Daimler Fleetline
El Daimler Fleetline (conocido como Leyland Fleetline desde alrededor de 1975) es un chasis de autobús de dos pisos con motor trasero que se construyó entre 1960 y 1983.
Fue el segundo de los tres modelos de autobús en tener un nombre de marca y un código de identidad alfanumérico. Los otros dos eran el Freeline y el Roadliner .
El Daimler Fleetline fue el segundo chasis de autobús de dos pisos con motor trasero lanzado por un fabricante del Reino Unido, luego de la introducción del Atlantean por Leyland en 1958. Desde el principio, el Fleetline tenía un eje trasero de centro abatible instalado de serie, lo que -La carrocería de altura debe instalarse sin necesidad de una disposición de asientos inconveniente en parte de la cubierta superior, como era el caso de los primeros atlantes. Leyland respondió ofreciendo un eje trasero de centro abatible como una opción en el Atlantean, pero después de que las dos compañías pasaron a ser de la misma propiedad en 1968, se suspendió la opción Atlantean de baja altura.
El prototipo Fleetline estaba equipado con un motor Daimler , pero cuando comenzó la producción solo se ofrecieron motores Gardner 6LX o 6LW. En 1968, el nuevo y más potente 6LXB de Gardner también era una opción, y en 1970 el motor O.680 de Leyland estuvo disponible. [1] [2] [3] Los motores Gardner tenían una excelente reputación por su fiabilidad y economía, mientras que los motores Leyland eran más vivos y consumían más combustible. La mayoría de los clientes de Fleetline prefirieron los motores Gardner, pero el motor Leyland se hizo popular, especialmente durante un período en la década de 1970 cuando Gardner no pudo satisfacer la demanda.
A fines de la década de 1960, Daimler desarrolló el Fleetline de dos pisos más largo de 36 pies. [4] [5] Este chasis tenía un motor Cummins V6 montado longitudinalmente , al igual que el Roadliner de un piso , en la esquina de fuera de juego trasera. Fue diseñado principalmente para la exportación, pero se construyó uno para Walsall Corporation Transport.
A mediados de la década de 1970, Leyland desarrolló una versión especial del Fleetline, conocida como B20 , con motor Leyland O.690, cubiertas de aire en ambos lados sobre el compartimiento del motor y niveles de ruido reducidos. [6] Todos estos fueron al Transporte de Londres .
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