Leyton House Racing fue un constructor de Fórmula Uno que compitió en las temporadas 1990 y 1991 .
Nombre completo | Equipo de carreras de Fórmula Uno de Leyton House |
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Base | Bicester , Oxfordshire , Reino Unido |
Fundador (es) | Akira Akagi |
Personal destacado | Adrian Newey Gustav Brunner |
Conductores destacados | Maurício Gugelmin Ivan Capelli Karl Wendlinger |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1990 |
Carreras inscritas | 32 |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 (mejor resultado: 2 °, Gran Premio de Francia de 1990 ) |
Posiciones polares | 0 (mejor posición en la parrilla: 7mo, 1990 Gran Premio de Francia y Gran Premio de Portugal de 1991 ) |
Vueltas más rápidas | 0 |
Entrada final | Gran Premio de Australia de 1991 |
Fue, en esencia, un cambio de marca del equipo March que había regresado a la F1 en 1987 . Leyton House, una japonesa de bienes raíces de la empresa, había sido patrocinador de la marquesina del equipo desde ese año, y se encendió para comprar el equipo en 1989. Los conductores Ivan Capelli y Mauricio Gugelmin , que había estado con marzo desde 1987 y 1988 respectivamente, continuó con la equipo bajo su nueva apariencia.
Temporada 1990
Para la temporada de 1990, el equipo utilizó el chasis CG901 , diseñado por Adrian Newey y propulsado por un motor Judd V8 . Al principio, el equipo tuvo problemas: las primeras seis carreras del año vieron a Capelli y Gugelmin no clasificarse en Brasil y México , mientras que Gugelmin también se perdió en Mónaco y Canadá . Newey fue despedido como resultado, pero no sin antes hacer cambios en el auto que resultaría en un cambio notable en el Gran Premio de Francia . Allí, Capelli y Gugelmin se clasificaron séptimo y décimo respectivamente, antes de correr primero y segundo durante gran parte de la carrera, en gran parte debido a la decisión del equipo de no entrar en boxes por neumáticos. Gugelmin finalmente se retiró por una falla en el motor, pero Capelli siguió liderando a Alain Prost en el Ferrari hasta tres vueltas de casa, cuando un fallo de encendido lo obligó a dejar pasar al francés; el segundo lugar seguía siendo un resultado popular.
Los mejores resultados continuaron durante las siguientes carreras: Capelli corrió tercero en Gran Bretaña antes de que se rompiera el tubo de combustible, luego terminó justo fuera de los puntos en el séptimo lugar en Alemania . Gugelmin terminó octavo en Hungría , luego anotó un punto para el sexto en Bélgica , terminando justo por delante de Capelli. A partir de entonces, sin embargo, la temporada se agotó.
Fuera de la pista, el director gerente Ian Phillips contrajo meningitis y dejó su puesto después del Gran Premio de Brasil. El director del equipo Harry Mandel también dimitió, mientras que Newey fue sustituido como director técnico por Gustav Brunner . Varios otros ingenieros, traídos desde marzo, también partieron ese año.
Los seis puntos de Capelli de Francia le dieron el décimo lugar en el Campeonato de Pilotos, mientras que el punto de Gugelmin de Bélgica lo colocó en el puesto 18. El equipo originalmente terminó séptimo en el Campeonato de Constructores, pero luego ascendieron al sexto lugar cuando el equipo de Larrousse fue descalificado por declarar el chasis Lola que solía ser suyo. [1] : pág.101
Temporada 1991
Para 1991, Brunner y Chris Murphy diseñaron el chasis CG911 , mientras que el equipo cambió del motor Judd V8 al nuevo Ilmor V10. Al igual que en 1990, el equipo tuvo problemas al principio de la temporada: Capelli se retiró de las primeras nueve carreras a pesar de estar entre los seis primeros en San Marino y Canadá ; Gugelmin también tuvo problemas para terminar durante este período, pero logró el séptimo lugar en Francia . Un avance constante en Hungría le dio a Capelli y al equipo un punto para el sexto lugar; el piloto italiano volvió a estar entre los seis primeros en Portugal antes de girar. Gugelmin, por su parte, terminó las últimas cinco carreras, registrando dos séptimos lugares más en Portugal y España .
En septiembre de 1991, el propietario del equipo, Akira Akagi, estuvo implicado en un escándalo financiero que involucraba al Fuji Bank y fue arrestado. El asociado de Akagi, Ken Marrable, se hizo cargo de la dirección del equipo, pero ahora escaseaba el dinero. Con dos carreras restantes, Capelli se retiró para dejar paso a Karl Wendlinger . En ese momento, Wendlinger estaba compitiendo en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos para Sauber - Mercedes ; en este contexto, es notable que Sauber utilizó el Ilmor V10 cuando hicieron su debut en F1 dos años después (con Wendlinger como uno de los conductores) y que Ilmor se convirtió en el brazo de fabricación de motores de F1 de Mercedes-Benz.
El punto de Hungría colocó a Capelli en el puesto 20 en el Campeonato de Pilotos y al equipo en el 12 en el Campeonato de Constructores. Para 1992 , Capelli ficharía por Ferrari mientras Gugelmin se marchaba a Jordan .
Mas tarde
El equipo se vendió a un consorcio que incluía a Marrable, Brunner y otros. Para la temporada de 1992 volvió al nombre de March, quizás en un esfuerzo por distanciarse de la controversia que rodeaba a Akagi y la compañía Leyton House. Wendlinger se quedó, acompañado por Paul Belmondo ; el piloto austriaco terminó cuarto en Canadá . Sin embargo, el dinero seguía siendo escaso y Belmondo finalmente fue reemplazado por Emanuele Naspetti , mientras que Wendlinger dio paso a Jan Lammers , que regresó a la F1 después de diez años de ausencia.
Los intentos de vender el equipo durante el invierno de 1992 fracasaron y, a pesar de nominar a Lammers y Jean-Marc Gounon para conducir en 1993 , no había suficiente dinero y el equipo se retiró a principios de 1993.
El 8 de agosto de 2018, murió el fundador Akira Akagi. [2]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Chasis | Motor | Neumáticos | No. | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1990 | CG901 | Judd EV 3.5 V8 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 7 | Séptimo | ||
15 | Maurício Gugelmin | 14 | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | DNS | Retirado | 8 | 6 | Retirado | 12 | 8 | Retirado | Retirado | ||||||
dieciséis | Ivan Capelli | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | 10 | DNQ | 2 | Retirado | 7 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
1991 | CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 12 | ||
15 | Maurício Gugelmin | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | ||||||
dieciséis | Ivan Capelli | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 8 | 17 | Retirado | ||||||||
Karl Wendlinger | Retirado | 20 |
Referencias
- ^ Henry, Alan, ed. (1991). CURSO AUTOMÁTICO 1991-1992 . Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-87-2.
- ^ レ イ ト ン ハ ウ ス 創始 者 、 赤城 明 氏 の 急 逝 に 寄 せ てMotorsport.com versión japonesa 11 de agosto de 2018
enlaces externos
- Leyton House Racing en la Enciclopedia del Gran Premio
- Perfil de Checkered Flag Motorsports de Leyton House