| Ramal de Morecambe | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Estado | Operacional |
| Dueño | Ferrocarril de red |
| Lugar | Lancashire Lancaster Noroeste de Inglaterra |
| Servicio | |
| Sistema | National Rail |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El ramal de Morecambe es una línea ferroviaria en Lancashire , Inglaterra , desde Lancaster a Morecambe y Heysham , donde los trenes conectan con transbordadores a Douglas , Isla de Man . Para llegar a Heysham, los trenes deben retroceder en Morecambe.
Casi todos los servicios de pasajeros son operados por Northern . La mayoría son transbordadores entre Lancaster y Morecambe, con solo un servicio limitado a Heysham para conectarse con los transbordadores, principalmente utilizando unidades múltiples diesel Clase 142 , Clase 153 o Clase 156 . Algunos servicios continúan más allá de Lancaster hasta Skipton y Leeds (consulte la línea Leeds-Morecambe ), y generalmente usan unidades Clase 144 , Clase 150 y (desde diciembre de 2019) Clase 158 .
Desde 1994, las dos vías entre Bare Lane y Morecambe se han operado como dos líneas individuales independientes, sin conexión entre ellas más allá de Bare Lane. Solo la línea sur está conectada al ramal de Heysham. [1]
La línea también cuenta con trenes de carga operados por Direct Rail Services , que sirven a la estación de energía nuclear de Heysham .
Historia [ editar ]
Primeros años [ editar ]
La ruta es una fusión de líneas abiertas por London and North Western Railway (LNWR), el "pequeño" North Western Railway (NWR) y Midland Railway , que construyó el ramal hacia el puerto de Heysham y la terminal de Morecambe Promenade después de que se hizo cargo de la NWR en 1874.
Las primeras propuestas para una sucursal de Morecambe a Lancaster and Carlisle Railway (L&C) en Hest Bank fueron presentadas por Morecambe Harbour and Railway Company (una compañía constituyente de la NWR) en 1846 [2], pero pronto se redujeron a costos. jardines. El L&C revivió el esquema en 1858, [3] con la intención de utilizar las instalaciones portuarias de NWR (convenientemente ampliadas) para exportar coque y mineral de hierro del noreste, traído a través de South Durham & Lancashire Union Railway.y la línea principal de L&C. El NWR se opuso a los planes, ya que perdería su monopolio sobre el tráfico en la ciudad, pero sus finanzas inestables finalmente lo llevaron a llegar a un acuerdo con L&C que le permitiría a este último construir su línea, pero no requeriría que se llevaran a cabo las mejoras del puerto asociadas. fuera. El ramal de tres millas, incluido un enlace a la estación NWR en Northumberland Street , se abrió en agosto de 1864. El tráfico de minerales esperado no se materializó y la ruta siguió siendo un ramal modesto, aunque el LNWR tuvo que proporcionar su propia estación. en Poulton Lane desde noviembre de 1870 debido a la creciente congestión en Northumberland Street. Esto fue reemplazado por una terminal bastante más sustancial en la cercana Euston Road en 1886 [4].como parte de un esquema de mejora que también vio la construcción de una curva de oeste a sur desde Bare Lane para unirse al WCML en Morecambe South Junction (inaugurado en 1888), lo que permitió correr hasta el Castillo de Lancaster sin la necesidad de una inversión, y, por lo tanto, dio acceso a trenes de mayor distancia a lugares como Manchester , Liverpool y Londres.. La sucursal también se duplicó (aparte de la curva de Hest Bank a Bare Lane) y se introdujo un servicio local regular entre Euston Road y Lancaster Castle para complementar eso hacia / desde Hest Bank. A pesar de estas mejoras y un tiempo de viaje similar al de la ruta anterior, la línea Midland continuó transportando la mayor parte del tráfico hacia y desde la ciudad, especialmente después de que fue electrificada en 1908 (ver más abajo).
La sucursal se hizo más importante después de la Agrupación de 1923, con un tren en barco de Londres Euston a Heysham que comenzó en 1928 [5] , que se dirigió a la estación Promenade, donde dio marcha atrás para su viaje a Heysham para encontrarse con el barco de Belfast. Euston Road permaneció mucho más tranquila que Promenade durante la mayor parte del año, aunque se hizo realidad en los meses de verano, cuando los trenes locales regulares a Lancaster, Windermere y Barrow-in-Furness se complementaron con un gran número de trenes de temporada a destinos como Glasgow Central , Crewe , Birmingham New Street , Manchester Victoria y London Euston. [6]
Electrificación [ editar ]
La línea Midland se utilizó para una prueba temprana de electrificación, abierta entre el 13 de abril y el 14 de septiembre de 1908 con 6600 V CA a 25 Hz. [7] En 1953, se convirtió a 50 Hz como prueba, [8] y este experimento llevó a que el sistema de 25 kV y 50 Hz se convirtiera en estándar para la nueva electrificación. Más tarde, el antiguo LNWR Euston a Watford EMU corrió en la línea Morecambe y Heysham, convertido a operación aérea de CA. La sucursal permaneció electrificada hasta que cerró en 1966.
Rechazar [ editar ]
Aunque Morecambe siguió siendo un destino popular después de la nacionalización del sistema ferroviario en 1948, la competencia por carreteras de la posguerra comenzó a afectar los niveles de tráfico y, a fines de la década de 1950, British Railways decidió concentrar los servicios en la antigua estación de Midland. Los trenes programados se desviaron a Promenade desde el 15 de septiembre de 1958, [9] pero Euston Road se mantuvo en uso estacional (solo en los meses de verano) durante varios años más; el horario de los sábados de 1959 enumeraba no menos de 26 llegadas y 23 salidas, incluidos los trenes a Glasgow, Birmingham New Street, Preston, Stockport , Uttoxeter , Manchester Exchange y Workington. Esto se sumaba a los servicios habituales programados desde y hacia Promenade. La estación finalmente se cerró para los pasajeros al final de la temporada de verano de 1962 (el 8 de septiembre), aunque todavía figuraba en el horario de verano de 1963 (pero en la práctica no sirvió) y continuó utilizándose para el tráfico de paquetes y el estacionamiento de vagones hasta 1965. El patio de mercancías vecino permaneció abierto al tráfico hasta octubre de 1972. [10]
Los mayores cambios en la ruta ocurrieron poco después, ya que el Informe Beeching de 1963 recomendó que se mantuviera abierta en lugar de la línea Midland a Lancaster Green Ayre , a pesar de que esta última estaba electrificada. Esta propuesta fue ratificada por el Ministerio de Transporte en agosto de 1965 y el 3 de enero de 1966 se cerró la línea Midland al tráfico de pasajeros. [11] Un transbordador DMU mejorado hacia y desde el castillo de Lancaster se introdujo sobre la rama el mismo día para reemplazar los servicios retirados a través de Green Ayre. Los trenes de Leeds y Skipton también se desviaron sobre la línea a partir de esta fecha, utilizando el antiguo Ferrocarril Conjunto Furness y Midland hacia Carnforth., el WCML a Hest Bank y luego la curva norte original de 1864 a Bare Lane en ruta a Morecambe. Las únicas instalaciones antiguas de Midland que sobrevivieron fueron la terminal en Promenade y la sucursal de Heysham en 1904, que se mantuvo para servir a la terminal de ferry y la planta de energía nuclear adyacente. Esto perdió sus trenes de pasajeros en octubre de 1975, luego de la retirada de las travesías de Belfast a principios de ese año.
Cambios recientes [ editar ]
En mayo de 1987, los servicios de Leeds se desviaron para funcionar a través de Lancaster (con una inversión) en lugar de directamente a través de Hest Bank, y la sucursal de Heysham se reabrió a los pasajeros en relación con la navegación diaria a la Isla de Man. Promenade fue reemplazada por una estación más pequeña más cercana al centro de la ciudad en mayo de 1994 y la línea Heysham se conectó [1] bajo el control de la caja de señales en Bare Lane. Tras la señalización del trabajo de renovación a finales de 2012, ahora toda la línea está supervisada desde el PSB en Preston.
Servicios [ editar ]
Casi todos los servicios de pasajeros son operados por Northern , que opera trenes un poco más de una vez por hora en cada dirección. La mayoría son transbordadores entre Lancaster y Morecambe, con solo un tren al día que continúa hacia Heysham para conectarse con transbordadores, principalmente utilizando unidades múltiples diesel Clase 142 , Clase 153 o Clase 156 . Algunos servicios continúan más allá de Lancaster hasta Skipton y Leeds (consulte la línea Leeds-Morecambe ) y, por lo general, utilizan unidades Clase 144 , Clase 150 u ocasionalmente Clase 158 .
El primer tren de cada día de la semana antes era de Lancaster (aunque en el pasado partía de Barrow ) a Windermere, que sale de la línea principal de la costa oeste (WCML) en Hest Bank South Junction , hace escala en Bare Lane y retrocede en Morecambe , escala en Bare Lane nuevamente y se reincorpora a WCML en Hest Bank North Junction y continúa hacia Windmere. [12] Proporcionó un servicio parlamentario simbólico sobre la curva de Bare Lane a Hest Bank y hasta abril de 2016 fue operado por TransPennine Express. Antes del cambio de horario de diciembre de 2008, operaba Windermere - Lancaster - Morecambe - Barrow a última hora de la tarde. También se programaron trenes de un lunes a sábado y tres domingos por la tarde de Morecambe a Leeds para utilizar la curva. [13] [14] Desde el cambio de horario de mayo de 2019, esto ahora lo proporciona un tren solitario de lunes a sábado por la mañana entre Lancaster y Morecambe a través de Carnforth. [15]
Ver también [ editar ]
- Unidades eléctricas MR
- Clase ferroviaria británica AM1
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Bairstow , 2000 , p. 61.
- ^ Binns , 1982 , p. 5.
- ^ Binns , 1982 , p. 27.
- ^ Bairstow 2000 , p. 53.
- ^ Binns , 1982 , p. 41.
- ^ "Servicios de tren de pasajeros en Morecambe Euston Road" . Estaciones en desuso . Consultado el 6 de marzo de 2014 .
- ^ "PIONEROS DE LA ELECTRIFICACIÓN" . Visite Gloucestershire - Historia del transporte de Gloucester .
- ^ Anon. 1953 .
- ^ Binns , 1982 , p. 42.
- ^ "Morecambe Euston Road" . Estaciones en desuso . Consultado el 6 de marzo de 2014 .
- ^ Marshall 1981 , p. 158.
- ^ Tabla 98Horario de National Rail , mayo de 2018
- ^ Tabla 42Horario de National Rail , mayo de 2018
- ^ "Las 16.20 Morecambe a Leeds dejando la curva en Hest Bank" . Railscot . Consultado el 8 de junio de 2009 .
- ^ PSUL Inglaterra - North West Maund, R; El sitio web de Trenes de pasajeros sobre líneas inusuales ; Consultado el 6 de junio de 2019
- Luego. (Diciembre de 1953). "Modernización de la electrificación del noroeste de Lancashire" (PDF) . Revista ferroviaria . Vol. 99 no. 12. pp. 795–798 y 804. Archivado desde el original (PDF) el 2007-09-28.
- Bairstow, M. (2000). El 'Pequeño' Ferrocarril Noroeste . Martin Bairstow Publ. ISBN 1-871944-21-X.
- Binns, D. (1982). El 'Pequeño' Ferrocarril Noroeste . Skipton: Wyvern Publishing. ISBN 0-907941-01-X.
- Conolly, WP (1997). Atlas y nomenclátor previo a la agrupación (reimpreso en la quinta edición). Ian Allan. ISBN 0-7110-0320-3.
- Marshall, J. (1981). Ferrocarriles olvidados del noroeste de Inglaterra . Newton Abbott: David & Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-8003-6.
- Pioneros en la electrificación. "Historia de la electrificación de Morecambe y Heysham" .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ramal de Morecambe . |
- Historia de la línea Green Ayre - Morecambe & Heysham
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