La clase Leninsky Komsomol (también transcrita como Leninskiy Komsomol o Leninskij Komsomol (en ruso: Ленинский Комсомол класс ) era una clase de 25 buques de carga seca de alta mar; tweendeckers con motores de turbina principal, construidos entre 1959 y 1968 en la Unión Soviética bajo el diseño de la Unión Soviética. Proyectos 567 y 567 K. [2] Veinte fueron construidos por el Astillero Kherson , y cinco en el Astillero Nikolayev o en el Astillero Nosenko en Nikolayev, y eran parte de un programa para modernizar la flota mercante de la Unión Soviética .
Ravenstvo fondeado en julio de 1979 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | |
Operadores: | |
Terminado: | 25 |
Desechado: | 25 |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Desplazamiento: | 2225 т ( Leninsky Komsomol ) [1] |
Largo: | 169,9 m (557 pies) - 179 m (587 pies) |
Haz: | 21,8 m (72 pies) - 22,6 m (74 pies) |
Borrador: | 19,73 m (64,7 pies) - 12 m (39 pies) |
Profundidad: | 12,9 m (42 pies) - 16 m (52 pies) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 18,2 nudos - 20,5 nudos |
Distancia: | 12,000 millas |
Capacidad: |
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Complemento: | 35-51 |
En las fuentes en inglés se utilizan tres formas de transliteración del nombre ruso:
- Leninsky Komsomol : el nombre oficial registrado en inglés del primer barco de esta clase, utilizado como el nombre de la clase en su conjunto.
- Leninskiy Komsomol : una transliteración alternativa que a veces se utiliza en la prensa o en la literatura después de 1975. También es el nombre oficial registrado en inglés de una embarcación fluvial construida después de 1975.
- Leninskij Komsomol : una transliteración alternativa.
Los barcos de la clase Leninsky Komsomol fueron los primeros barcos mercantes de la Unión Soviética en tener motores de turbina . Fueron llamados "turbo-corredores" en los informes de noticias y por los marineros.
La clase recibió el nombre del barco líder , el Leninsky Komsomol . Este primer buque se colocó el 25 de septiembre de 1957 y se entregó a la Compañía Naviera del Mar Negro el 23 de diciembre de 1959. El último buque de la clase se llamó Parizhskaya Kommuna (en ruso: Парижская Коммуна ), que entró en funcionamiento el 17 de diciembre de 1968. Este fue la tercera clase de barco más grande de Black Sea Shipping Company por número de barcos en la clase. El Parizhskaya Kommuna fue el primer barco mercante soviético con hélice de paso controlable y el barco más grande del mundo con motores principales de turbinas de gas en el momento de su botadura.
Los barcos de la clase Leninsky Komsomol eran excelentes para el tráfico transatlántico. Su velocidad, maniobrabilidad y navegabilidad obligaron a los expertos extranjeros a prestar atención al diseño. [3] Los barcos tenían un francobordo alto y, por ello, una excelente estabilidad y navegabilidad.
Historial operativo y de desarrollo
El proyecto 567 se desarrolló en la Oficina Central de Diseño Chernomorsudoproekt (CDB ChSP) en Nikolayev . Los principales diseñadores fueron KI Bohonevich, BK Sidorov y FV Sibir '.
Los barcos de esta clase fueron diseñados para su uso:
- como buques mercantes en tiempos de paz;
- como " corredores del bloqueo " en caso de bloqueo de estados amigos;
- como transporte rápido de tropas en tiempo de guerra, después de su movilización, armado y puesta en servicio en la Armada Soviética
Los cargueros de la clase Leninsky Komsomol eran una continuación de una tradición ya establecida en la construcción naval rusa y soviética . Los barcos construidos con un doble propósito en Rusia se remontan a la era de los veleros y la flota de vapores de paletas . Rusia había sido derrotada en la Guerra de Crimea de 1853-1856, y los términos del Tratado de París resultante prohibían a Rusia mantener una fuerza naval en el Mar Negro . Esto llevó a la práctica de construir barcos mercantes con fuerza y velocidad adicionales que operaban bajo las banderas de la Compañía Rusa de Navegación y Comercio de Vapor (ROPIT) , la Flota Voluntaria (Dobroflot) y otras compañías navieras del Imperio Ruso durante tiempos de paz. Estos buques podrían movilizarse rápidamente para el servicio militar en tiempo de guerra, con 200 buques mercantes movilizados para el servicio con la Armada Imperial Rusa después del estallido de la Primera Guerra Mundial en solo el Mar Negro. [4]
Durante el período soviético, los constructores navales construyeron varios tipos de buques de carga de alta velocidad (para ese momento) de alta velocidad con doble uso. La clase Leninsky Komsomol tenía un peso muerto de 16 mil toneladas, con seis bodegas y seis entre cubiertas, con camarotes para uno o dos tripulantes cada uno. Fueron construidos en Nikolayev y Kherson . [4] Una clase de barco a menudo se denomina por el nombre del primer barco de la clase que se botará o entregará. En este caso, el primer barco se llamó Leninsky Komsomol . Esto probablemente se debió a la influencia de la KGB , que tenía un gran interés en la construcción de tales barcos y estaba dirigida constantemente por ex líderes del Komsomol , como Alexander Shelepin y Vladimir Semichastny . El fenómeno de los ex trabajadores del Komsomol que trabajaban en la KGB se denominó Shelepintsy , e incluyó a Vladimir Semichastny, NN Mesyatsev y otros.
La clase Leninsky Komsomol demostró la experiencia de los constructores navales soviéticos del Mar Negro y el mayor nivel de la industria de construcción naval soviética. Toda la clase fue operada inicialmente por Black Sea Shipping Company , con base en Odessa . [4] A principios de la década de 1980, Black Sea Shipping Company incluía 270 barcos transoceánicos y fue clasificada como la compañía naviera más grande del mundo por número de embarcaciones, debido a la construcción de barcos en las décadas de 1960 y 1970. Tres buques de carga de la clase Leninsky Komsomol fueron transferidos a la Armada Soviética en 1985-1986 para su uso como grandes transportes de carga seca:
- Ravenstvo fue transferido en 1985.
- Akademik Szymanskiy y Leninsky Pioner fueron transferidos en 1986.
Uso en transporte militar
Los barcos de la clase Leninsky Komsomol fueron utilizados como " corredores de bloqueo " durante la " Operación Anadyr ", el esfuerzo soviético para romper el bloqueo de Cuba durante la Crisis de los Misiles Cubanos . [5] 57 barcos de la Compañía Naviera del Mar Negro participaron en la ruptura del bloqueo. También participaron 34 buques adicionales de Baltic Shipping Company , Murmansk Shipping Company , Letonia Shipping Company y Far Eastern Shipping Company . [6] Los barcos de la clase Leninsky Komsomol se utilizaron más tarde para transportar carga militar a Angola , Vietnam y otros países en zonas de conflicto durante la Guerra Fría .
Durante la guerra árabe-israelí de 1973 , ocho barcos soviéticos de la clase Leninsky Komsomol transportaron cargamentos militares a Siria y Egipto en octubre y principios de noviembre de 1973:
- Leninsky Komsomol : llegó a Alejandría el 28 de octubre de 1973.
- Fizik Kurchatov : visitó Alejandría dos veces y Latakia una vez.
- Bratstvo : llegó a Latakia el 20 de octubre de 1973.
- Khimik Zelinskiy
- Krasnyy Oktyabr
- Pionero de Leninsky
- Yunyi Leninets
- Parizhskaya Kommuna
Otras clases de buques mercantes transportaron cargamentos militares a Siria y Egipto durante este período, pero en estas operaciones participaron más buques de la clase Leninsky Komsomol que cualquier otra clase de buques mercantes soviéticos.
Diseño
El proyecto 567 se desarrolló en la Oficina Central de Diseño Chernomorsudoproekt (CDB ChSP) en Nikolayev . [2]
Grandes diseñadores:
- KI Bohonevich (hasta 1956)
- BK Sidorov (1956-1961)
- FV Sibir '(desde 1961)
Se construyeron un total de 25 barcos. Veinte de los barcos fueron construidos en el Astillero Kherson y otros cinco en el Astillero Nikolayev , o el Astillero Nosenko en Nikolayev bajo el programa de modernización de la flota mercante soviética. El primer barco se depositó en 1957 y se completó y entregó en diciembre de 1959. El último barco se terminó y se entregó en 1968.
Exteriormente, la clase Leninsky Komsomol se parecía a la clase Mariner de EE. UU. , Con sus grúas de carga y su superestructura divididas en tres estructuras (un castillo de proa largo , una estructura de alojamiento central y un castillo de popa ), la sala de máquinas en el centro, una proa inclinada y un crucero. popa . Los barcos de la clase Leninsky Komsomol tenían aproximadamente la misma eslora que los barcos estadounidenses, pero tenían una viga menos ancha . [7]
Los barcos fueron clasificados como interdeportivos polivalentes y como cargueros de carga seca. Todos eran propulsados por turbinas de vapor, con la excepción del SS Parizhskaya Communa, propulsado por turbinas de gas . Tenían dos cubiertas al estilo tweendecker y su superestructura en tres bloques. Su propósito general era el transporte de cargas generales y de cereales.
Especificaciones
Los barcos de la clase tenían entre 169,9 m (557 pies) y 179 m (587 pies) de largo, con una manga de entre 21,8 m (72 pies) y 22,6 m (74 pies). Su profundidad moldeada en el medio del barco varió entre 12,9 m (42 pies) y 16 m (52 pies), y su calado de aproximadamente 9,739 m (31,952 pies) y 12 m (39 pies). Las dimensiones y el tonelaje de cada barco variaban ligeramente de sus hermanas, pero la forma del casco y las proporciones eran las mismas. Se desarrolló un diseño de casco nuevo y mejorado para la clase Leninsky Komsomol . El diseño resultó exitoso y se utilizó en la construcción de clases posteriores de buques mercantes soviéticos. incluidos los de las clases Slavyansk y Kapitany . Algunas variaciones en los diseños posteriores incluyeron la colocación de la superestructura más cerca de la popa y la reducción del número de compartimentos de bodega a cinco más grandes. El diseño se perfeccionó y mejoró continuamente a medida que se construían los barcos, utilizando las lecciones aprendidas de los barcos anteriores. Las plumas de carga utilizadas en los barcos anteriores fueron reemplazadas por nuevas grúas de carga de fabricación soviética en las construidas después de 1961. Pero, en general, el diseño general siguió siendo el mismo.
Los motores para todos los barcos de la serie Leninsky Komsomol se fabricaron en la planta de Kirov en Leningrado y se instalaron en los astilleros Kherson y Nikolayev. Todos, a excepción del último en construirse, Parizhskaya Kommuna , estaban equipados con un turboengranaje de turbina de vapor "ТС-1" que constaba de una turbina de doble caja y engranajes alimentados por dos calderas de fueloil con capacidad de 25 toneladas de vapor por hora a una presión de 42 atmósferas y una temperatura de 470 ° C. La potencia de la turbina era de 13 000 CV, dando 1000 rpm a máxima velocidad. La caja de cambios rebajado esta a 100 rpm en la transición a una sola de cuatro palas de bronce hélice con un diámetro de 6,3 m. Se automatizaron los procesos de gestión de calderas y turbinas. La Parizhskaya Communa , terminada en 1968, estaba equipada con una turbina de gas "ГТУ-20" de la planta de Kirov, que proporcionaba 13.000 caballos de fuerza y permitía que Parizhskaya Communa alcanzara una velocidad de 19 nudos. En ese momento ella era el carguero mercante más grande del mundo con motor de turbina de gas. Generalmente, la potencia de salida de los barcos de la clase estaba entre 13000 y 14300 hp. Leninsky Komsomol alcanzó una velocidad de 18,2 nudos. [1] La velocidad máxima de otros barcos de la clase mientras transportaban carga era de 19,2 nudos, y aumentaba a 20,4 nudos cuando navegaban en lastre. Esto hizo que los barcos Leninsky Komsomol fueran más rápidos que la mayoría de los barcos mercantes contemporáneos. Tenían un alcance de crucero de unas 12.000 millas.
Hubo frecuentes averías de turbinas mientras navegaba a alta velocidad. Si se dañaba una pala de la turbina mientras estaba a toda velocidad, el barco se tambaleaba con tal fuerza que las personas que estaban en la cubierta se caían y las personas que trabajaban en altura corrían el riesgo de caerse y lesionarse. El mayor consumo de combustible a alta velocidad frente al aumento de los precios del combustible hizo que la operación del barco fuera demasiado costosa. Se prestó especial atención a las diferentes gradaciones de velocidad utilizadas en el servicio:
- Velocidad máxima: la velocidad registrada en las pruebas después de la puesta en servicio, que un barco podría alcanzar en caso de emergencia (como escapar de una persecución o llegar a un puerto de destino según lo programado);
- Velocidad operativa: la velocidad a la que los motores del barco no sufrieron daños;
- Velocidad económica: velocidad rentable desde un punto de vista económico y teniendo en cuenta la prevención de daños en la sala de máquinas.
Operaciones de carga
Los barcos de la clase Leninsky Komsomol tenían seis bodegas de carga, lo que proporcionaba una capacidad total de pacas de 19.925 m³ y una capacidad a granel de 23.355 m³.
Cuatro de la clase, incluido el Metallurg Anosov , estaban especialmente equipados para el transporte de tropas y armas, incluidos misiles de largo alcance. El Metallurg Anosov ' s longitud total era de 9,1 m más largo que el Leninsky Komsomol , el primer barco de la clase. También se aumentaron la manga, la profundidad moldeada y el tamaño de las escotillas de carga.
Los barcos de la clase Leninsky Komsomol estaban equipados con grúas de carga , utilizadas en los primeros cuatro barcos construidos, o grúas de carga, utilizadas en todos los barcos de la clase Leninsky Komsomol construidos a partir de 1961.
La primera configuración utilizada fue para un barco equipado con plumas de carga (grúas de carga) y dos grúas de carga pesada:
- 16 torres de carga que levantan 5,0 toneladas métricas. Las bodegas No.1 y No.6 fueron atendidas por dos grúas cada una, las otras bodegas por cuatro grúas cada una. Las bodegas número 3 y 4 tenían dos grúas que levantaban 5 toneladas métricas y dos grúas que levantaban 10 toneladas métricas. Las otras cuatro torres de carga levantaron 10.0 toneladas cada una.
- Las torres de perforación automatizadas estaban equipadas con cabrestantes y administradas por una persona, que podía trabajar con dos torres de perforación combinadas.
- Dos torres de elevación de carga pesada capaces de levantar 60.0 toneladas métricas cada una. Estas torres fueron operadas por dos personas, con dos columnas de control instaladas en el mástil de cada torre.
- Cinco mástiles: cuatro de ellos en una construcción en forma de V invertida para transportar grúas de carga que levantan 5 toneladas métricas cada una, y una adicional en la superestructura de alojamiento en el centro de la embarcación.
- Dos pares de columnas de engranajes de carga que transportan torres de carga de 10 toneladas métricas
La segunda configuración fue para grúas de carga y dos torres de elevación de carga pesada:
- Doce grúas de carga eléctricas del tipo "КЭ-26" con una capacidad de carga de 5,0 toneladas métricas, dos grúas en cada bodega.
- Dos torres de perforación pesadas con una capacidad de 60,0 toneladas cada una.
- Tres mástiles: uno en la superestructura de alojamiento en el centro del buque y dos que llevan dos torres de elevación de carga pesada.
Autodefensa
En caso de movilización militar, los barcos de la clase Leninsky Komsomol podrían equiparse con cañones antiaéreos instalados en soportes giratorios en lugar de las grúas de carga. La velocidad relativamente alta que podían alcanzar los barcos les habría permitido dejar atrás a algunos perseguidores o escapar rápidamente de zonas peligrosas.
Tripulación
Los primeros barcos tenían literas para 51 personas, incluidas 10 camas de repuesto, aunque las últimas embarcaciones que se introdujeron tenían literas para 48 personas o menos. Las compañías navieras soviéticas comenzaron a reducir las tripulaciones de los buques mercantes a fines de la década de 1960, un proceso que continuó hasta la década de 1990. Durante los últimos años de su operación, los barcos de la clase Leninsky Komsomol fueron tripulados por alrededor de 35 personas, casi la mitad de lo que originalmente había sido necesario. Las cabinas eran inicialmente para ocupación individual, doble o para cuatro personas, y en la década de 1970 las cabinas de cuatro literas se habían convertido en literas dobles. Los barcos estaban equipados con aire acondicionado de fabricación soviética. [8]
Lista de barcos
Barco | Constructor | Oficial No. | Registro No. | Señal de llamada | Número de la OMI | Acostado | Lanzado | Entregado [a] | Destino | Notas |
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Leninsky Komsomol ( ruso : Ленинский Комсомол ) | Astillero de Kherson | 1201 | М-22384 | UQIM | 5206166 | 25 de septiembre de 1957 | 11 de abril de 1959 | 23 de diciembre de 1959 | Desguazado en 1988 [9] [10] [11] | Renombrado Ungur (Унгур) el 31 de enero de 1986 |
Metallurg Baykov ( Ruso : Металлург Байков ) | Astillero de Kherson | 1202 | М-22511 | UWQU | 5233468 | 25 de marzo de 1958 | 24 de julio de 1960 | Desguazado en 1985 | Desguazado en Valencia [12] [13] | |
Metallurg Kurako ( Ruso : Металлург Курако ) | Astillero de Kherson | 1203 | М-22528 | UERM | 5233482 | 18 de febrero de 1959 | 2 de noviembre de 1961 | El desguace comenzó el 15 de noviembre de 1986 | Vendido a Furusawa Kozei Co. Ltd. en 1986. Desguazado en Etajima , Japón en 1986. [10] [14] | |
Yuriy Gagarin ( ruso : Юрий Гагарин ) | Astillero de Kherson | 1204 | М-22552 | URDO | 5397111 | 20 de diciembre de 1959 | 22 de abril de 1961 | 30 de junio de 1961 | El desguace comenzó el 2 de julio de 1986 | Vendido a Zuru Maritime Co. Lt., Islas Caimán y renombrado Yuriy (Юрий) en 1986. Desguazado por Sing Cheng Yung Iron & Steel Co. en Kaohsiung, Taiwán en 1986. [10] |
Metallurg Bardin (en ruso : Металлург Бардин ) | Astillero de Kherson | 1205 | URDP | 5233470 | 17 de octubre de 1961 | Desguazado en 1986 | Renombrado Bardin (Бардин) el 6 de junio de 1986 (bandera del Reino Unido). Desguazado en Kaohsiung en 1986. [15] [16] | |||
Khirurg Vishnevsky ( ruso : Хирург Вишневский ) | Astillero de Kherson | 1206 | UYOK | 5186366 | 28 de diciembre de 1961 | Desguazado en junio de 1986 | Renombrado Khirurg (Хирург) en 1986 (bandera desconocida) y desguazado en Kaohsiung en junio de 1986. | |||
Khimik Zelinsky ( ruso : Химик Зелинский ) | Astillero de Kherson | 1207 | М-27523 | UYOL | 5186330 | 30 de enero de 1961 | 8 de abril de 1962 | El desguace comenzó el 6 de junio de 1994 | Atrapado por el bloqueo marítimo durante la Guerra Irán-Irak . Dañado por un cohete frente a Basora el 19 de septiembre de 1980. Se envió a la tripulación a casa y se contrataron vigilantes locales para proteger el barco. Finalmente desmantelado y abandonado. Renombrado Dolphin VI y desguazado en la playa de Gadani , Pakistán, en 1994. [17] [18] | |
Fizik Kurchatov ( ruso : Физик Курчатов ) | Astillero de Kherson | 1208 | М-27551 | UYOM | 5404093 | 20 de marzo de 1961 | Junio de 1962 | Desguazado en agosto de 1986 | Cambió el nombre de Kurchat , bandera local a Gorgetown (Islas Caimán) el 30 de abril de 1986, desguazado en Kaohsiung (China) en agosto de 1986. [19] [20] | |
Metallurg Anosov ( ruso : Металлург Аносов ) | Astillero de Kherson | 1209 | М-27552 | USMW | 5233456 | 29 de septiembre de 1962 | Desguazado en 1986 | Renombrado Anosov y embarcado en George Town, Islas Caimán el 21 de marzo de 1986. Desarmado en mayo de 1986. Desguazado en Qinhuangdao en 1986. | ||
Krasnay Presnya ( ruso : Красная Пресня ) | Astillero de Kherson | 1210 | UKJA | 5196426 | 16 de diciembre de 1962 | Desguazado en 1986 | Renombrado Krasnaya (bandera desconocida) en 1986. Desguazado en Kaohsiung en 1986. | |||
Transbalt ( ruso : Трансбалт ) | Astillero de Kherson | 1211 | UKER | 5367283 | 29 de diciembre de 1962 | Desguazado en 1986 | Renombrado Orion (bandera desconocida) en 1986. Desguazado en Kaohsiung en 1986. | |||
Krasnyi Oktyabr ( ruso : Красный Октябрь ) | Astillero de Kherson | 1212 | ULZB | 5406338 | 23 de mayo de 1963 | Desguazado en 1986 | Renombrado Krasnyy (bandera desconocida) en 1986. Desguazado en Kaohsiung en 1986. | |||
Valentina Tereshkova ( ruso : Валентина Терешкова ) | Astillero de Kherson | 1213 | ULZD | 5425736 | 30 de junio de 1963 | Desechado en 1989 | Valentina renombrada (bandera desconocida) en 1988. Desguazada en China en 1989. | |||
Ravenstvo ( ruso : Равенство ) | Astillero de Kherson | 1214 | UDWH | 6401517 | 30 de junio de 1963 | Desechado c. 1991 | Vendido para desguace en 1991 [21] | |||
Bratstvo ( ruso : Братство ) | Astillero de Kherson | 1215 | М-27595 | UDXO | 6405044 | 20 de septiembre de 1962 | 29 de diciembre de 1963 | Desguazado en 1985 | Dañado en una colisión con el submarino soviético K-53 en el Estrecho de Gibraltar en septiembre de 1984. Remolcado a Algeciras , dado de baja en marzo de 1985 y desguazado en Algesiras en 1985. [22] | |
Svoboda ( ruso : Свобода ) | Astillero de Kherson | 1216 | UEAM | 6412528 | 12 de marzo de 1964 | Desguazado en julio de 1989 | Atacado por piratas en el estrecho de Malaca a 50 millas de Singapur el 15 de enero de 1987. Los piratas abordaron durante la noche, pero la tripulación los neutralizó. [23] Desguazado en Chittagong en julio de 1989. | |||
Akademik Shimansky ( Ruso : Академик Шиманский ) | Astillero de Kherson | 1217 | UYBV | 6419485 | 27 de junio de 1964 | Transferido a la Armada Soviética 's flota del Pacífico y renombrado Самара ( Samara ) en 1986. desconoce el destino posterior. | ||||
Kreml ( ruso : Кремль ) | Astillero de Kherson | 1218 | UYBW | 6511154 | 28 de septiembre de 1964 | Desguazado en 1986 | Renombrado Krem (bandera desconocida) en 1986 y desguazado en Kaohsiung en 1986. | |||
Parizhskaya Kommuna ( ruso : Парижская Коммуна ) | Astillero de Kherson | 1219 | UTKX | 6612001 | 25 de junio de 1964 | Diciembre de 1965 | 17 de diciembre de 1968 | Desguazado en 1992 | Renombrado Pariz (bandera desconocida) en 1991 y desguazado en Aliağa , Turquía en 1992. [2] | |
Yunyi Leninets ( ruso : Юный Ленинец ) | Astillero de Kherson | 1220 | UYCG | 6511116 | 30 de diciembre de 1964 | Desguazado en 1990 | Desguazado en Chittagong en 1990. | |||
Fizik Vavilov ( ruso : Физик Вавилов ) | Astillero Nikolayev | 804 | М-22509 | UYYU | 5115769 | 1960 | Desguazado en noviembre de 1984 | Desguazado en el río Huangpu en noviembre de 1984. | ||
Fizik Lebedev ( ruso : Физик Лебедев ) | Astillero Nikolayev | 805 | М-22526 | UYYV | 5115757 | 1960 | Desguazado en 1991 | Se renombró Aragvi (bandera desconocida) en enero de 1986 y se vendió como chatarra. Partió en su último viaje el 26 de enero de 1986. Desguazado en Qian-Jin , China en 1991. [24] [25] | ||
Frederik Jolio-Kyuri ( ruso : Фредерик Жолио-Кюри ) | Astillero Nikolayev | 806 | М-22554 | UQDP | 5120714 | 1961 | Desechado en 1989 | Renombrado Fred y trasladado a Basora , Irak en 1988. Desguazado en Alang , India en mayo de 1989. [26] | ||
Leninsky Pioner ( ruso : Ленинский Пионер ) | Astillero Nikolayev | 807 | М-27565 | ULZW | 5206178 | 1962 | Desguazado en 1987 | Transferido a la Armada Soviética en 1986 para su uso como un gran transporte marítimo de carga seca y el mismo año pasó a llamarse Колхида . Vendido como chatarra en 1987, nombre eliminado de Lloyd's List en 1999. [27] [b] | ||
Krasnoe Znamya ( ruso : Красное Знамя ) | Astillero Nikolayev | 808 | М-27588 | ULZX | 6401476 | 1963 | Desguazado en 1986 | Renombrado Krasnое en 1986, con puerto base en George Town, Islas Caimán . Desguazado en Kaohsiung en abril de 1986. [28] |
Especificaciones del barco
Barco | Desplazamiento | DWT | Tonelaje bruto | TRB | Engranaje | Largo | Haz | Profundidad moldeada | Calado (cargado) | Velocidad |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Leninsky Komsomol | 22.200 t (21.849 toneladas largas; 24.471 toneladas cortas) | 15.980 t (15.728 toneladas largas; 17.615 toneladas cortas) | 11.094 t (10.919 toneladas largas; 12.229 toneladas cortas) | Derricks | 169,9 m (557 pies) | 21,8 m (72 pies) | 12,9 m (42 pies) | 9,73 m (32 pies) | 18,2 nudos (34 km / h; 21 mph) (cargado) | |
Metallurg Baykov | 16.020 t (15.767 toneladas largas; 17.659 toneladas cortas) | 11.094 t (10.919 toneladas largas; 12.229 toneladas cortas) | Derricks | |||||||
Metallurg Kurako | 16.003 t (15.750 toneladas largas; 17.640 toneladas cortas) | 11.243 t (11.065 toneladas largas; 12.393 toneladas cortas) | 12,285 | Grúas | 169,9 m (557 pies) | 21,8 m (72 pies) | 12,9 m (42 pies) | 9,7 m (32 pies) | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) | |
Yuriy Gagarin | 16.195 t (15.939 toneladas largas; 17.852 toneladas cortas) | 12,285 | Grúas | |||||||
Metallurg Bardin | 16.249 t (15.992 toneladas largas; 17.911 toneladas cortas) | 11.206 t (11.029 toneladas largas; 12.353 toneladas cortas) | Grúas | |||||||
Khirurg Vishnevsky | Grúas | |||||||||
Khimik Zelinsky | Grúas | |||||||||
Fizik Kurchatov | 22.225 t (21.874 toneladas largas; 24.499 toneladas cortas) | 16.247 t (15.990 toneladas largas; 17.909 toneladas cortas) | Grúas | 170 m (558 pies) | 22 m (72 pies) | 18,5 nudos (34 km / h; 21 mph) | ||||
Metallurg Anosov | 16.251 t (15.994 toneladas largas; 17.914 toneladas cortas) | Grúas | 179 m (587 pies) | 22,6 m (74 pies) | 16 m (52 pies) | |||||
Krasnay Presnya | Grúas | |||||||||
Transbalto | Grúas | |||||||||
Krasnyi Oktyabr | Grúas | |||||||||
Valentina Tereshkova | Grúas | |||||||||
Ravenstvo | 16.255 t (15.998 toneladas largas; 17.918 toneladas cortas) | 11.206 t (11.029 toneladas largas; 12.353 toneladas cortas) | Grúas | |||||||
Bratstvo | 16.230 t (15.974 toneladas largas; 17.891 toneladas cortas) | 11.509 t (11.327 toneladas largas; 12.687 toneladas cortas) | Grúas | |||||||
Svoboda | Grúas | |||||||||
Akademik Shimansky | Grúas | |||||||||
Kreml | Grúas | |||||||||
Parizhskaya Kommuna | Grúas | |||||||||
Yunyi Leninets | Grúas | |||||||||
Fizik Vavilov | 16.032 t (15.779 toneladas largas; 17.672 toneladas cortas) | 11.094 t (10.919 toneladas largas; 12.229 toneladas cortas) | Derricks | |||||||
Fizik Lebedev | Derricks | |||||||||
Frederik Jolio-Kyuri | 16.215 t (15.959 toneladas largas; 17.874 toneladas cortas) | Grúas | ||||||||
Pionero de Leninsky | Grúas | |||||||||
Krasnoe Znamya | Grúas |
Significado
Michael Yakovich Kozubenko (en ruso : Козубенко Михаил Якович ), director de fotografía que trabaja en Odessa Film Studio desde 1953, produjo el documental de 1959 " Los turbo-corredores de la clase Leninsky Komsomol ". La clase se presentó como ejemplos de lo último en construcción naval soviética y se utilizó en anuncios promocionales en 1963/1964 para el Transporte Marítimo de la URSS, que representaban los barcos de la clase Leninsky Komsomol construidos en los astilleros de la República Socialista Soviética de Ucrania y el petrolero Sofia. , que había sido construido en un astillero de Leningrado. Los barcos de la clase Leninsky Komsomol también recibieron una amplia cobertura en artículos de periódicos y revistas. La clase fue un hito particularmente significativo en la historia de la construcción naval de la URSS , y en el Astillero Kherson en particular. Lo fueron un poco menos para el Astillero Nikolayev , ya que solo se construyeron cinco allí, y el astillero ya era bien conocido por la construcción de buques de guerra.
En 2009, las Islas Marshall emitieron una serie de sellos dedicados a la Crisis de los Misiles en Cuba . Uno mostraba un barco de clase Leninsky Komsomol , descrito como el Metallurg Kurako , rodeado por buques de guerra y aviones de patrulla de la Armada de los Estados Unidos. [10] La representación es similar a una fotografía del Metallurg Anosov , y puede ser que sea el Metallurg Anosov representado en este sello.
Ver también
Notas
una. ↑ Todos los barcos fueron entregados a la Compañía Naviera del Mar Negro en la fecha de su finalización, con la excepción del Parishskaya Kommuna , que fue entregado a la compañía después de un período prolongado de pruebas en el mar.
B. ↑ Las fechas del desguace de Leninsky Pioner y su eliminación del Lloyd's Register son diferentes. Leninsky Pioner fue transferido de Black Sea Shipping Company a la Flota del Mar Negro de la Armada Soviética en 1986. Un nuevo buque portacontenedores también llamado Leninsky Pioner fue depositado el 23 de enero de 1987. No está claro qué buque fue eliminado de la Lista de Lloyd en 1999. [ 2] [29] [30]
Referencias
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