Tecnología del metro de la ciudad de Nueva York

Desde finales del siglo XX, la Autoridad de Transporte Metropolitano ha iniciado varios proyectos para mantener y mejorar el metro de la ciudad de Nueva York . Algunos de estos proyectos, como la automatización de la línea del metro , las puertas mosquiteras de la plataforma propuestas , el programa de mantenimiento FASTRACK y las mejoras de infraestructura propuestas en el Programa Capital 2015-2019, contribuyen a mejorar la eficiencia del sistema. Otros, como los "relojes de cuenta regresiva" de llegada del tren, los intercomunicadores de la estación "Help Point", los quioscos de pasajeros "On the Go! Travel Station", las conexiones de red inalámbrica y celular en las estaciones, MetroCardLas alternativas de pago de tarifas y los anuncios digitales están destinados a beneficiar a los pasajeros individuales. Sin embargo, otros, incluidos los diversos métodos de construcción del metro, no impactan directamente en la interfaz de los pasajeros, pero se utilizan para hacer que las operaciones del metro sean eficientes.

A mediados de la década de 1990, comenzó a convertir la línea BMT Canarsie Line para utilizar el control de trenes basado en comunicaciones , utilizando un bloque móvil.sistema de señalización que permitió que más trenes usaran las vías y, por lo tanto, aumentara la capacidad de pasajeros. Después de que las pruebas de la línea Canarsie tuvieron éxito, la MTA amplió el programa de automatización en las décadas de 2000 y 2010 para incluir otras líneas. Esto llevó a una propuesta de 2017 para instalar puertas mosquiteras en la plataforma en una estación de la línea Canarsie. Además, como parte de otro programa llamado FASTRACK, la MTA comenzó a cerrar ciertas líneas durante las noches de los días laborables en 2012, y cada una de las líneas cerró durante la noche durante una semana para permitir que los trabajadores limpien estas líneas sin verse obstaculizados por los movimientos de los trenes. El programa se expandió más allá de Manhattan el año siguiente después de notar cuán eficiente era el programa FASTRACK en comparación con las desviaciones de servicios anteriores. En 2015, la MTA anunció un programa de mejora de amplio alcance como parte del Programa Capital 2015-2019.Treinta estaciones serían reconstruidas extensivamente bajo elIniciativa de estación mejorada y los nuevos vagones del metro R211 podrían acomodar a más pasajeros.

La MTA también ha iniciado algunos proyectos para mejorar las comodidades para los pasajeros. Agregó "relojes de cuenta regresiva" de llegada de trenes a la mayoría de las estaciones de la División A ( ruta numerada ) y la línea BMT Canarsie ( tren L ) a fines de 2011, lo que permite a los pasajeros de estas rutas ver los tiempos de llegada de los trenes utilizando datos en tiempo real. Un proyecto similar de reloj de cuenta regresiva para la División B (rutas con letras) y la Línea IRT Flushing Line se aplazó hasta 2016, cuando se probó con éxito un nuevo sistema de reloj basado en Bluetooth . A partir de 2011, la MTA instaló un "Punto de ayuda" para ayudar con las llamadas de emergencia o la asistencia del agente de la estación, en todas las estaciones. Pantalla táctil interactivaLos quioscos "On The Go! Travel Station", que brindan avisos, itinerarios y horarios de las estaciones, se instalaron a partir de 2011, pero luego se eliminaron en 2020. Teléfonos celulares y datos inalámbricos en las estaciones, que se instalaron por primera vez en 2011 como parte de un programa piloto, se expandió en todo el sistema debido a los comentarios positivos de los pasajeros. Además, las pruebas de tarjetas de crédito en varias estaciones de metro en 2006 y 2010 llevaron a propuestas para OMNY , un sistema de pago sin contacto para reemplazar el antiguo sistema MetroCard utilizado para pagar tarifas en el transporte operado por MTA. Finalmente, en 2017, la MTA comenzó a instalar anuncios digitales en trenes y estaciones.

Cuando el metro IRT debutó en 1904, ^{[1] [2]} el método típico de construcción de túneles era el de cortar y cubrir . ^{[3] [4]} La calle fue destruida para cavar el túnel de abajo antes de ser reconstruida desde arriba. ^{[3] [4] El} tráfico en la calle de arriba se interrumpiría debido a la excavación de la calle. ^[5] Los puentes temporales de acero y madera transportaban tráfico de superficie por encima de la construcción. ^[6] Los 7.700 trabajadores que construyeron las líneas originales del metro eran en su mayoría inmigrantes que vivían en Manhattan. ^{[7] [8]}

53rd Street , una estación de metro "mejorada"

Sección transversal del primer metro

Para la primera línea de metro IRT , representada en 59th Street - Columbus Circle , se utilizó el corte y la cubierta como forma de construcción.

Proyectos recientes, como la extensión de la línea de lavado IRT (en la foto) utilizan máquinas perforadoras de túneles para construir los túneles del metro.

Se trata de una caja perforadora , que se utiliza para indicar al operador de la torre qué línea debe utilizar el tren en un cruce. Esta tecnología ya no se utiliza en el IRT (División A); el sistema de señales que permite relojes de cuenta regresiva también automatiza la identificación y conmutación de trenes.

FASTRACK en la línea IND de la octava avenida en la calle 14

Un área de control de tarifas de muestra (izquierda) y el nivel de la plataforma (derecha) de 53rd Street , una estación reconstruida bajo el plan de modernización 2015-2019

Diferentes tipos de relojes de cuenta regresiva de llegada de tren.

Señales detalladas del siguiente tren del tipo utilizado en la División A , en la calle 59 en la línea IRT Lexington Avenue . Este reloj muestra el servicio del tren, el destino, la hora estimada de llegada, la secuencia cronológica, la vía por la que llega el tren y si el tren es local o expreso.

Señales detalladas del siguiente tren del tipo utilizado en la línea BMT Canarsie , en Lorimer Street . Este reloj muestra el servicio, el destino y la hora estimada de llegada del tren. Desde entonces, este reloj ha sido reemplazado por un nuevo sistema similar al que se muestra a continuación.

Señales detalladas del siguiente tren del tipo que se usa en partes de la División B , en Cortlandt Street en la línea BMT Broadway . Este reloj muestra el servicio del tren, el destino, la hora estimada de llegada, la hora actual del reloj, el clima y los avisos de servicio.

Señales simples de siguiente tren del tipo que se usa en partes de la División B, en la calle 125 en la línea IND de la Octava Avenida . Este reloj muestra la vía por la que llega el tren, el número de paradas para el próximo tren y si el tren es local o expreso.

Prueba de RFID en la línea IRT Lexington Avenue

El punto de ayuda en la estación Smith – Ninth Streets

El On the Go! Travel Station en uso en la estación Bowling Green

Una antena interior, parte del sistema de antena distribuida instalado por Transit Wireless dentro de una estación

Póster que anuncia Wi-Fi gratis

Pasajeros que utilizan teléfonos inteligentes en una estación de metro

Una de las pantallas de información y publicidad que se ven en la estación 34th Street – Hudson Yards .