La ruta estatal 522 ( SR 522 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Washington que sirve al área metropolitana de Seattle . Aproximadamente 25 millas (40 km) de largo, conecta la ciudad de Seattle con los suburbios del noreste de Kenmore , Bothell , Woodinville y Monroe . Su mitad occidental es principalmente una calle arterial , llamada Lake City Way y Bothell Way, que sigue la orilla norte del lago Washington ; la mitad oriental es un desnivel autopistaque corre entre Woodinville y Monroe. La SR 522 conecta varias de las principales carreteras del área metropolitana, incluidas la Interestatal 5 (I-5), la I-405 , la SR 9 y la Ruta 2 de los EE. UU. (EE. UU. 2).
Ruta estatal 522 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-5 | ||||
Definido por RCW 47.17.725 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 24,64 millas [1] (39,65 km) | |||
Existió | 1964 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-5 en Seattle | |||
SR 104 en Lake Forest Park I-405 en Bothell SR 9 cerca de Woodinville | ||||
Extremo este | Estados Unidos 2 en Monroe | |||
Localización | ||||
Condados | Rey , Snohomish | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La ruta actual de la SR 522 se construyó en etapas entre 1907 y 1965, comenzando con Red Brick Road desde Seattle hasta Bothell, luego parte de la Pacific Highway y luego la US 99 . Más tarde, la carretera se convirtió en una rama de Primary State Highway 2 (PSH 2) en 1937, y se extendió al este hasta Redmond y North Bend . Se construyó una rama de la autopista Stevens Pass para conectar PSH 2 en Bothell y Monroe en 1965, y se incorporó a la SR 202 después de que fuera designada en 1964. La autopista Bothell-Monroe se volvió a designar como parte de la SR 522 en 1970. dejando la SR 202 en la autopista Bothell-North Bend.
Desde finales de la década de 1990, el corredor SR 522 entre Woodinville y Monroe se ha convertido parcialmente en una autopista para abordar las preocupaciones de seguridad y una población en crecimiento. Partes de la carretera cerca de Woodinville y Monroe se ampliaron entre 2001 y 2014, mientras que otras secciones cerca de Maltby siguen siendo dos carriles anchos e indivisos , con proyectos de mejora sin financiamiento.
Descripción de la ruta
La SR 522, llamada Lake City Way dentro de los límites de la ciudad de Seattle , comienza en un intercambio con la I-5 en el vecindario de Roosevelt en el norte de Seattle, al este de Green Lake . El intercambio solo permite movimientos hacia el sur hacia el centro de Seattle en la I-5 e incluye una conexión al sistema de carriles expresos reversibles de la autopista . La carretera viaja hacia el noreste desde el intercambio, formando un túnel debajo de la intersección de Roosevelt Way NE y NE 75th Street; la intersección en sí está conectada a la SR 522 por una serie de rampas a calles colectoras. [3] Lake City Way continúa hacia el noreste a través de Maple Leaf como una calle arterial de cuatro carriles antes de girar hacia el norte en su aproximación a Thornton Creek . Después de cruzar el arroyo, la carretera ingresa al vecindario de Lake City , pasando por varios concesionarios de automóviles. [4] Lake City en sí es un pueblo urbano designado , con desarrollo de uso mixto y edificios de apartamentos que se centran alrededor de la intersección de Lake City Way entre NE 125th Street y NE 145th Street. [5] [6] En NE 145th Street, SR 522 se cruza con SR 523 y se cruza en Lake Forest Park . [7] [8]
Más allá de Seattle, la carretera se llama Bothell Way y sigue la costa norte del lago Washington . SR 522 cruza Ballinger Way ( SR 104 ) en el centro comercial central en Lake Forest Park, [9] y se une al Burke-Gilman Trail , un sendero de usos múltiples que corre a lo largo de la orilla del lago en un antiguo grado de ferrocarril . [10] Bothell Way continúa hacia el este a lo largo de la costa norte del lago Washington a través de la ciudad de Kenmore , ubicada en la desembocadura del río Sammamish y hogar de la base de hidroaviones Kenmore Air Harbor . SR 522 viaja río arriba a través de un valle estrecho que hace un giro brusco hacia el norte hacia Bothell . La carretera gira hacia el este y continúa cuesta abajo del distrito comercial del centro de la ciudad, permaneciendo cerca del río Sammamish (y el sendero del río Sammamish ) y cruzando Bothell Way (anteriormente SR 527 ). [7] Al salir de Bothell, la SR 522 recorre el extremo sur del campus de Bothell de la Universidad de Washington y se cruza con la I-405 , convirtiéndose en una autopista de grados separados . [8] [11]
Al este de la I-405, la SR 522 ingresa a Woodinville y sigue a Little Bear Creek mientras gira hacia el norte desde el centro de la ciudad, cruzando la SR 202 . La autopista entra en el condado de Snohomish y se cruza con la SR 9 al sur de la planta de tratamiento de aguas residuales de Brightwater . [12] Continúa a través de varias curvas cerradas que siguen el East Side Rail Corridor , [13] un antiguo grado de ferrocarril que corre hacia el noreste a través de la zona predominantemente rural cerca de Grace . [14] En Maltby , la autopista llega a una intersección a nivel con Paradise Lake Road ( SR 524 ) y se convierte en una carretera indivisa de dos carriles . La SR 522 viaja al noreste de Maltby, cruzando Echo Lake Road en un intercambio urbano de un solo punto , y cruza el río Snohomish hacia Monroe . Dentro de Monroe, la carretera se ensancha hasta convertirse en una autopista de cuatro carriles con separación mediana y se cruza con Main Street en un cruce de perros cerca del Complejo Correccional de Monroe . La SR 522 atraviesa áreas de viviendas suburbanas en Monroe y cruza la US 2 y el ferrocarril BNSF cerca de Evergreen State Fairgrounds . [8] [15] La carretera hace un giro de 180 grados hacia el sur para cruzarse con la US 2, donde termina; la intersección también tiene una rampa de salida directa para el tráfico en dirección este desde la SR 522 hasta la US 2. [7] [16]
Toda la ruta de la SR 522 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [17] clasificándola como importante para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [18] El estado de Washington también designa el corredor SR 522 como una autopista de importancia estatal, [19] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades en todo el estado. [20] La carretera es la ruta principal para que los residentes del área de Seattle accedan a Stevens Pass y otras partes de las montañas Cascade . [21] La SR 522 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario anual promedio . En 2016, WSDOT calculó que 96,000 vehículos usaron SR 522 en su intercambio con I-405 y 12,000 vehículos lo usaron en su terminal este en Monroe, los conteos más altos y más bajos a lo largo de la carretera, respectivamente. [22]
Historia
Camino de ladrillos rojos
Los asentamientos madereros se establecieron en la costa norte del lago Washington en las décadas de 1860 y 1870, dependiendo principalmente del agua para el transporte interurbano. [23] El Seattle, la orilla del lago y ferrocarril del este fue construido a lo largo de la orilla del lago en 1888, que conecta Seattle a las nuevas ciudades de Bothell y Kenmore. [24] En la década de 1890, se habían completado senderos de tala sin pavimentar a lo largo del lago Washington y el ferrocarril, llegando tan al noreste como Maltby. [25]
Gerhard Ericksen, empresario de Bothell y defensor de las buenas carreteras, presionó con éxito a la legislatura del estado de Washington para que financiara la construcción de una carretera de Seattle a Bothell como una carretera de ayuda estatal y una carretera permanente en 1903. La primera sección de la carretera, que recorre 11,3 km desde Ravenna Park en Seattle hasta Lake Forest Park, [26] se completó en 1907 y fue declarado por The Seattle Times como uno de los "mejores tramos de carretera que se pueden encontrar en cualquier parte de los Estados Unidos". [27] [28] De 1911 a 1913, [29] el gobierno estatal y del condado pavimentó 4 millas (6,4 km) de la carretera entre Lake Forest Park y Bothell con ladrillos . [30] La carretera, llamada Ericksen Road en honor a su promotor y Bothell Road en honor a la ciudad de Bothell, se inauguró el 10 de enero de 1914, en un evento llamado "Boulevard Blowout" que contó con 50 automóviles que atravesaban toda la ruta entre Seattle y Bothell. [31] [32] La mayor parte del camino de ladrillos fue reemplazado en 1934, [30] pero una sección al sur del centro de Bothell se conservó y permanece conocida como Red Brick Road Park. [33]
Carreteras federales y estatales
Bothell Road pasó a formar parte de la Pacific Highway en 1915, formando parte de la carretera que continuaría hacia el norte desde Bothell hacia Everett . [27] [34] [35] En 1922, la alineación original de la carretera a través de la actual Lake City fue omitida por la nueva Victory Way, pavimentada con concreto, dedicada a la memoria de los veteranos de la Primera Guerra Mundial . [36] [37] La Pacific Highway se incorporó a un nuevo sistema nacional de carreteras que fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras del Estado el 11 de noviembre de 1926 y numerado como US 99 . [38] El 15 de octubre de 1927, se abrió la North Trunk Highway entre Seattle y Everett, proporcionando una ruta más corta y directa que luego sería designada como US 99 y Pacific Highway. [39] [40] La Bothell Highway fue renovada desde Seattle hasta Lake Forest Park en 1939, incluyendo una ampliación a cuatro carriles y el enderezamiento de algunos segmentos. [41] Parte de la carretera en los límites de la ciudad de Seattle pasó a llamarse Lake City Way en 1967, después de presionar a los empresarios de Lake City. [42]
Una extensión sin pavimentar de Bothell Road, [43] que viaja a lo largo del río Sammamish hacia Woodinville, Redmond y Fall City , fue designada como una rama de Sunset Highway (State Road 2) en 1925. [44] [45] La autopista Más tarde fue pavimentada e incorporada a una rama más larga de Sunset Highway (re-designada como Primary State Highway 2 ) en 1937, que se extiende desde el centro de Seattle hasta Fall City. [46] [47] La carretera secundaria se extendió hasta North Bend después de la apertura de un desvío de Sunset Highway en 1941, utilizando la antigua carretera principal. [48] [49]
Otra rama de Bothell Road, desde Bothell hasta Stevens Pass Highway ( Carretera estatal primaria 15) en Monroe, fue propuesta por la asociación estatal de buenas carreteras a fines de la década de 1930. [50] En 1941, la financiación para este segmento fue rechazada por el senado estatal , a favor de completar primero la carretera entre Everett y Monroe. [51] El límite de Bothell-Monroe fue designado como una rama de la carretera estatal primaria 15 en 1943, con una disposición de que la carretera se construiría después de la finalización de la ruta Everett-Monroe. [52] El gobierno del condado de King también presionó sin éxito a principios de la década de 1950 por una carretera de 23 millas (37 km) que conectara Duvall con Skykomish a lo largo del río Tolt como una alternativa al límite de Monroe. [53] La construcción de la carretera se retrasó hasta 1961, [54] y se retrasó aún más por el clima lluvioso. [55] El Cutoff Bothell-Monroe de 8.2 millas de largo (13.2 km) abrió el 10 de febrero de 1965, [56] con un costo de $ 5.3 millones (equivalente a $ 33 millones en dólares de 2019) [57] y reduciendo 20 minutos en el tiempo de viaje entre Seattle y la zona de esquí de Stevens Pass. [58] [59]
En 1963, la Legislatura del Estado de Washington encargó un nuevo sistema de numeración de carreteras estatales para aliviar la confusión sobre rutas con números similares. El nuevo sistema debutó en 1964, inicialmente con la Ruta Estatal 522 (SR 522) asignada a la rama de la Carretera Estatal Primaria 2 desde Seattle a North Bend, y la Ruta Estatal 202 (SR 202) asignada a la rama de la Carretera Estatal Primaria 15 desde Woodinville a Monroe. [60] [61] En 1970, SR 522 se había trasladado a Bothell-Monroe Cutoff, mientras que SR 202 se trasladó a la carretera Woodinville-North Bend. [62]
Ampliación de autopistas y mejoras de seguridad
La sección norte de Seattle de la autopista Everett-Seattle Freeway (ahora I-5) se inauguró el 28 de agosto de 1963, incluido el acceso a Bothell Way en el vecindario de Roosevelt. [63] SR 522 se truncó a I-5, eliminando Roosevelt Way y Eastlake Avenue del sistema estatal de carreteras. [64] [65] Un intercambio de la autopista de cuatro niveles con la I-405 al este de Bothell se completó en 1969, creando una conexión entre la SR 522 y la SR 202. [66] [67]
En 1968, el departamento de carreteras del estado propuso la conversión de la SR 522 en una autopista sin pasar por Lake City Way y Bothell Way. [68] El plan atrajo una fuerte oposición de los residentes locales, que temían cuellos de botella y una reducción en la calidad de vida, [69] y fue eliminado de los planes regionales de autopistas en 1973. [70] Los planes de autopistas en Monroe avanzaron en su lugar, con la finalización de una circunvalación de 3,2 km (dos millas) al oeste del centro de la ciudad en 1972. La SR 522 se trasladó de su ruta en Main Street a la nueva autopista, que terminaba en la US 2 y eliminó un cruce de ferrocarril de la ruta. [71]
Desde la década de 1980, el crecimiento de la población en Monroe y alrededor de la SR 522 ha provocado un aumento de la congestión del tráfico y problemas de seguridad, incluido un aumento de accidentes y colisiones. [14] La carretera se diseñó originalmente para su eventual conversión en una autopista de cuatro carriles, con el derecho de paso y los accesos de puente restantes construidos en 1965. [14] : 1–1 [58] Entre 1980 y 1995, el 10.5- El tramo de una milla de largo (16,9 km) de la SR 522 entre Woodinville y Monroe fue el lugar de más de 1,100 accidentes y 40 muertes. [72] SR 522 ha sido nombrada como una de las carreteras más peligrosas de los Estados Unidos por Reader's Digest en 1995 y Forbes en 2007, entre otras listas. [73] [74] La banda de rock "State Route 522" formada en 1995 por el músico local de rock indie Jake Snider recibió su nombre de la autopista. [75]
En respuesta a los choques en la SR 522, los residentes locales organizaron una campaña de base ("Ciudadanos reunidos por una carretera más segura") para solicitar al estado mejoras de seguridad y una ampliación de la carretera. En 1993, la legislatura estatal asignó $ 180 millones (equivalente a $ 293 millones en dólares de 2019) [57] en fondos para un proyecto de ampliación de cinco etapas, pero los fondos se transfirieron al fondo general a instancias del gobernador Mike Lowry . [76] El presupuesto de transporte suplementario de 1994 incluyó $ 2 millones para estudios de ingeniería en SR 522, con la construcción de una autopista de cuatro carriles financiada por otros medios. [77] Los legisladores estatales recomendaron cobrar SR 522 para pagar los bonos de construcción , [78] pero el plan se retiró después de la oposición de los residentes locales. [72]
Los fondos estatales existentes se utilizaron para las primeras etapas del proyecto del corredor SR 522, incluida la adición de franjas medianas y marcadores de pavimento mejorados en 1995, lo que ayudó a reducir las colisiones frontales. [79] La ciudad de Monroe reemplazó la mitad este del intercambio SR 522 con Main Street (164th Street Southeast) con una rotonda , la primera que se construyó en el condado de Snohomish, en 2001. [80] La primera etapa del proyecto del corredor fue completado en 2001 y ampliado una sección entre SR 9 y Paradise Lake Road (SR 524) en Maltby, a un costo de $ 22 millones. [21] [81] La segunda etapa, un nuevo intercambio urbano de un solo punto en Echo Lake Road al suroeste de Monroe, se completó en 2006 a un costo de $ 37 millones. [82] La tercera etapa del proyecto del corredor SR 522 se completó en 2014, ampliando la carretera a cuatro carriles a través del río Snohomish y a través de Monroe hasta US 2, donde también se construyó una nueva rampa de salida en dirección este por separado en 2012. [83] A También se abrió una nueva rotonda en el intercambio de 164th Street Southeast como parte del proyecto, completando el intercambio de dogbone. [84]
Se planeó que las etapas restantes del proyecto del corredor SR 522 entre Maltby y el río Snohomish fueran financiadas por la iniciativa de ley de carreteras y tránsito en 2007, antes de que fuera rechazada por los votantes locales. [85] El paquete de transporte estatal de 2015 incluyó $ 10 millones en fondos de diseño para un intercambio en Paradise Lake Road en Maltby, que estará disponible en 2025, pero la construcción del intercambio y la ampliación del segmento restante sigue sin financiarse. [85] [86] Las opciones de diseño preliminar para el futuro intercambio de diamantes colocarían las rampas principales en SR 524 o Paradise Lake Road. [87] En 2018 se formó una coalición de líderes políticos y empresariales denominada "Finish522" para presionar al gobierno estatal a favor de las barreras y la separación completa de grados a raíz de varios accidentes fatales a mediados de la década de 2010. [88] [89] Los planes a largo plazo del WSDOT para abordar la creciente congestión del tráfico en el centro de Monroe incluyen la construcción de una carretera de circunvalación para la US 2 al norte de la ciudad. El proyecto incluiría una extensión norte de la SR 522 para cruzar la US 2 realineada cerca de Kelsey Street y Chain Lake Road. [90] [91]
Tránsito masivo
La parte occidental de la SR 522, que incluye Lake City Way y Bothell Way, es un importante corredor de transporte público para la región y cuenta con las rutas de autobús Sound Transit Express y King County Metro . Los carriles para autobuses se agregaron a las secciones de la SR 522 en Seattle, Lake Forest Park y Kenmore en la década de 1990, y se ampliaron en la década de 2000. [92] En 2002, Sound Transit lanzó la ruta rápida 522, viajando entre el centro de Seattle y Woodinville. [93]
Sound Transit planea ejecutar una línea de tránsito rápido de autobuses Stride en SR 522 desde NE 145th Street hasta el campus de la Universidad de Washington Bothell como parte de su programa Sound Transit 3 , aprobado en 2016. [94] La línea está programada para comenzar a funcionar en 2024 y terminará en la estación de tren ligero NE 145th Street en Shoreline . [95] [96] El corredor también se ha propuesto para las formas de tránsito ferroviario desde mediados del siglo XX, incluidas las fallidas medidas de votación Forward Thrust de 1968 y 1970, [97] el Proyecto de monorraíl de Seattle , [98] y el tren ligero en el plan de largo alcance de Sound Transit. [99]
Intersecciones principales
Todas las salidas son innumerables.
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Rey | Seattle | 0,00 | 0,00 | I-5 sur | Intercambio; salida hacia el oeste y entrada hacia el este |
0,34– 0,41 | 0,55– 0,66 | Hacia I-5 / Roosevelt Way | Intercambio; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
3,21 | 5.17 | Noreste de la calle 125 | Antiguo SR 513 | ||
4.22 | 6,79 | SR 523 oeste (Northeast 145th Street) | |||
Lake Forest Park | 5,85 | 9.41 | SR 104 oeste (Ballinger Way) hasta la I-5 - Edmonds , Mountlake Terrace | ||
Bothell | 9,77 | 15,72 | Bothell Way - Everett | Antiguo SR 527 | |
Extremo oeste de la autopista | |||||
11.06 | 17,80 | I-405 - Bellevue , Everett | |||
Woodinville | 12.01 | 19,33 | SR 202 este - Woodinville , Redmond | ||
12,90 | 20,76 | Noreste de la calle 195 - Duvall | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
Snohomish | | 14.05 | 22,61 | SR 9 norte - Snohomish , Arlington | |
| Extremo este de la autopista, extremo oeste de la autopista dividida | ||||
Maltby | 16.56 | 26,65 | SR 524 oeste (Maltby Road) / Paradise Lake Road | ||
| 18.58 | 29,90 | Fales Road, Echo Lake Road | Intercambio | |
| Extremo oeste de la autopista, extremo este de la carretera dividida | ||||
Monroe | 24,14 | 38,85 | West Main Street - Monroe | ||
24,64 | 39,65 | Estados Unidos 2 - Everett , Wenatchee | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 522 del estado de Washington en Wikimedia Commons
- Carreteras del estado de Washington