La historia de Toyota comenzó en 1933 cuando la compañía era una división de Toyoda Automatic Loom Works dedicada a la producción de automóviles bajo la dirección del hijo del fundador, Kiichiro Toyoda . [1] Kiichiro Toyoda había viajado a Europa y los Estados Unidos en 1929 para investigar la producción de automóviles y había comenzado a investigar los motores de gasolina en 1930. El gobierno japonés alentó a Toyoda Automatic Loom Works a desarrollar la producción de automóviles, que necesitaba la producción de vehículos nacionales. , debido a la guerra con China. [2]Kiichiro Toyoda aprovechó esta oportunidad para establecer la División de Producción Automotriz el 1 de septiembre de 1933 y comenzó a prepararse para construir vehículos prototipo. En 1934, la división produjo su primer motor Tipo A , que se utilizó en el primer automóvil de pasajeros Modelo A1 en mayo de 1935 y el camión G1 en agosto de 1935. La producción del automóvil de pasajeros Modelo AA comenzó en 1936. Los primeros vehículos tienen un parecido sorprendente hasta el Dodge Power Wagon y el Chevrolet de 1930 , con algunas partes intercambiando sus originales estadounidenses. [2]
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Aunque el Grupo Toyota es más conocido hoy en día por sus automóviles, todavía está en el negocio textil y todavía fabrica telares automáticos , que ahora están computarizados, y máquinas de coser eléctricas que están disponibles en todo el mundo.
Comenzando
Toyota Motor Co. se estableció como una empresa independiente y separada en 1937. Aunque el nombre de la familia fundadora estaba escrito en kanji "豊 田" (traducido como "Toyoda"), el nombre de la empresa se cambió a una palabra similar en katakana : ト ヨ タ ( representado como "Toyota") porque este último tiene 8 trazos, lo que se considera un número de la suerte en la cultura del este de Asia . [3] Dado que los kanji son esencialmente caracteres chinos , en los mercados de habla china , la empresa y sus vehículos todavía se conocen por el nombre kanji original ( chino simplificado :丰田; chino tradicional :豐田; pinyin : fēng tián ), pero con pronunciación china .
Con la modernización y expansión de la economía japonesa durante la década de 1930, tanto Ford como GM habían construido fábricas en Japón donde los vehículos se importaban de Estados Unidos en kits desmontables y se ensamblaban localmente. Las instalaciones de Ford Yokohama comenzaron en marzo de 1925 y GM construyó una fábrica en Osaka a partir de abril de 1927. Para 1929, tanto Ford como GM controlaban la mayor parte del mercado automotriz japonés, produciendo 28,000 vehículos en 1929. Durante el desarrollo del primer automóvil de la compañía, el Toyota AA , la compañía compró productos GM y Ford fabricados localmente, los hizo ingeniería inversa y contrató ingenieros que habían trabajado anteriormente en las fábricas japonesas de Ford y GM en el desarrollo de productos Toyota. [4]
Durante la Guerra del Pacífico ( Segunda Guerra Mundial ) la compañía se dedicó a la producción de camiones [ cita requerida ] para el Ejército Imperial Japonés . Debido a la grave escasez en Japón , los camiones militares se mantuvieron lo más simples posible. Por ejemplo, los camiones solo tenían un faro en el centro del capó. La guerra terminó poco antes de un bombardeo aliado programado contra las fábricas de Toyota en Aichi .
Crecimiento de posguerra
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Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón experimentó una dificultad económica extrema. La producción de vehículos comerciales de pasajeros comenzó en 1947 con el modelo SA . La empresa estaba al borde de la quiebra a finales de 1949, pero finalmente obtuvo un préstamo de un consorcio de bancos que estipulaba una operación de venta independiente y la eliminación del "exceso de mano de obra". [5]
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En junio de 1950, la empresa produjo sólo 300 camiones y estaba a punto de cerrar. La dirección anunció despidos y reducciones salariales y, en respuesta, el sindicato inició una huelga que duró dos meses. La huelga se resolvió mediante un acuerdo que incluía despidos y reducciones salariales, pero también la renuncia del entonces presidente, Kiichiro Toyoda . Toyoda fue sucedido por Taizo Ishida, quien era el director ejecutivo de la compañía Toyoda Automatic Loom. [5] Los primeros meses de la Guerra de Corea dieron como resultado un pedido de más de 5.000 vehículos del ejército de los EE. UU., Y la compañía fue revivida. A Ishida se le atribuyó su enfoque en la inversión en equipos. Un ejemplo fue la construcción de la planta de Motomachi en 1959, que dio a Toyota una ventaja decisiva sobre Nissan durante la década de 1960. [5]
En 1950, se estableció una compañía de ventas separada, Toyota Motor Sales Co. (que duró hasta julio de 1982). En abril de 1956, se estableció la cadena de distribuidores Toyopet. En 1957, el Crown se convirtió en el primer automóvil japonés que se exportó a los Estados Unidos y también se establecieron las divisiones estadounidense y brasileña de Toyota , Toyota Motor Sales Inc. y Toyota do Brasil SA .
Presencia global
Toyota comenzó a expandirse en la década de 1960 con una nueva instalación de investigación y desarrollo, se estableció una presencia en Tailandia , se produjo el modelo número 10 millones, un premio Deming y también se establecieron asociaciones con Hino Motors y Daihatsu . El primer Toyota construido fuera de Japón fue en abril de 1963, en Melbourne, Australia . [6] Desde 1963 hasta 1965, Australia fue el mayor mercado de exportación de Toyota. [7] A finales de la década, Toyota había establecido una presencia mundial, ya que la empresa había exportado su unidad un millón.
Los primeros vehículos japoneses en llegar a los continentes americanos fueron cinco Land Cruisers en El Salvador en mayo de 1953. [8] Los primeros Toyotas enviados a Canadá fueron un envío de 115 coronas enviado en febrero de 1965. [9]
Los primeros Toyotas enviados a Europa fueron dos Toyopet Tiaras enviados a Finlandia para su evaluación en junio de 1962, pero no siguió ninguna venta, aunque el importador presentó los coches a la prensa en octubre del mismo año. [10] [11] El primer importador europeo fue Erla Auto Import A / S de Dinamarca , que trajo 400 coronas tras un acuerdo de mayo de 1963 para convertirse en distribuidor para Dinamarca, Noruega y Suecia . Los Países Bajos siguieron en mayo de 1964, y después de haber establecido puntos de apoyo en países con poca o ninguna producción de automóviles autóctona, otros mercados siguieron en 1966. En 1968, Toyota estableció su primer ensamblador europeo de piezas CKD , Salvador Caetano IMVT de Portugal. [10]
2008-2012
Con los altos precios del combustible y una economía estadounidense débil a mediados de 2008, Toyota reportó una caída de dos dígitos en las ventas para el mes de junio, similar a las cifras reportadas por Detroit Big Three . Para Toyota, estos se atribuyeron principalmente a las lentas ventas de su camioneta Tundra , así como a la escasez de sus vehículos de bajo consumo como el Prius , Corolla y Yaris . En respuesta, la compañía anunció planes para inactivar sus plantas de camiones, mientras cambia la producción en otras instalaciones para fabricar vehículos bajo demanda. [12] [13] [14] [15]
En enero de 2010, Toyota suspendió las ventas de ocho modelos de vehículos retirados del mercado para reparar los pedales del acelerador con problemas mecánicos que podrían hacer que se atasquen. [16] En diciembre de 2012, Toyota anunció un acuerdo por valor de más de mil millones de dólares para resolver una demanda relacionada con la aceleración involuntaria de algunos de sus vehículos. [17]
Referencias
- ^ Historia de la compañía Toyota desde 1867 hasta 1939
- ^ a b Historia corporativa de Toyota / Toyoland
- ↑ Pollack, Andrew (11 de agosto de 1995). "Toyota nombra presidente fuera de la familia fundadora" . The New York Times . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
- ^ "Producción de ensamblaje por Ford y General Motors" . 75 años de Toyota . Toyota . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c Los creadores del ADN de Toyota
- ^ Histórica planta de Toyota Port Melbourne finaliza operaciones (AU)
- ^ "Tema 3. El avance de las exportaciones derribadas" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 22 de enero de 2013 .
- ^ Beltrán, Jorge (3 de abril de 2013). "50 Aniversario de TOYOTA en El Salvador" [50 Aniversario de Toyota en El Salvador]. elsalvador.com . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ "ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)" [Documento "Con motorización" de Toyota Motor Sales Co., Ltd. (1970.11)]. Base de datos Shibusawa Shashi (en japonés). Fundación Memorial Shibusawa Eiichi. pag. 100. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2019.
- ^ a b "Tema 4. Exportaciones de vehículos completamente construidos" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 22 de enero de 2013 .
- ^ Toivonen, Rauno, ed. (18 de octubre de 1979). "Lyhyesti: Lähes 130 000 Toyotaa suomeen" [Breve: Casi 130 000 Toyotas a Finlandia]. Tekniikan Maailma (en finlandés). Vol. 35 no. 17/79. Helsinki: TM-Julkaisu. pag. 143. ISSN 0355-4287 .
- ^ Toyota chisporrotea cuando el mercado cambia
- ^ "Toyota recorta los camiones" . Tiempo . 2008-07-11 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ^ La lealtad a Detroit 3 se escapa | Freep.com | Prensa libre de Detroit
- ^ Vlasic, Bill; Bunkley, Nick (11 de julio de 2008). "Toyota reduce la producción de vehículos grandes" . The New York Times . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ^ "Toyota suspende las ventas de 8 modelos de vehículos retirados del mercado" . foxnews.com . Prensa asociada . 2010-01-26 . Consultado el 27 de enero de 2010 .
- ^ Zalubowski, David (26 de diciembre de 2012). "El acuerdo de Toyota en caso de aceleración repentina superará los mil millones de dólares" . Los Angeles Times . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
enlaces externos
- Historia oficial de Toyota