Dispositivo de carga unitaria
Un dispositivo de carga unitaria ( ULD ) es un contenedor que se utiliza para cargar equipaje, carga y correo en aviones de fuselaje ancho y aviones de fuselaje estrecho específicos . Permite la precarga de la carga, la confianza de que la carga en contenedores encajará en la aeronave y la planificación eficiente del peso y el equilibrio de la aeronave y la reducción de la mano de obra y el tiempo en la carga de las bodegas de la aeronave en comparación con la 'carga a granel' de artículos individuales de carga o equipaje a mano. Cada ULD tiene su propia lista de empaque o manifiesto para que se pueda rastrear su contenido. Una paleta de carga de avión cargada asegurada con una red de carga también forma un ULD, pero su carga debe calibrarse en función del tamaño además de pesarse para garantizar la puerta del avión y los espacios libres.
La IATA publica las regulaciones ULD y señala que hay 900.000 en servicio por valor de más de mil millones de dólares, con un promedio de 1100 dólares cada uno. [1]
Los ULD vienen en dos formas: paletas y contenedores. Los pallets ULD son láminas resistentes de aluminio con bordes diseñados para trabarse en las orejetas de la red de carga. Los contenedores ULD, también conocidos como latas y cápsulas, son contenedores cerrados fabricados en aluminio o una combinación de aluminio (marco) y Lexan (paredes), que, dependiendo de la naturaleza de la mercancía a transportar, pueden tener unidades de refrigeración incorporadas. . A continuación se enumeran ejemplos de ULD comunes y sus características específicas.
Los LD3, LD6 y LD11 se adaptarán a los 787 , 777 , 747 , MD-11 , Il-86 , Il-96 , L-1011 y todos los Airbus de fuselaje ancho. El 767 usa los LD2 y LD8 más pequeños debido a su fuselaje más estrecho. El LD1 menos común está diseñado específicamente para el 747, pero los LD3 se usan más comúnmente en su lugar debido a su ubicuidad (tienen las mismas dimensiones de piso, de modo que un LD3 reemplaza a un LD1). Los LD3 con altura reducida (1,14 metros (45 pulgadas) en lugar de 1,63 metros (64 pulgadas)) también se pueden cargar en la familia Airbus A320. Los palés LD7 se adaptarán a los modelos 787, 777, 747, 767 de último modelo (con puertas más grandes) y fuselajes anchos Airbus.
La intercambiabilidad de ciertos ULD entre aviones LD3 / 6/11 y aviones LD2 / 8 es posible cuando la carga debe transferirse rápidamente a un vuelo de conexión. Tanto los LD2 como los LD8 se pueden cargar en aviones LD3 / 6/11, pero a costa de usar el volumen interno de manera ineficiente (33 pies 3 desperdiciados por LD2). Solo el LD3 de la familia LD3 / 6/11 de ULD se puede cargar en un 767; ocupará una fila completa donde dos LD2 o un LD8 habrían cabido de otra manera (90 pies 3 desperdiciados por LD3). Las políticas varían de una aerolínea a otra en cuanto a si se permiten tales transferencias.
El 787, destinado a reemplazar al 767, fue diseñado para usar la familia LD3 / 6/11 de ULD para resolver el problema del volumen desperdiciado. [4]
