El Interstate Express era un tren de pasajeros de larga distancia que operaba entre Syracuse, Nueva York y Filadelfia, Pensilvania , operado conjuntamente por Reading Railroad , Central Railroad of New Jersey y Delaware, Lackawanna y Western Railroad . Estas líneas ofrecían una línea nocturna de larga distancia en el Tren 1301 (hacia el norte) / 1306 (hacia el sur). El servicio de conexión del ferrocarril de Baltimore y Ohio ofrecía un servicio continuo al sur de Filadelfia a Washington, DC [1]
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Noreste de Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1929 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguos operadores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Siracusa, Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Washington DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 376,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | Hacia el sur: 13 h 25 min Hacia el norte: 15 h 35 min (1954) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | Hacia el sur: 1306 Hacia el norte: 1301 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | No hay autocar entre Binghamton y Wilkes-Barre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos para dormir | Secciones y habitaciones individuales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Comedor-Salón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Automóviles de pasajeros aerodinámicos de Pullman Standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Limitaciones del servicio
Se presentó que el tren permitía viajar de Washington a Siracusa. Sin embargo, el viaje requirió un cambio de viajar en un tren B&O en el área metropolitana de Filadelfia a un tren que se originaba en la Terminal de Reading . La transferencia de una estación estaría disponible en Wayne Junction en el norte de Filadelfia. Sin embargo, el Interstate Express en la mayoría de los años no se detuvo en Wayne Junction en dirección norte; por lo tanto, los pasajeros tendrían que hacer transbordo en la estación de Lansdale . Los pasajeros que deseen trasladarse en Filadelfia tendrían que desembarcar en la estación 24th & Chestnut de B & O en Filadelfia, tomar un taxi o el metro de Market Street hasta Reading Terminal para tomar el tren DLW con rumbo norte. Hacia el sur, esta transferencia estaría disponible. [2] [3] De hecho, en 1954, la parada de Wayne Junction se eliminaría del horario, por lo que se necesitaría una transferencia en la estación de Lansdale en ambas direcciones en los últimos años del tren. [4]
Originalmente, todo el viaje era posible en autocar. [5] Sin embargo, a mediados de 1949, no había autocares entre Wilkes-Barre, Pensilvania , y la siguiente parada, Binghamton, Nueva York . [6] Por lo tanto, el viaje completo solo era posible en un coche cama. Al segmento de Binghamton a Syracuse se unieron los automóviles de un tren DLW Railroad directo desde la Terminal Hoboken de esa compañía . [7] Sin embargo, los operadores permitieron que los pasajeros dividieran su viaje entre una parte del viaje en coches cama o en coches salón y otras partes del viaje en autocares. [4]
El servicio del tren terminó en 1957.
Las paradas programadas
Leyendo hacia el sur como uno lee hacia abajo
- Siracusa ( estación Lackawanna )
- Tully
- Homer (deteniéndose solo en dirección norte)
- Cortland
- Maratón
- Whitney Point (solo parando en dirección norte)
- Binghamton ( estación Lackawanna )
- Wilkes-Barre ( estación central de Nueva Jersey )
- Jim Thorpe ( nee Mauch Chunk)
- Allentown ( estación de Allentown (ferrocarril central de Nueva Jersey) ) [8] (eliminado a mediados de la década de 1950)
- Bethlehem ( Union Station ) (con parada solo en dirección sur)
- Lansdale ( estación de Lansdale )
- Norte de Filadelfia ( Wayne Junction ) (solo en dirección sur)
- Filadelfia ( terminal de lectura ) [7]
Conexión de espuela de Buffalo a Binghamton
El tren estaba programado para recibir pasajeros del tren nocturno de Hoboken a Buffalo, el Owl (# 15). En dirección sur, el tren de conexión era el New York Mail (# 10). [9]
Leyendo oeste-este como uno lee hacia abajo
- Buffalo ( estación Lackawanna )
- Corning
- Elmira
- Binghamton ( estación de Lackawanna ) [7]
Conexión del servicio de Baltimore y Ohio desde Filadelfia a Washington, DC
Leyendo de norte a sur como se lee hacia abajo
- Wilmington
- Baltimore ( estación Mount Royal )
- Washington, DC ( Union Station ) [7]
Servicios
Este tren nocturno ofrecía un servicio de coche cama desde Filadelfia a Siracusa. El servicio que conectaba Washington con Filadelfia ofrecía un vagón restaurante - vagón salón . [1]
Notas
- ^ a b "Programa completo del ferrocarril de Lackawanna" (PDF) . 25 de abril de 1954. p. 2.
- ^ Calendario de Lackawanna, 30 de junio de 1939, Tabla 9
- ^ "Delaware, Lackawanna y Western Railroad, tabla 9". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 82 (8). Enero de 1950.
- ^ a b "Programa completo del ferrocarril Lackawanna" (PDF) . 25 de abril de 1954. p. 13.
- ^ El horario de Lackawanna, 8 de junio de 1946, consiste en la sección
- ^ Guía oficial de los ferrocarriles, agosto de 1949, sección Lackawanna, p. 152
- ^ a b c d "Programa completo del ferrocarril Lackawanna" (PDF) . 25 de abril de 1954. p. 10.
- ^ Guía oficial de los ferrocarriles, agosto de 1936, sección del ferrocarril de lectura, tabla condensada
- ^ Calendario de Lackawanna, 30 de junio de 1939, Tabla 7