La carretera interestatal 375 ( I-375 ) es una carretera interestatal norte-sur en la ciudad de Detroit , Michigan , Estados Unidos. Con solo 1.062 millas (1.71 km) de longitud, alguna vez tuvo la distinción de ser la autopista interestatal más corta del país. Es el tramo más al sur de la autopista Walter P. Chrysler Freeway y un ramal de la I-75 hacia el centro de Detroit, que termina en la carretera interestatal Business Spur 375 (BS I-375), más conocida como Jefferson Avenue . La autopista se abrió el 12 de junio de 1964. El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) anunció en 2013 que podría eliminar la I-375 en el futuro.
Interestatal 375 | ||||
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Autopista Walter P. Chrysler | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-75 | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 1,709 km (1,062 mi [1] ) | |||
Existió | 12 de junio de 1964 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | BS I-375 en Detroit | |||
extremo norte | I-75 en Detroit | |||
Localización | ||||
Condados | Wayne | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La I-375 y Chrysler Freeway comienzan en Jefferson Avenue entre St. Antoine Street y Beaubien Street en el centro de Detroit, cerca del Renaissance Center . [3] Corren hacia el este antes de girar hacia el norte. Aproximadamente una milla (1.6 km) después de la terminal sur, la I-375 se encuentra con la Fisher Freeway que lleva a la I-75 al norte del centro de la ciudad. En este cruce, la I-75 toma rampas para salir de la Fisher Freeway y usar la Chrysler Freeway, reemplazando a la I-375. La I-375 es una autopista de cuatro carriles al sur del intercambio de la I-75, donde se ensancha a seis carriles. [4] Toda la longitud de la I-375 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que son importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6]
Según el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), la I-375 tiene 1.062 millas (1.709 km). [1] En el momento en que se inauguró hasta al menos 2007, la I-375 era la interestatal más corta firmada en el país. [2] Según los datos de la FHWA, hay tres carreteras interestatales más cortas: la I-110 en Texas (0,92 mi o 1,48 km), la I-878 en Nueva York (0,70 mi o 1,13 km) y la I-315 en Montana (0,83 mi o 1,34 km). [7] Las dos últimas designaciones no están firmadas en sus respectivas carreteras, [8] y desde entonces se ha firmado la I-110 en Texas. [9]
Cada año, MDOT realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. En 2009, MDOT calculó que 14,112 vehículos por día usaban la sección más al sur de la I-375, en promedio , y 53,900 vehículos usaban la sección más al norte cerca de la I-75. Estos vehículos incluyeron 798 camiones. [10]
Historia
La construcción de los primeros segmentos de la autopista Chrysler comenzó el 30 de enero de 1959. [11] El área donde se construyó la autopista se llamó Black Bottom , un distrito histórico que recibió su nombre del suelo encontrado allí por exploradores franceses. [12] En las décadas de 1940 y 1950, el área albergaba una comunidad de empresarios y negocios afroamericanos que rivalizaba con Harlem en la ciudad de Nueva York. Black Bottom era uno de los barrios más antiguos de la ciudad y, en el momento de la construcción de la autopista, tenía alcantarillas de madera y edificios en ruinas. [13] En las décadas de 1950 y 1960, muchos residentes afroamericanos de clase baja vivían en viviendas superpobladas y deterioradas en Black Bottom. Estos residentes no podían permitirse el lujo de mantener sus hogares debido a sus bajos ingresos, lo que llevó a los forasteros a ver el área como abandonada y necesitada de actualización y desarrollo. [14] El área, como Corktown al oeste del centro de la ciudad, fue el objetivo de los planificadores urbanos para renovaciones urbanas y mejoras de infraestructura en las décadas de 1950 y 1960, que incluían la autopista Chrysler Freeway y proyectos de vivienda pública. [13] En el caso de la construcción de la Chrysler Freeway, algunas de las comunidades culturales y de entretenimiento más importantes de Detroit, Black Bottom y Paradise Valley fueron destruidas. [15]
El 12 de junio de 1964, se abrió una carretera de superficie / autopista en Detroit que corría hacia el norte desde Jefferson Avenue y Randolph Street hasta el intercambio de la autopista Fisher / Chrysler. [2] [10] El segmento más al sur, construido a través del vecindario Black Bottom, [16] fue designado I-375 en este momento. [2] [10] La construcción de la autopista costó $ 50 millones (equivalente a $ 321 millones en 2019 [17] ). [dieciséis]
En abril de 2013, MDOT anunció que estaba estudiando si reparar la autopista a un costo de $ 80 millones o convertir la autopista al sur de Gratiot Avenue en un bulevar para reducir el costo de mantenimiento. Este cambio haría que el área fuera más amigable para los peatones y traería nuevos desarrolladores y residentes al vecindario. La conversión de este segmento de la autopista y su derecho de paso en un bulevar liberaría 12 acres (4.9 ha) de tierra para el desarrollo. [18] El departamento invitó a empresas y otros grupos afectados por el proyecto potencial a participar en el estudio en noviembre de 2013. Los defensores de la conversión citan un mayor acceso peatonal y una conexión mejorada entre Eastern Market y el centro como razones para eliminar la autopista. [16] Además, debido a que la autopista tiene condiciones geométricas obsoletas, como el ancho y la curvatura de las rampas, las altas tasas de accidentes y la congestión de la I-375 se utilizan para respaldar la eliminación de la autopista. [19] Algunas personas que viven o trabajan a lo largo de la autopista y en el centro de la ciudad notan el acceso mejorado que proporciona la I-375 al área como razones para retener la autopista. [dieciséis]
El MDOT dio a conocer seis propuestas alternativas para la reconstrucción de la I-375 en junio de 2014. Su precio oscilaba entre $ 40 millones y $ 80 millones. Estas opciones incluían reconstruir la autopista tal como está, reducirla a un bulevar o varias calles de un solo sentido , o mejorar el derecho de paso de la autopista existente para incluir carriles para bicicletas y otras características amigables para los peatones. [20] En enero de 2016, el departamento anunció que cualquier decisión sobre un curso de acción se retrasaría indefinidamente. [21] Sin embargo, en mayo de 2017, MDOT anunció que iba a seguir adelante con una evaluación ambiental para identificar una alternativa preferida. [22] En diciembre de 2017, el departamento anunció que tenían dos alternativas, las cuales involucraban reemplazar la autopista con un bulevar. [23] Ambas alternativas presentadas incluían un bulevar de superficie de cuatro carriles entre Gratiot Avenue y Atwater Street. A partir de septiembre de 2019, los esfuerzos de planificación para la conversión de la I-375 en una calle de superficie están en curso. [19]
Lista de salida
Toda la carretera está en Detroit , condado de Wayne . Todas las salidas son innumerables.
mi [1] | km | Destinos | Notas |
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0.000 | 0.000 | Jefferson Avenue oeste - Centro cívico | |
0,430 | 0,692 | Jefferson Avenue este | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte |
0,689 | 1.109 | Avenida Lafayette | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte |
0,919 | 1,479 | I-75 sur ( Fisher Freeway ) - Toledo M-3 ( Gratiot Avenue vía Fisher Freeway ) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur |
1.062 | 1.709 | I-75 norte ( Chrysler Freeway ) - Flint Madison Street | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur desde la I-75, salida 51C; salida hacia el sur y entrada hacia el norte desde Madison Street |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Estímulo empresarial
Interestatal 375 de Business Spur | |
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Localización | Detroit |
Largo | 0,167 millas [1] (0,269 km) |
Existió | 1964 [2] - presente |
La carretera interestatal Business Spur 375 ( BS I-375 ), sin firmar , que tiene 0,269 km (0,167 millas) de largo, continúa hacia el oeste por Jefferson Avenue desde el extremo sur de la I-375 y termina en la entrada del túnel Detroit-Windsor en Randolph Street. ( M-3 ). Jefferson Avenue después de esa intersección es M-10 . [1] BS I-375 corre junto al Renaissance Center y debajo de un segmento del People Mover . [4] Esta designación se creó en 1964. [2] [a] Las encuestas de tráfico de 2009 realizadas por MDOT informaron que 33,376 vehículos, incluidos 922 camiones, habían utilizado BS I-375. [10]
Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
Notas
- ^ La sección de Jefferson Avenue que conecta la I-375 con la M-10 se combina con la autopista como I-375 en los mapas de derecho de paso (ROW) delMDOTque documentan las transferencias de propiedad y las descripciones de ROW, [24] pero en el Solicitud de buscador de referencia física , la calle está marcada como BS I-375, [1] una designación que falta en el mapa oficial del estado para el público. [4]
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- I-375 en las autopistas de Michigan
- BS I-375 en Michigan Highways
- I-375 Michigan en Kurumi
- I-375 Michigan en la guía interestatal
- Michigan - Interestatal 375 Sur - Longitud total en YouTube
- Dickens, Lewis (Bill) M. (15 de diciembre de 2013). "La eliminación de la I-375 un desastre de planificación urbana esperando suceder" . Prensa libre de Detroit . pag. 18A. ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Consultado el 13 de julio de 2018 , a través de Newspapers.com.