Línea Gyeongui
La línea Gyeongui es una línea ferroviaria entre la estación de Seúl y la estación Dorasan en Paju . Korail opera el servicio del metro metropolitano de Seúl entre la estación de Seúl y la estación de Imjingang .
Originalmente, la línea continuaba hasta P'yŏngyang y Sinŭiju , donde se conectaba con el Ferrocarril del Sur de Manchuria , uniendo el sistema ferroviario coreano con el resto de Asia y Europa .
El Imperio Coreano tenía la intención de construir la Línea Gyeongui a fines del siglo XIX, pero la escasez de fondos provocó la suspensión del proyecto. [1] El Imperio de Japón , que obtuvo una concesión para construir la Línea Gyeongbu de Busan a Seúl , también buscó obtener el control del proyecto de la Línea Gyeongui como su continuación más al norte, reconociendo la ruta troncal como un medio para mantener a Corea bajo su control. influencia. [1] La línea también se avanzó por consideraciones militares a la espera de una confrontación con Rusia, que se produjo en 1904 como la Guerra Ruso-Japonesa . [1]Al comienzo de la guerra, Japón ignoró la declaración de neutralidad de Corea y transportó tropas a Incheon , y obligó al gobierno coreano a firmar un acuerdo que otorgaba a Japón el control militar de los proyectos ferroviarios si se consideraba necesario para las operaciones militares. [1] El ejército de Japón comenzó a construir la línea Gyeongui, mientras que las bases de tropas se establecieron en conexión con el ferrocarril, la mayor de ellas junto al final de la línea, la estación Yongsan en Seúl. [1]
Después de la división de Corea en 1945, los trenes dejaron de operar entre las mitades norte y sur del país, lo que significa que los trenes del sur probablemente terminaron en Kaesŏng , que ahora se encuentra en Corea del Norte pero en ese momento formaba parte de la zona sur administrada por EE . UU. Los trenes del norte habrían terminado al norte de Kaesŏng.
Después del final de la Guerra de Corea en 1953, los trenes del sur se redujeron a los alrededores de Munsan (al norte de Seúl), y los trenes del norte terminaron en Kaesŏng. Casi al mismo tiempo, Corea del Norte cambió el nombre de la sección P'yŏngyang-Kaesŏng de la línea como Línea P'yŏngbu ( P'yŏng yang + Bu san) y la sección P'yŏngyang-Sinŭiju como P'yŏngŭi ( P'yŏng yang + Sin ŭi ju) Línea. El sector de la RPDC ahora está 100% electrificado, aunque la sección de doble vía se extiende solo desde Pyongyang hasta el aeropuerto de Sunan .
Desde la cumbre entre las dos Coreas en 2000, poco a poco se ha ido realizando un esfuerzo para volver a conectar la Línea Gyeongui. [3] El servicio de pasajeros del sur se ha extendido a Dorasan en el borde de la Zona Desmilitarizada (DMZ) y se han construido vías a través de la misma DMZ. En octubre de 2004, finalmente se completó la conexión norte de la DMZ a Kaesŏng. Las pruebas simultáneas a lo largo de las secciones transfronterizas reconstruidas de la Línea Gyeongui y la Línea Donghae Bukbu se programaron para el 25 de mayo de 2006, pero las autoridades militares de Corea del Norte cancelaron los planes un día antes del evento programado. [3]Sin embargo, en una reunión celebrada en Pyongyang, Corea del Norte, el 22 de abril de 2007, Corea del Norte y Corea del Sur acordaron reiniciar el proyecto. [3] El 17 de mayo de 2007, el primer tren, que transportaba a las delegaciones de Corea del Norte y del Sur, viajó desde la estación de Munsan en el Sur hasta Kaesong en el Norte. [4] La primera prueba de funcionamiento de la línea Donghae Bukbu tuvo lugar al mismo tiempo. [3] Según los representantes de Corea del Sur, el Norte acordó en principio el servicio regular de pasajeros y carga a lo largo de las dos líneas de tren. [5]El 30 de noviembre de 2018, un tren de inspección de ingenieros de Corea del Sur cruzó la frontera en Dorasan para una evaluación, realizada conjuntamente con funcionarios de Corea del Norte, de la línea de Kaesong a Sinuiju (P'yŏngŭi) del Norte y las rutas ferroviarias hacia el norte desde el Monte Kumgang . [ cita requerida ]
