La estación de tren de Kings Nympton , también llamada King's Nympton , [a] es una parada de la línea Tarka en North Devon , que sirve a las parroquias civiles de Chulmleigh , Burrington y King's Nympton . La estación está ubicada en Fortescue Cross, un cruce de carreteras en la A377 , [1] aproximadamente equidistante entre las aldeas de Head Bridge y Colleton Mills alrededor de una milla (1.6 km) al norte y al sur. A pesar de su nombre, la estación de tren de Kings Nympton está a unos 4 km de King's Nympton. La estación y todos los trenes son operados por GWR, que operan seis trenes en dirección norte al día desde Kings Nympton a Barnstaple , y cinco trenes en dirección sur al día hasta St James Park a través de Exeter St Davids .
Reyes Nympton | |
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Localización | Chulmleigh , North Devon, Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 56′10 ″ N 3 ° 54′19 ″ W / 50,93600 ° N 3,90535 ° WCoordenadas : 50 ° 56′10 ″ N 3 ° 54′19 ″ W / 50,93600 ° N 3,90535 ° W |
Referencia de cuadrícula | SS662169 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Código de la estación | KGN |
Clasificación | Categoría DfT F2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril del norte de Devon |
Preagrupación | London y South Western Railway |
Posagrupación | Ferrocarril del Sur |
Fechas clave | |
Abrió | 1854 |
Pasajeros | |
2015/16 | 5.758 |
2016/17 | 8.030 |
2017/18 | 6.640 |
2018/19 | 5,000 |
2019/20 | 6.098 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
El ferrocarril de North Devon abrió la estación como South Molton Road en el verano de 1854. El ferrocarril de North Devon fue adquirido por London and South Western Railway en 1865, y el LSWR se fusionó con otros ferrocarriles para crear el Southern Railway en 1923. The Southern El ferrocarril se convirtió en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos con la nacionalización en 1948. La Junta de Ferrocarriles Británicos cambió el nombre de la estación a Kings Nympton en 1951. Se incluyó en la lista de cierre en 1963 La remodelación de los ferrocarriles británicos, pero esto no sucedió. Se convirtió en parte de la Región Occidental en 1963, pero cayó en declive después de 1968, se redujo a una plataforma y perdió su hotel que había proporcionado refrescos y comodidades públicas. Desde la privatización en 1996, la estación ha sido operada por Wales & West , Wessex Trains , First Great Western y, desde 2015, GWR.
Apóstrofe en nombre
El uso varía según el nombre de la estación sea King's Nympton , el mismo que el de la aldea cercana, o Kings Nympton , sin el apóstrofe posesivo.
La entrega Rail Group (RDG) deletrea el nombre sin un apóstrofe, [2] y por lo que esta ortografía se utiliza en planificadores de viajes y bases de datos de estaciones que utilizan datos GDR, incluyendo los de National Rail , [2] el tren compañías operadoras (COT) , [3] [4] [5] [6] [7] y Trainline . [8] El TOC que opera la estación, GWR, utiliza la variante sin apóstrofo en contextos donde él y no el RDG determina la ortografía, incluso en la señalización de la estación y en los horarios. [9] Google Maps y Wikipedia también omiten el apóstrofe.
Por otro lado, el informe de la Junta de Ferrocarriles Británicos de 1963 The Reshaping of British Railways —el informe Beeching— usa la ortografía King's Nympton en la lista de estaciones que se cerrarán. [10] Ordinance Survey utiliza actualmente el apóstrofe, [11] al igual que The Guardian , [12] aunque no se considera una autoridad en ortografía ferroviaria.
BBC News usa ambas grafías de manera inconsistente, [13] [14] al igual que la Tarka Rail Association. [15]
Historia
Apertura
La estación se inauguró ceremonialmente como South Molton Road el 12 de julio de 1854, una de las nueve estaciones en la línea original del North Devon Railway (NDR) entre Barnstaple y Crediton (desde donde los trenes NDR continuaron en Exeter y Crediton Railway hasta Exeter St Davids ) . El nombre de la estación se refería a la carretera que ahora se llama B3226, que en ese momento se llamaba "South Molton Road"; no se suponía que implicara proximidad a la ciudad de South Molton , que estaba a unas 9 millas (14,5 km) de distancia y más cerca de Portsmouth Arms en una parada más adelante. [b] Junto con el resto de la NDR, South Molton Road se abrió posteriormente al público el 1 de agosto, con un servicio de cuatro trenes al día en cada dirección de lunes a viernes y dos trenes al día los domingos. [dieciséis]
LSWR y ferrocarril del sur
El LSWR construyó una caja de señales de 16 palancas en la estación. En este momento, también había tres apartaderos en South Molton Road, dos a los que se accede desde el bucle descendente y uno desde el bucle ascendente, y una bahía de un vagón en uno de los apartaderos del lado superior. Durante la década de 1870, la estación se conocía al menos a veces con el nombre de variante "Southmolton Road". [17] [18]
El jefe de estación en South Molton Road en 1879 era un Thomas Lock. [17] [c]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 fusionó el LSWR con otros ferrocarriles para crear el nuevo Ferrocarril del Sur. Junto con el ferrocarril de Exeter a Plymouth del LSWR , la línea North Devon era parte del "Brazo Marchito" de las rutas del sur en el territorio predominantemente de Great Western Railway . En 1938, South Molton Road contaba con ocho trenes al día en cada dirección. [19]
Declive bajo British Rail
El Ferrocarril del Sur fue nacionalizado en 1948 y South Molton Road se convirtió en parte de la Región Sur. En 1951, British Rail cambió el nombre de la estación a su nombre actual, tanto para evitar confusiones con la estación de tren South Molton en la línea Barnstaple-Taunton como para reflejar mejor el área realmente servida por la estación. La Junta de Ferrocarriles Británicos (BRB) transfirió las líneas "Brazo Marchito", incluida la Línea North Devon, de la Región Sur a la Región Occidental en 1950. Sin embargo, a pesar de que la infraestructura ahora es responsabilidad de la Región Occidental, fue la Región Sur Región que continuó operando trenes; como tal, desde 1950, Kings Nympton era una estación de la región occidental servida exclusivamente por trenes de la región sur. [20] El BRB transfirió la línea North Devon a la región sur en 1958. En 1963, el informe de BRB The Reshaping of British Railways —el informe Beeching— incluyó a Kings Nympton en la lista de estaciones que se cerrarán, junto con el resto. de la línea North Devon. [10] La propuesta no se tomó y la estación escapó del hacha de Beeching , aunque, en el mismo año en que el informe de Beeching recomendó su cierre, el BRB nuevamente transfirió la línea North Devon a la región occidental. [20]
Después de 1963, la Región Occidental degradó las líneas y cortó los servicios a través de las antiguas líneas LSWR ahora bajo su control. [20] Kings Nympton no escapó a tal tratamiento y, a pesar de escapar por poco del hacha de Beeching, bajo los ferrocarriles británicos (desde 1965, British Rail) cayó en declive. Tanto en 1955 como en 1969, [21] [22] la estación tenía dos plataformas; la caja de señales LSWR; señales de semáforo; y el hotel Fortescue Arms, que brindaba servicios públicos y refrigerios en la estación; [15] En el verano de 1970, la caja de señales LSWR se dejó de utilizar y se demolió; En diciembre de 1987 se introdujo el actual trabajo remoto con fichas sin señalizador . [23] La plataforma en dirección sur también se cerró en algún momento, aunque un apartadero, al que se accede a través de un marco en el suelo, se retuvo durante varios años, manejando el tráfico de fertilizantes. [24] El hotel Fortescue Arms todavía estaba abierto en enero de 1983, cuando los Tiverton Staghounds se reunieron allí para perseguirlos. [25]
De la privatización a GWR
British Rail fue privatizada en 1996, y el 13 de octubre, la línea North Devon fue adquirida por Wales & West , controlada por Prism Rail . La estación en sí fue transferida a Railtrack , que más tarde se convirtió en Network Rail , pero continuó siendo operada por el TOC que operaba la línea. National Express compró Wales & West a Prism Rail en julio de 2000, y en octubre de 2001 cambió el nombre de Wales & West a Wessex Trains después de que la Strategic Rail Authority transfiriera los servicios galeses de la compañía a Gales y Borders . Wessex Trains introdujo el nombre "Tarka Line" y comenzó a ejecutar un servicio de Class 143 Pacers , Class 150 Sprinters y Class 153 Super Sprinters , con servicios directos desde Kings Nympton a Barnstaple y Exmouth .
Wessex Trains dio paso a First Great Western (FGW) en 2006. FGW instaló una nueva señalización en Kings Nympton, con el texto del Alfabeto ferroviario negro sobre un fondo blanco. Esta fue la norma ferroviaria británica introducida en 1965 y se utilizó después de la privatización por Arriva Trains Wales hasta 2018 y FGW hasta 2015. [26] FGW también siguió utilizando la marca "Tarka Line" introducida por Wessex.
En febrero de 2012, el grupo de usuarios de transporte público de North Devon propuso que Kings Nympton, junto con todas las demás estaciones de la línea Tarka, excepto Barnstaple, Crediton y Exeter St Davids, se cerraran para mejorar los tiempos de viaje entre Exeter y Barnstaple. [13] La sugerencia fue rechazada por la Asociación Ferroviaria Tarka, quien dijo que el grupo "no puede ignorar la importancia de esas comunidades" servidas por paradas de la Línea Tarka como Kings Nympton, y Network Rail no tomó ninguna medida sobre la base de ello.
En septiembre de 2013, la Asociación Ferroviaria Tarka publicó su Estrategia para la Línea Exeter-Barnstaple , exponiendo sus aspiraciones de mejoras en la Línea Tarka. [27] Estos incluyeron trabajos para prevenir inundaciones en Kings Nympton, [27] y una recomendación de que la vía se moviera hacia atrás y la plataforma se ensanchara. [27]
GWR desde 2015
FGW cambió su nombre a GWR en 2015. La señalización temporal en la estación (carteles de horarios, etc.) se actualizaron para reflejar la nueva marca, pero a partir de 2020, la señalización permanente sigue utilizando el diseño de estilo BR del logotipo de FGW. GWR también pintó nuevas líneas amarillas en la plataforma e instaló un punto de ayuda al cliente .
La estación estuvo cerrada durante dos semanas entre el 26 de octubre y el 8 de noviembre de 2019, mientras que las obras se llevaron a cabo en otros lugares de la línea Tarka [28], en preparación para los amplios cambios de horario de diciembre de 2019. Estos cambios llegaron el 31 de diciembre. Las Clase 143 y 153 fueron retiradas y reemplazadas por Sprinters Express Clase 158 ; a pedido de la Asociación de Ferrocarriles de Tarka, los viernes se proporcionó un tren adicional en dirección norte desde Kings Nympton; y se retiraron los servicios directos a Exmouth, y todos los trenes en dirección sur ahora terminan en St James Park. [29] [9]
Se cerró nuevamente entre el 30 de marzo y el 4 de abril de 2020 para que Network Rail pudiera colocar nuevo lastre y mejorar el drenaje de las vías en el área general de la estación, [30] [1] implementando las sugerencias hechas en el informe de 2013 de la Asociación Ferroviaria Tarka.
Accidentes e incidentes
En octubre de 2012, un conductor se estrelló contra un terraplén cerca de Kings Nympton, lo que provocó que un tren tuviera que detenerse. El conductor resultó gravemente herido y fue trasladado en avión por la ambulancia aérea de Devon ; Otras tres víctimas fueron atendidas en el lugar. Los trenes se suspendieron inicialmente y posteriormente solo se les permitió pasar Kings Nympton a 5 mph. [14]
En septiembre de 2020, los trenes en dirección norte se suspendieron a través de Kings Nympton, terminando una parada al sur en Eggesford , después de que se viera a una persona "en el agua", presumiblemente el río Taw , que corre cerca de la estación. [31]
Descripción
Instalaciones de la estación
Kings Nympton tiene estacionamiento para autos y bicicletas, puntos de atención al cliente , un banco, un refugio de espera sin asientos y una cabina telefónica . Las instalaciones de estacionamiento de bicicletas son dos puestos de Sheffield , que permiten almacenar cuatro bicicletas a la vez, y el estacionamiento de automóviles es una plaza de concreto con seis espacios sin marcar. [2] También hay una papelera pública y, hacia el extremo norte de la plataforma, una papelera . [32]
La estación no cuenta con servicios de venta de boletos, servicios públicos, cajeros automáticos, refrigerios o salas de espera. [2] Como los andenes están al nivel de la calle, la estación se describe en las bases de datos de la estación como de "acceso sin escalones", aunque no hay rampas de acceso al tren ni asistencia de personal para pasajeros en sillas de ruedas. [2]
Diseño
Kings Nympton tiene una sola plataforma en el lado este de la línea. La plataforma se encuentra a una altura algo menor que la carretera principal y se accede a ella por una vía de acceso de suave pendiente que llega hasta el aparcamiento, separada de la plataforma por una valla. El aparcamiento y la plataforma están conectados a través de una puerta y la carretera de acceso corre hacia el norte desde el aparcamiento junto a la A377 durante unos 91,5 m (100 yardas) antes de incorporarse a ella a unos 73 m (80 yardas) al sur de Fortescue Cross. Frente a la línea, la cabina telefónica está en el aparcamiento a la izquierda de la puerta del andén; el estacionamiento de bicicletas y los carteles de información de la estación están a la derecha. En la plataforma, el refugio, la papelera y el punto de atención al cliente están a la izquierda, los carteles de información del banco y la estación están a la derecha, y el grano de arena está a cierta distancia de la plataforma.
En el extremo sur de la plataforma, hay una casa privada que todavía parece ser un antiguo edificio de la estación. Históricamente, este edificio fue el hotel de la estación, [21] Fortescue Arms. [15]
Volumen de pasajeros
Kings Nympton es una estación bastante tranquila; en 2018-19, ocupó el puesto 2.405 en el Reino Unido en cuanto a entradas y salidas de 2.566 estaciones, lo que la convierte en la 162ª estación menos utilizada. De las trece estaciones de la línea Tarka, es la quinta menos utilizada, más concurrida que Newton St Cyres , Lapford , Portsmouth Arms y Chapelton . El número de pasajeros disminuyó de alrededor de 7,000 entradas y salidas por año a fines de la década de 1990 a un mínimo de alrededor de 1,000 en 2006-07 y 2007-08, antes de volver a subir a un nuevo nivel máximo de alrededor de 8,000 en 2016-17 y posteriormente ingresar una disminución más lenta a finales de la década de 2010, cayendo a alrededor de 5.000 entradas y salidas en 2018-19.
1997-1998 | 1998-99 | 1999-2000 | 2000-01 | 2001-02 | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015-16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | |
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Entradas | 771 | 992 | 1,289 | 1,503 | 2,241 | 1,874 | 2.879 | - | - | - | |||||||||||
Salidas | 771 | 992 | 1,289 | 1,503 | 2,241 | 1,874 | 2.879 | - | - | - | |||||||||||
Total | 6.875 | 7.131 | 4.669 | 4.476 | 4.220 | 4.013 | 2.400 | 1,781 | 1,009 | 1.033 | 1,542 | 1.984 | 2.578 | 3.006 | 4.482 | 3.748 | 3.422 | 5.758 | 8.030 | 6.640 | 5,000 |
Los espacios vacíos muestran datos que han sido publicados por la ORR pero que aún no se han recuperado para este artículo. |
El Departamento de Transporte considera que Kings Nympton es una estación "pequeña sin personal" con menos de 100.000 viajes al año, categoría F2 . [34]
Servicios
En el horario del 14 de septiembre al 12 de diciembre de 2020, Kings Nympton tiene seis trenes en dirección norte a Barnstaple de lunes a jueves, siete los viernes, seis los sábados y cuatro los domingos; y tiene cinco trenes en dirección sur a Exeter (St James Park vía Exeter St Davids) de lunes a sábado, y cuatro los domingos. [9] Como la estación es una parada, denominada en las comunicaciones públicas modernas como una "parada de solicitud", [2] [9] todos los servicios están programados para detenerse solo a solicitud; esto significa que los pasajeros que deseen bajarse en la estación deben alertar al guardia en el tren, y los pasajeros que tengan la intención de abordar el tren deben hacer una señal al conductor desde el andén.
La estación es atendida por Sprinters Clase 150 y Super Sprinters Clase 158 . [ cita requerida ]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Eggesford | Great Western Railway Tarka Line | Armas de Portsmouth |
Ubicación y conexiones locales
Kings Nympton se encuentra en Fortescue Cross, un cruce de carreteras y un pequeño grupo de casas en la parroquia civil de Chulmleigh. El cruce de carreteras se encuentra entre la carretera A377, que corre en gran parte junto a la línea Tarka entre Barnstaple y Exeter, y la B3226, que va a South Molton a unas 9 millas (14,5 km) de distancia. Justo al norte del cruce y la estación de tren, la A377 cruza la línea de tren en Newnham Overbridge. La estación de Kings Nympton está a más de una milla de cualquier asentamiento con nombre; las aldeas más cercanas son Head Bridge y Colleton Mills, a una milla (1,6 km) al norte y al sur respectivamente a lo largo de la A377.
La estación da servicio a las parroquias civiles de Chulmleigh, Burrington y King's Nympton, cuyas aldeas están situadas al sureste, oeste y noreste respectivamente. Por carretera, la estación se encuentra aproximadamente a 4 km de Chulmleigh por la A377 y la carretera sin nombre Chulmleigh-Colleton Mill, a 4 km de Burrington por la A377 y Twitchen Lane y a 4 km de distancia de King's Nympton por la B3226 y Kingsnympton Road. También está cerca de Newnham, Elstone y Cadbury Barton, todos los cuales se encuentran en la parroquia civil de Chulmleigh.
Servicios de bus
Kings Nympton está asociado con una parada de autobús llamada "Railway Station" en Fortescue Cross, a unos dos minutos a pie del andén, operada por Country Bus Devon. La parada de autobús de la estación de tren es atendida por el autobús 325 de Lapford a Barnstaple y el autobús 663 de Chulmleigh a South Molton. Se proporciona un autobús en cada dirección cada día. [35] [36]
Cultura
En 1983, el autor estadounidense Paul Theroux describió el nombre de la estación Kings Nympton —junto con los de Eggesford y Yeoford— como un " toque de Bertie Wooster " que contribuyó a la "sensación cómica" de Tarka Line. En términos más generales, describió el ramal en su conjunto como "inmóvil y silencioso", caracterizado por "colinas bajas y largas y aldeas marchitas", y afirmó que el interés de los entusiastas del ferrocarril en él era "peor que indecente y su alegría de montar un suave forma de necrofilia ". [37]
Después de felicitar a otras estaciones de la línea Tarka, Britain from the Rails: A Window Gazer's Guide dice "mientras que Kings Nympton está, francamente, en el medio de la nada". También se refiere a su nombre como "el último descaro en el nombre incorrecto de la estación", y señala que "South Molton Road" era aún más engañoso, caracterizándolo como "un intento desesperado de engañar a las personas que se dirigen a ese pueblo, a nueve millas de distancia en un rival línea ! " [38]
notas y referencias
Notas
- ^ Kings Nympton se utiliza en los letreros de la estación y por Rail Delivery Group , National Rail , todas las empresas de explotación de trenes del Reino Unido, Google Maps y Wikipedia . King's Nympton es utilizado por la antigua Junta de Ferrocarriles Británicos , Ordnance Survey y The Guardian . La Tarka Rail Association y BBC News utilizan ambos.
- ↑ Tampoco tuvo nada que ver con la convención histórica de denominación de estaciones de usar "Road" como sufijo para la proximidad parcial, como se usa ahora "Parkway"; se trataba de unapráctica del Great Western Railway y el North Devon Railway estaba aliado con el LSWR.
- ^ Para ser precisos, la entrada en el directorio de White dice "Lock Thos., L. & SW station mstr. Southmolton Road statn". Thos. es una abreviatura arcaica de Thomas .
Referencias
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Ver también
- Problema del transporte rural