La historia de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) comenzó cuando se estableció en 1947 tras la independencia de Pakistán .
Era británica
En 1933, el gobierno colonial británico estableció la primera estación de la Fuerza Aérea en el sur de Asia cerca de Drigh Road, ahora llamada PAF Base Faisal en Karachi . En 1934, este elemento de la Real Fuerza Aérea de la India (RIAF) se extendió hacia el norte para las operaciones en la Provincia de la Frontera Noroeste . La RIAF también había contribuido a la derrota de la invasión japonesa durante la Segunda Guerra Mundial .
1947-1950: años de formación
La Real Fuerza Aérea de Pakistán (RPAF) se estableció el 14 de agosto de 1947 con la independencia de Pakistán de la India británica. El RPAF comenzó con una asignación de cuota de papel de 2.332 personal, una flota de 24 Tempest II cazabombarderos, 16 Hawker Typhoon combatientes, dos HP57 Halifax bombarderos, 2 Auster aviones, doce de América del Norte de Harvard entrenadores y diez de Havilland Tiger Moth biplanos . Muy pocos estaban disponibles para el RPAF en el terreno, ya que estaban esparcidos por toda la India británica para ser entregados y recolectados más tarde. De estos, muy pocos estaban en condiciones de volar para que pudieran usarse. Posteriormente, también consiguió ocho aviones de carga C-47 Dakota que utilizó para transportar suministros a los soldados que luchaban en la Guerra de 1947 en Cachemira contra la India. Los primeros dos bombarderos HP57 Halifax se entregaron en 1948 y se utilizaron durante la Guerra de 1947 para misiones nocturnas de entrega de suministros en Skardu y otras áreas del norte de Pakistán. Todos recibieron contra adjudicado en el momento de la independencia de Pakistán de la India británica. [1] Comenzó con 7 bases aéreas esparcidas por todas las provincias.
La operación de estos aviones heredados distaba mucho de ser ideal debido a su mal estado, ya que la mayoría de ellos no estaban en condiciones de volar, especialmente en los diversos terrenos, desiertos y montañas de Pakistán; el desgaste frecuente y las lesiones no mejoraron la situación. Sin embargo, en 1948 la fuerza aérea adquirió mejores aviones como el cazabombardero Hawker Sea Fury y el carguero Bristol . Estos nuevos aviones dieron un impulso muy necesario a la moral y la capacidad de combate de la Real Fuerza Aérea de Pakistán; 93 Hawker Fury y aproximadamente 40 aviones Bristol Freighter fueron incorporados al RPAF en 1950. En 1949, la Fuerza Aérea de Pakistán bombardeó los campamentos militantes patrocinados por Afganistán en áreas fronterizas, incluida una aldea afgana, para frenar los disturbios liderados por Ipi Faqir que propagaba el Pastunistán independiente. [2] Se informó por primera vez de enfrentamientos fronterizos con Afganistán en 1949-1950. Más tarde, en 1953-54, la Fuerza Aérea de Pakistán dirigió una operación desde la base aérea de Miramshah y bombardeó fuertemente la sede de Faqir Ipi en Gurwek.
1950-1958: la era del jet
Aunque la Real Fuerza Aérea de Pakistán tenía pocos fondos para usar y mercados para elegir, entró en la era de los aviones a reacción bastante temprano. Inicialmente había planeado adquirir F-94C , F-86 o F-84 fabricados en Estados Unidos y producir su pedido en Pakistán. Sin embargo, la falta de fondos y la fuerte presión británica persuadieron a la PAF de adquirir el British Supermarine Attacker . El primer escuadrón equipado con estos aviones fue el "Arrow" Número 11. El Supermarine Attacker tuvo un servicio bastante insatisfactorio en la Real Fuerza Aérea de Pakistán con frecuentes problemas de desgaste y mantenimiento. El prefijo Royal se eliminó cuando Pakistán se convirtió en república el 23 de marzo de 1956. Desde entonces, se le ha llamado simplemente Fuerza Aérea de Pakistán (PAF).
En 1957, la Fuerza Aérea de Pakistán recibió 100 Sabres F-86 fabricados en Estados Unidos en el marco del programa de ayuda estadounidense. Escuadrón tras escuadrón en el PAF retiraron sus Hawker Furys y Supermarine Attackers, y los reemplazaron con aviones de combate F-86. En 1957, el mariscal del aire Asghar Khan, de treinta y seis años, se convirtió en el primer comandante en jefe nativo de la Fuerza Aérea de Pakistán.
1965 Guerra Indo-Pakistán
La flota PAF en ese momento consistía en 12 F-104 Starfighters, unos 120 F-86 Sabres y alrededor de 20 bombarderos B-57 Canberra. [3] La PAF afirma haber tenido una superioridad aérea completa sobre el área de batalla desde el segundo día de operaciones. [4] Mientras que, el Mariscal en Jefe del Aire Arjan Singh de la Fuerza Aérea India afirmó, a pesar de ser cualitativamente inferior, la IAF logró la superioridad aérea en tres días en la Guerra de 1965 [5]
Muchas publicaciones han atribuido los éxitos del PAF a los equipos estadounidenses, afirmando que es superior a la aeronave operada por la IAF y dando a la PAF una "ventaja cualitativa". Sin embargo, algunas personas refutan este argumento. Según ellos, los aviones MiG-21 , Hawker Hunter y Folland Gnat de la IAF tuvieron un mejor rendimiento que los cazas F-86 de la PAF. [6] Según Air Cdre (retirado) Sajad Haider, el F-86 Sabre era inferior tanto en potencia como en velocidad al Hawker Hunter de la IAF . [6] [7] [8] [9]
Según Air Commodore (retirado) Sajjad Haider, que voló con el escuadrón No. 19, el F-104 Starfighter no merecía su reputación como "el orgullo de la PAF" porque "no era adecuado para el entorno táctico de la región. un interceptor de alto nivel diseñado para neutralizar los bombarderos estratégicos soviéticos en altitudes superiores a los 40.000 pies ". [10] [11] Según fuentes indias, el F-86F funcionó razonablemente bien contra los Hawker Hunters de la IAF, pero no tan bien contra el Folland Gnat , que fue apodado Sabre Slayer por la IAF. [12] [13]
Según fuentes indias, la mayoría de las pérdidas de aviones de la IAF fueron en tierra, mientras que las PAF perdieron la mayor parte en combate aéreo. [14] A pesar de que la IAF realizó una campaña aérea ofensiva más grande dedicando el 40% de su esfuerzo aéreo solo al apoyo aéreo ofensivo, según fuentes indias, la mayoría de sus pérdidas provinieron de aviones destruidos en tierra a través de ataques aéreos PAF. [14] La PAF sin duda, había logrado mucho más en términos de aviones enemigos destruidos en tierra, pero la IAF había logrado mucho más en el papel de apoyo cercano. [14]
Los dos países han hecho afirmaciones contradictorias de pérdidas en combate durante la guerra y pocas fuentes neutrales han verificado las afirmaciones de ambos países. La PAF afirmó que derribó 104 aviones de la IAF y perdió 19 de los suyos, mientras que la IAF afirmó que derribó 73 aviones de la PAF y perdió 59. [15] [16] [17] A pesar de los intensos combates, el conflicto fue efectivamente un punto muerto. . [18]
Sanciones y adquisiciones de posguerra
Después de la guerra de 1965, Estados Unidos impuso un embargo de armas a Pakistán y la FAP se vio gravemente afectada. Toda su flota era de origen estadounidense y las piezas de repuesto no podían obtenerse de los Estados Unidos.
La PAF comenzó a buscar nuevos aviones de combate. Se contactó con China y se acordó suministrar 72 cazas Shenyang F-6 iniciales y se instaló el 30 de diciembre de 1965. [ cita requerida ] China también suministró un escuadrón de bombarderos Harbin B-5 con el que la PAF no estaba satisfecha debido a su falta de un moderno sistema de puntería de bombas. Estos fueron devueltos más tarde a China a cambio de más Shenyang F-6 . [ cita requerida ]
En 1968, el Escuadrón No. 5 de la PAF comenzó a convertirse en el Dassault Mirage IIIEP . Como el F-6 era un caza de defensa aérea de corto alcance, el Mirage III era la principal arma ofensiva de la PAF. Aún así, el Mirage no estaba equipado con municiones modernas como bombas anti-pista para atacar bases aéreas, bombas de racimo para atacar formaciones blindadas o armas anti-barcos porque tales armas no podían provenir de Estados Unidos o Europa. El Mirage también estaba restringido por la falta de equipos, como torres de bombas y lanzadores de misiles, lo que significaba que la flota de Mirage III estaba limitada en términos de configuraciones de armas.
1971 Guerra de Liberación de Bangladesh y Guerra Indo-Pakistán
A finales de 1971, la intensificación del movimiento independentista en el antiguo Pakistán Oriental condujo a la Guerra de Liberación de Bangladesh entre India y Pakistán. [19] El 22 de noviembre de 1971, 10 días antes del inicio de una guerra a gran escala, cuatro aviones PAF F-86 Sabre atacaron posiciones de India y Mukti Bahini en Garibpur , cerca de la frontera internacional. Dos de los cuatro PAF Sabres fueron derribados y uno dañado por los Folland Gnats de la IAF . [20] El 3 de diciembre, la India declaró formalmente la guerra contra Pakistán tras los ataques preventivos masivos de la FAP contra las instalaciones de la Fuerza Aérea India en Srinagar, Ambala, Sirsa, Halwara y Jodhpur. Sin embargo, la IAF no sufrió significativamente porque el liderazgo había anticipado tal movimiento y se tomaron precauciones. [21] La Fuerza Aérea de la India respondió rápidamente a los ataques aéreos paquistaníes, tras lo cual la PAF llevó a cabo salidas principalmente defensivas . [22]
En las dos primeras semanas, la IAF había llevado a cabo casi 12.000 salidas sobre Pakistán Oriental y también brindó apoyo aéreo cercano al ejército indio que avanzaba. [23] La IAF también ayudó a la Armada de la India en sus operaciones contra la Armada de Pakistán y la Agencia de Seguridad Marítima en la Bahía de Bengala y el Mar Arábigo . En el frente occidental, la IAF destruyó más de 20 tanques paquistaníes, [24] 4 APC y un tren de suministros durante la Batalla de Longewala . [25] La IAF llevó a cabo un bombardeo estratégico de Pakistán Occidental realizando redadas en instalaciones petroleras en Karachi , la presa Mangla y una planta de gas en Sindh. [26] También se implementó una estrategia similar en Pakistán Oriental y cuando la IAF logró la superioridad aérea completa en el frente oriental, las fábricas de artillería, las pistas de aterrizaje y otras áreas vitales de Pakistán Oriental sufrieron graves daños. [27] La IAF pudo realizar una amplia gama de misiones: apoyo de tropas; combate aéreo; golpes de penetración profunda; paracaidismo detrás de las líneas enemigas; fintas para alejar a los combatientes enemigos del objetivo real; bombardeo; y reconocimiento. Las hostilidades terminaron oficialmente a las 14:30 GMT del 17 de diciembre, después de la caída de Dacca el 15 de diciembre. A pesar de la pérdida estratégica de Pakistán en el frente oriental, PAF mantuvo su ventaja cualitativa y dominó el cielo durante la guerra y, según el documento desclasificado de la CIA, se perdieron alrededor de 71 aviones de la IAF, mientras que Pakistán perdió 43 aviones durante la guerra. [28] Pero el desequilibrio en las pérdidas aéreas se explica por la tasa de salida considerablemente más alta de la IAF y su énfasis en las misiones de ataque terrestre. En el terreno, Pakistán sufrió más, con 9.000 muertos y 25.000 heridos, mientras que India perdió 3.000 muertos y 12.000 heridos. La pérdida de vehículos blindados fue igualmente desequilibrada. Esto representó una gran derrota para Pakistán. [29] Hacia el final de la guerra, los aviones de transporte de la IAF lanzaron folletos sobre Dhaka instando a las fuerzas paquistaníes a rendirse, desmoralizando a las tropas paquistaníes en el este de Pakistán. Según algunos espectadores, la guerra de 1971 fue más una derrota política para Pakistán que militar. [30]
1972-1979
En 1979, del PAF Jefe de Estado Mayor del Aire , el Mariscal del Aire Anwar Shamim , se le dijo entonces el presidente , y el jefe del Estado Mayor general Zia ul Haq que Pakistán tenía información confiable de los planes de indias para atacar y destruir las instalaciones de investigación nuclear de Pakistán en Kahuta . ACM Shamim le dijo al General Zia que los aviones indios podrían llegar al área en 3 minutos, mientras que el PAF tardaría 8 minutos, lo que permitiría a los indios atacar la instalación y regresar antes de que el PAF pudiera defenderla. Debido a que Kahuta estaba demasiado cerca de la frontera con India para ser defendido de manera efectiva, se decidió que la mejor manera de disuadir un ataque indio sería adquirir nuevos cazas y armamento avanzados. Estos se utilizarían para montar un ataque de represalia contra las instalaciones de investigación nuclear de la India en Trombay en caso de un ataque indio a Kahuta. Se decidió que el avión más adecuado sería el F-16 , que Estados Unidos finalmente acordó suministrar después de que la PAF se negó a comprar el F-5E y el F-5G . En 1983, cuando el primer lote de F-16 llegó a Pakistán, ACM Shamim informó a Zia de la capacidad del PAF para responder a un ataque a las instalaciones de investigación nuclear en Kahuta. [31] [32]
1979-1988: guerra afgana-soviética
La invasión soviética de Afganistán en 1979 en apoyo del gobierno prosoviético en Kabul, que estaba siendo fuertemente presionado por las fuerzas rebeldes muyahidines, marcó el comienzo de una ocupación de una década. Los rebeldes muyahidines continuaron hostigando a la fuerza militar soviética de ocupación, así como a las fuerzas del régimen afgano que apoyaba. La guerra pronto se extendió al vecino Pakistán, con una horda de refugiados que huyeron a los campamentos al otro lado de la frontera en un intento de escapar del conflicto. Además, muchos de los rebeldes utilizaron Pakistán como un santuario desde el cual realizar incursiones en Afganistán, y un flujo constante de armas suministradas por Estados Unidos fue llevado a Afganistán desde áreas de preparación en Pakistán cerca de la frontera. Esto inevitablemente resultó en violaciones fronterizas por parte de aviones soviéticos y afganos que intentaban interceptar estas operaciones.
Se cree que el PAF evaluó el Dassault Mirage 2000 a principios de 1981 y planeaba evaluar el General Dynamics F-16 Fighting Falcon posteriormente. [33]
En diciembre de 1981 se firmó una carta de acuerdo para hasta 28 F-16 A y 12 F-16 B. Los contratos, Peace Gate I y Peace Gate II , eran para los modelos 6 y 34 Block 15, respectivamente, que funcionarían con el F100 -Motor PW-200 . El primer avión Peace Gate I fue aceptado en Fort Worth en octubre de 1982. Dos F-16A y cuatro F-16B fueron entregados a Pakistán en 1983, y el primer F-16 llegó a la base PAF Sargodha (ahora conocida como PAF Base Mushaf) en 15 de enero de 1983 pilotado por el líder de escuadrón Shahid Javed. Los 34 aviones Peace Gate II restantes se entregaron entre 1983 y 1987. [34] [35] Se ordenaron seis modelos F-16A y cuatro F-16B Block 15 OCU como reemplazos por desgaste en diciembre de 1988 bajo el contrato Peace Gate III . Otros 60 F-16A / B se ordenaron en septiembre de 1989 bajo el Peace Gate IV . Estos fueron posteriormente embargados.
Entre mayo de 1986 y noviembre de 1988, los PAF F-16 han derribado al menos a ocho intrusos de Afganistán. Los primeros tres de estos (un Su-22, un probable Su-22 y un An-26) fueron derribados por dos pilotos del Escuadrón No. 9. Los pilotos del Escuadrón No. 14 destruyeron a los cinco intrusos restantes (dos Su-22, dos MiG-23 y un Su-25). La mayoría de estas muertes fueron por el AIM-9 Sidewinder, pero al menos uno (un Su-22) fue destruido por fuego de cañón. Al teniente de vuelo Khalid Mahmood se le atribuyen tres de estos asesinatos. Un F-16 se perdió en estas batallas durante un encuentro entre dos F-16 y seis aviones de la Fuerza Aérea afgana el 29 de abril de 1987, según la PAF fue un "gol en propia meta" porque fue alcanzado por un AIM-9. Sidewinder disparó desde el otro F-16. El piloto, el teniente de vuelo Shahid Sikandar Khan, fue expulsado de forma segura. [36] La mayoría de estas muertes aéreas se lograron dentro de las fronteras de Pakistán. [37] El Escuadrón No.9 recibió el crédito de 3 muertes, mientras que el Escuadrón No.14 recibió el crédito de 5 muertes. . [38] Una de las muertes de la PAF incluyó a Alexander Rutskoy, quien fue derribado el 8 de agosto en el Su-25 Frogfoot. [39]
El Proyecto Sabre II fue iniciado por la PAF en 1987 y tenía como objetivo desarrollar un reemplazo para la vieja flota Shenyang F-6 . Después de que un estudio de diseño realizado por Grumman Aerospace determinara que sería financieramente arriesgado, fue abandonado por PAF y el Chengdu F-7 P se introdujo en 1988 para reemplazar al F-6.
1989-2001: sanciones y la 'década perdida'
La Enmienda Pressler aprobada por el Congreso de Estados Unidos en 1985 impedía la venta de material a Pakistán a menos que pudiera verificarse que los bienes no se utilizarían para construir o entregar armas nucleares. Posteriormente, Estados Unidos también impuso un embargo más amplio a Pakistán el 6 de octubre de 1990, debido al continuo programa de armas nucleares del país.
Como medida provisional, se decidió aumentar la flota PAF con cazas Mirage III de segunda mano. En abril de 1990, Pakistán firmó un contrato para comprar 50 interceptores Mirage IIIO usados , que habían sido retirados recientemente por la Real Fuerza Aérea Australiana . Si bien el precio de venta inicial fue de más de 100 millones de dólares australianos, la cifra establecida y pagada, incluidos los fuselajes de repuesto y muchas otras piezas, fue de 27 millones de dólares australianos. En noviembre de 1990, los Mirage y los repuestos parcialmente desmontados se enviaron por mar a Karachi y luego se transportaron en remolques a PAF Base Masroor . Después de un desmantelamiento adicional, el C-130 Hércules los llevó al Complejo Aeronáutico en Kamra, donde debían someterse a un proceso de reconstrucción completo. Sin embargo, se descubrió que los antiguos Mirage de la RAAF estaban generalmente en mejores condiciones de lo esperado y algunos no requerían una revisión completa. [40] Otras variantes del Mirage III (principalmente IIIE) y / o Mirage V se compraron en Bélgica, España, Líbano y Libia. Se adquirieron piezas y equipos auxiliares para los Mirage en países como Francia y Sudáfrica. Desde 1995, muchos de los Mirage fueron actualizados y estandarizados por la PAF bajo el Proyecto ROSE .
Como resultado de la Enmienda Pressler, 11 F-16 de Peace Gate III , junto con 7 F-16A y 10 F-16B de los 60 F-16 de Peace Gate IV , que habían sido construidos a finales de 1994, fueron embargados y puestos en almacenamiento en los Estados Unidos. [34] [35]
Desesperado por un nuevo avión de combate de alta tecnología, entre finales de 1990 y 1993 la PAF evaluó el Panavia Tornado MRCA (avión de combate multifunción) europeo y lo rechazó. También se consideraron el Mirage 2000 E y una oferta de Polonia para el suministro de MiG-29 y Su-27, pero no se materializó nada. En 1992, la PAF volvió a analizar el Mirage 2000 , reviviendo una propuesta de principios de la década de 1980 para adquirir entre 20 y 40 aviones, pero nuevamente no se produjo una venta porque Francia no quería vender una versión totalmente capaz por razones políticas. En agosto de 1994 , Suecia le ofreció al PAF el Saab JAS-39 Gripen , pero nuevamente la venta no se produjo porque el 20% de los componentes del Gripen eran de EE. UU. Y Pakistán todavía estaba bajo las sanciones de EE. UU. [41]
A mediados de 1992, Pakistán estaba a punto de firmar un contrato para el suministro de 40 Dassault Mirage 2000 , equipado con radares Thomson-CSF RDM / 7, de Francia [42], pero el acuerdo nunca se firmó. A mediados de 1994 se informó que los fabricantes rusos Sukhoi y Mikoyan estaban ofreciendo el Su-27 y MiG-29. [43] Pero posteriormente se informó que Pakistán estaba negociando el suministro del Dassault Mirage 2000-5 . [44] Equipos franceses y rusos visitaron Pakistán el 27 de noviembre de 1994 y se especuló que el interés en el avión ruso era presionar a Francia para que redujera el precio del Mirage 2000. El requisito declarado era de hasta 40 aviones. [45]
En 1996 se informó que Pakistán estaba negociando un contrato de 160 millones de dólares para misiles con Sudáfrica, que se cree que es para el misil aire-aire de corto alcance infrarrojo de imagen U-darter de Kentron (ahora Denel). [46]
Conflicto de Kargil de 1999
La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) no vio un combate activo durante el Conflicto de Kargil de baja intensidad entre India y Pakistán durante el verano de 1999, pero permaneció en alerta de defensa aérea (ADA) y realizó patrullas aéreas de combate F-16 y F-7MP. (CAP) cerca de la frontera oriental con India. La PAF supervisó y siguió de cerca los movimientos de la IAF cerca de la Línea de Control en Cachemira, así como en la frontera internacional entre India y Pakistán.
2001–2011: Guerra contra el terrorismo y 'nuevo amanecer'
Operaciones de contrainsurgencia
El ejército de Pakistán enfrentó varios problemas durante su ofensiva de 2009 contra los talibanes en el noroeste de Pakistán. Cientos de miles de paquistaníes huyeron de la zona cuando se anunció la ofensiva y, finalmente, más de 2 millones tuvieron que ser alojados en campos de refugiados. La ofensiva debía completarse lo antes posible para permitir que los refugiados regresaran a sus hogares, pero los helicópteros de ataque de la flota del ejército no eran suficientes para brindar un apoyo adecuado a la infantería. La PAF fue enviada a la acción contra los talibanes para compensar la falta de helicópteros artillados. Debido a que la PAF estaba entrenada y equipada para librar una guerra convencional, se tuvo que improvisar una nueva "doctrina antiterrorista". [47]
El ejercicio 2009/2010 de Saffron Bandit de la PAF se centró en una amplia formación del personal de combate para llevar a cabo operaciones COIN. Se instalaron nuevos equipos para mejorar las capacidades conjuntas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) de la PAF. Un avión de transporte C-130 se modificó de forma autóctona para operaciones ISR diurnas / nocturnas. [47] [48]
La PAF se había visto obligada a utilizar Google Earth para imágenes de reconocimiento hasta que Estados Unidos proporcionó sensores infrarrojos de alta resolución antes de la campaña del ejército de 2009 en el valle de Swat . Estos se instalaron en alrededor de 10 de los cazas F-16 de la PAF y se utilizaron para recopilar imágenes de reconocimiento detalladas de todo el valle. El uso de bombas guiadas por láser se incrementó al 80% de las municiones utilizadas, en comparación con el 40% en la anterior campaña de Bajaur de 2008. La PAF entrenó y utilizó un pequeño cuerpo de observadores terrestres, además de los observadores de la Autoridad Palestina, para identificar objetivos de alto valor. [49]
Antes de la ofensiva de la Autoridad Palestina en Waziristán del Sur, la FAP atacó la infraestructura militante con bombas de 500 y 2000 libras. [49]
Después de los ataques de Mumbai y las amenazas de India, PAF se puso en alerta máxima. La prensa paquistaní informó sobre una orden pendiente de lanzar un contraataque en caso de un ataque aéreo desde India después de que el ministro de Relaciones Exteriores indio, Pranab Mukharjee, amenazara al presidente paquistaní en tono áspero. En la mañana del 14 de diciembre, los aviones indios comenzaron a moverse hacia Pakistán, PAF se movió rápidamente y los interceptó antes de que ingresaran a las fronteras internacionales. [ cita requerida ] Dos de los aviones cruzaron la frontera, pero los aviones indios lograron dar la vuelta. Se ordenó a la PAF que continuara con las patrullas de combate defensivo pero que evitara acciones hostiles a menos que tuvieran lugar más acciones hostiles. [50]
Se produjeron varias muertes de civiles durante los ataques aéreos de la PAF el 10 de abril de 2010 en la región tribal de Khyber. Según una fuente militar paquistaní, el primer bombardeo tuvo como objetivo una reunión de militantes en un recinto. Los lugareños, que se habían trasladado rápidamente al lugar para recuperar a los muertos y heridos, murieron luego durante un segundo ataque aéreo . No se confirmó el número de muertos, pero según la fuente militar se habían producido al menos 30 civiles, mientras que un funcionario local afirmó que al menos 73 habitantes, entre ellos mujeres y niños, murieron. [51] Un comité de seis miembros de ancianos tribales de la zona, encargado de encontrar el número exacto de víctimas civiles, informó que 61 civiles murieron y 21 resultaron heridos. Esto no fue confirmado por líderes militares o políticos, pero el Jefe del Estado Mayor del Ejército de Pakistán, general Ashfaq Kayani , se disculpó públicamente el 17 de abril. [52] [53] Se informa que las noticias de la BBC y varios otros medios de comunicación no pudieron tomar entrevistas de los heridos, lo que hace que todo el episodio sea más misterioso. [54]
El 22 de mayo de 2011 se informó de que la FAP había tomado represalias contra los ataques de posiciones afganas con morteros y ametralladoras en los puestos paquistaníes en Miskinai y Sangpura en la zona de Bajaur . Se afirmó que desde el 19 de mayo, alrededor de 1000 Askaris afganos habían entrado en la zona de Bajaur en Sahi, así como en Miskinai y Sankpura. Las fuerzas afganas habían estado disparando contra los puestos durante la noche y, después de las incursiones de reconocimiento, los aviones de la PAF destruyeron las posiciones afganas. [55]
Modernización y adquisiciones
A la luz de la importante contribución de Pakistán a la Guerra contra el Terrorismo , [56] [57] Estados Unidos y los países de Europa Occidental, a saber, Alemania y Francia, levantaron sus sanciones relacionadas con la defensa de Pakistán; permitiendo al país buscar una vez más equipos militares occidentales avanzados. Desde el levantamiento de las sanciones, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) se volvió muy activa en la evaluación de equipos militares potenciales, como nuevos aviones de combate, radares y sistemas terrestres de defensa aérea. Sin embargo, el socorro urgente que se necesitaba en Cachemira después del terremoto de Cachemira de 2005 obligó al ejército paquistaní a detener su programa de modernización para poder desviar sus recursos para combustible y operaciones durante los esfuerzos de rescate.
El estancamiento de la modernización terminaría en abril de 2006 cuando el gabinete paquistaní aprobó las propuestas de la PAF para adquirir nuevos aviones y sistemas de varias fuentes, incluyendo aviones de combate modernos de Estados Unidos y China. El AFFDP 2019 (Programa de Desarrollo de las Fuerzas Armadas 2019) supervisaría la modernización de la Fuerza Aérea de Pakistán de 2006 a 2019 [58].
El 24 de julio de 2008, la administración Bush informó al Congreso de los Estados Unidos que planea transferir casi $ 230 millones de $ 300 millones en ayuda de programas antiterroristas para mejorar los viejos F-16 de Pakistán. [59] La administración Bush anunció previamente el 27 de junio de 2008 que proponía vender equipo de guerra electrónica de Pakistán ITT Corporation valorado en hasta $ 75 millones para mejorar los F-16 existentes de Islamabad. [60] Pakistán ha solicitado comprar hasta 21 módulos AN / ALQ-211 (V) 9 Advanced Integrated Defensive Electronic Warfare Suite, o AIDEWS, y equipo relacionado. [61] La venta propuesta garantizará que la flota existente sea "compatible" con los nuevos cazas F-16 Block 50/52 que está comprando Islamabad.
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, Estados Unidos y Pakistán comenzaron a discutir la liberación de los F-16 embargados y la compra de nuevos aviones. De los 28 F-16A / B construidos en virtud de los contratos Peace Gate III / IV y embargados en 1990, 14 se entregaron como EDA (Exceso de artículos de defensa) de 2005 a 2008 [62], dos de los cuales se entregaron el 10 de julio de 2007. [63]
Entre 2005 y 2008, 14 cazas OCU F-16A / B Block 15 fueron entregados a la PAF bajo los renovados vínculos posteriores al 11 de septiembre entre los EE. UU. Y Pakistán. Estos habían sido construidos originalmente para Pakistán bajo los contratos de Peace Gate III / IV pero nunca fueron entregados debido al embargo de armas impuesto por Estados Unidos en 1990. [64]
Para actualizar la flota de F-16A / B, se compraron 32 kits Falcon STAR para el avión Peace Gate I original y se pidieron 35 kits Mid-Life Update (MLU), con 11 kits MLU más opcionales, en. 4 F-16A / B se están actualizando en los EE.UU. a F-16AM / BM, entrega prevista para diciembre de 2011. [62] F-16A / B en servicio PAF será actualizado a partir de octubre de 2010 por Turkish Aerospace Industries , 1 por mes. [65] [66]
El contrato Peace Drive I para 12 aviones F-16C y 6 F-16D Block 52+ (Advanced Block 52), propulsados por motores F100-PW-229 , se firmó el 30 de septiembre de 2006. [67] [68] El primer F- 16 por completar, un F-16D, se lanzó el 13 de octubre de 2009 y comenzó las pruebas de vuelo. [69] [70] [71] [72] [73] El primer lote de F-16C / D Block 52+, dos F-16D y un F-16C, aterrizó en la base PAF Shahbaz , Jacobabad , el 26 de junio de 2010. [74] [75] y se recibió un F-16C más el 5 de julio de 2010. [76]
El 19 de mayo de 2006, la PAF inauguró un Centro de Operaciones del Sector reformado en la Base PAF Mushaf (Sargodha) que había sido instalado con un sistema de automatización de defensa aérea desarrollado por Pakistán para mando y control. Se reemplazó un antiguo sistema de defensa aérea instalado en la década de 1980. [ cita requerida ]
Video externo | |
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Discurso del entonces Jefe de Estado Mayor del Aire, ACM Tanvir Mehmood Ahmad, en la ceremonia de inducción del radar TPS-77 en abril de 2008. |
El radar TPS-77 se puso en servicio en abril de 2008. [77] [78]
Durante las conversaciones con una delegación del Senado francés el lunes 28 de septiembre de 2009, el primer ministro Yousuf Raza Gilani declaró que la FAP había utilizado la mayor parte de su arsenal de municiones guiadas por láser contra militantes en las regiones de Malakand y FATA y que los reemplazos para este tipo de Se necesitaban equipos con urgencia. [79]
En diciembre de 2009, el primer Saab 2000 Erieye AEW & C de la PAF fue entregado desde Suecia y el avión cisterna de reabastecimiento aéreo / transporte militar Il-78MP Midas desde Ucrania . [80] [81] [82]
Se informa que la PAF está considerando comprar el entrenador de aviones avanzado Hongdu L-15 para entrenar a pilotos de cazas de alta tecnología como el FC-20 . Durante diciembre de 2009 se llevaron a cabo extensas evaluaciones de la aeronave en Pakistán. [83] [84]
El 26 de junio de 2010 se entregó el primer lote de 3 cazas F-16C / D Block 52+ a la base PAF Shahbaz , Jacobabad . [85] Según el mariscal jefe del aire Rao Qamar Suleman, los nuevos cazas eliminarían las limitaciones de la PAF en las operaciones de ataque nocturno de precisión, [86] la capacidad existente se basa en alrededor de 34 cazas Dassault Mirage 5 mejorados con nueva aviónica para la noche. misiones de ataque de precisión bajo el programa Retrofit of Strike Element (ROSE) durante 1999-2004. [87] [88] [89]
En 2010 se informó que el R-Darter , un radar activo que se dirige más allá del alcance visual de un misil aire-aire, está siendo operado por la Fuerza Aérea de Pakistán . [90]
27 de febrero de 2019
El 27 de febrero de 2019, continuaron las intensas escaramuzas entre las fuerzas paquistaníes e indias en la Línea de Control (LoC) y el Límite de Trabajo, mientras que dos aviones de combate de la Fuerza Aérea India (IAF) habían sido derribados en la región de Cachemira. Un IAF Su-30mki y un IAF MiG-21 Bison fueron derribados por la Fuerza Aérea de Pakistán. India afirmó haber derribado un PAF F16, pero esta afirmación es muy incorrecta. Un control realizado por el ejército de los Estados Unidos no encontró ningún F-16 paquistaní desaparecido. India continúa defendiendo su afirmación, mientras que Pakistán niega con vehemencia que un F-16 haya sido derribado ya que no se presentó ningún video ni prueba. Sin embargo, el video del piloto del Mig-21 siendo golpeado y los escombros del avión aparecieron al segundo siguiente, fue filmado. El comandante de ala de la Fuerza Aérea India (IAF), Abhinandan Varthaman, fue arrestado cuando su avión fue derribado por aviones de combate de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en Azad Jammu & Kashmir (AJK) el 27 de febrero de 2019 por la mañana y fue devuelto a la India por Pakistán. siguiendo la Tercera Convención de Ginebra y como un gesto de paz del Primer Ministro Imran Khan. En su opinión, Pakistán no estaba interesado en tener una guerra con la India ni tiene ningún plan para perturbar la paz del sur de Asia, por lo que fue devuelto a través de la frontera de Wagah.
Introducción de mujeres ingenieras y pilotos
Anteriormente, las fuerzas armadas de Pakistán habían empleado a mujeres en funciones que no eran de combate, como el cuerpo médico, [91] y la FAP había permanecido exclusivamente masculina a lo largo de su historia. [92] Sin embargo, en 2003 a las mujeres se les permitió inscribirse en la ingeniería aeroespacial y otros programas de PAF Academy Risalpur , incluidos los programas de formación de pilotos de combate. [91] Se dijo que los estándares no se verían comprometidos para las mujeres y que aquellos que no lograran el mismo desempeño que sus contrapartes masculinas serían eliminados del curso. Se mantiene un nivel de segregación entre los géneros. Por ejemplo, los desfiles matutinos se realizan juntos, pero algunas partes del entrenamiento, principalmente los ejercicios físicos, se realizan con hombres y mujeres separados. Según la líder de escuadrón Shazia Ahmed, oficial a cargo de las primeras cadetes y psicóloga, esto también mejora la confianza de las mujeres. [92]
En 2005 se informó que dos lotes en el ala volante de la Academia de la Fuerza Aérea contenían 10 mujeres, y muchas más en las alas de ingeniería y aeroespaciales. La cadete Saba Khan, de Quetta en Baluchistán , presentó su solicitud después de leer un anuncio en un periódico que buscaba mujeres cadetes. Fue una de las primeras cuatro mujeres en pasar las primeras etapas del entrenamiento de vuelo en aviones ligeros propulsados por hélice y pasar a aviones de entrenamiento propulsados por reactores más rápidos. [92]
En marzo de 2006, la PAF incorporó a un grupo de 34 pilotos de combate que incluían a las primeras cuatro pilotos de combate de la organización. Los pilotos de PAF Academy Risalpur habían completado tres años de entrenamiento antes de graduarse y recibieron sus insignias voladoras durante la ceremonia. Los certificados de honor fueron entregados a los cadetes exitosos por un "encantado" General Ahsan Saleem Hayat, vicejefe del Ejército de Pakistán, quien reconoció que la PAF fue la primera de las fuerzas armadas paquistaníes en introducir mujeres en sus unidades de combate. Una de las mujeres, la oficial de vuelo Nadia Gul, recibió un trofeo al mejor rendimiento académico. Las otras mujeres graduadas fueron Mariam Khalil, Saira Batool y la mencionada Saba Khan. [91] Un segundo grupo de pilotos, incluidas 3 mujeres, se graduaron del curso 117 de GD (P) en la PAF Academy Risalpur en septiembre de 2006. La Espada de Honor por el mejor desempeño en todos los aspectos fue otorgada a Aviation Cadet Saira Amin, la primera mujer piloto en ganar el premio. La cadete de aviación Saira Amin ganó el Trofeo Asghar Hussain al mejor desempeño académico. [93]
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Un informe de noticias sobre las primeras mujeres piloto de combate operativamente calificadas de la PAF. | |
Una entrevista con Ambreen Gul. (Idioma urdu) |
En septiembre de 2009 se informó que siete mujeres habían calificado como pilotos de combate operacionales en el Chengdu F-7 , las primeras mujeres piloto de combate en la historia de la PAF, una de ellas Ambreen Gull. El oficial al mando Tanvir Piracha enfatizó que si las mujeres piloto "no son lo suficientemente buenas como sus contrapartes masculinas, no las dejamos volar". Se observó que algunas de las mujeres piloto usan el hiyab mientras que otras no. [94]
Ejercicios
En septiembre de 2004, un contingente de la FAP de seis F-16A / B llegó a Turquía para participar en el ejercicio internacional Anatolian Eagle 2004. Además de la Fuerza Aérea Turca , también participaron las fuerzas aéreas de Alemania, Holanda, Italia y Estados Unidos. [95] [96]
Después de alrededor de un año de planificación, en 2005 la PAF lanzó el ejercicio High Mark 2005 que duró un mes y también involucró al Ejército de Pakistán y la Armada de Pakistán. En el escenario, dos fuerzas opuestas, Blueland y Foxland, participaron en un combate simulado que involucraba operaciones tanto ofensivas como defensivas. Se involucraron todos los recursos de la PAF, incluidos aviones, aviónica, sistemas de armas y radares terrestres. Se dijo que el ejercicio tendría tres etapas y que los aviones PAF realizarían 8200 salidas. El ejercicio se llevaría a cabo en todo Pakistán, desde las áreas norteñas de Skardu y Gilgit hasta las áreas central y sur, incluido el Mar Arábigo. El ejercicio fue diseñado para validar los conceptos operativos de la PAF y se utilizaría para mejorar aún más los regímenes de capacitación de la PAF y los conceptos de empleo de fuerza en el futuro. Los cazas F-16 de la PAF volarían en roles de superioridad aérea ofensiva y defensiva, con F-7P / PG proporcionando defensa aérea. El Mirage 3/5 se utilizaría en el papel de ataque y el A-5C proporcionaría apoyo aéreo a las unidades del ejército involucradas. La participación de unidades del ejército y la marina tenía como objetivo proporcionar escenarios operativos más realistas. High Mark 2005 siguió al ejercicio Tempest-1 que se centró exclusivamente en el poder aéreo, pero difería en términos de duración, intensidad y complejidad de las operaciones aéreas. [97]
Un contingente PAF de seis cazas F-16A / B fue enviado al ejercicio internacional Anatolian Eagle 2006, que también involucró a las fuerzas aéreas estadounidenses e israelíes, así como a las turcas. La Operación Indus Viper 2008, un ejercicio conjunto en el que participaron la PAF y la Fuerza Aérea Turca , comenzó el 21 de abril de 2008 en la Base PAF Mushaf (Sargodha) y estaba programado para durar 10 días. Asistieron cinco cazas turcos F-16C / D y 50 efectivos de 191 Kobras Filo (191 Escuadrón Cobras ). [96]
En el verano de 2005, un equipo PAF de 20 aviadores, incluidos pilotos, navegantes, ingenieros, técnicos de mantenimiento y un C-130E, fue enviado a los EE. UU. Para participar en el rodeo AMC (Air Mobility Command). Se esperaba que el equipo, dirigido por el comandante de ala Akbar Shoaib, obtuviera una buena puntuación en los eventos de paracaidismo, aterrizaje puntual y aterrizaje en campo corto. [98] La PAF participó posteriormente en el AMC Rodeo de julio de 2007. [99] [100]
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Los cazas Mirage III ROSE del Escuadrón de Bandidos No. 7 de la PAF participan en el ejercicio Falcon Air Meet 2010. |
En 2009, mientras realizaba operaciones de combate contra militantes en FATA y Swat, la PAF inició el ejercicio Saffron Bandit con el objetivo de entrenar a toda la fuerza de combate de la PAF para llevar a cabo tales operaciones antiterroristas. [101] [102]
En diciembre de 2009, la PAF envió seis cazas Chengdu F-7PG , del ala No. 31 con base en la Base Samungli de la PAF , a los Emiratos Árabes Unidos para participar en el Curso de Liderazgo en Tácticas Aéreas (ATLC) en la Base Aérea Al Dhafra . La base aérea de Al Dhafra alberga los cazas Dassault Mirage 2000-9 y F-16E / F Block 60 de la UAEAF . También participaron seis F-16 del Escuadrón N ° 1 de Jordania, seis Dassault Rafales de la AdlA , seis Eurofighter Typhoon del Escuadrón N ° 3 de la Royal Air Force y seis cazas F-16CJ Block 52 de la 169a Ala de caza de la USAF. Seis cazas F-22A de la Primera Ala de Caza de la USAF también volaron salidas de entrenamiento con algunas de las fuerzas aéreas en Al Dhafra, pero no participaron en el ejercicio principal. Las unidades estadounidenses llamaron al ejercicio Operación Iron Falcon . La mayoría de los participantes se turnaron para volar como Red Air y un piloto de F-16 de la USAF los describió como "muy competentes" y planteando "problemas tácticos importantes para resolver". [103] [104] [105]
El ejercicio High Mark 2010 de la PAF se lanzó el 15 de marzo de 2010, la primera vez que se realizaba un ejercicio High Mark desde 2005, después de que todas las PAF recibieran sus Órdenes de Tarea Aérea (ATO). El ejercicio a nivel nacional involucró unidades con base en todo Pakistán, desde Skardu hasta el Mar Arábigo , en todas las bases de operaciones principales y bases de operaciones avanzadas. También se llevaron a cabo operaciones conjuntas en las que participaron el Ejército de Pakistán y la Armada de Pakistán , con el objetivo de probar y mejorar la integración y cooperación entre las tres armas. Las operaciones enfatizaron una simulación casi realista del entorno en tiempo de guerra, la exposición de las tripulaciones aéreas de la PAF a conceptos contemporáneos de combate aéreo, nuevos conceptos de empleo y operaciones conjuntas entre la fuerza aérea, el ejército y la marina. También participaron nuevas inducciones como el caza JF-17 Thunder , Saab 2000 Erieye AEW & C e Il-78 Multi-Role Tanker Transports. [106]
El 6 de abril de 2010 se celebró el final de la primera fase del ejercicio High Mark 2010 con una demostración de potencia de fuego en el campo de tiro de la PAF en los desiertos de Thal . La demostración de 90 minutos comenzó con un boom sónico de un caza Mirage que volaba a una velocidad supersónica, seguido de varios aviones de combate PAF que atacaban objetivos con una amplia gama de armamento real. El JF-17 Thunder recién instalado se mostró golpeando objetivos con bombas y los nuevos Saab 2000 Erieye AEW & C e Il-78 MRTT también se mostraron al público por primera vez durante la demostración. El Il-78 realizó una operación de reabastecimiento de combustible en vuelo con dos cazas Mirage. El H-2 SOW (Arma Stand-Off) también se mostró al público por primera vez, siendo lanzado desde unos 60 km de distancia antes de alcanzar su objetivo. La demostración también involucró una operación simulada de contrainsurgencia con tropas que asaltaron un complejo, una operación de búsqueda y socorro, un lanzamiento de equipo pesado por aviones de transporte y el uso de vehículos aéreos no tripulados. La demostración anunció el comienzo de la segunda fase de High Mark 2010, en la que la FAP practicaría operaciones conjuntas con el ejército de Pakistán durante el ejercicio Azm-e-Nau-3 (New Resolve 3) del ejército . [107]
Durante High Mark 2010, un caza Chengdu F-7 y Mirage 5 (pilotado por el líder de escuadrón Nadeem Iqbal y el comandante de ala Syed Ata ur Rehman respectivamente) practicaron operaciones de aterrizaje, reabastecimiento y despegue desde una autopista paquistaní . Se informó que la PAF está en negociaciones con el Ministerio de Comunicaciones para establecer todas las instalaciones necesarias para las operaciones de la Fuerza Aérea en las autopistas y carreteras de Pakistán. [108] [109]
En julio de 2010, la PAF envió seis cazas F-16B del Escuadrón Griffins No. 9 y 100 miembros del personal de la PAF a la Base de la Fuerza Aérea Nellis en los EE. UU. Para participar en el ejercicio internacional Bandera Roja por primera vez. Durante el ejercicio, los pilotos de la PAF practicaron el reabastecimiento en vuelo de sus F-16 con el Boeing KC-135 Stratotanker . [110] [111] [112] [113] [114]
En octubre de 2010, el Escuadrón de Bandidos No. 7 de la PAF envió un equipo de sus cazas Dassault Mirage III ROSE a Jordania para participar en el ejercicio Falcon Air Meet 2010. El evento tuvo lugar en Azraq Royal Jordanian Air Base e involucró a equipos de la Fuerza Aérea de los EE. UU., La Marina de los EE. UU. Y los Emiratos Árabes Unidos , así como la Fuerza Aérea Real de Jordania. [115] [116]
En enero de 2011, un contingente PAF de cazas F-16A / B y Dassault Mirage participó en el ejercicio Al-Saqoor II en Arabia Saudita con la Real Fuerza Aérea Saudita . El ejercicio duró del 6 al 19 de enero de 2011 y el Jefe de Estado Mayor Aéreo de la PAF, ACM Rao Qamar Suleman, también voló durante el ejercicio. [117] [118] [119]
En marzo de 2011 se llevó a cabo un ejercicio conjunto chino-paquistaní, Shaheen 1, en el que participaron un contingente de aviones chinos y personal de la PLAAF . [120] No se dio a conocer información sobre qué aviones fueron utilizados por cada lado en el ejercicio, pero se publicaron en Internet fotos de pilotos paquistaníes inspeccionando lo que parecían ser aviones de combate chinos Shenyang J-11B . El ejercicio duró alrededor de 4 semanas y fue la primera vez que la PLAAF se desplegó y realizó maniobras aéreas "operativas" en Pakistán con la PAF.
[121]
Ver también
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea de Pakistán
- Lista de escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán
- Lista de bases de la Fuerza Aérea de Pakistán
Referencias
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