El aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen ( noruego : Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen ; IATA : KKN , OACI : ENKR ) es un aeropuerto internacional ubicado en Høybuktmoen , a 15 kilómetros (9 millas) al oeste de la ciudad de Kirkenes , en el municipio de Sør-Varanger , Troms. og condado de Finnmark , Noruega . Operado por la estatal Avinor , el aeropuerto tiene una única pista de asfalto de 2115 por 45 metros (6939 por 148 pies) numerada 05-23.Scandinavian Airlines y Norwegian Air Shuttle operan servicios Boeing 737 al aeropuerto de Oslo, Gardermoen , en parte generados por la función de Høybuktmoen como centro de los servicios regionales de Widerøe a otros aeropuertos en el este de Finnmark . También hay vuelos chárter de verano a Europa Central para traer turistas a los cruceros de Hurtigruten . El aeropuerto tenía 297.149 pasajeros en 2013.
Aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador | Avinor | ||||||||||
Sirve | Kirkenes , Noruega | ||||||||||
Localización | Høybuktmoen , Sør-Varanger , Troms og Finnmark | ||||||||||
AMSL de elevación | 282 pies / 86 m | ||||||||||
Coordenadas | 69 ° 43′30 ″ N 029 ° 53′16 ″ E / 69.72500 ° N 29.88778 ° ECoordenadas : 69 ° 43′30 ″ N 029 ° 53′16 ″ E / 69.72500 ° N 29.88778 ° E | ||||||||||
Sitio web | [1] | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
KKN Ubicación del aeropuerto Ubicación de Finnmark en Noruega | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2013) | |||||||||||
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Høybuktmoen fue construido como una estación aérea militar por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Los servicios civiles se introdujeron después de la guerra, pero se abandonaron en 1948. El aeropuerto reabrió en 1963 con una nueva terminal y una pista ampliada. Originalmente, el aeropuerto fue servido por Scandinavian Airlines System y Finnair , y desde la década de 1970 también Widerøe y Norving . Desde 1990, cinco aerolíneas han intentado proporcionar servicios a Murmansk , Rusia. Originalmente, el aeropuerto tenía dos pistas de aterrizaje, 1.600 y 1.200 metros (5.200 y 3.900 pies) de largo, respectivamente, pero la más pequeña se cerró en 1996 cuando se amplió la más larga. En 2006 se puso en funcionamiento un nuevo edificio terminal. Debido al terreno, la longitud de la pista no se puede aprovechar en determinadas condiciones de viento, por lo que existe una propuesta para nivelar parte del terreno.
Historia
Construcción
El primer avión que aterrizó en Sør-Varanger fue parte de una prueba realizada en 1922 por el Royal Norwegian Navy Air Service para probar el tiempo de vuelo de Horten a Kirkenes. La misión fue otorgada a Hjalmar Riiser-Larsen y Finn Lützow-Holm , quienes eligieron volar el viaje de 45 horas a lo largo de la costa. [3] El siguiente aterrizaje fue un Fokker militar que aterrizó en el lago helado de Andrevann en 1934. Widerøe realizó varios vuelos dentro del municipio en 1937, ofreciendo visitas turísticas y tomando fotografías aéreas . El primer servicio programado comenzó a Kirkenes el verano siguiente con vuelos postales a Tromsø realizados por Widerøe en nombre de Norwegian Air Lines (DNL). El vuelo permitió que el correo se enviara desde Oslo a Kirkenes en un día y continuó la temporada siguiente. [4] La ruta se realizó desde Tromsø con paradas intermedias en Vadsø y Hammerfest . [5] Hubo demandas públicas para que se inicien los servicios de pasajeros. [4]
En cambio, en 1940 la ocupación alemana de Noruega puso fin a toda la aviación civil hasta 1945. [4] Se mantuvo un servicio limitado en el norte de Noruega durante la resistencia, pero estos se terminaron después de que las fuerzas alemanas tomaron el control de todo el país. Desde el 26 de septiembre de 1940, se operaron tres servicios semanales desde Trondheim a Tromsø, y dos de ellos continuaron hasta Kirkenes, utilizando un Junkers Ju 52 de 16 pasajeros . Esto terminó el 20 de marzo de 1941, después de que la mayoría de los pilotos de la aerolínea hubieran huido al Reino Unido para apoyar a las fuerzas aliadas . [6]
Høybuktmoen fue seleccionada por la Luftwaffe como una de las tres estaciones aéreas en el norte de Noruega, junto con el aeropuerto de Bardufoss y el aeropuerto de Lakselv, Banak . Construyeron dos pistas de aterrizaje, de 1.000 y 1.200 metros (3.300 y 3.900 pies) de largo, respectivamente. Høybuktmoen se utilizó principalmente para ataques contra los convoyes árticos . Con la retirada alemana en la Operación Nordlicht en octubre de 1944, las pistas de aterrizaje fueron destruidas en varios puntos. El daño resultó fácil de reparar y en enero de 1945, tanto las tropas de policías noruegos de Suecia dirigidas por Bernt Balchen como las Fuerzas Aéreas Soviéticas pudieron aterrizar en Høybuktmoen. [7]
Reapertura
El primer servicio después de la guerra fue iniciado por DNL el 13 de octubre de 1945 y voló a Tromsø, con conexión en adelante a Trondheim y Oslo . [8] El servicio solo duró hasta 1948, cuando fue reemplazado por una ruta de hidroavión Ju 52 con paradas intermedias en Vadsø y Hammerfest a Tromsø. La ruta volaba en una dirección cada día, solo se operaba durante el verano y estaba plagada de poca regularidad. El aeródromo acuático original estaba ubicado en Soldatbukta en Prestøya. Más tarde se trasladó al muelle en el lado norte de Langfjorden , en el otro lado como Kirkenes. Por lo tanto, los pasajeros fueron transportados a través del fiordo en bote hasta el avión. El control del tráfico aéreo se trasladó de Høybuktmoen a Haganes en 1949, pero regresó en 1963. [7]
La ruta había duplicado su patrocinio desde su introducción en 1953, el último año que fue operada por DNL. A partir de 1954, la ruta fue asumida por Widerøe, quien introdujo los aviones más pequeños Noorduyn Norseman y de Havilland Canada DHC-3 Otter . El servicio de hidroaviones Widerøe fue volado en nombre de DNL y más tarde Scandinavian Airlines System (SAS) y permaneció hasta 1963. [7] Varangfly, con base en Kirkenes, fue establecido en 1959 por entusiastas de la aviación general de Kirkenes Flyklubb. La aerolínea tenía originalmente dos hidroaviones, un Piper J-3 Cub de dos asientos y un Norsk Flyindustri C-5 Polar de cinco asientos . Las operaciones comenzaron el 17 de junio de 1960. La compañía desarrolló gradualmente servicios dentro de los servicios regulares, chárter y de ambulancia aérea . [9] Más tarde, Varangfly también compró un avión de ocho asientos que ofrecía vuelos a Lakselv y Bardufoss, y al aeropuerto de Ivalo en Finlandia, donde se conectaba con el servicio de Finnair a Helsinki . [10]
La planificación de un nuevo aeropuerto en Høybunktmoen fue iniciada por un comité establecido por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones en 1947, y resultó en el Plan Nacional de 1952. Aunque Kirkenes se incluyó en el plan [9] la construcción se suspendió, tanto porque de altos costos y porque otros aeropuertos más al sur tuvieron que completarse antes o al mismo tiempo. La construcción en Høybuktmoen comenzó en 1961 y el aeropuerto se inauguró el 4 de mayo de 1963. El trabajo consistió en ampliar la pista este-oeste a 1.600 metros (5.200 pies) y construir una nueva terminal de pasajeros y torre de control; los dos últimos no se completaron a tiempo para la inauguración. [11] El aeropuerto de Alta y el aeropuerto de Lakselv, Banak, abrieron el mismo año, y el aeropuerto de Tromsø siguió su ejemplo al año siguiente. [12]
Historia operativa
SAS introdujo el Convair Metropolitan de 52 pasajeros en sus servicios domésticos, mientras que Finnair sirvió al aeropuerto con el Douglas DC-3 de 30 asientos en sus vuelos a Finlandia. En el primer mes, las dos aerolíneas tuvieron 88 movimientos de aviones, mientras que la Real Fuerza Aérea Noruega tuvo 44 y Varangfly 60. [11] Tanto SAS como Finnair reemplazaron las rutas de Varangfly, que no operaban vuelos regulares desde el nuevo aeropuerto. Por lo tanto, Varangfly vendió su avión terrestre y, en cambio, se convirtió en operador de hidroaviones. SAS introdujo el avión a reacción Douglas DC-9 de 122 pasajeros en Kirkenes desde 1969. Helikopter Service voló un helicóptero civil a Høybuktmoen por primera vez el mismo año. [10] El aeropuerto de Kirkenes atendió a 20.638 pasajeros en 1964 y a 40.477 en 1970. [13]
Busy Bee fue contratado por las Fuerzas Armadas de Noruega para volar vuelos chárter militares en junio de 1968. Tenían dos Fokker F27 Friendships de 50 pasajeros estacionados en Høybuktmoen y volaron dos servicios diarios desde Kirkenes y otros lugares en el norte de Noruega hasta Bodø , con conexión a Stavanger. y Oslo los viernes. Este arreglo continuó hasta la quiebra de Busy Bee en 1992. [13]
Varangfly se fusionó con otras dos aerolíneas en 1970 para crear Norving, con sede en Kirkenes . La nueva aerolínea compró un Britten Norman Islander de ocho pasajeros y comenzó viajes de ida y vuelta entre Kirkenes y el aeropuerto de Berlevåg y el aeropuerto de Mehamn, recientemente renovados . Posteriormente, se siguieron con rutas al aeropuerto de Hasvik y al aeropuerto de Kjøllefjord , y en 1975 al aeropuerto de Båtsfjord y al aeropuerto de Vadsø . [10] Por otro lado, Widerøe recibió las concesiones para operar en el aeropuerto de Hammerfest , que se inauguró el 1 de agosto de 1973, y el aeropuerto de Honningsvåg , que se inauguró en 1977. [14] Para servir los servicios regionales, Widerøe originalmente operaba con veinte pasajeros de Havilland Aviones de Canadá . [10]
Finnair puso fin a sus servicios a Kirkenes en 1975. Al mismo tiempo, el ministerio y SAS comenzaron a estudiar la estructura del aeropuerto en Finnmark, ya que todos los servicios en el condado necesitaban subsidios. Las propuestas eran para un aumento en los precios de los boletos o una reducción de Kirkenes a un aeropuerto solo regional. SAS volaba un avión de 90 asientos dos o tres veces al día entre Kirkenes y Alta con solo diez a quince pasajeros. Se mantuvo la estructura del aeropuerto, pero los precios de los billetes siguieron aumentando. [10] El aeropuerto atendió a 110.000 pasajeros en 1983. [13] Norving continuó con el contrato de ambulancia aérea de Varangfly hasta 1987, cuando Air Express se hizo cargo del servicio . [10] Más tarde, el contrato fue adjudicado a Lufttransport , que operaba el Beechcraft Super King Air . [13] Norving se declaró en quiebra en 1992 y Widerøe se hizo cargo de sus rutas. [13]
SAS Commuter se estableció en 1988 y comenzó a operar en el norte de Noruega en mayo de 1990. Esto implicó un cambio en las operaciones de modo que todos los servicios DC-9 desde Kirkenes a Oslo se terminaron y en su lugar se introdujeron los servicios Fokker 50 en Alta y Tromsø. SAS pudo reducir los costos al dejar de operar rutas locales con el DC-9 y, en cambio, aumentó el número de vuelos. [15] El nuevo sistema se encontró con una oposición masiva en Kirkenes. [16] Se estaban celebrando reuniones de emergencia entre SAS Commuter y el ministerio en junio de 1990 debido a la baja regularidad y muchas cancelaciones. [17] Los vuelos sin transbordo de Kirkenes a Oslo se reintrodujeron el 1 de abril de 1992, aunque los servicios hicieron escala en Tromsø. [18]
El servicio entre Kirkenes y el aeropuerto de Murmansk fue iniciado por SAS Commuter en 1990, pero la aerolínea rápidamente canceló el servicio. [19] Aeroflot inició dos servicios semanales entre Kirkenes y Murmansk y luego al aeropuerto de Arkhangelsk en junio de 1990. El servicio fue solo en verano hasta 1992, cuando aumentaron a un servicio de todo el año. [13] Norving también inició un servicio de Kirkenes a Murmansk, pero su servicio terminó con la falla de la aerolínea. [19] Widerøe inició dos servicios semanales entre Kirkenes y Murmansk en 1994, utilizando aviones Twin Otter. [20] Aeroflot puso fin a su servicio en 1998 [13] y Widerøe hizo lo mismo en 2000. [21]
La pista se extendió 290 metros (950 pies) hacia el este a fines de la década de 1990. [22] La primera expansión tuvo lugar en 1996 y la segunda en 2000. [13] Las extensiones nunca recibieron permiso de operación de la Autoridad de Aviación Civil de Noruega ya que hay dos colinas que dificultan el aterrizaje de aeronaves desde el este para seguir una aproximación final segura. . [22]
Arctic Air se hizo cargo de los vuelos de Widerøe a Vardø en 2000, utilizando un Dornier 228 de 19 pasajeros . También volaron un servicio a Murmansk en 2001 y 2002. Perdieron el contrato Vardø-Kirkenes con Widerøe en 2003. SAS compró Braathens en 2002, lo que resultó en que este último se hiciera cargo del servicio y aumentara a dos vuelos diarios a Oslo. [13] SAS y Braathens se fusionaron en 2004 para formar SAS Braathens . [23] La aerolínea cambió su nombre de nuevo a Scandinavian Airlines en 2007. [24] Norwegian Air Shuttle inició vuelos desde Kirkenes a Oslo en 2004, al principio con cuatro servicios semanales. El edificio de la terminal se mantuvo casi sin cambios desde 1963, aunque parecían algunas mejoras más pequeñas. Avinor decidió en 2004 que se modernizaría la terminal, que consistiría en una nueva carretera al aeropuerto, estacionamiento, asfalto y terminal. Las inversiones costaron 180 millones NOK y se abrieron el 4 de mayo de 2006. [13] Widerøe reabrió su servicio de Murmansk en agosto de 2007, [25] pero el bajo patrocinio hizo que la aerolínea terminara la ruta a partir de diciembre de 2008. [26] SAS redujo de dos a un viaje diario a Oslo en 2008. [27]
Instalaciones
El aeropuerto está ubicado en Høybuktmoen en Sør-Varanger, a unos 15 kilómetros (9 millas) al oeste de Kirkenes. [28] La terminal tiene espacio para seis aviones de categoría C ( Airbus A320 / Boeing 737 ). Durante el verano, el aeropuerto experimenta un pico de tráfico muy alto con aviones regulares y chárter que llegan al mismo tiempo, ya que ambos pretenden comunicarse con Hurtigruten ; esto hace que el patrocinio aumente más allá de la capacidad del aeropuerto. [29] El aeropuerto de Kirkenes tuvo unos ingresos de NOK 26,4 millones en 2009, de los cuales los ingresos comerciales representaron el quince por ciento, y un déficit operativo de NOK 45,4 millones. El déficit está subsidiado por las ganancias en los aeropuertos más grandes de Avinor. [30] En 2013, el aeropuerto tenía 297.149 pasajeros, 8.643 movimientos de aeronaves y 367 toneladas de carga. [2]
La pista de aterrizaje está ubicada al suroeste-noreste (05-23) y tiene 2.015 por 45 metros (6.611 pies × 148 pies). La zona de toma de contacto desde el oeste está a 60 metros (200 pies) desde el inicio de la pista, mientras que está a 420 metros (1.380 pies) desde el este. No hay calles de rodaje paralelas , pero dos calles de rodaje van desde la pista hasta la pista. Debido al terreno al este, las longitudes máximas de despegue en la pista varían según la dirección: está a solo 1.605 metros (5.266 pies) del este en comparación con 1.755 metros (5.758 pies) del oeste. La pista 23 está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos . También hay una pista cerrada ubicada normalmente a la pista principal (14–32). Tiene 1.270 metros (4.170 pies) de largo y grava ; parte de la longitud se ha pavimentado y se utiliza como calle de rodaje. [31]
El aeropuerto está situado junto a la carretera europea E6 . [32] Boreal Transport opera un servicio de autobús del aeropuerto de Kirkenes al aeropuerto en relación con todas las llegadas y salidas. [33] La empresa también presta servicios al aeropuerto con servicios de autocar desde Kirkenes a otras partes de Finnmark. [34] [35] En el aeropuerto hay disponible aparcamiento, taxis y alquiler de coches. [32]
Aerolíneas y destinos
Tres aerolíneas operan en el aeropuerto con vuelos regulares. Scandinavian Airlines (SAS) y Norwegian Air Shuttle operan un vuelo diario a Oslo, con SAS operando dos servicios por día durante el verano; [28] ambas aerolíneas utilizan el Boeing 737. [22] Widerøe vuela a varios aeropuertos regionales en Finnmark y Troms, y utiliza Kirkenes como centro para alimentar a los pasajeros regionales a los vuelos de Oslo. Widerøe opera sus ocho servicios diarios [28] con aviones de Havilland Canada Dash 8 . [36] Hamburg International opera servicios chárter desde Alemania de mayo a septiembre en nombre del Grupo Hurtigruten con el traslado de turistas al viaje costero de Hurtigruten [ cita requerida ] . Hay vuelos chárter esporádicos de pescadores operados por Atlantic Airways . [28]
aerolíneas | Destinos |
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Transporte aéreo noruego | Oslo |
Aerolíneas escandinavas | Oslo |
Widerøe | Alta , Båtsfjord , Berlevåg , Hammerfest , Honningsvåg , Mehamn , Sørkjosen , Tromsø , Vadsø , Vardø |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Futuro
En el período 2015 a 2020, Avinor planea construir una nueva torre de control y una nueva estación de bomberos y rescate. El primero está ubicado demasiado cerca de la pista, mientras que el segundo es demasiado pequeño y desactualizado. [29] También hay planes para ampliar el edificio de la terminal para permitir el manejo simultáneo de dos aviones grandes y dos pequeños. [37] El municipio del condado de Finnmark está considerando establecer un servicio de ferry rápido entre Kirkenes y Vadsø, que tendría un tiempo de servicio de 45 minutos. [38] Existe la posibilidad de comercializar Kirkenes como un aeropuerto alternativo para Murmansk, ya que Kirkenes puede ofrecer vuelos más baratos a Oslo que los disponibles desde Murmansk a Moscú . [39]
Avinor también ha propuesto rebajar el terreno al este del aeropuerto. En realidad, el terreno es más plano hacia el este, pero debido a que la pista se expandió en esa dirección, la extensión no se puede usar sin eliminar todo el terreno en la pendiente de doce grados. [40] Aunque no tiene ningún impacto en los aviones más pequeños, la reducción de la longitud de la pista tiene un impacto severo en el rendimiento de los aviones Boeing 737 , que son utilizados tanto por Norwegian como por SAS. Por ejemplo, durante el invierno, un 737-800 de 180 asientos solo puede utilizar el 71 por ciento de su peso de despegue permitido; esto dificultaría que los aviones completamente cargados vuelen más lejos que Oslo. Los impactos de los aviones 737-700 de 150 asientos son menores, ya que pueden llegar a Oslo durante el invierno y a Berlín durante el verano. [22] El aeropuerto atendió a 169 428 pasajeros en 1996 y a 216 000 pasajeros en 2000. [13]
Se estimó que el proyecto costaba 267 millones de coronas noruegas . [41] Las estimaciones muestran que el beneficio para la sociedad sería inferior a los costes de inversión (un valor actual neto negativo ), lo que arroja un déficit medio estimado de 124 millones de coronas noruegas. [42] Norwegian Air Shuttle está construyendo una flota unificada de aviones 737-800 y solo podrá prestar servicio al aeropuerto durante el invierno si se llevan a cabo las inversiones. [43] La ampliación permitiría un mayor tráfico chárter a Europa Central [44] y una mayor regularidad con los vuelos existentes. [43] Avinor ha declarado que no puede financiar las inversiones sin subsidios directos del estado. [30]
Referencias
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- Bibliografía
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enlaces externos
- Entrada de Avinor para el aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen
- Entrada de Avinor para Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen (en noruego) (más detalles)
- ENKR - KIRKENES / Høybuktmoen. AIP de Avinor , efectivo el 22 de abril de 2021.
- Carta aeronáutica e información de aeropuerto para ENKR en SkyVector
- Historial de accidentes de KKN en Aviation Safety Network