Morris Cowley fue una estación intermedia en Wycombe Railway que sirvió a la pequeña ciudad de Cowley , en las afueras de Oxford , de 1908 a 1915, y nuevamente de 1928 a 1963. La estación se abrió originalmente como parte de un intento del Great Western Railway para permitir para que haya más pasajeros en el acceso a la línea, en un momento en que la competencia de los servicios de autobús estaba reduciendo el patrocinio. La línea a través de Morris Cowley permanece abierta con el propósito de dar servicio a la fábrica de BMW Mini , aunque la posibilidad de restablecer los servicios de pasajeros ha sido explorada por Chiltern Railways , el titular de la franquicia de la línea principal de Chiltern que pasaPríncipes Risborough .
Morris Cowley | |
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Localización | Cowley , Ciudad de Oxford Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SP554035 |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril occidental |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | Great Western Railway Región occidental de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
1 de febrero de 1908 [1] | Inaugurado como Garsington Bridge Halt |
22 de marzo de 1915 | Cerrado |
24 de septiembre de 1928 | Reabierto y rebautizado como Morris Cowley |
7 de enero de 1963 [2] | Cerrado a pasajeros |
Historia
Ferrocarriles alrededor de Oxford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detención del puente Garsington
El 24 de octubre de 1864, el Wycombe Railway abrió una extensión de su línea de vía única desde Thame hasta el cruce de Kennington, a unas 2,5 millas (4,0 km) al sur de Oxford . [3] La línea pasaba por Cowley, pero pasaron otros 40 años antes de que se abriera una estación aquí.
En un intento de estimular el tráfico suburbano de Oxford , el Great Western Railway abrió tres paradas de motor en la línea, una de las cuales se ubicaría al sur del puente ferroviario sobre Garsington Road (ahora clasificado como B480). La estación se llamó Garsington Bridge Halt y su apertura fue aprobada por la Junta de Comercio en diciembre de 1907. Los primeros servicios, operados por motores ferroviarios de vapor GWR , se ejecutaron el 1 de febrero de 1908. [4] Al igual que con las otras paradas, Garsington Bridge había una sola plataforma, 150 pies (46 m) de largo, con un refugio de pasajeros de hierro corrugado de 20 pies (6,1 m) por 70 pies (21 m) . [5] Los pasos unieron la parada con Garsington Road. [6] La parada permaneció abierta solo durante siete años, y se cerró en 1915 como una medida económica de la Primera Guerra Mundial . [2]
En mayo-junio de 1917, se abrieron dos apartaderos de bucle en el lado Up de la línea para servir a una fábrica de municiones . En septiembre de 1917, los apartaderos ya no eran necesarios y se eliminaron. [7]
Crecimiento de Morris Motors
En 1926, Morris Motors , con sede en Cowley desde 1913, empleaba a unos 4.000 trabajadores en su planta, que cubría unos 80 acres (320.000 m 2 ) y producía 1.000 coches por semana. Morris decidió concentrar el embalaje de automóviles para la exportación en Cowley, la mayor parte del cual se trasladaría al puerto por ferrocarril. Se instalaron dos apartaderos en marzo de 1926 para dar servicio a la fábrica adyacente de Pressed Steel Company y se agregaron cinco más en julio de 1928 para Morris Motors. [8] Casi al mismo tiempo, Morris propuso al GWR abrir una estación de pasajeros y mercancías en el sitio de Garsington Bridge Halt y la nueva estación de Morris Cowley se abrió posteriormente a los pasajeros el 24 de septiembre de 1928 y a las mercancías el 10 de diciembre de 1928. [9] ] En octubre de 1928 se abrió una nueva caja de señales para controlar los apartaderos. Se proporcionaron instalaciones básicas para los pasajeros: una única plataforma de madera de 400 pies (120 m) y 12 pies (3,7 m) de ancho, junto con una oficina de paquetes y reservas, una sala de reservas y baños. El acceso a la estación se realizaba por una acera que subía desde Cowley Road. [10] A medida que aumentó la producción en la planta de Cowley, se ampliaron las instalaciones de transporte. Los trenes de coches iban a Brentford Dock para la exportación, dando marcha atrás en el cruce de Kennington, mientras que un tren diario salía de Bordesley . Se prestaron servicios especiales para los trabajadores, comenzando con un tren que partía de Banbury a las 6:00 am y llegaba a Cowley a las 7:00 am. El trabajo de retorno salió de Cowley a las 5:08 pm y llegó a Banbury a las 6:06 pm. Los sábados, un servicio salía de Cowley a las 12:10 pm y se dirigía a Kingham, donde conectaba con un tren de Banbury. [6]
Guerra y posguerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, los campos alrededor de Cowley se utilizaron para el almacenamiento de piezas de aviones de desecho y se representaron en la pintura Totes Meer (Mar Muerto) de Paul Nash . Ernest Fairfax también mencionó la escena en su libro Calling All Arms . [11] En este momento, las fábricas de Cowley se utilizaron para la fabricación de nuevos aviones y las instalaciones de carga se ampliaron sustancialmente para manejar el tráfico adicional, incluida la colocación de dos nuevos apartaderos privados en 1940 y 1943. [12] Aunque El período de posguerra vio una disminución de pasajeros y carga en la línea en general, este no fue el caso en Morris Cowley. Las cifras de 1933 mostraron que se vendieron 1.944 billetes de pasajeros en el año, [8] mientras que en julio de 1957, se informó que 1.350 pasajeros usaban la estación en una semana. El flete enviado también había aumentado de 16.490 toneladas [8] a 77.147 toneladas. [13]
Retirada de los servicios de pasajeros
Sobre la base de un ahorro estimado de 34 372 libras esterlinas, los servicios de pasajeros se retiraron entre Oxford y Princes Risborough a partir de enero de 1963. Los servicios de carga se mantuvieron, el tráfico principal se generó desde Morris Cowley, que envió cinco trenes de carga diarios a Oxford. A partir de mayo de 1967, la línea entre Thame y Cowley se cerró, dejando a Morris Cowley para hacerse cargo del tráfico de carbón de Wheatley (unas 2.000 toneladas por año). A partir de julio de 1968, Cowley ya no aceptó el tráfico de carbón por lo que el área utilizada se pudo dedicar a la carga y descarga de automóviles. [14]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Línea Littlemore abierta, estación cerrada | Ferrocarril Great Western Railway Wycombe | Horspath Halt Line cerrada, estación cerrada |
Historia reciente
Racionalización
La caja de señales de Cowley se cerró a partir del 28 de enero de 1982 y las señales se eliminaron a excepción del Up distante. En mayo de 1984, David Mitchell , Subsecretario de Estado de Transporte, abrió una terminal de transferencia de mercancías por carretera-ferrocarril en el lugar del antiguo cobertizo de mercancías . La terminal iba a ser administrada por FC Bennett, pero en el evento solo estuvo operativa durante 13 años. La disminución del tráfico ferroviario llevó a Rover Group , que se había hecho cargo de la producción de Mini, adquiriendo el sitio para una mayor expansión. [15] La racionalización de las vías en Cowley a principios de la década de 1990 dio como resultado que el bucle descendente se convirtiera en un revestimiento sin salida y que tres de los once apartaderos restantes quedaran fuera de uso. [dieciséis]
BMW Mini
BMW adquirió el negocio de Rover en 1994 y finalizó la producción del modelo Rover para concentrarse en el Mini. Se abrió una nueva terminal de carga y cinco trenes semanales de dos pisos que transportan automóviles salen de la planta, cada uno de los cuales transporta 264 automóviles a Purfleet en Essex para su posterior envío a Zeebrugge . En 2001, aproximadamente el 35% de la producción de Cowley se enviaba por ferrocarril. [17]
Reapertura proyectada
Como parte de sus preparativos para su oferta para operar la franquicia de Chiltern Railways, Chiltern Railways anunció en 2000 que estaba estudiando la posibilidad de restablecer los servicios de pasajeros en la línea entre Oxford y Risborough, cuyo costo estimó en £ 250 millones. [18] En cambio, se decidió construir un enlace de 0,75 millas (1,21 km) entre Oxford y Bicester Line y Chiltern Main Line con el fin de ejecutar los servicios entre Oxford y Londres a través de High Wycombe. [19]
Aunque esto no progresó, Chiltern Railways anunció en octubre de 2014 que la actual línea exclusiva de carga se actualizaría para permitir que los trenes de pasajeros circulen desde la estación de Oxford hasta el este de Oxford, uniendo el centro de la ciudad con parques empresariales ( Oxford Science Park ) y áreas residenciales como como Blackbird Leys y Littlemore . [20] Dado que las carreras de línea cerca de Oxford United Football Club 's Estadio Kassam , Blackbird Leys Consejo Parroquial presidente, Gordon Roper, sugirió que la línea podría aliviar el tráfico en jornadas, y el aparcamiento estadio podría ser utilizado por los pasajeros durante el semana. [20]
En noviembre de 2017, el canciller, Philip Hammond , asignó £ 300,000 para desarrollar un estudio para ver cómo se podrían construir nuevas rutas, servicios y estaciones en Oxfordshire. Esto se produce después de que el informe de NIC sugirió que la línea secundaria podría reabrirse en 2019 a un servicio limitado. [21] Esto ha sido bien recibido por Chiltern Railways, quien dijo que trabajaría con otros operadores para que la línea funcione en dos años. En el informe de NIC propuso 4 nuevas estaciones en Iffley, Littlemore, Blackbird Leys y Cowley. [22]
Ha sido identificado por Campaign for a Better Transport como un candidato para la reapertura. [23]
La estación permanece
Referencias
- ^ Butt, 1995, página 101
- ↑ a b Clinker, 1978, página 65
- ^ Oppitz, 2000, página 17
- ^ Aguas, 1986 , p.128
- ^ Potts, 2004, página 99
- ↑ a b Simpson, 2001, página 65
- ^ Potts, 2004, páginas 105-106
- ^ a b c Mitchell y Smith, 2003, placa XI
- ^ Potts, 2004, página 123
- ^ Potts, 2004, página 125
- ^ Potts, 2004, página 149
- ^ Potts, 2004, página 252
- ^ Potts, 2004, página 204
- ^ Potts, 2004, páginas 235 y 238
- ^ Potts, 2004, página 243
- ^ Potts, 2004, página 247
- ^ Mitchell y Smith, 2003, placa 41
- ^ "Nuevos enlaces ferroviarios en las tarjetas" . Oxford Mail . 16 de agosto de 2000 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ Shepherd, Tom (11 de abril de 2009). "Enlace de Londres de 200 millones de libras en la pista" . Oxford Mail . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ a b Keown, Callum (24 de octubre de 2014). "Visión: Los trenes de pasajeros podrían circular en el ramal de Cowley" . Oxford Mail . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ "El ramal de Cowley se acerca un paso más a la reapertura" . Oxford Mail . 23 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
- ^ [1] p.57
- ^ [2]
Bibliografía
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Clinker, CR (octubre de 1978). Registro de Clinker de estaciones cerradas de pasajeros y depósitos de mercancías en Inglaterra, Escocia y Gales, 1830-1977 . Bristol: Publicaciones y servicios de Avon-Anglia. ISBN 0-905466-19-5.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (abril de 2003). Derivaciones a Princes Risborough desde Aylesbury, Oxford y Watlington . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 1-904474-05-5.
- Oppitz, Leslie (2000). Ferrocarriles perdidos de los Chilterns . Newbury: libros de campo. ISBN 1-85306-643-5.
- Potts, CR (2004). Oxford a Princes Risborough: una ruta secundaria de GWR . Usk, Mon .: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-629-9.
- Simpson, Bill (2001). Una historia de los ferrocarriles en Oxfordshire; Parte 2: El Sur . Witney, Oxon: Publicaciones Lamplight. ISBN 978-1-899246-06-9.
- Waters, Laurence (1986). Oxford . Centros ferroviarios. Londres: Ian Allan . ISBN 0-7110-1590-2.
enlaces externos
- Estación en el mapa del sistema operativo navegable de 1946
Coordenadas :51 ° 43′41 ″ N 1 ° 11′54 ″ W / 51,7280 ° N 1,1983 ° W / 51,7280; -1.1983