La carretera interestatal 405 ( I-405 ) es una carretera interestatal auxiliar de norte a sur que sirve a la región de Seattle en Washington , Estados Unidos. Se pasa por Seattle al este de Lago Washington , viajando a través de la zona de Eastside de King y Snohomish condados, proporcionando una ruta alternativa a la I-5 . La autopista de 48 km (30 millas) sirve a las ciudades de Renton , Bellevue , Kirkland y Bothell . La I-405 termina en la I-5 en Tukwila y Lynnwood, y también cruza varias carreteras importantes, incluidas SR 167 , I-90 , SR 520 y SR 522 .
Interestatal 405 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-5 | ||||
Definido por RCW 47.17.595 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 30,30 mi [1] [2] (48,76 km) | |||
Existió | 1957-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-5 / SR 518 en Tukwila | |||
extremo norte | I-5 / SR 525 en Lynnwood | |||
Localización | ||||
Condados | Rey , Snohomish | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La carretera Eastside se construyó originalmente a principios del siglo XX para conectar ciudades a lo largo del lago y se agregó formalmente al sistema de carreteras estatales en 1937 como Carretera estatal secundaria 2A (SSH 2A). Un reemplazo de la autopista SSH 2A fue propuesto en la década de 1940 por el gobierno estatal y designado como I-405 como parte del programa federal de carreteras interestatales, con la primera sección que comenzó a construirse en 1956 y se completó en 1965. Inicialmente se firmó como SR 405 hasta que la autopista se completó por completo en 1971; Desde entonces, la autopista se ha ampliado para agregar carriles para vehículos de alta ocupación y usuarios de peaje . La I-405 es una de las carreteras más congestionadas del área de Seattle y es conocida por sus serpenteantes "curvas en S" a través de Renton, que se enderezaron en la década de 1990.
Descripción de la ruta
I-405 es una carretera norte-sur de 30 millas (48 km) que sirve como una derivación de la I-5 a través de Seattle mientras servía el Eastside región. [3] Está listado como parte del Sistema Nacional de Carreteras , identificando rutas que son importantes para la economía nacional, defensa y movilidad, y el programa de Carreteras de Importancia Estatal del estado, reconociendo su conexión con las principales comunidades. [4] [5] La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Los volúmenes de tráfico diario promedio en la I-405 en 2016 variaron de un mínimo de 76,000 en su terminal sur en Tukwila a 209,000 en el centro de Bellevue . [6] Aproximadamente el 86 por ciento de las millas de carriles en dirección pico en la I-405 están calificadas como "rutinariamente congestionadas" por WSDOT y la carretera representó más del 30 por ciento de los retrasos en las autopistas urbanas del área de Seattle de 2013 a 2017. [7]
La autopista tiene un sistema de carriles para vehículos de alta ocupación ( carriles HOV) desde Tukwila hasta el centro de Bellevue que se convierten en carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT) desde Bellevue hasta Lynnwood . [8] Los carriles HOT se controlan a través de una serie de puntos de acceso designados y rampas directas ubicadas a lo largo de la I-405. [9] Los peajes se cobran electrónicamente a través de transpondedores Good to Go mediante sensores aéreos o mediante cámaras de matrícula para facturación por correo con un recargo. [10] Las tarifas de peaje variables entre semana se establecen de acuerdo con la congestión del tráfico, que van desde $ 0,75 hasta un máximo de $ 10, mientras que los fines de semana y los feriados federales son gratuitos. [11] [12] Los peajes de los carriles HOT no se aplican a los vehículos de alta ocupación con tres o más pasajeros durante los períodos pico y dos o más pasajeros durante el mediodía cuando se usa el "FlexPass" que puede alternar entre los modos con peaje y HOV. [13]
Tukwila a Bellevue
La I-405 comienza como una continuación de la Ruta Estatal 518 (SR 518) en un cruce de varios niveles con la I-5 en Tukwila, al noreste del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma . [14] La autopista de ocho carriles gana un conjunto de carriles HOV, conectados directamente con la I-5, y recorre el lado norte del Southcenter Mall , en el centro del distrito comercial de Tukwila. El centro comercial es servido por un conjunto de rampas auxiliares alrededor de la periferia del intercambio I-5 / SR 518. [15] La I-405 viaja hacia el este a través del río Green y cruza la avenida Interurban en el extremo norte de la SR 181 , ubicada cerca de la estación de tren de Tukwila y el complejo de fútbol Starfire Sports en Fort Dent Park . [16] Después de cruzar un conjunto de vías de ferrocarril (parte de la BNSF Railway 's Seattle Barrio y el ferrocarril Union Pacific ), [17] de la autopista entra en la ciudad de Renton y pasa entre un regional planta de tratamiento de aguas residuales y de la antigua Longacres pista de carreras (ahora un parque de oficinas de Boeing ). [18] [19] La I-405 continúa a través del río Black y a través de un área industrial y comercial en las afueras del sur de Renton hasta un intercambio de hojas de trébol con SR 167 (la autopista Valley Freeway) y Rainier Avenue . [20] El intercambio, ubicado cerca de varios concesionarios de automóviles en la esquina noroeste de Talbot Hill, [19] incluye una rampa elevada de HOV directa desde la I-405 hacia el sur hasta la SR 167 y la SR 167 hacia el norte hasta la I-405. [21]
La autopista gira hacia el noreste y pasa por debajo de varias colinas con vecindarios residenciales con vista al centro de Renton. [22] [23] La I-405 se cruza con la SR 515 en un intercambio de medio diamante y luego entra en una serie de "curvas en S" a medida que viaja por el lado este del centro de Renton. [24] Después de cruzar el río Cedar río arriba de la biblioteca pública de Renton , la autopista pasa a través de un parque público y se cruza con la SR 169 y la SR 900 en dos intercambios separados. El cruce sur, con SR 169, es un intercambio parcial en forma de trébol en Bronson Way, mientras que el cruce norte con SR 900 es un medio diamante que también marca el comienzo de una breve concurrencia con este último. [14] [25] La I-405 y la SR 900 concurrentes luego pasan la planta de camiones Kenworth y el centro comercial Renton Landing cerca de la fábrica Boeing Renton antes de llegar a un cruce con Sunset Boulevard, que lleva la SR 900 al este hacia Issaquah . [20] [26]
Desde el centro de Renton, la I-405 se estrecha a seis carriles y sube por Kennydale Hill y desciende por May Creek. [24] La autopista, que ahora sigue de cerca la orilla del lago Washington y el sendero Eastside Rail Corridor , [27] pasa por el Virginia Mason Athletic Center , la sede del equipo de fútbol Seattle Seahawks . [28] La I-405 sale de Renton y entra brevemente en la ciudad de Newcastle antes de continuar hacia el vecindario residencial de Newport en el sur de Bellevue . [29] [30] La autopista viaja a lo largo del lago y cerca de varias áreas residenciales, pasando por dos intercambios intermedios en Newport Hills y Coal Creek cerca de Newport High School . Luego, la I-405 pasa por Marketplace en el centro comercial Factoria y la sede de T-Mobile US antes de llegar a un intercambio completo con la I-90 , que brinda acceso a Seattle , Mercer Island , Eastgate e Issaquah. [14] [20]
Bellevue hacia Lynnwood
La autopista continúa hacia el norte desde el cruce hacia el centro de Bellevue , pasando el estuario Mercer Slough y el histórico Wilburton Trestle a medida que se ensancha a diez carriles. [31] La I-405 atraviesa varios intercambios y forma la frontera este del centro de Bellevue, un importante distrito de oficinas, que lo separa de las áreas comerciales de Wilburton . [30] [32] Se cruza con Northeast 4th Street en un cruce de diamantes, Northeast 6th Street en un intercambio de Texas T solo para HOV que sirve al Bellevue Transit Center y bajo la futura vía de tren ligero East Link , [33] y Northeast 8th Street en un intercambio de hojas de trébol cerca del Overlake Medical Center . [34] [35] Un conjunto de cuatro carriles HOT comienza en la rampa de Northeast 6th Street, viajando hacia el norte con puntos de entrada y salida limitados. [36] [37]
La I-405 continúa hacia el norte desde el centro de Bellevue hacia los vecindarios residenciales y comerciales del norte de la ciudad, donde se cruza con la SR 520, una importante autopista de este a oeste con conexiones a Seattle, el campus de Microsoft en Overlake y Redmond . [14] El intercambio parcial de hojas de trébol incluye una rampa trenzada desde la salida en dirección norte que permite que el tráfico de Northeast 8th Street ingrese a la I-405 y el tráfico de Northeast 10th Street para acceder a la SR 520. La autopista sale de Bellevue hacia Kirkland , viajando por el lado oeste de Bridle Trails State Park y pasando por el campus de Northwest University en el vecindario predominantemente residencial de Houghton . [38] La I-405 luego viaja a lo largo del lado oeste de Rose Hill, un área cuesta arriba desde y aproximadamente una milla (1.6 km) al este del centro de Kirkland, cruzando Northeast 85th Street (anteriormente SR 908 ) cerca de Lake Washington High School . [39] [40] La autopista continúa hacia el norte a lo largo del corredor Cross Kirkland (parte del sendero del corredor del carril del lado este) hasta el área de Totem Lake, donde tiene tres cruces. [38] El más al sur es un intercambio urbano de medio punto único con Northeast 116th Street cerca del campus del Lake Washington Institute of Technology , [41] seguido de un intercambio parcial en forma de trébol con Northeast 124th Street que sirve a The Village en el centro comercial Totem Lake , y un cruce mediano con Northeast 128th Street en los carriles HOT de la I-405 cerca del centro médico principal de EvergreenHealth . [20] [42]
La autopista continúa hacia el norte a través del vecindario residencial Kingsgate de Kirkland y entra a la ciudad de Bothell cerca de un intercambio con Northeast 160th Street. [37] [38] Los carriles HOT de la I-405 se reducen a uno por dirección y una rampa trenzada en dirección norte comienza a separar el tráfico con destino a la SR 522 , el siguiente cruce. [43] El intercambio de cloverstack con SR 522 está ubicado sobre el río Sammamish y adyacente al campus de la Universidad de Washington Bothell y Cascadia College ; [44] SR 522 continúa al oeste a lo largo del lago Washington hacia Seattle y al este a través de Woodinville hacia Monroe . [14] [45] La autopista cruza North Creek y se cruza con Northeast 195th Street cerca de varios parques de oficinas en la frontera norte del condado de King . [20] [44]
La I-405 ingresa al condado de Snohomish y viaja hacia el noroeste a través de un área boscosa a lo largo de North Creek antes de llegar a un cruce con la autopista Bothell-Everett, que continúa hacia el norte hasta Mill Creek como SR 527 . [14] [44] El intercambio, ubicado en el área industrial de Canyon Park , está adyacente a un parque y paseo con un puente peatonal dedicado que sirve como el término sur de la Swift Green Line . [46] La autopista continúa hacia el noroeste a través de vecindarios residenciales y gana un conjunto de carriles auxiliares en el arcén que se abren al tráfico durante períodos limitados, restringidos al uso de tránsito en la dirección sur y todo el tráfico hacia el norte mediante una serie de señales aéreas. [47] [48] La I-405 continúa hacia el noroeste, cruzando la SR 524 sin un intercambio, [49] y termina en un intercambio de trébol con la I-5 al este del Alderwood Mall en Lynnwood . [20] [50] La autopista continúa hacia el norte como SR 525 , que se conecta a SR 99 y sirve a la terminal de Mukilteo en el sistema de transbordadores del estado de Washington . [14]
Historia
Durante el desarrollo temprano de la región del lado este a fines del siglo XIX, la mayoría de los viajes entre áreas dependían de los barcos, incluido un sistema de barcos de vapor y transbordadores de pasajeros en el lago Washington. [51] [52] El primer ferrocarril del área fue colocado por Seattle, Lake Shore y Eastern Railway en 1887 y completado desde Renton hasta Woodinville en 1904, bajo la propiedad de Northern Pacific Railway . [53] Los primeros caminos de troncos del área se construyeron a principios de la década de 1890 y se expandieron más de la región a principios del siglo XX. [54]
Una carretera de norte a sur entre Kirkland y el área de Bellevue se completó en 1908 y se extendió gradualmente hacia el sur hasta Renton y hacia el norte hasta Bothell, formando el moderno Lake Washington Boulevard. [55] [56] Lake Washington Boulevard fue completamente pavimentado en 1932 y designado por la legislatura estatal como parte de la Carretera Estatal Secundaria 2A (SSH 2A) en 1937. [54] SSH 2A viajó hacia el norte desde la US 10 en Renton hasta la Carretera Estatal Primaria. 2 (PSH 2) en Bothell, continuando hacia la US 99 en Everett. [57] [58] Una carretera de este a oeste entre Burien y Renton se designó como SSH 1L. [57] La sección Bothell-Everett de SSH 2A se retiró más tarde del sistema de carreteras del estado en 1943. [59]
La planificación de una serie de actualizaciones para transformar SSH 2A en un desvío adecuado de la US 99 alrededor de Seattle comenzó en 1948 a instancias del director estatal de carreteras. [60] La Asociación de Carreteras del Pacífico Oriental, formada para planificar una carretera principal al este de los Estados Unidos 99 desde Tenino hasta la frontera canadiense , presionó a la legislatura estatal para obtener fondos para completar el enlace de 40 kilómetros (25 millas) entre Renton y Woodinville. [61] [62] El gobierno estatal aprobó planes para la autopista Eastside en 1952 como parte de su red de carreteras de acceso limitado y asignó fondos para comenzar la adquisición del derecho de paso a lo largo del corredor. [60] [63] La Oficina federal de carreteras públicas incluyó la circunvalación del lado este de Seattle en su recomendación de 1955 para un sistema nacional de rutas interestatales . [64] El sistema fue aprobado mediante la firma de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que incluía fondos para convertir SSH 2A en una autopista. [60] [65]
SSH 2A y la parte este de SSH 1L fueron reemplazadas en 1957 por la sucursal Renton de PSH 1, creada para consolidar la circunvalación en una sola carretera numerada. [66] [67] La Comisión de Carreteras del Estado de Washington había aprobado planes acelerados para construir nuevas secciones de dos carriles del futuro corredor de la autopista que se diseñarían para acomodar expansiones posteriores a cuatro carriles según los estándares interestatales . [67] [68] La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la Interestatal 405 como la designación de la autopista de circunvalación de Seattle en noviembre de 1958, sobre la base de una propuesta presentada por el Departamento de Carreteras del Estado de Washington el 14 de julio de 1958. [69] [ 70] La ruta propuesta de la I-405 entre Bothell y un intercambio norte con la I-5 cerca de Lynnwood se planeó originalmente para seguir a Swamp Creek desde Kenmore , pero luego se trasladó más al noreste hasta North Creek después de la oposición de los residentes. [60] [71]
En 1964, el sistema de carreteras estatales primarias y secundarias se eliminó en favor de nuevas rutas estatales, y PSH 2A pasó a ser SR 405. [72] [73] El primer segmento de la interestatal que se completó fue entre Tukwila y Renton, con un costo $ 12,6 millones y apertura al tráfico el 31 de agosto de 1965. [74] [75] El intercambio con la I-5 en Tukwila se inauguró en noviembre de 1967, con un costo de construcción de $ 16 millones y cubriendo 209 acres (85 ha). [76] [77] En 1966, las secciones restantes de la SR 405 fueron completamente renumeradas a I-405. [78] La sección final de la I-405 que se construirá, entre Woodinville y Lynnwood, se abrió al tráfico en noviembre de 1969. [79] La construcción adicional amplió la I-405 a seis carriles, incluida una sección cerca de Woodinville que implicó la demolición de puentes recientes que eran demasiado estrechos para soportar tres carriles por dirección. [80]
En la década de 1960, el gobierno estatal estudió la construcción de un desvío de la autopista exterior debido a la demanda de tráfico esperada en la I-405. Un informe publicado en 1970 concluyó que el desvío exterior, apodado I-605 , no sería necesario y recomendó expandir la I-405 a ocho carriles en algunas secciones. [81] La propuesta también había sido controvertida con los residentes alrededor del lago Sammamish , alrededor del cual el corredor de la autopista se movió varias veces. [82]
Uno de los principales proyectos de construcción en la carretera fue enderezar las curvas en S en Renton. Este proyecto comenzó en 1990 y se estimó en $ 70 millones. También durante este tiempo, se estaba repavimentando la parte de la carretera entre la I-5 y South Renton y se estaban agregando carriles HOV. [83]
Programa de corredor
Originalmente pensada como un desvío a la I-5 a través de Seattle, la I-405 ha experimentado un gran aumento en el volumen de tráfico desde su construcción. La I-405 es ahora la autopista más congestionada del estado de Washington, particularmente el segmento entre la ruta estatal 169 y la I-90. [84]
Actualmente está en marcha el Proyecto de Níquel , que en 2003 incluía originalmente tres mejoras planificadas para la I-405: [85]
- La construcción de un carril en cada dirección entre SE 8th e I-90, reemplazando el túnel Wilburton.
- La construcción de un carril en dirección norte desde NE 70th hasta NE 124th, y un carril en dirección sur desde SR 522 a SR 520 .
- La construcción de un carril en dirección norte desde SR 181 a SR 167 , y un carril en dirección sur desde SR 169 a SR 167.
En 2005, el "Proyecto Renton to Bellevue" se agregó como parte del Proyecto Nickel, [86] y habría agregado dos carriles en cada dirección entre SR 169 e I-90. Sin embargo, en noviembre de 2007, los votantes rechazaron la medida de la balota que habría proporcionado los fondos adicionales necesarios para este proyecto. En este momento, el proyecto aún no cuenta con fondos suficientes. [84] El sitio web "Road to Ruin" clasifica la ampliación de la I-405 como el cuarto proyecto de autopista más derrochador en los Estados Unidos. El proyecto está diseñado para ayudar a que el tráfico se mueva sin problemas en la I-405. [87]
Un proyecto de construcción de 2008 demolió el túnel de Wilburton, que anteriormente cubría una parte de la autopista entre Factoria y Bellevue y llevaba la subdivisión de BNSF Woodinville . [88]
El 27 de septiembre de 2015, se abrió un conjunto de carriles de peaje de alta ocupación ( carriles HOT) en la I-405 entre Bellevue y Lynnwood, reemplazando los carriles HOV existentes desde NE 6th Street hasta I-5 / SR 525. [89] [90 ]
La ciudad de Bellevue planea construir un parque con techo sobre una sección de la I-405 entre las calles 4 y 6 como parte de su programa "Grand Connection". [91]
Servicio de tránsito
El corredor de la I-405 cuenta con varias rutas de autobuses expresos operadas por Sound Transit , King County Metro y Community Transit . [92] Conectan varios centros que se centran alrededor del Bellevue Transit Center , a los que se accede a través de la rampa HOV en Northeast 6th Street en el centro de Bellevue, y continúan más allá de la I-405 hasta Everett , Burien y Green River Valley. [93] La autopista también tiene varias instalaciones grandes de estacionamiento y paseo que son atendidas por paradas para pasajeros y rampas de acceso directo para HOV. [94] En 2017, 202 viajes en autobús en el corredor I-405 transportaron aproximadamente 6,800 pasajeros durante los períodos pico en un día de semana promedio. [7]
La medida de votación de Sound Transit 3 , aprobada en 2016, incluye $ 1 mil millones en fondos para un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) que cubra la totalidad del corredor I-405 utilizando los carriles HOT ampliados. [95] El sistema, parte de la red Stride , tendrá dos líneas: S1 de Burien a Bellevue y S2 de Bellevue a Lynnwood. [96] Las líneas Stride prestarán servicio a once estaciones, principalmente en las paradas de pasajeros existentes, y tendrán una frecuencia máxima de 10 minutos durante los períodos pico cuando se inaugure en 2025. [39] [97] Una de las nuevas estaciones en el corredor BRT, en Northeast 85th Street en Kirkland, se planea incluir la reconstrucción del intercambio de hojas de trébol existente a un costo estimado de $ 300 millones. [39]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Rey | Tukwila | 0,00 | 0,00 | - | SR 518 oeste - Burien , aeropuerto Sea-Tac | Continuación más allá de la I-5 |
- | I-5 - Seattle , Portland | Término del sur | ||||
0,34 | 0,55 | - | Southcenter Boulevard - Centro comercial Southcenter | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
0,98 | 1,58 | 1 | SR 181 sur (West Valley Highway) - Tukwila | |||
Renton | 2,32 | 3,73 | 2 | SR 167 (Rainier Avenue South) - Renton , Kent , Auburn | Firmado como salidas 2A (sur) y 2B (norte) en dirección sur | |
2,79 | 4,49 | 3 | SR 515 (Talbot Road Sur) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
4,00 | 6.44 | 4 | SR 169 sur / SR 900 oeste (Bronson Way) - Maple Valley , Enumclaw | Sin salida hacia el sur | ||
4.50 | 7.24 | 4 | SR 169 sur / SR 900 oeste - Renton , Enumclaw | Extremo sur de la concurrencia SR 900; salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
5.39 | 8,67 | 5 | SR 900 este (Sunset Boulevard Northeast) / Park Avenue North - Issaquah | Extremo norte de la concurrencia SR 900 | ||
6,48 | 10,43 | 6 | Noreste de la calle 30 | |||
7,44 | 11,97 | 7 | Noreste de la calle 44 | |||
Bellevue | 9.23 | 14,85 | 9 | 112th Avenue Southeast - Newcastle | ||
10.17 | 16.37 | 10 | Coal Creek Parkway / Factoria Boulevard Sureste | |||
11.06 | 17,80 | 11 | I-90 - Seattle , Spokane | |||
12,78 | 20.57 | 12 | Calle 8 del sureste / Avenida 116 Noreste | |||
13.54 | 21,79 | 13A | 4ta calle noreste | |||
13,68 | 22.02 | - | Noreste de 6th Street | Solo acceso HOV y peaje | ||
13,81 | 22.23 | 13B | Noreste de la calle 8 | |||
14,84 | 23,88 | 14 | SR 520 - Seattle , Redmond | |||
Kirkland | 17,43 | 28.05 | 17 | Noreste del lugar 70 | ||
18.11 | 29.15 | 18 | Noreste de la calle 85 - Kirkland | Antiguo SR 908 | ||
19,84 | 31,93 | 20A | Noreste de la calle 116 | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
20.30 | 32,67 | 20B | Noreste de la calle 124 / Totem Lake Boulevard | Firmado como salida 20 en dirección sur | ||
20,64 | 33.22 | - | Noreste de la calle 128 | Solo acceso HOV y peaje | ||
Bothell | 22,61 | 36,39 | 22 | Noreste de la calle 160 | ||
23.53 | 37,87 | 23 | SR 522 a la US 2 - Bothell , Kenmore , Woodinville | Firmado como salidas 23A (este) y 23B (oeste) en dirección sur | ||
24,46 | 39,36 | 24 | Noreste de la calle 195 / Beardslee Boulevard | |||
Snohomish | 26,73 | 43.02 | 26 | SR 527 - Bothell , Mill Creek | ||
Lynnwood | 30.30 | 48,76 | - | I-5 - Lynnwood , Seattle , Everett , Vancouver BC | Término norte | |
- | SR 525 norte - Mukilteo | Continuación más allá de la I-5 | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la Interestatal 405 (Washington) en Wikimedia Commons
- Programa del corredor WSDOT I-405