Jay Street – MetroTech es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York en las líneas IND Fulton Street , IND Culver y BMT Fourth Avenue . El complejo está ubicado en las cercanías del MetroTech Center (cerca de las calles Jay y Willoughby) en el centro de Brooklyn . Es servido por:
- Trenes A , F y R en todo momento
- Tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche
- N tren solo hasta altas horas de la noche
- Algunos trenes W y
en hora punta en la dirección pico
Jay Street – MetroTech | |||||||||||||||||
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Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York | |||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||
Habla a | Jay Street, Lawrence Street y Willoughby Street Brooklyn, NY 11201 | ||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | ||||||||||||||||
Lugar | Centro de Brooklyn | ||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 41′37.25 ″ N 73 ° 59′14.04 ″ W / 40,6936806 ° N 73,9872333 ° WCoordenadas : 40 ° 41′37.25 ″ N 73 ° 59′14.04 ″ W / 40,6936806 ° N 73,9872333 ° W | ||||||||||||||||
División | B ( BMT / IND ) [1] | ||||||||||||||||
Línea | IND Línea de Fulton Street IND Línea de Culver BMT Línea de la Cuarta Avenida | ||||||||||||||||
Servicios | A (todo el tiempo) C (todos excepto hasta altas horas de la noche) F (todo el tiempo) N (tarde en la noche) R (todos los tiempos) W (solo servicio limitado en horas pico) | ||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B54 , B57 , B61 , B62 , B65 , B67 Autobús MTA : B103 | ||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||
Niveles | 2 | ||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||
Abrió | 10 de diciembre de 2010 | (complejo) [2] [3]||||||||||||||||
Código de la estación | 636 [4] | ||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||
2019 | 12.238.047 [5] 2,1% | ||||||||||||||||
Rango | 24 de 424 [5] | ||||||||||||||||
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El complejo consta de dos estaciones perpendiculares distintas, anteriormente conocidas como Jay Street – Borough Hall y Lawrence Street – MetroTech . La estación Jay Street-Borough Hall fue construida por el Independent Subway System (IND) en 1933, mientras que la estación de Lawrence Street fue construida por Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1924. A pesar de estar a una cuadra de distancia, el dos estaciones no estuvieron conectadas durante 77 años. Como parte de una renovación de la estación completada en 2010, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) construyó un pasadizo para conectar las dos estaciones e hizo que el complejo cumpliera totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Ambas estaciones también contienen plataformas de "tren de dinero", que anteriormente se usaban para entregar ganancias simbólicas de MTA a la vecina 370 Jay Street .
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
B1 | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación, máquinas MetroCard Ascensores en:
|
B2 | Dirección norte | ← hacia 179th Street ( York Street ) |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el oeste | ←
hacia 207th Street ( High Street ) ← hacia 168th Street ( High Street ) | |
Hacia el este | hacia Euclid Avenue ( calles Hoyt – Schermerhorn ) → |
hacia Far Rockaway , Lefferts Boulevard o Rockaway Park ( calles Hoyt – Schermerhorn ) → |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | hacia Coney Island a través de Culver PM rush ( Séptima Avenida ) → (Sin servicio: Bergen Street / nivel inferior) |
hacia Coney Island a través de Culver ( Bergen Street ) → |
B3 | Dirección norte | ←
hacia 71st Avenue ( Whitehall Street hasta altas horas de la noche) ( Court Street ) ← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( Court Street ) ← hacia Astoria – Ditmars Boulevard (viajes seleccionados entre semana) ( Court Street ) |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | hacia Coney Island a través de Sea Beach hasta altas horas de la noche ( Dekalb Avenue ) → hacia 86th Street (viajes seleccionados entre semana) ( Dekalb Avenue ) → |
hacia 95th Street ( DeKalb Avenue ) →
La estación consta de tres niveles subterráneos. Justo debajo del suelo está el entrepiso IND, luego las plataformas IND, seguidas por la plataforma BMT en el nivel más profundo. [6] [7] Las dos estaciones se conectan entre sí a través de una escalera, dos escaleras mecánicas y un ascensor en el extremo oeste de la estación BMT. La estación BMT también tiene su propio entrepiso en su extremo este. [2] Las estaciones están ubicadas a una cuadra una de la otra. [8]
En 1981, la MTA había incluido la parte IND de la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [9] Sin embargo, en 2005, la renovación planificada de doce estaciones de metro, incluidas las estaciones de Jay Street y Lawrence Street, se retrasó indefinidamente. [10]
Las estaciones estaban separadas entre sí desde la apertura de la estación IND, a pesar de su proximidad. En marzo de 2007, finalmente se adjudicó un contrato para la renovación de las estaciones. [2] La MTA construyó un pasadizo de transferencia de 175 pies (53 m) como parte de su Programa Capital 2005-2009. [11] El proyecto de $ 164,5 millones también hizo que las estaciones cumplieran con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 [2] [12] y mejoró cosméticamente el entrepiso superior. [11] Con la apertura de la transferencia el 10 de diciembre de 2010, el complejo recibió su nombre actual. [2] [3] [13] [14] Se proyectaba que la transferencia beneficiaría a unos 35.000 pasajeros diarios. [2]
La obra de arte de 2009 en esta estación se llama Salidas y llegadas de Ben Snead. Consiste en un mosaico de vidrio de 173 pies (53 m) de largo que representa animales como estorninos, gorriones, peces león, loros, escarabajos tigre y peces koi. [15] Se instaló como parte del programa MTA Arts for Transit durante la renovación del complejo de la estación. [11]
Entradas y salidas
La entrada IND / BMT de tiempo completo está en el centro y tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y una sola escalera que conduce a la esquina noreste de las calles Willoughby y Jay, mientras que un conjunto de escaleras y escaleras mecánicas y un ascensor accesible para ADA diríjase a la esquina noroeste debajo de 370 Jay Street , la antigua sede del Independent Subway System . [6] [16]
Las otras dos entradas / salidas no tienen personal. El que está en el extremo norte tiene un banco de torniquetes y una cabina de fichas solo de lunes a viernes, torniquetes de altura completa y una amplia escalera al MetroTech Center y otra escalera y cuatro escaleras mecánicas a la antigua sede de tránsito de la ciudad de Nueva York , [17] una mayoría desocupada 13 -Edificio de pisos en 370 Jay Street. [6] [16] Estas escaleras mecánicas se instalaron como parte de una mejora de 1952, al igual que las lámparas de entrada cuadradas "Subway" que se encuentran sólo en algunos otros lugares del sistema. [18] Estos fueron diseñados en estilo Art Deco / Art Moderne . [19] El edificio en sí tiene un monumento a los trabajadores de tránsito de la ciudad de Nueva York que murieron en la Segunda Guerra Mundial . [17] La entrada / salida en el extremo sur solo tiene torniquetes de altura completa y dos escaleras que conducen a ambos lados de las calles Jay y Fulton. [6] [16]
La entrada solo para BMT de tiempo completo se encuentra en las calles Lawrence y Willoughby, cerca del extremo oeste. Tiene dos escaleras de plataforma en dirección opuesta, un pequeño banco de torniquetes, una caseta de fichas y cuatro escaleras a las dos esquinas orientales de la intersección antes mencionada. Las escaleras sirven directamente a la plataforma BMT. [7] [16]
Hay una entrada de torniquete de altura completa adicional en el extremo este. Anteriormente contenía una caseta y tiene dos escaleras hacia las calles Bridge y Willoughby, torniquetes altos y dos escaleras de plataforma. Esta área de control de tarifas fue la primera en el sistema en convertir su puerta de servicio en una salida de emergencia. Una escalera mecánica de solo salida en la plataforma BMT también conduce a la entrada / salida de la esquina sureste. [7] [16]
En 2016, se construyó una nueva entrada a la parte BMT de la estación como parte del edificio residencial de gran altura AVA DoBro . Esta entrada reemplaza una entrada anterior en la esquina sureste de las calles Willoughby y Bridge, la esquina donde se encuentra el edificio. [20] La entrada, que contiene escaleras y un ascensor, se abrió en junio de 2016 y se conecta a la entrada del torniquete de altura completa del este. [21] La MTA tenía la esperanza de que esta instancia alentaría a los desarrolladores a construir otras entradas a otras estaciones de metro, ya que el desarrollador de AVA DoBro pagó la entrada en su totalidad. [21] [22] A diferencia de la entrada del ascensor en las calles Jay y Willoughby, esta entrada no es accesible para personas con discapacidades. [21]
La estación tiene un total de 16 entradas de escaleras / escaleras mecánicas y 2 entradas de ascensor. [16] Las entradas de tiempo completo están indicadas en verde y las entradas de tiempo parcial están indicadas en rojo.
Ubicación de salida [16] | Tipo de salida | Numero de salidas |
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Esquina SE de Jay Street y Myrtle Promenade | escalera | 1 |
Lado oeste de Jay Street y Myrtle Promenade (debajo de 333 Adams Street) | escalera | 1 |
Esquina NO de Jay Street y Willoughby Street (debajo de 370 Jay Street) | escalera mecánica | 1 juego de escaleras mecánicas |
escalera | 2 | |
ascensor | 1 (accesible según la ADA) | |
Esquina NE de Jay Street y Willoughby Street | escalera | 2 |
Esquina NO de Jay Street y Fulton Street | escalera | 1 |
Esquina NE de Jay Street y Fulton Street | escalera | 1 |
Esquina NE de Willoughby Street y Lawrence Street | escalera | 2 |
Esquina SE de Willoughby Street y Lawrence Street | escalera | 2 |
Esquina NE de Willoughby Street y Bridge Street | escalera | 1 |
Esquina SE de Willoughby Street y Bridge Street | escalera | 1 |
ascensor | 1 (no accesible según la ADA) | |
Esquina suroeste de Willoughby Street y Bridge Street | escalera | 1 |
Plataformas IND
Jay Street – MetroTech | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [23] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Línea de la calle Fulton IND Línea de Culver | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | A (todo el tiempo) C (todo excepto hasta altas horas de la noche) F (todo el tiempo) (dos trenes de hora punta, dirección pico) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de febrero de 1933 | [24]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 174 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Jay Street – Borough Hall (1933-2010) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | High Street (octava): A C York Street (sexta): F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calles Hoyt – Schermerhorn (Fulton): A C Bergen Street (local de Culver): F Bergen Street (Culver express): sin servicio regular Seventh Avenue (express): | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Jay Street – MetroTech (anteriormente Jay Street – Borough Hall antes de la construcción del complejo de la estación) es una estación exprés en las líneas IND Fulton Street y Culver. Tiene cuatro pistas con dos plataformas de islas . Los trenes de Fulton Street Line utilizan las vías "express" centrales, mientras que los trenes de Culver Line utilizan las vías "locales" exteriores. [6] Aunque los patrones de servicio actuales enrutan todos los trenes de la línea IND de la Octava Avenida a la Línea de Fulton Street y todos los trenes de la Línea de la Sexta Avenida a la Línea de Culver, los cruces de diamante al norte de la estación permiten el servicio de la Octava Avenida-Culver o la Sexta Avenida-Fulton Street; Estos conmutadores solo se utilizan durante interrupciones del servicio. [25]
La estación tiene columnas de vigas en I azules en la plataforma con destino a Manhattan y columnas de baldosas de hormigón blanco en la plataforma con destino a Brooklyn. Antes de la renovación, la línea de corte en las paredes de la plataforma era de dos tonos de azul cobalto con "JAY" en mosaico en letras blancas sobre un fondo negro debajo. [6] Como parte de la renovación, se colocaron nuevas baldosas en las paredes del lado de la vía. Después de la renovación, la línea de corte azul se amplió y se agregó un borde doble de Heather Blue y negro. El nuevo mosaico azul en el centro de la línea de corte también es algo más oscuro que el original, el nuevo color se muestra como "Azul medianoche". [6]
Cada plataforma tiene seis escaleras y un ascensor que conduce al entresuelo de cuerpo entero . Antes de la renovación, todo el entrepiso estaba dentro del control de tarifas, pero el entrepiso se dividió en dos partes separadas durante la renovación. [6] Ahora, el entrepiso tiene una sección sur más grande que conecta con las salidas sur, las salidas centrales y la transferencia a la plataforma BMT; así como una sección norte más pequeña que conecta solo con las salidas del norte. Las dos partes del entrepiso están cortadas por una gran pared blanca. [6]
Historia
La estación Jay Street – Borough Hall era parte de una extensión de tres paradas de la línea IND de la Octava Avenida desde Chambers Street en el Bajo Manhattan . [24] [26] [27] La construcción de la extensión comenzó en junio de 1928. [27] La extensión se abrió a Jay Street el 1 de febrero de 1933. [24] [28] Las vías exteriores empezaron a funcionar el 20 de marzo de 1933. , cuando se abrió la línea IND Culver. [29] [30] [31] La línea IND Sixth Avenue hasta West Fourth Street – Washington Square abrió el 9 de abril de 1936, [32] y la línea Fulton Street hasta Rockaway Avenue abrió el mismo día. [33]
Hasta 1969, una transferencia gratuita estaba disponible hacia / desde la línea BMT Myrtle Avenue en las calles Bridge – Jay y también se emitía en las estaciones de Sumner Avenue en el sur. Cuando se cerró la línea Myrtle Avenue al sur de Myrtle Avenue , se emitió la transferencia al autobús B54, que corría a lo largo de la ruta anterior. [34] En la actualidad, la MetroCard ofrece transferencia gratuita entre el autobús y el metro en todo el sistema. [35]
Instalaciones y programas experimentales
En 1955, la ciudad decidió experimentar con la colocación de discos de seguridad elevados en los bordes de las plataformas, con el fin de aumentar la seguridad de los pasajeros. En comparación con las rayas pintadas de naranja y amarillo en las plataformas, se esperaba que los discos, que estaban pintados de amarillo y separados un pie entre sí, duraran unas cinco veces más. Los discos de la plataforma hacia el norte tenían 4 pulgadas (10 cm) de diámetro, y los de la plataforma hacia el sur tenían 3 pulgadas (7,6 cm). [36]
En 1957, la ciudad realizó otro experimento, esta vez colocando un dispensador automático de fichas en la estación. [37]
En septiembre de 1987, la estación fue sede de otro experimento más; Los torniquetes de la estación se convirtieron para permitir el pago de una nueva tarifa, que consiste en "tarjetas de tarifa de poliéster laminado". [38] (Esto se convertiría más tarde en MetroCard, que no se lanzó ampliamente hasta 1993) [39].
Otro programa experimental comenzó en mayo de 2005, cuando se cerraron las cabinas de fichas de la estación y los agentes de la estación se desplegaron en otros lugares de la estación para responder a las consultas de los pasajeros. Este experimento también se probó en otras siete estaciones. [40]
En octubre de 2019, la MTA dio a conocer un laboratorio de estación accesible en la estación Jay Street-MetroTech, que debía funcionar hasta fin de año. El laboratorio incluye más de una docena de características que incluyen letreros en Braille, almohadillas táctiles, aplicaciones de orientación, diagramas de rutas accesibles y calcomanías en el piso para guiar a los pasajeros a las rutas correctas. [41] [42] [43] [44]
Galería
Seguimiento del coche de geometría en la vía en dirección norte desde la línea IND Culver
Demolición en curso
Columna y letrero en la plataforma IND, antes de la renovación
Plataforma BMT
Jay Street – MetroTech | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [45] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Fourth Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | norte (horas de la noche) R (todo el tiempo) W (solo servicio limitado en hora punta) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 11 de junio de 1924 | [46]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 025 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible para personas con discapacidades ( ADA) (la entrada accesible solo se proporciona en 370 Jay Street; la entrada en la esquina sureste de las calles Willoughby y Bridge no es accesible) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Lawrence Street – MetroTech (1993–2010) Lawrence Street (1924–1993) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle de la corte : N R W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Avenida DeKalb : N R W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Jay Street – MetroTech (anteriormente Lawrence Street – MetroTech antes de la construcción del complejo de la estación) es una estación local en la línea BMT Fourth Avenue con dos vías y una plataforma de isla estrecha. A diferencia de la estación IND, no hay mosaicos en las paredes de la pista. [7] [25]
Un estrecho entrepiso sobre la plataforma conecta las dos áreas de control de tarifas más al este de la estación . Todavía tiene sus señales direccionales originales etiquetadas como "a Lawrence Street" y "a Bridge Street". [7]
La plataforma anteriormente tenía una escalera mecánica estrecha sólo hacia arriba que pasaba por alto el control de tarifas de las calles Lawrence y Willoughby y conducía a un pequeño rellano con dos puertas altas de solo salida. Luego, una pequeña escalera se conectaba con el rellano de las escaleras de la calle sureste hacia esa intersección. [7]
Historia
Después de que se aprobó el contrato para el túnel de Montague Street y la línea de metro asociada, los planificadores se dieron cuenta de que debería haber una estación en Lawrence Street. La estación no estaba en los planos originales de la línea, pero en 1916 se propuso una estación adicional en las calles Lawrence y Willoughby. [47] El contrato original se modificó en julio de 1917 y se agregó una disposición para la estación. [46]
El 16 de mayo de 1918, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York aprobó un informe del ingeniero jefe solicitando que se detuvieran los trabajos en la construcción de la estación debido a la escasez de materiales y hombres durante la guerra debido a la Primera Guerra Mundial . Solo estaba disponible una novena parte de la mano de obra que se estimaba necesaria para permitir que la construcción de la estación se completara junto con el resto de la línea. Con esta mano de obra reducida, el trabajo en esta estación no pudo completarse antes de julio de 1919, y el trabajo en la estación de Court Street no pudo terminarse antes de abril de 1919, luego de la finalización del túnel de Montague Street. Se decidió posponer el trabajo para completar esta estación y utilizar la mano de obra que trabaja en esta estación y el material de concreto destinado a ser utilizado en la estación para completar el trabajo en la estación de Court Street, acelerando la terminación estimada de esa estación hasta enero de 1919. permitiendo que el servicio a través del túnel funcione a principios de 1919 en lugar de a finales de 1919. [48] La construcción se detuvo el 18 de mayo, cuando se completó aproximadamente la mitad de la estación. El servicio que atraviesa el túnel Montague y esta estación comenzó el 1 de agosto de 1920, y la estación se construyó junto con los trenes en servicio. [46] La línea se llamó Línea del Túnel de Montague Street. [49]
La construcción se reanudó el 18 de mayo de 1922. El alcance del trabajo incluyó la excavación de la calle para proporcionar una entrada, la construcción de una plataforma de isla entre los dos túneles revestidos de hierro fundido cubiertos por un techo de acero y hormigón, y la construcción de un pasillo , entrepiso y entradas. El 11 de junio de 1924, la estación de Lawrence Street abrió [46] con las entradas de Lawrence Street; las entradas de Bridge Street se abrieron más tarde. [50]
El 29 de marzo de 1993, Lawrence Street pasó a llamarse Lawrence Street-MetroTech para celebrar el renacimiento del centro de Brooklyn con la apertura del complejo MetroTech. En respuesta al aumento de pasajeros en la estación debido al tráfico generado por MetroTech, se instalaron nuevas señales direccionales, se eliminó una pared que bloqueaba la vista del empleado de la cabina de fichas para mejorar la seguridad, se agregó una cabina de fichas de medio tiempo y se mejoró la iluminación. [51]
Galería
Escalera mecánica de solo salida de la plataforma BMT, cerrada y retirada de forma permanente
Dentro de la estación BMT; solo salida a la izquierda (permanentemente cerrada) y entrada principal a la derecha
Entrada desde la calle
Andenes del tren del dinero
Anteriormente, los " trenes de dinero " recogían las fichas que se usaban para pagar las tarifas en cada una de las estaciones de metro y las depositaban en una puerta especial que conducía a una sala de recuento de dinero en 370 Jay Street. Las plataformas se construyeron en 1951, [52] el mismo año en que se inauguró el edificio, [53] [54] [55] aunque se habían utilizado "trenes de dinero" en el sistema desde 1905. [56] Las plataformas se colocaron junto a 370 Jay Street porque era una ubicación conveniente cerca de donde las tres compañías de metro tenían túneles. [52] Las fichas se convirtieron en medios de transporte de la ciudad de Nueva York en 1951. Las fichas se usaron por última vez en todo el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York, incluido el metro, en 2003. Esto significó que los trenes monetarios ya no se usaban, y en diciembre de 2006, las plataformas estaban cerradas. [52] [56] Los trenes monetarios también se retiraron, aunque por una razón diferente: se movían lentamente, y la Autoridad Metropolitana de Transporte estaba preocupada de que los trenes monetarios retrasaran el tráfico de trenes. [57] El tren del dinero más tarde se convirtió en parte de la colección del cercano Museo de Tránsito de Nueva York , y en octubre de 2015, el museo comenzó a albergar otra exhibición, La vida secreta de 370 Jay Street , que describía los diferentes usos del edificio. [58]
Cada una de las tres antiguas empresas que formaban el actual metro de la ciudad de Nueva York (Independent Subway System, Brooklyn-Manhattan Transit Company e Interborough Rapid Transit Company ) tenía sus propias plataformas de tren de dinero. [52] Los trenes monetarios IND hicieron sus depósitos desde la vía de la línea IND Culver en dirección sur, [59] y la puerta aún visible en la pared es donde se conectan a las bóvedas de arriba antes de que los camiones blindados los reemplacen. [52] Para el BMT, había una segunda plataforma justo al oeste de la estación, después de un cruce de diamantes entre las dos vías; [60] esta fue la más profunda de las tres plataformas del tren del dinero. [59] Una tercera plataforma también se encuentra en el túnel de la línea IRT Eastern Parkway Line que pasa por esta área con el mismo propósito. [59]
Puntos de interés cercanos
- Facultad de Tecnología de la Ciudad de Nueva York [16]
- Escuela de Ingeniería de NYU Tandon [16]
- Centro MetroTech [16]
- Ayuntamiento de Brooklyn [16]
- Tribunal Supremo de Brooklyn [16]
- Centro comercial Fulton [16]
- Tabernáculo de Brooklyn [16]
- Museo de Tránsito de Nueva York
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e f "¡Bienvenido a la estación New Jay Street / MetroTech!" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 10 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
- ^ a b Mancini, John (10 de diciembre de 2010). "MTA presenta la nueva estación Jay Street / MetroTech en el centro de Brooklyn" . NY1 . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2011 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
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- ^ a b c d e f Cox, Jeremías. "Jay St-MetroTech (R) - The SubwayNut" . www.subwaynut.com . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
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- ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). "LA AGENCIA LISTA SUS 69 ESTACIONES DE METRO MÁS DETERIORADAS" . The New York Times . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
- ^ Brick, Michael (27 de abril de 2005). "Mientras esperan las renovaciones del metro, los pasajeros simplemente ponen los ojos en blanco" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
- ^ a b c Schlanger, Zoe. "Fotos: New Jay St.-Metro Tech Station conecta A / C / F con la R" . Gothamist . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2016 . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
- ^ Campbell, Andy (13 de octubre de 2010). "Jay Street para soltar 'Boro Hall' y agregar 'Metrotech ' " . New York Post . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2010.
- ^ John Mancini (3 de diciembre de 2010). "Transferencias de metro largamente esperadas para abrir en Brooklyn, Queens" . NY1. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
- ^ "Presentación de la estación Jay St-MetroTech" . MTA.info YouTube página . 10 de diciembre de 2010 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
- ^ "Artes y Diseño - Arte Permanente NYCT" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Mapas de vecindarios de MTA: centro de Brooklyn y Borough Hall" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
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- ^ "Escaleras mecánicas del metro abiertas" (PDF) . New York Times . 9 de mayo de 1952 . Consultado el 25 de enero de 2016 .
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Tal vez sea por eso que pocos neoyorquinos probablemente notaron el retiro en enero pasado de este escondite de efectivo subterráneo, hecho con la llegada de la MetroCard y las máquinas que permitían a la gente comprarlas con tarjeta de crédito.
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enlaces externos
Video externo | |
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Proyecto de Transferencia Jay St-Lawrence St , Autoridad de Transporte Metropolitano; 2 de julio de 2010; 4:44 videoclip de YouTube (durante la fase de construcción del proyecto) | |
Presentamos la estación Jay St-MetroTech , Autoridad de Transporte Metropolitano; 10 de diciembre de 2010; 1:41 videoclip de YouTube (finalización de la transferencia subterránea entre las estaciones IND (A, C, F) y BMT (N, R)) |
- nycsubway.org - IND 8th Avenue: Jay Street / Borough Hall
- nycsubway.org - BMT Broadway Metro: Lawrence Street / Metrotech
- nycsubway.org - Ilustraciones de salidas y llegadas de Ben Snead (2009)
- MTA.info - ¡ Bienvenido a la estación New Jay Street / MetroTech! Hecho el 10 de diciembre de 2010.
Reportero de la estación:
- Reportero de la estación - A Lefferts
- Reportero de la estación - A Rockaway
- Reportero de la estación - Tren C
- Reportero de la estación - Tren F
- Reportero de la estación - Tren R
La tuerca del metro:
- Fotos de The Subway Nut - Jay Street – Borough Hall
- Fotos de The Subway Nut - Lawrence Street - Metro Tech
Street View de Google Maps
- Entrada a las calles Willoughby y Jay
- Entrada a las calles Willoughby y Bridge
- Entrada de Myrtle Avenue cerca de MetroTech
- Entrada al centro comercial Fulton
- Entrada de Lawrence Street
- Plataforma BMT
- Plataformas IND
- Entrepiso IND