El ferrocarril conjunto de Otley e Ilkley era una línea ferroviaria que corría entre las ciudades de Otley e Ilkley en West Yorkshire . La línea fue administrada y ejecutada conjuntamente por Midland Railway (MR) y North Eastern Railway (NER) y fue 6+1 ⁄ 2 millas (10 km) de largo. Abierta al tráfico de pasajeros el 1 de agosto de 1865 y al tráfico de mercancías algunos meses más tarde, la línea funcionó durante casi 100 años antes del cierre parcial en julio de 1965 cuando se cerró la línea a Otley. Hoy en día, los servicios de pasajeros recorren el resto de la línea como parte de la línea Wharfedale de West Yorkshire Passenger Transport Executive (WYPTE).
Ferrocarril conjunto de Otley e Ilkley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | parcialmente cerrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril Midland , Ferrocarril del Noreste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | West Yorkshire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Ilkley Otley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carril pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1865 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1965 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 6+1 ⁄ 2 millas (10 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Las ciudades de Otley e Ilkley se encuentran en Wharfedale y los primeros esquemas ferroviarios pasaron por el valle. Lancashire & Yorkshire North Eastern Railway (incorporada como Wharfdale [ sic ] Railway Company) había obtenido una ley del parlamento en 1846 para construir una línea desde Skipton a través de Ilkley y Otley hasta Arthington [1] [2] pero el plan fracasó ya que la empresa no pudo reunir el capital necesario y fue liquidada en 1852. [3]
Se hizo una segunda propuesta en 1856 para que una compañía llamada Wharfedale Railway construyera una línea en la misma ruta que la autorizada en 1846, pero los promotores de este esquema no pudieron obtener el apoyo de las principales compañías (MR y NER) que operó las líneas en las que se conectaría el ferrocarril Wharfedale.
Finalmente, en 1860, siguiendo los enfoques de los representantes locales, el NER y el MR se reunieron y acordaron construir una línea conjunta entre Otley e Ilkley. El ferrocarril de Midland haría una conexión con la nueva línea mediante la construcción de un ramal de la línea de Leeds a Bradford en Apperley Bridge hasta un cruce en Burley en Wharfedale y el NER construiría un ramal de su línea de Leeds a Harrogate en Arthington para terminar -en conexión con la nueva línea en Otley. [4] Los poderes parlamentarios necesarios fueron otorgados en 1861 con la aprobación de dos leyes; la Ley de Ferrocarriles de Midland (Extensión de Otley e Ilkley) de 1861 [5] y la Ley de Ferrocarriles del Noreste (Extensión de Otley e Ilkley) de 1861 . [6] Para obtener su Ley, el MR tuvo que aceptar las demandas de los residentes de Bradford que se sentían agraviados de que con la construcción de la línea habría dos rutas directas entre Ilkley y Leeds (Ilkley — Guiseley — Leeds & Ilkley — Arthington— Leeds) y ninguno entre Bradford e Ilkley. Por lo tanto, la ley establecía que "las mismas facilidades y ventajas en lo que respecta a los trenes y el transporte y alojamiento de pasajeros en el ferrocarril se otorgarán hacia o desde Bradford que aquellos hacia o desde Leeds ". [7]
La construcción comenzó en 1863 con The MR asumiendo la responsabilidad de construir la línea entre Otley e Ilkley. La rama NER de Arthington se terminó primero, y el primer tren de Otley a Leeds, vía Arthington, corrió el 1 de febrero de 1865. [7] La línea MR desde Apperley Junction y la línea conjunta en sí se completaron unos meses más tarde y la primera El tren de pasajeros de Ilkley a Otley funcionó el 1 de agosto de 1865, [8] los servicios de carga comenzaron un año después, en octubre de 1866.
La necesidad de no proporcionar ninguna desventaja a los viajeros hacia y desde Bradford le dio al Midland algunos problemas, ya que los viajes involucraban trenes en reversa en Apperley Junction. Para aliviar esto, Midland buscó poderes para construir una línea adicional desde Guiseley Junction (cerca de Shipley) hasta Esholt Junction (cerca de Guiseley). [9] La línea se abrió en diciembre de 1876 y la NER negoció rápidamente poderes de funcionamiento sobre la nueva sección de la línea. Esto permitió al NER ejecutar trenes desde Harrogate a Bradford sin pasar por Leeds. [10]
Se realizó una conexión final a la línea conjunta cuando el Midland Railway abrió su línea Skipton-Ilkley en 1888. [11]
Operación y tráfico
Las dos empresas establecieron un comité conjunto, el Comité de línea conjunta de Otley & Ilkley, para administrar la línea. En los primeros días, esto dio lugar a algunos acuerdos confusos, por ejemplo, el tráfico de mercancías con destino al este para Leeds se enviaba en semanas alternas a través de Arthington y Apperley Junction para proporcionar una distribución justa de los ingresos entre el MR y el NER. [8] Asimismo, la señalización se mantendría en períodos de cinco años alternando entre las dos compañías, un arreglo rápidamente eliminado y en su lugar un acuerdo hizo que Midland señalaría al oeste de Burley Junction y al noreste de la línea al este de Burley Junction. . [12]
A lo largo de su vida, la mayor parte del tráfico de pasajeros en la línea era de carácter local y los pasajeros que buscaban viajar más lejos que Leeds, Bradford o Harrogate necesitarían cambiar de tren.
Los servicios de pasajeros del noreste iban desde Ilkley a Leeds a través de Otley, una ruta un poco más larga que los servicios de Midland que pasaban por Apperley Junction: 18,75 millas (30,18 km) a través de Otley en comparación con 16,5 millas (26,55 km) a través de Apperley Junction. [13] En el momento de la agrupación había seis trenes en cada sentido entre semana entre Ilkley y Leeds y también ocho trenes entre Harrogate y Bradford. Los servicios de Midland comprendían ocho trenes en cada sentido entre Leeds e Ilkley y 11 trenes entre Ilkley y Bradford con 15 salidas de Bradford a Ilkley, junto con un número limitado de trenes entre Otley y Leeds o Bradford a través de Guiseley. [14]
Una excepción a las operaciones de "solo trenes locales" fue un servicio de autocar que estuvo disponible entre Ilkley y London St Pancras entre 1900 y 1914, pero el servicio se interrumpió al estallar la Primera Guerra Mundial y nunca se restableció. [13]
Después de 1923, la línea continuó siendo administrada de manera conjunta por London, Midland and Scottish Railway (LMS) y London and North Eastern Railway (LNER) como sucesores de las compañías Midland y North Eastern. Los servicios de trenes de lunes a viernes se mantuvieron prácticamente iguales y en 1935 había ocho servicios en cada sentido en la ruta LNER. Los servicios de LMS consistieron en 14 trenes en cada sentido entre Ilkley y Bradford (siete a través de trenes hacia / desde Skipton) y nueve entre Ilkley y Leeds. [15]
La Segunda Guerra Mundial tuvo un efecto dramático en la línea e incluso después del final de la guerra los servicios eran deficientes en comparación con los niveles de antes de la guerra. En abril de 1946, los servicios directos de LNER entre Ilkley y Leeds se habían reducido a solo uno, con seis viajes más posibles cambiando de tren en Arthington. El servicio de Harrogate-Bradford se redujo a dos trenes en cada sentido. Los servicios de LMS no eran mucho mejores con siete trenes Ilkley — Bradford y seis Ilkley — Leeds. [dieciséis]
Con la nacionalización en 1948, el comité conjunto terminó y toda la línea pasó a formar parte de la región londinense de Midland de los ferrocarriles británicos, aunque duró poco y en 1955 pasó a formar parte de la región nororiental . Ninguno de los eventos tuvo mucho efecto en los servicios de trenes y el horario de 1957 mostró una mejora de los servicios a través de Guiseley, pero sólo cuatro trenes en cada sentido a través de Otley (todos los servicios de Ilkley-Leeds) y la retirada del servicio de Bradford-Harrogate por completo. [dieciséis]
Un cambio importante se produjo en 1959 cuando los servicios de pasajeros sobre la línea se trasladaron de los trenes de vapor a la operación de unidades múltiples diésel . El número de trenes diarios aumentó de 41 a 72 con servicios por hora entre Ilkley — Bradford e Ilkley — Leeds vía Guiseley, aunque el servicio de Otley se mantuvo en cuatro servicios en cada sentido. [17]
Rechazo y rescate
El aumento de los servicios fue bien recibido, pero solo cuatro años después, toda la línea se vio amenazada. Según las propuestas de Beeching, todas las líneas en Wharfedale se cerrarían junto con las líneas a través de Guiseley. Sin embargo, debido a las presiones de la Asociación de Simpatizantes de Ferrocarriles de Ilkley (formada especialmente para luchar contra las propuestas de cierre), las líneas Guiseley y la sección Burley-Ilkley fueron suspendidas. La línea de Burley a Arthington debía cerrar junto con la línea al norte de Ilkley a Skipton. Los últimos servicios de pasajeros en la línea Burley-Arthington se ejecutaron el 20 de marzo de 1965 y los servicios de mercancías cesaron el 5 de julio de 1965. [18] Ilkley se convirtió de nuevo en una terminal con la retirada de los servicios finales de carga entre Skipton e Ilkley en enero de 1966 y el cierre Las líneas fueron demolidas más tarde ese año. [19]
Las líneas restantes se vieron nuevamente amenazadas con el cierre en 1968 cuando se hizo una segunda propuesta de cierre. La discusión continuó hasta 1972 cuando se anunció que el servicio de Ilkley a Leeds sobreviviría, pero que la línea entre Guiseley y Shipley se cerraría y una vez más los trenes entre Ilkley y Bradford tendrían que dar marcha atrás en Apperley Junction. Sin embargo, la decisión nunca se implementó ya que Bradford Corporation acordó subsidiar la línea. [20] Desde 1974, la financiación de la línea ha sido gestionada por WYPTE y ahora se comercializa como la línea Wharfedale. [21]
La vía entre Burley en Wharfedale, Otley y Pool se convertirá en un carril bici , sendero y ruta ecuestre conocida como Wharfedale Greenway , con posibles extensiones hacia Ilkley junto al ferrocarril existente. El permiso de planificación para la primera fase de la vía verde se concedió en julio de 2020. [22]
Sucursal de Yeadon
Aunque no forma parte de la línea conjunta de Otley e Ilkley, el ramal a Yeadon surgió de los accesos realizados al NER en 1881 para construir una línea de Guiseley a Headingley a través de Yeadon. Esto habría acortado el viaje entre Ilkley y Leeds en tres millas en comparación con la ruta a través de Otley. El NER no quiso participar y, en cambio, el nuevo ferrocarril Guiseley, Yeadon y Rawdon se dirigió al Midland Railway. Al encontrar algún favor [23], la compañía obtuvo la aprobación parlamentaria para una línea de 1 milla (1,6 km) desde la línea Midland al sur de Guiseley hasta Yeadon. [24] A pesar de los planes y la aprobación parlamentaria para extender la línea a Headingley, la compañía no pudo reunir el capital necesario y la sección Guiseley-Yeadon se vendió a Midland, que abrió la línea al tráfico de mercancías solo en 1894. [25] A pesar de un En la estación que se construyó en Yeadon nunca hubo un servicio regular de pasajeros, solo excursiones ocasionales, y la línea continuó como una línea de carga solamente hasta que cerró en 1964. [25] La sección de la vía en desuso ahora forma parte de Aireborough Greenway . [26]
Notas
- ^ "Wharfdale Railway Act 1846" , Actas de los parlamentos del Reino Unido , 1846 (c.clxxvii), 16 de julio de 1846 , consultado el 30 de noviembre de 2009
- ^ "El ferrocarril de Wharfdale" . Diario comercial y ferroviario de Herapath . 8 (373): 966.4 de julio de 1846.
- ^ Smith y Bairstow p. 3.
- ^ Joy págs. 65-66.
- ^ "Midland Railway (Otley and Ilkley Extension) Act 1861" , Actas de los parlamentos del Reino Unido , 1861 (c.cxxxix), 11 de julio de 1861 , consultado el 30 de noviembre de 2009
- ^ "North Eastern Railway (Extension to Otley, & c.) Act 1861" , Actas de los parlamentos del Reino Unido , 1861 (c.cxli), 11 de julio de 1861 , consultado el 30 de noviembre de 2009
- ^ a b Smith y Bairstow p. 4.
- ^ a b Smith y Bairstow p. 5.
- ^ "Midland Railway (Additional Powers) Act 1872" , Actas de los parlamentos del Reino Unido , 1872 (c.cxl), 25 de julio de 1872 , consultado el 30 de noviembre de 2009
- ^ Alegría p. 67.
- ^ Smith y Binns p. 7.
- ^ Smith y Bairstow p. 64.
- ^ a b Smith y Bairstow p. 24.
- ^ Smith y Bairstow p. 29.
- ^ Smith y Bairstow p. 30.
- ^ a b Smith y Bairstow p. 32.
- ^ Smith y Bairstow p. 34.
- ^ Alegría p. 71.
- ^ Smith y Bairstow p. 36.
- ^ Smith y Bairstow p. 38.
- ^ "Rutas de tren: línea Wharfedale" . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2012 . Consultado el 2 de diciembre de 2009 .
- ^ Servicios de planificación (julio de 2020). Informe del Director de Planificación (Informe). Ayuntamiento de Leeds. Aplicación 19/01217 / FU.
- ^ Smith y Bairstow p. 73.
- ^ "Guiseley, Yeadon and Rawdon Railway Act" , Actas de los parlamentos del Reino Unido , 1885 (c.lxxvii), 25 de julio de 1885 , consultado el 2 de diciembre de 2009
- ^ a b Joy p. 73.
- ^ "La vía verde de Aireborough" (PDF) . leeds.gov.uk . Sustrans . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
Referencias
- Joy, David (1984) [1975]. Yorkshire del Sur y del Oeste . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 8 (2ª ed.). Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-11-9.
- Smith, FW y Bairstow, Martin (1992). El ferrocarril conjunto de Otley e Ilkley . Halifax: Bairstow. ISBN 1-871944-06-6.
- Smith, FW y Binns, Donald (1986). La línea Skipton & Ilkley . Ferrocarriles en los valles del norte. 1 . Skipton: Publicaciones Wyvern. ISBN 978-0-907941-25-5.