Motor Holden de seis cilindros en línea
El motor Holden de seis cilindros en línea es una serie de motores de seis cilindros en línea producidos por General Motors Holden en Australia entre 1948 y 1986. El motor gris inicial se denominó así por el color del bloque de cilindros , los motores posteriores llegaron en la forma de un rojo , azul , negro y el motor Starfire de cuatro cilindros . Estos motores se instalaron en todos los Holden de diseño australiano de los mismos años, y el Starfire de cuatro cilindros también se abrió camino en el Toyota Corona (XT130). el grisEl motor es un motor diferente de los demás, mientras que el rojo , el azul , el negro e incluso el Starfire están interrelacionados con muchas piezas y fundiciones comunes.
El motor Grey , construido entre 1948 y 1962, se ganó su nombre porque el bloque del motor estaba pintado de gris . Este motor de válvulas en cabeza se instaló por primera vez en el Holden 48-215 y se combinó con una caja de cambios de columna de tres velocidades. Una transmisión automática GM Roto-Hydramatic 240 de tres velocidades era una opción instalada en las últimas series EK y EJ . El motor se basó en el diseño del motor Buick Straight-6 anterior a la Segunda Guerra Mundial , [ cita requerida ] y experimentó solo cambios menores a lo largo de sus 15 años de vida.
Desplazó 132,5 pulgadas cúbicas (2170 cc) en su forma original tal como la usaba el 48-215 (1948), y permaneció en uso hasta el FC . Holden reemplazó el FC en 1960 con la serie FB , y su motor se aburrió a 138 pulgadas cúbicas (2260 cc). Desarrolló 60 caballos de fuerza de frenado (45 kW) a 3800 rpm, proporcionando un rendimiento superior al de los vehículos Austin , Morris , Vauxhall y Ford de Gran Bretaña de cuatro cilindros de la competencia . El motor gris tenía un diseño de bajo estrés para una alta confiabilidad y presentaba una baja relación de compresión.(7.5:1). Debido a su absoluta ubicuidad, eran populares para las carreras y se instalaron en muchos vehículos de ruedas abiertas, así como en los Holden de carreras. Con el par de torsión bajo de los motores , también encontraron su camino en barcos y maquinaria como carretillas elevadoras.
Este motor funcionaba con una culata de cilindros de hierro fundido sin flujo cruzado de siete puertos . Había tres puertos de entrada siameses (compartidos) para los cilindros 1-2, 3-4 y 5-6, dos puertos de escape individuales para los cilindros 1 y 6, y dos puertos de escape siameses para los cilindros 2-3 y 4-5 en un diseño en un lado de la fundición de la cabeza. Las entradas estaban alimentadas por un carburador Stromberg de un solo cilindro en común y estaban equipadas con un encendido Kettering tradicional por bobina y distribuidor. El sistema eléctrico era de seis voltios en los 48-215 y FJ. Los primeros motores grises (aproximadamente 100.000) estaban equipados con accesorios Delco-Remy , aunque los equivalentes de Lucas y Bosch a lo largo de la vida útil del motor los reemplazaron.
El primer motor gris de producción (1948) fue el número 1001, y continuaron en una sola secuencia hasta julio de 1956, cuando se introdujo el prefijo "L". [1] El cambio afectó a todos los motores con el número L283373 y superior, lo que significa que los motores de tierra negativa de 12 voltios se instalaron en el nuevo modelo FE. [ cita requerida ] El prefijo "U" se introdujo para los motores con el sistema eléctrico original instalado en los modelos FJ utilitario y furgoneta, que finalizó en febrero y mayo de 1957, respectivamente. El cambio fue efectivo a partir del motor U283384. [1] Se introdujo el prefijo "B" y se restableció la secuencia numérica con la introducción del motor de cilindrada de 138 pulgadas cúbicas (2,3 L), y finalmente se reemplazó por una "J".Vehículos EJ en 1962.
Reemplazando al motor gris , el motor rojo se fabricó entre 1963 y 1980. Este era un motor completamente nuevo y de ninguna manera un desarrollo posterior del motor gris. Presentaba un cigüeñal de siete rodamientos, filtro de aceite de flujo total y elevadores de válvulas hidráulicas. Denotado por el bloque de cilindros pintado de rojo , el motor hizo su debut en el Holden EH con capacidades de 149 pulgadas cúbicas (2447 cc) y 179 pulgadas cúbicas (2930 cc) (o HP) produciendo 100 y 115 caballos de fuerza de frenado (75 y 86 kW). ) respectivamente. Este fue un aumento de potencia del 33 por ciento y del 53 por ciento sobre el motor gris. [2]
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