en ese momento estaba construyendo un gran desarrollo cerca de la estación Malden Center. [7]
El número de pasajeros diarios en la línea aumentó de 2.955 en 1991 a 4.970 en 2001. [8] El 14 de diciembre de 2001, el servicio Downeaster de Amtrak comenzó a operar desde Boston a Portland, Maine . [3] El Downeaster pasa por la línea Lowell inferior y la rama Wildcat y luego por la ruta occidental, con una parada en Haverhill. Alrededor de este tiempo, algunos trenes de Haverhill en hora pico comenzaron a usar Wildcat Branch para evitar la interferencia de los trenes locales de Reading. El 5 de diciembre de 2005, el nuevo Centro de Transporte de McGovern reemplazó a la antigua estación de Lawrence. [3]
La línea se cerró los fines de semana de septiembre a diciembre de 2017 para la instalación de equipos de Control Positivo de Trenes con el fin de cumplir con la fecha límite federal de 2020. [9] [3] Los cronogramas sustancialmente reducidos debido a la pandemia COVID-19 estuvieron vigentes del 16 de marzo al 23 de junio de 2020, y del 14 de diciembre de 2020 al 5 de abril de 2021. [3] El 23 de enero de 2021, Se implementaron horarios reducidos sin servicio de fin de semana en siete líneas, incluida la Línea Haverhill. [3] El servicio de fin de semana en las siete líneas está programado para reanudarse el 3 de julio de 2021. [10]
Proyectos de mejora
Seguimiento doble
Debido a que la línea Reading tenía una sola vía a lo largo del corredor de la Línea Naranja en la década de 1970, y la mayoría de las vías dobles se eliminaron al norte de Wilmington después de la descontinuación de 1976, la línea Haverhill tiene la mayor cantidad de vías simples en el sistema MBTA. [11] A principios de 2009, la MBTA comenzó a planificar la adición de una vía doble entre Reading y Ballardvale ese verano. [11] Esos planes fracasaron, pero más tarde ese año la MBTA recibió $ 51.5 millones de fondos de estímulo para una variedad de proyectos, incluidos $ 10.2 millones para la adición de doble vía desde una milla al norte de Ballardvale hasta Andover Street en Lawrence, también como $ 7.2 millones para actualizaciones de señal. [12] El seguimiento doble aumentará la capacidad en la sección de la línea compartida con el servicio de carga, aumentando la confiabilidad y permitiendo posibles disminuciones en el tiempo de viaje del Downeaster . [13] La segunda vía no se extenderá a través de la estación Ballardvale debido al espacio limitado para una segunda plataforma, pero la estación Andover recibirá una segunda plataforma y posiblemente estacionamiento adicional luego de la remoción de un patio de vehículos de la ciudad. [14] Los trabajos comenzaron en abril de 2010; se llevó a cabo una palada inicial en mayo de 2010 y su finalización se estimó para febrero de 2012. [13] [14] [15] Debido a problemas de financiación y retrasos en la construcción, el trabajo no se terminó en 2012 y probablemente se prolongará hasta 2016 o más allá. [16] A finales de 2013, se había reemplazado un muro de piedra de 400 m (1.300 pies) en la estación de Andover, junto con una alcantarilla centenaria, como parte de las mejoras de drenaje. La construcción de la pista y los cruces está parcialmente terminada; el sistema de señales está prácticamente terminado. [17]
En 2011, la Autoridad de Ferrocarriles de Pasajeros del Norte de Nueva Inglaterra ganó una subvención federal de $ 20,8 millones para agregar vías dobles adicionales desde Wilmington Junction hasta el sur de la estación Ballardvale. [18] Esta segunda sección de doble vía es principalmente para los trenes Downeaster, pero también puede beneficiar a los trenes MBTA que utilizan la rama Wildcat. El proyecto de $ 26.0 millones (que incluye una contrapartida de $ 5.2 millones de MBTA) incluye 14.100 pies de enclavamientos nuevos de doble tubería principal reconstruidos en Wilmington Junction y Lowell Junction, un revestimiento de vía de mantenimiento en Wilmington Junction, que prepara tres cruces a nivel en Wildcat Branch para el seguimiento doble futuro y la sustitución de 5 millas de vía antigua entre Lawrence y Bradford. El trabajo comenzó en 2012 y durará varios años. [19]
Puentes
Varios puentes de la línea estaban en malas condiciones, incluido el puente de doce vanos y 1.042 pies (318 m) de largo sobre el río Merrimack entre Bradford y Haverhill. [20] Se construyó un puente cubierto de una sola vía en 1839, y fue reemplazado por un puente de armadura de acero de dos vías en los mismos pilares en 1881. [21] En 1904-05, el puente se elevó 11 pies (3,4 m) en el extremo sur y 13 pies (4.0 m) en el extremo norte como parte de un proyecto de eliminación de pasos a nivel. Se construyó un caballete de madera temporal de una vía al oeste del puente; los tramos de celosía se elevaron 2 pies (0,61 m) a la vez mientras se construían los pilares de mampostería debajo de ellos. [22] Los tramos de celosía fueron reemplazados en 1919, reutilizando nuevamente los pilares; el acceso norte sobre Washington Street fue reemplazado en 1928. [20]
En 2008, la MBTA inició un proyecto de $ 3 millones para reparar el puente. [23] Sin embargo, el tráfico en el puente todavía estaba sujeto a fuertes restricciones de velocidad, con un tren de carga a 5 millas por hora (8,0 km / h) o dos trenes de pasajeros a 15 millas por hora (24 km / h) permitido. [24]
En 2010, el estado solicitó $ 110,8 millones en fondos federales para reemplazar el puente, pero la solicitud fue denegada en mayo de 2011. [24] En diciembre de 2011, el estado recibió $ 10 millones en fondos de estímulo TIGER para ayudar en la rehabilitación del puente. luego costará $ 43 millones. La velocidad de los trenes de pasajeros aumentaría a 40-60 millas por hora (64-97 km / h), mientras que la velocidad de carga aumentará a 30 millas por hora (48 km / h) y la carga máxima de vagones aumentará a 286,000 libras ( 130.000 kg) estándar. [25] La MBTA otorgó un contrato de $ 23,9 millones para la primera fase a principios de 2014, y se espera que la construcción dure de abril de 2014 a abril de 2017. [26] Para 2014, se esperaba que el costo total alcanzara los $ 100 millones. Algunos trenes fuera de las horas pico fueron sustituidos por autobuses durante las reparaciones, y el servicio se suspendió seis fines de semana entre septiembre de 2014 y noviembre de 2016. [27] La segunda fase de la reconstrucción del puente - reparaciones a los muelles - duró de 2016 a 2019. [28] ] En 2021 se completaron trabajos adicionales de protección contra la socavación [29].
También se hicieron reparaciones en dos puentes de arco más pequeños sobre el río Shawsheen en Andover, ambos que datan de la apertura de la línea en 1839. Los puentes históricos ya no podían soportar las cargas de los trenes modernos; en su lugar, se eliminó el relleno del arco y se colocaron modernos puentes planos de acero en su interior. Los puentes de acero transportan las cargas del tren, por lo que los arcos de piedra solo necesitan soportar su propio peso. El proyecto de $ 10,9 millones comenzó en septiembre de 2012, y se completó sustancialmente en septiembre de 2013 y se completó por completo un año después. [30]
Extensión plaistow
En 2008, Massachusetts entró en negociaciones para comprar una propiedad en Plaistow, New Hampshire para un patio de escala (para reemplazar la escala de Bradford de tamaño insuficiente) y una nueva estación. [31] Había fondos disponibles y Plaistow estaba potencialmente interesado, pero quería comprender mejor los posibles inconvenientes de ser la ubicación de la estación de escala. [32] [33]
Para agosto de 2010, ambos estados dijeron que estaban cerca de llegar a un acuerdo que permitiría a los trenes operar sobre la expansión propuesta. [34]
Los residentes de Plaistow rechazaron una posibilidad de extensión en 2012, pero la extensión permanece sobre la mesa. En agosto de 2013, el Departamento de Transporte de New Hampshire comenzó otro estudio de los sitios de escala y estaciones. [35] En mayo de 2014 se presentaron varias opciones de estaciones y sitios de escala, y en septiembre de 2014 se lanzaron tres opciones finales: una estación y una escala justo después de NH-125 , una estación allí con la escala trasladada al sur de la línea estatal y una estación y escala cerca de NH-121A . [36] [37] Sin embargo, la Junta de Selectores de Plaistow votó por la opción de "no construir" para no extender el tren de cercanías a la ciudad en abril de 2015. [38]
Listado de emisoras
Después de 1959, el servicio de New Hampshire se proporcionó a través de la rama Wildcat de 0,4 millas (0,64 km) más larga a través de Wilmington. [39]
Expresar | Milla (km) [40] [41] [42] | Zona de tarifa | Localización | Estación | Conexiones y notas |
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MAMÁ | 0,0 (0,0) | 1A | Bostón | Estación del Norte | Amtrak : Downeaster Tren de cercanías MBTA : líneas de Fitchburg , Lowell y Newburyport / Rockport Metro MBTA : Línea Naranja , Línea Verde Autobús MBTA : 4 |
0,8 (1,3) | Somerville | Instalación de mantenimiento de trenes de cercanías | Marcar parada solo para empleados de MBTA | ||
4,5 (7,2) | Malden | Centro Malden | Metro MBTA: Línea Naranja Autobús MBTA: 97 , 99 , 101 , 104 , 105 , 106 , 108 , 131 , 132 , 136 , 137 , 411 , 430 | ||
5,0 (8,0) | Oak Grove | Metro MBTA: Línea Naranja Autobús MBTA: 131 , 132 , 136 , 137 Solo se usa durante interrupciones del servicio de la Línea Naranja; servicio regular terminó el 20 de abril de 1985 | |||
6,2 (10,0) | 1 | Melrose | Wyoming Hill | Autobús MBTA: 131 , 132 , 136 , 137 | |
6,7 (10,8) | Melrose / Cedar Park | ||||
7,5 (12,1) | Melrose Highlands | Autobús MBTA: 131 | |||
8,5 (13,7) | 2 | Wakefield | Greenwood | Autobús MBTA: 136 , 137 | |
9,9 (15,9) | Wakefield | Autobús MBTA: 137 | |||
12,0 (19,3) | Leer | Leer | Autobús MBTA: 136 , 137 | ||
16,3 (26,2) | 3 | Wilmington | North Wilmington | ||
20,5 (33,0) | 4 | Y más | Ballardvale | ||
22,8 (36,7) | 5 | Y más | MVRTA : 21, 32 | ||
23,9 (38,5) | Shawsheen | Cerrado el 27 de abril de 1980 | |||
26,0 (41,8) | 6 | Lawrence | Lawrence | MVRTA: 33, 39B, 99 Se trasladó de la ubicación 0,6 km (0,4 millas) al oeste en 2005 | |
26,9 (43,3) | North Andover | North Andover | Cerrado en noviembre de 1974 | ||
32,5 (52,3) | 7 | Haverhill | Bradford | MVRTA: 14 | |
32,9 (52,9) | Haverhill | Amtrak: Downeaster MVRTA: 01, 13, 14, 15, 16, 18, 51, 83 | |||
NUEVA HAMPSHIRE | 36,4 (58,6) | Atkinson | Atkinson | Cerrado el 30 de junio de 1967 | |
38,3 (61,6) | Plaistow | Plaistow | Cerrado el 30 de junio de 1967 | ||
40,7 (65,5) | Newton | Newton Junction | Cerrado el 30 de junio de 1967 | ||
44,5 (71,6) | East Kingston | Río Powwow | Cerrado el 30 de junio de 1967 | ||
45,5 (73,2) | East Kingston | Cerrado el 30 de junio de 1967 | |||
50,4 (81,1) | Exeter | Exeter | Cerrado el 30 de junio de 1967 Servido por el servicio Amtrak Downeaster desde 2001 | ||
54,4 (87,5) | Newfields | Newfields | Cerrado el 30 de junio de 1967 | ||
57,2 (92,1) | Nuevo mercado | Nuevo mercado | Cerrado el 30 de junio de 1967 | ||
61,7 (99,3) | Durham | Durham | Cerrado el 30 de junio de 1967 Servido por el servicio Amtrak Downeaster desde 2001 | ||
67,1 (108,0) | Dover | Dover | Cerrado el 30 de junio de 1967 Servido por el servicio Amtrak Downeaster desde 2001 | ||
Estación actualmente en funcionamiento |
Referencias
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- ^ Celebrado, Patrick R. (2010). "Gráficos de vías de ferrocarril de Massachusetts Bay Colony" (PDF) . Asociación Johns Hopkins de Maquinaria de Computación. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2013.
enlaces externos
- MBTA - Línea Haverhill
- Proyecto de puentes del río Shawsheen
- Proyecto Merrimack River Bridge