Línea Leeds-Morecambe
La línea Leeds-Morecambe , también conocida como la línea Bentham , [1] es una línea ferroviaria que va entre Leeds , Skipton , Lancaster y Morecambe en el norte de Inglaterra. El servicio es operado por Northern . La ruta cubierta por el servicio fue históricamente parte del Ferrocarril Midland . La línea está electrificada a 25 kV CA entre la ciudad de Leeds y Skipton ; esta sección se conoce como la línea Airedale .
La primera sección, entre la ciudad de Leeds y Shipley , fue inaugurada por Leeds and Bradford Railway el 1 de julio de 1846, y se extendió a Skipton por Leeds and Bradford Extension Railway .
La línea desde aquí, conocida como "Little" North Western Railway , se abrió hasta Clapham el 30 de julio de 1849 [2] y hasta Lancaster el 1 de junio de 1850. Aquí había cruces para las siguientes líneas:
La línea solo ha existido en su forma actual desde enero de 1966; antes de esto, el servicio de Leeds a Morecambe usaba la ruta 'Little' North Western Railway a través de Lancaster, con la línea Furness & Midland Joint a Carnforth servida principalmente por vagones separados de / adjunto a los trenes de la línea principal en Wennington (aunque solo operaba una pequeña cantidad de trenes locales entre allí y Carnforth).
El Informe Beeching de 1963 consideró que este patrón de servicio era insatisfactorio y propuso que se "modificaran" los servicios, con la ruta original de Wennington a Lancaster y Morecambe finalmente cerrada a favor de la línea F&MJ el 3 de enero de 1966. [3] A partir de esa fecha, todos los trenes recorrieron Carnforth, WCML , Hest Bank North Junction y el antiguo ramal LNWR Morecambe para llegar a su destino. Esta ruta tenía un inconveniente importante en el sentido de que los viajeros ya no podían llegar a Lancaster directamente, sino que tenían que cambiar en Carnforth a los servicios de la línea Furness , una situación que permanecería sin cambios hasta principios de la década de 1980. El servicio ya era operado por DMUcomo una extensión de la ruta de cercanías de Leeds a Skipton, con un tren cada dos horas durante la mayor parte del día (el horario BR de 1975 tenía siete trenes por día circulando en cada dirección entre semana y tres o cuatro los domingos dependiendo de la hora de año). Todas las estaciones entre Skipton y Carnforth (excepto Hellifield) se redujeron al estado de parada sin personal en octubre de 1970, cuando se introdujo el funcionamiento del 'Tren de pago'. La línea también fue utilizada por varios trenes de carga cada día, incluidos trenes cargados de amoníaco desde Teesside hasta la planta de ICI en Heysham y betún de Stanlow.a una planta de distribución en Skipton. Los especiales de chárter transportados por vapor también aparecieron en la línea de vez en cuando desde mediados de los años setenta en adelante, desde y hacia el museo Steamtown en Carnforth.
