Horspath Halt era una estación intermedia en Wycombe Railway que sirvió a la aldea de Horspath en Oxfordshire desde 1908 hasta 1915, y luego desde 1933 hasta 1963. La apertura de la parada fue parte de un intento del Great Western Railway para alentar a más pasajeros en el línea en un momento en que la competencia de los servicios de autobús estaba atrayendo el patrocinio. La posibilidad de reabrir la línea a través de Horspath Halt ha sido explorada por Chiltern Railways , titular de la franquicia de Chiltern Main Line, que pasa por Princes Risborough .
El 24 de octubre de 1864, Wycombe Railway abrió una extensión de su línea de vía única hasta el cruce de Thame a Kennington, justo al sur de Oxford . [4] Aunque la línea atravesaba el pueblo de Horspath , en particular a través de un túnel de 524 yardas (479 m), pasarían otros 40 años antes de que se abriera una estación aquí. En un intento de estimular el tráfico suburbano de Oxford , Great Western Railway abrió tres paradas de motor en la línea, una de las cuales se ubicaría al sur del túnel Horspath. La Junta de Comercioaprobó la apertura de los apeaderos en diciembre de 1907, y se abrieron al tráfico en febrero de 1908; el Coronel Yorke de la Junta de Comercio inspeccionó más tarde las paradas el mes siguiente. Al igual que con las otras paradas, Horspath tenía una plataforma única, de 46 m (150 pies) de largo, con un refugio para pasajeros de hierro corrugado de 6,1 m (20 pies) por 21 m (70 pies) . [5] En el evento, el apeadero permaneció abierto solo durante siete años, cerrándose en 1915 como una medida de economía en tiempos de guerra. [6]
La parada debía reabrirse en 1933 como parte de otro impulso de GWR para atraer pasajeros; estaba situado a 44 yardas (40 m) al oeste del primer sitio. [7] Al igual que Towersey Halt, que abrió el mismo día, Horspath Halt tenía una plataforma de madera de 100 pies (30 m) de largo y 8 pies (2,4 m) de ancho (con un costo de £ 200) con un tablero que mostraba el nombre de la estación. a ambos lados. El apeadero estaba encaramado en un terraplén , el refugio de pasajeros de hierro corrugado estaba suspendido del banco con la ayuda de vigas en la parte trasera de la plataforma en el lado del terraplén. [6] La responsabilidad de la parada no tripulada con su única lámpara de aceite se le dio al jefe de estación en Morris Cowley. [8] El acceso al apeadero se tenía a través de un camino vallado inclinado de 1 en 10 que conducía desde Cuddesdon Road, donde se proporcionó una puerta de postigo con una lámpara. Inicialmente, iba a ser atendido por 5 trenes en cada sentido al día, y se esperaban hasta 500 pasajeros por mes. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Guardia Nacional local abrió hendiduras en el refugio de hierro corrugado para que, en caso de invasión, pudiera servir como una especie de pastillero . [10] Sobre la base de un ahorro estimado de 34.372 libras esterlinas, los servicios de pasajeros se retiraron entre Oxford y Princes Risborough a partir de enero de 1963. La vía entre Thame y Morris Cowley se levantó en 1969, [11] el supuesto deterioro del túnel Horspath gran parte de la decisión. [12]
Del apeadero no queda nada, pero la pista está in situ desde un punto a unos 500 m al oeste del lugar del apeadero. La línea desde aquí hasta Kennington Junction es utilizada por trenes que transportan automóviles desde la planta de BMW Mini (ver la estación de tren Morris Cowley ). El lecho de la vía permanece hacia el este hasta Wheatley , donde se han construido viviendas en el sitio de la antigua estación. En 1982, el consejo parroquial de Horspath, que administra el corte como reserva natural , compró una sección del lecho de la vía . El túnel es propiedad del consejo del condado de Oxfordshire y se convirtió en un hibernáculo para murciélagos en 2002. [13]
Como parte de sus preparativos para su oferta para administrar la franquicia de Chiltern Railways, Chiltern Railways anunció en 2000 que estaba estudiando la posibilidad de restablecer los servicios de pasajeros en la línea entre Oxford y Risborough, cuyo costo se estimó en 250 millones de libras esterlinas. [14] En su lugar, se decidió construir un enlace de 0,75 millas (1,21 km) entre la línea Oxford a Bicester y la línea principal de Chiltern para ejecutar los servicios entre Oxford y Londres a través de High Wycombe. [15]