Jeanie Johnston es una réplica de una barca de tres mástiles que fue construida originalmente en Quebec , Canadá, en 1847 por el constructor naval escocés John Munn . La réplica de Jeanie Johnston realiza una serie de funciones: un buque escuela de vela en alta mar en el mar y en el puerto se convierte en un museo de historia viviente sobre la emigración del siglo XIX y, por las noches, se utiliza como lugar de eventos corporativos.
Jeanie Johnston , amarrada en Custom House Quay , Dublín | |
Historia | |
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Irlanda | |
Nombre: | Jeanie Johnston |
Dueño: | Autoridad de Desarrollo de los Docklands de Dublín |
Operador: | Aiseanna Mara Teoranta |
Puerto de registro: | Tralee , condado de Kerry |
Constructor: | The Jeanie Johnston (Irlanda) Company Ltd., Blennerville , Tralee |
Costo: | 13,7 millones de euros |
Acostado: | 1998 |
Lanzado: | 6 de mayo de 2000 |
Patrocinado por: | Presidenta Mary McAleese |
Bautizado: | 7 de mayo de 2000 |
Terminado: | 2002 |
Viaje inaugural: | Marzo de 2003 |
Identificación: |
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Estado: | Barco museo |
Características generales [1] | |
Tipo: | Barca de tres mástiles |
Tonelaje: | 301 GT |
Desplazamiento: | 518 t (510 toneladas largas ) |
Largo: |
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Haz: | 8 m (26 pies 3 pulgadas) |
Altura: | Tiro de aire de 28 m (91 pies 10 pulg.) |
Sequía: | 4,6 m (15 pies 1 pulg) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Plan de vela: |
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Resistencia: |
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Tripulación: | 40 (11 tripulantes permanentes y 29 tripulantes de viaje) |
Nave original
El Jeanie Johnston original fue comprado por John Donovan & Sons, comerciantes con sede en Kerry de Tralee , Co. , como un buque de carga y se comercializó con éxito entre Tralee y América del Norte durante varios años. El patrón comercial era traer emigrantes de Irlanda a América del Norte y luego traer madera de regreso a Europa.
Viajes de hambre
Co. Kerry a Quebec el 24 de abril de 1848, con 193 emigrantes a bordo, ya que los efectos de la hambruna devastaron Irlanda. Entre 1848 y 1855, Jeanie Johnston realizó 16 viajes a América del Norte, navegando a Quebec, Baltimore y Nueva York. En promedio, la duración del viaje transatlántico fue de 47 días. La mayor cantidad de pasajeros que transportó fue de 254, de Tralee a Quebec el 17 de abril de 1852. Para poner este número en perspectiva, la réplica del barco solo tiene licencia para transportar a 40 personas, incluida la tripulación.
A pesar del número de pasajeros y del largo viaje, nunca se perdió la vida de tripulantes o pasajeros a bordo del Jeanie Johnston . Esto generalmente se atribuye a que el capitán, James Attridge , no sobrecargó el barco y a la presencia de un médico calificado, Richard Blennerhassett , a bordo para los pasajeros. En el viaje inaugural de Tralee a Quebec en abril de 1848, nació un niño a bordo del barco. Para marcar el entorno inusual de su nacimiento, los padres, Daniel y Margaret Reilly, nombraron al bebé Nicholas (en honor al copropietario del barco Nicholas Donovan) Johnston (en honor al barco), por lo que Nicholas Johnston Reilly se agregó a la lista de pasajeros.
En 1855, el barco fue vendido a William Johnson de North Shields en Inglaterra. En 1858, de camino a Quebec desde Hull con un cargamento de madera, quedó anegada. La tripulación se subió al aparejo y, después de nueve días aferrándose a su barco que se hundía lentamente, fueron rescatados por un barco holandés, el Sophie Elizabeth . Incluso en su pérdida, mantuvo su historial de seguridad perfecto.
Réplica
Construcción y diseño
El proyecto se concibió a fines de la década de 1980, pero no se hizo realidad hasta noviembre de 1993, cuando se completó un estudio de factibilidad. En mayo de 1995 se constituyó The Jeanie Johnston (Ireland) Company Ltd. El barco fue diseñado por Fred Walker, ex arquitecto naval jefe del Museo Marítimo Nacional en Greenwich , Inglaterra. El proyecto de recreación se inspiró en el del barco del siglo XVII, el Batavia y el Matthew en Bristol. [2]
Un equipo internacional de jóvenes, que une Irlanda del Norte y del Sur, los Estados Unidos, Canadá y muchos otros países, construyó la réplica bajo la supervisión de carpinteros navales experimentados . El costo original se había proyectado en 4.265 millones de libras esterlinas (~ 5,8 millones de euros) en 1993 y el costo final fue de poco menos de 14 millones de euros en 2002. La cifra final incluye el barco de navegación, el astillero, los talleres y el centro de visitantes en Blennerville, costo de puesta en marcha, acondicionamiento en Fenit y coste de la formación en construcción naval impartida por la Foras Áiseanna Saothair ("Autoridad de Formación y Empleo") a unos 50 jóvenes desempleados. La escalada en el costo se atribuyó a la naturaleza compleja del proyecto, la demora en la puesta en marcha y finalización del proyecto (9 años) y los esfuerzos realizados para cumplir con un plazo de finalización inalcanzable de junio de 2000. El costo del proyecto fue asumido por el El gobierno irlandés, el Consejo del Condado de Kerry , el Ayuntamiento de Tralee, la Unión Europea , el Fondo Estadounidense de Irlanda , Shannon Development , Kerry Group , el FÁS y el Departamento de Marina de Irlanda, la mayoría de los cuales acordó posteriormente cancelar sus pérdidas. Según una valoración obtenida por el Ayuntamiento de Kerry en 2002, el Jeanie valía entonces 1,27 millones de euros. [3] En 2015, se valoró en 150.000 euros. [4] Se recaudaron más de 2 millones de euros mediante la captación de fondos privados en Irlanda y Estados Unidos.
El casco del barco se construyó con tablones de alerce sobre armazones de roble . Las cubiertas se construyeron a partir iroko y abeto Douglas , con mástiles y abeto Douglas largueros .
Para cumplir con las regulaciones marítimas internacionales, hubo que hacer algunas concesiones a la modernidad. Tiene dos motores principales Caterpillar , dos generadores Caterpillar, un propulsor de proa para maniobrar en lagos y ríos y un generador de emergencia que se encuentra por encima de la línea de flotación en la caseta delantera. Ella cumple totalmente con los más altos estándares de los modernos barcos de pasajeros de alta mar , con mamparos de acero herméticos , válvulas de inundación y equipo contra incendios.
Una placa de madera está montada en el trinquete que enumera a algunas de las muchas personas involucradas en la construcción física del barco. Mucha gente dio tiempo, dinero y apoyo al proyecto. Los esfuerzos de reconstrucción involucraron el trabajo de aprendices de diferentes orígenes religiosos y políticos en las áreas desfavorecidas de Irlanda del Norte que fueron financiados por el Fondo Internacional para Irlanda . [5] El objetivo del fondo es promover el progreso económico y social y fomentar el contacto, el diálogo y la reconciliación entre nacionalistas y sindicalistas en toda Irlanda.
Cuando varios de los marcos de roble estaban en su lugar y se estaba aplicando el entarimado, se verificó la densidad del roble y se estimaron los niveles de flotación. Estos controles revelaron que el barco flotaría más alto de lo previsto en el agua, provocando problemas de estabilidad. Para solucionar el problema, se colocó una quilla de acero debajo de la quilla de roble original. Esta es la razón por la que el Jeanie Johnston consume más agua que la mayoría de los barcos de su tamaño y no puede entrar en algunos puertos que el barco original habría podido visitar, por ejemplo, Nantucket. Sin embargo, ha demostrado ser notablemente estable incluso en las condiciones climáticas más adversas en el mar. Durante su viaje inaugural a América en marzo de 2003 fue golpeada por la tormenta Force 10 en el Golfo de Vizcaya y de manera similar en el viaje de regreso desde Terranova en noviembre de 2003 y salió ilesa.
Lanzamiento
Originalmente se planeó botar el barco desde su astillero en Blennerville, pero los arqueólogos marinos descubrieron un naufragio del siglo XIX mientras se dragaba un canal. [6] Para preservar el hallazgo, el 19 de abril de 2000 el casco del Jeanie Johnston fue arrastrado a la costa y cargado en una barcaza de poco calado. Allí fue equipada con mástiles y velas, y el 4 de mayo fue transportada a Fenit , a poca distancia. El 6 de mayo se sumergió la barcaza y el Jeanie Johnston se lanzó al agua por primera vez. Al día siguiente, la presidenta de Irlanda, Mary McAleese, la bautizó oficialmente . [7]
Historia del barco
En 2003, la réplica de Jeanie Johnston zarpó de Tralee a Canadá y Estados Unidos, visitando 32 ciudades estadounidenses y canadienses y atrayendo a más de 100.000 visitantes. Participó en la Tall Ships Race de Waterford a Cherbourg en 2005 y terminó en el puesto 60 de 65 barcos. Otros grandes veleros irlandeses notables son el Asgard II (perdido en el Golfo de Vizcaya en 2008), el Dunbrody , el Lord Rank (NI) y el Creidne (INS).
La réplica es actualmente propiedad de la Autoridad de Desarrollo de los Docklands de Dublín, que la compró en 2005 por 2,7 millones de euros, [8] que se utilizaron para liquidar los préstamos pendientes en el barco garantizados por el Ayuntamiento de Tralee y el Ayuntamiento de Kerry. De 2006 a 2008 fue operada en su nombre por Rivercruise Ireland. Durante ese tiempo, transportó aproximadamente a 980 aprendices de vela y más de 2.500 pasajeros, haciendo visitas regulares a puertos de Gran Bretaña e Irlanda, y también realizando varios viajes a España cada verano, a menudo con tripulantes de viaje que tenían la intención de unirse al Camino de Santiago . Entre estos viajes ofrecería excursiones de un día en la bahía de Dublín.
A principios de 2009, la Autoridad de Desarrollo de los Docklands de Dublín y Rivercruise Ireland no pudieron llegar a un acuerdo. Luego, la DDDA ofreció al Departamento de Defensa el uso del barco como buque de entrenamiento de forma gratuita (como reemplazo del Asgard II hundido ), pero la oferta fue rechazada. El Departamento de Defensa declaró que el Jeanie Johnston no era adecuado debido a su falta de velocidad, el tamaño de su tripulación requerido de 11 y su incapacidad para participar en carreras de barcos altos. [9]
No se encontró un operador alternativo hasta mediados de 2010, cuando la empresa Aiseanna Mara Teoranta, con sede en Galway, fue designada para operar el barco como museo. [10] En 2010, el barco no estaba en condiciones de navegación. [11] En 2011, se descubrieron daños significativos por agua, pero los trabajos de reparación no se llevaron a cabo hasta tres años después, ya que la DDDA afirma que no tenía los fondos para atracar el barco en dique seco. [12] A partir de 2015, se necesitarían otros 500 000 euros para que el barco esté en condiciones de navegar y sea apto para la formación. [13]
Hacer funcionar el barco como atracción turística cuesta 240.000 € al año, de los cuales 70.000 € son costes de explotación del barco. El dique seco y las reparaciones cuestan 70.000 €, 40.000 € se gastan en mantenimiento y unos 30.000 € en marketing. La venta de entradas a 20.000 visitantes en 2014 ascendió a 140.000 €. [14]
Galería
Jeanie Johnston , amarrada en Custom House Quay, Dublín
Jeanie Johnston en Nueva York, 2003
Jeanie Johnston bajo cubierta
En el muelle Jacques Cartier de Montreal en septiembre de 2003
Referencias
- ^ "Documentos de licitación para el funcionamiento de Jeanie Johnston" (PDF) . Autoridad de Desarrollo de los Docklands de Dublín . 2010. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de septiembre de 2012 .
- ^ "Proyecto Jeanie Johnston" (PDF) . Mayo de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2013 . Consultado el 4 de febrero de 2012 .
- ^ "Los costos vertiginosos hundieron a Jeanie Johnston" . Examinador irlandés. 28 de junio de 2006 . Consultado el 3 de noviembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "La réplica de un barco hambriento de 14 millones de euros en ruinas vale sólo 150.000 euros" . 27 de marzo de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ "Antecedentes laboriosamente investigados para el Fondo Internacional para Irlanda" . Irish Times. 28 de enero de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
- ^ "Crónica de Jeanie Johnston" . focuskerry.com . 2011 . Consultado el 24 de septiembre de 2012 .
- ^ "El barco de la hambruna Jeanie Johnston" . índigo, es decir . 2004 . Consultado el 24 de septiembre de 2012 .
- ^ "DDDA en el muelle de nuevo" . Sunday Tribune. 1 de noviembre de 2009 . Consultado el 3 de noviembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ " Oferta ' Jeanie Johnston' rechazada" . Independiente, es decir. 15 de marzo de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2010 .
- ^ "La autoridad de desarrollo de los Docklands de Dublín nombra a Aiseanna Mara para operar Jeanie Johnston" . dublindocklands.ie . 2012. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de septiembre de 2012 .
- ^ " ' Jeanie Johnston' en curso para volver a atracar en 2012" . Irish Times. 24 de julio de 2010 . Consultado el 3 de noviembre de 2010 .
- ^ "La réplica de un barco hambriento de 14 millones de euros en ruinas vale sólo 150.000 euros" . 27 de marzo de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ "La réplica de un barco hambriento de 14 millones de euros en ruinas vale sólo 150.000 euros" . 27 de marzo de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ "Réplica del barco de la hambruna 'Jeanie Johnston' se hunde en valor" . 22 de mayo de 2015 . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
- La guía turística de Jeanie Johnston
- Inglés, Michael (2012). Jeanie Johnston: navegando en el velero irlandés contra la hambruna . Corcho: Collins. ISBN 9781848891517.
enlaces externos
- Jeanie Johnston Tall Ship y Museo del Hambre
Coordenadas : 53 ° 20′51.79 ″ N 6 ° 14′44.11 ″ W / 53.3477194 ° N 6.2455861 ° W / 53,3477194; -6.2455861