Los aviones militares albaneses incluyen todos los aviones y helicópteros que han sido operados por la Fuerza Aérea de Albania desde su inicio formal en 1947 . Dado que Albania no tiene capacidad de fabricación de aviones nacionales, todos los aviones se han adquirido en otros países. Además, los recursos limitados del país han significado que dicha adquisición se haya realizado principalmente a través de la ayuda militar extranjera proporcionada a Albania por razones estratégicas. Inicialmente, el Pacto de Varsovia proporcionó equipo durante la década de 1950, pero después de una ruptura política, Chinalos suplantó como principal benefactor del país. Tras el final de la Guerra Fría y un cambio significativo en las relaciones internacionales de Albania, así como una nueva postura de las Fuerzas Armadas de Albania , la Fuerza Aérea ha buscado más modernos helicópteros de apoyo de Europa Occidental para apoyar su nuevo papel en asociación con la OTAN .
Luchadores
De acuerdo con la misión principal de la Fuerza Aérea de Albania durante la mayor parte de su existencia de defender el espacio aéreo del país, aproximadamente dos de cada tres aviones que han servido con la fuerza han sido aviones de combate.
Yakovlev Yak-9
El primer avión en llegar realmente para el servicio con la Fuerza Aérea de Albania fue una docena de cazas con motor de pistón Yakovlev Yak-9 proporcionados por la Unión Soviética a partir de existencias de equipos de la Segunda Guerra Mundial. Entre los doce se incluyó una variante de entrenador de conversión operacional de dos asientos. El avión no era competitivo con los aviones de combate de la OTAN que habían entrado en servicio en Europa cuando el Yak-9 entró en servicio en Albania en 1951. Sin embargo, solo estaban destinados a ser un recurso provisional para permitir que la fuerza desarrollara su organización y habilidades antes de la provisión de su propia fuerza de combate a reacción. Muy rápidamente después de la llegada de los jets, el Yak-9 fue retirado del servicio en 1956 y su unidad se convirtió en el MiG-15.
Versión | Notas de servicio |
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Yak-9 | 11 entregados en 1951 |
Yak-9V | 1 entregado en 1951 |
Yakovlev Yak-23
Las Fuerzas Aéreas de Albania recibieron los primeros Yak-23 en 1951 [1] probablemente [se necesita aclaración ] de Polonia. [2] Sin embargo, se desconoce su servicio.
Versión | Notas de servicio |
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Yak-23 | Desconocido entregado en 1951 |
Mikoyan-Gurevich MiG-15
La Fuerza Aérea de Albania obtuvo una mejora significativa en la capacidad con la introducción de su primer avión a reacción, el Mikoyan-Gurevich MiG-15 . La Unión Soviética proporcionó varios de los MiG-15bis versión mejorada del caza MiG-15 básico que había ganado fama en la Guerra de Corea . Las entregas soviéticas en 1955 reemplazaron al Yak-9 y comenzaron a expandir la capacidad de defensa aérea del país, mientras que China intervino con más ejemplos más adelante. Además de los monoplazas, se entregaron varios aviones de entrenamiento MiG-15UTI de dos asientos , incluidos ejemplos construidos en Checoslovaquia con la designación CS.102 . Los monoplazas suministrados por China fueron construidos por los soviéticos, pero a menudo se informaron bajo las designaciones chinas J-2 o F-2 , mientras que los entrenadores FT-2 de dos asientos suministrados por China fueron en realidad construidos en China. Los números totales son difíciles de determinar, con informes de que se han adquirido entre cincuenta y ochenta cazas MiG-15 de un solo asiento junto con la mitad de esos entrenadores de dos asientos. Si bien el MiG-15 dejó de ser un avión de primera línea rápidamente, el diseño relativamente simple permaneció en servicio en cantidad en Albania durante algún tiempo, y algunas versiones de uno y dos asientos informaron de su fuerza hasta el año 2000.
Versión | Notas de servicio |
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MiG-15bis | luchador monoplaza |
MiG-15UTI FT-2 | entrenador avanzado de dos asientos |
Mikoyan-Gurevich MiG-19 y Shenyang J-6
Si bien el MiG-15 había introducido al ejército albanés en la era de los reactores, rápidamente se hizo evidente que sería necesaria una actualización para darle al país una defensa contra la próxima generación de aviones de la OTAN. El MiG-15 no llevaba misiles, por lo que a fines de la década de 1950, la Unión Soviética entregó una docena de Mikoyan-Gurevich MiG-19PM . Estos cazas, armados solo con misiles aire-aire, complementaron al MiG-15 armado con pistola en el papel de defensa aérea. Después de dividirse con la cadena de suministro soviética, los fuselajes del MiG-19PM se cambiaron a China por envíos de aviones Shenyang J-6 bajo la designación de exportación F-6 . Estos aviones llevaban armas y misiles aunque eran algo menos sofisticados, pero ofrecían el mismo rendimiento básico que el MiG-19PM original. Se entregaron casi 80 de estos aviones, y algunos permanecieron hasta el final de las operaciones de combate de la fuerza aérea en 2005. Este número incluía un pequeño número de entrenadores de conversión operacional de dos asientos FT-6 , el último de los cuales, según se informa, se retiró en 2002 .
Versión | Notas de servicio |
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MiG-19PF | luchador monoplaza |
F-6 | luchador monoplaza |
FT-6 | entrenador de conversión operacional de dos asientos |
Shenyang F-5
Habiendo roto los lazos con la Unión Soviética, Albania se dirigió a China en busca de apoyo para su desarrollo militar. Si bien los soviéticos ya habían entregado algunos interceptores MiG-19 y China luego entregaría grandes cantidades del J-6 derivado del MiG-19, Beijing proporcionó una solución más inmediata en la forma del Shenyang J-5 , derivado del subsónico. Mikoyan-Gurevich MiG-17. Los soviéticos nunca habían proporcionado el MiG-17 a Albania, y era inferior al MiG-19PM ya empleado en velocidad y armamento. Sin embargo, el gobierno albanés se estaba encontrando en desacuerdo con la OTAN, el Pacto de Varsovia y más inmediatamente con su vecino, Yugoslavia, por lo que las entregas relativamente rápidas del J-5 bajo su designación de exportación F-5 se realizaron a partir de 1962. El avión fueron una mejora significativa sobre los aviones MiG-15 y F-2 que equiparon a la mayoría de las unidades albanesas en ese momento con mejor velocidad y armamento. Aproximadamente el 20% de los aviones entregados eran entrenadores de conversión operacional de dos asientos designados FT-5 . Más de ochenta F-5 de un solo asiento y veinte FT-5 de dos asientos entrarían en servicio albanés, pero no les fue bien en las tareas de vigilancia aérea contra las incursiones yugoslavas debido a su velocidad limitada. Sin embargo, el F-5 seguiría siendo un elemento básico de los regimientos albaneses durante décadas y los ejemplos finales se retiraron con el cese de todas las operaciones de combate por parte de Albania en 2005.
Versión | Notas de servicio |
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F-5 | luchador monoplaza |
FT-5 | entrenador de conversión operacional de dos asientos |
Chengdu F-7
1970 vio la entrega del avión de combate más avanzado que jamás haya entrado en servicio con la Fuerza Aérea de Albania. El Chengdu F-7A es la versión de exportación del desarrollo autóctono de China del Mikoyan-Gurevich MiG-21 de diseño soviético . Si bien era una de las primeras versiones de este caza chino, todavía representaba una mejora importante sobre los numerosos cazas F-5 y F-6 que equipaban a los regimientos albaneses. Localmente llamado MiG-21F a pesar de que fueron completamente construidos y suministrados en China, el F-7A proporcionó a los albaneses su único avión con capacidad Mach 2. Solo se entregaron doce aviones y equiparon un solo escuadrón de la Fuerza Aérea de Albania. Inicialmente desplegado en la Base Aérea de Rinas con el Regimiento de Aviación 7594. En 1976 el escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Gjadër como el 1er Escuadrón del Regimiento de Aviación 5646 (más tarde rebautizado como Regimiento de Aviación 4010). Después de la desactivación de la base en 2000, la aeronave se almacenó hasta 2002. Dos ejemplares supervivientes se trasladaron a Rinas y se asignaron al 2. ° Escuadrón del Regimiento de Aviación 4020, aunque no está claro si en realidad volaron antes de su retiro oficial en 2004. Durante la carrera operativa de la aeronave, dos aeronaves se perdieron por accidentes (una en 1974 y otra en 1982). [3]
Versión | Notas de servicio |
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F-7A | luchador monoplaza |
Otras aeronaves de ala fija
Si bien la gran mayoría de los aviones de ala fija de la Fuerza Aérea de Albania han sido aviones de combate, se ha empleado una pequeña selección de otros aviones para transporte, entrenamiento y otros usos. El pequeño tamaño del país y su postura defensiva limitaron la necesidad de un puente aéreo militar , y la mayoría de las tareas de transporte estaban dentro del alcance de la flota de helicópteros del país. Si bien Albania mantuvo un número significativo de aviones de entrenamiento, estos se retiraron cuando la fuerza de combate fue suspendida y se redujeron otras operaciones de ala fija. 2011 vio las operaciones finales de ala fija con la retirada del servicio de la aeronave final de transporte y entrenamiento.
Polikarpov Po-2
Junto con la entrega inicial de los cazas Yak-9, la Unión Soviética proporcionó cuatro biplanos utilitarios Polikarpov Po-2 al país. Capaz de una variedad de funciones de servicios públicos, el diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial se utilizó principalmente para aplicaciones aéreas en apoyo de restaurar la capacidad agrícola del país después de la guerra. Estos biplanos simples pero resistentes se utilizaron durante varios años, y la retirada final se produjo en 1964 después de la introducción en servicio del An-2.
Versión | Notas de servicio |
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Po-2 | biplano utilitario de dos asientos, utilizado principalmente para la fumigación de cultivos |
Yakovlev Yak-11 y Yak-18
El tercer componente de los primeros equipos suministrados por los soviéticos para la Fuerza Aérea de Albania consistía en los entrenadores avanzados y primarios con asientos en tándem estándar. En 1952 se entregaron cuatro entrenadores avanzados Yakovlev Yak-11 y cuatro entrenadores primarios Yakovlev Yak-18 para establecer el programa de vuelo de la academia aérea de Albania. Si bien estos aviones eran una buena combinación con los cazas Yak-9 que estaban en servicio, se proporcionó un entrenador primario más moderno en la forma del Yak-18A, que estaba equipado con equipo de triciclo en lugar de la disposición de arrastre de cola del modelo original. Se suministraron y equiparon 18 de los Yak-18A más nuevos a la academia aérea hasta que la mayoría de estos aviones fueron comercializados en 1963 a cambio de aviones CJ-6.
Versión | Notas de servicio |
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Yak-11 | entrenador avanzado de dos asientos |
Yak-18 Yak-18A | entrenador principal biplaza |
Nanchang CJ-6
Al igual que con los cazas, el cambio político de la Unión Soviética a China llevó a la decisión de reequipar la flota de entrenamiento con el entrenador básico Nanchang CJ-6 de fabricación china . Veinte de estos aviones, a menudo reportados bajo la designación PT-6, fueron entregados y siguieron siendo el entrenador principal de la academia aérea albanesa hasta su retiro en la década de 2010.
Versión 1 | Notas de servicio |
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CJ-6 | entrenador básico bimotor |
Ilyushin Il-14
Si bien el pequeño tamaño de Albania limita los requisitos para la capacidad de transporte aéreo de ala fija, el país adquirió un Ilyushin Il-14M en 1957 para tareas generales de transporte, incluido el movimiento de personal gubernamental. Este ejemplo sirvió durante varios años hasta que se le unió un segundo Il-14M, así como un Il-14P construido por VEB en Alemania Oriental y un Il-14T construido por Avia en Checoslovaquia . La naturaleza reservada de Albania durante la Guerra Fría ha generado cierta incertidumbre acerca de estas entregas, ya que se informó que hasta ocho aviones Il-14 están en servicio. Los cuatro aviones antes mencionados fueron almacenados en 1992, donde fueron atacados por alborotadores en 1997, lo que los dejó irreparables. El avión finalmente fue desguazado en 2002.
Versión | Notas de servicio |
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Il-14 | transporte bimotor de pasajeros y carga |
Ilyushin Il-28
Un solo bombardero Ilyushin Il-28 fue entregado por la Unión Soviética en 1957. Este fue intercambiado a China por un solo Il-28 construido con licencia, designado H-5 , en 1971. Aunque fue diseñado como un bombardero, no está claro para qué uso Albania hizo de su ejemplo solitario. Los informes han incluido reconocimiento y remolque de objetivos, pero la aeronave permaneció en servicio hasta 1992 cuando fue almacenada en el aeropuerto de Tirana.
Versión | Notas de servicio |
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Il-28 | bombardero ligero entregado en 1957 |
H-5 | bombardero ligero entregado en 1971 |
Harbin Y-5
El robusto y aparentemente anacrónico transporte biplano Antonov An-2 era una buena combinación para la limitada necesidad de transporte de Albania, ofreciendo un transporte ligero simple y fácil de mantener. Sin embargo, ninguno fue adquirido de la Unión Soviética durante el período de apoyo soviético. En cambio, sería 1963 antes de que los chinos entregaran el primer avión como el Y-5 , construido con licencia en Harbin. Trece de los biplanos resistentes serían adquiridos y serían los últimos aviones de ala fija en servir en la Fuerza Aérea de Albania con el último Y-5 retirado en 2011.
Versión | Notas de servicio |
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Y-5 | transporte utilitario |
Helicópteros
El pequeño tamaño de Albania, el terreno accidentado y la infraestructura limitada hacen que el país sea un territorio privilegiado para los helicópteros. El uso de helicópteros por la fuerza aérea comenzó en 1957 y después de la retirada del último avión de ala fija, la rama se convirtió y sigue siendo una fuerza equipada exclusivamente con helicópteros. Los helicópteros iniciales fueron suministrados por los soviéticos, con ejemplos adicionales proporcionados por China, pero cuando Albania comenzó a abrirse en la Guerra Fría, comenzaron a adquirir una variedad de tipos occidentales.
Mil Mi-1
En 1957 se proporcionaron tres helicópteros utilitarios ligeros Mil Mi-1 , el primer tipo de helicóptero producido en serie en la Unión Soviética, para comenzar la fuerza de helicópteros de la Fuerza Aérea de Albania. Los helicópteros ligeros se utilizaron principalmente para entrenamiento y enlace y sirvieron hasta la década de 1960.
Versión | Notas de servicio |
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Mi-1 | helicóptero de enlace y entrenamiento |
Mil Mi-4 y Harbin Z-5
Versión | Notas de servicio |
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Mi-4 | helicóptero de transporte utilitario |
Écureuil
El primer tipo occidental en entrar en servicio con Albania fue el popular Aérospatiale AS.350B Écureuil , de los cuales cuatro fueron entregados en 1991. El Écureuil fue también el primer helicóptero propulsado por turbinas en servicio, operando como un helicóptero utilitario ligero. Las aeronaves recibieron registros civiles y se pintaron en un esquema civil azul brillante para mostrar claramente su asignación a tareas gubernamentales no militares, incluido el transporte de personal gubernamental importante, búsqueda y rescate y asistencia a la policía. Un solo ejemplo se ha estrellado y, mientras estaban controlados por la fuerza aérea en la década de 2000, los helicópteros han sido transferidos al Ministerio del Interior del gobierno de Albania, donde continúan desempeñando el mismo papel. [4]
Resumen
(Orden de la tabla: cazas, bombarderos, transportes, entrenadores, otros, helicópteros) (Nota: un "-" significa que la información es desconocida, aún no agregada o no aplicable)
Aviones militares de Albania | |||
Luchadores | |||
Designacion | Total | En servicio | Rol / Información |
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Chengdu F-7A | 12 | 1979-2005 | Combatiente; los 10 supervivientes fueron almacenados en mayo de 2005. Último vuelo en 2002 |
Mikoyan-Gurevich MiG-15bis | 50+ | 1955-2000 | Combatiente; 26 entregados por la URSS en 1955, con otros ejemplos entregados por China en 1956; todos los supervivientes almacenados para la venta |
Mikoyan-Gurevich MiG-19 PM | 12 | 1959-1965 | Combatiente; 12 entregados por la URSS en octubre de 1959, enviados a China en 1965 para el Shenyang F-6 |
Shenyang F-5 | 80+ | 1962-2005 | Combatiente |
Shenyang FT-5 | 20 | 1972-2005 | Combatiente; 6 permanecen en servicio con uno en almacenamiento |
Shenyang F-6 / FT-6 | 75+ | 1962-2005 | Combatiente; más de 70 entregados, incluidos algunos instructores de dos asientos FT-6 (que se retiraron en 2002) |
Yakovlev Yak-9P / V | 12 | 1951-1956 | Combatiente; incluye un entrenador Yak-9V; retirado tras la introducción de los aviones de combate |
Bombarderos | |||
Designacion | Total | En servicio | Rol / Información |
Ilyushin Il-28 | 1 | 1957-1971 | Bombardero ligero; intercambiado por un Harbin H-5 en 1971 |
Harbin H-5 | 1 | 1971-1992 | Bombardero ligero; 1 recibido en 1971, almacenado en 1992 |
Transportes | |||
Designacion | Total | En servicio | Rol / Información |
Harbin Y-5 'Colt' | 13 | 1963- | Enlace y comunicaciones; 4 permanecen en servicio activo, 9 en almacenamiento |
Ilyushin Il-14 M | 2 | 1957-1992 | Transporte; Se adquirieron 2 ejemplares construidos por los soviéticos (1 en 1957, 1 en 1971), aunque algunas fuentes informan que hasta 8 han entrado en servicio; los 4 Il-14 supervivientes fueron almacenados en 1992, dañados por alborotadores en 1997 y posteriormente desechados en 2002 |
Ilyushin Il-14 P | 1 | 1971-1992 | Transporte; 1 ejemplo construido por VEB adquirido en 1971 (informes de un segundo ejemplo sin verificar) |
Ilyushin Il-14 T | 1 | 1971-1992 | Transporte; 1 ejemplar construido en Avia adquirido en 1971 |
Entrenadores | |||
Designacion | Total | En servicio | Rol / Información |
Nanchang CJ-6 | 20 | 1962- | Entrenador; 4 en servicio activo, con otros cinco previstos para revisión y regreso al servicio |
Mikoyan-Gurevich MiG-15 UTI | 12 | 1955-2000 | Entrenador de combate y operacional; 12 entregados (4 MiG-15UTI fabricados en la URSS, 4 CS.102 fabricados en la República Checa, 4 FT-2 suministrados en China) en 1955-1956 |
Yakovlev Yak-11 | 4 | 1952-1963 | Entrenador |
Yakovlev Yak-18 | 4 | 1952-1962 | Entrenador |
Yakovlev Yak-18 A | 18 | 1953-1962 | Entrenador; entregado por la URSS en 1953 y 1959 |
Otro | |||
Designacion | Total | En servicio | Rol / Información |
Lohner Tipo H | 0 | (ord. 1914) | Barco volador; 3 se ordenaron en 1914 como el primer avión para el cuerpo aéreo planeado de Albania, pero el avión nunca se entregó. |
Polikarpov Po-2 | 4 | 1951-1964 | Caza obsoleta suministrada por la URSS para fumigación de cultivos |
Helicópteros | |||
Designacion | Total | En servicio | Rol / Información |
Aerospatiale SA-316C Alouette III | 4 | 1999- | Helicóptero de transporte |
Agusta-Bell AB.205A-1 | (7) | 2004- | Helicóptero de transporte; 3 recibidos en 2004, y otros 4 pedidos para su entrega hasta 2006 [5] |
Agusta-Bell AB.206C-1 | 7 | 2002- | Helicóptero de transporte |
Bell 222 UT | 1 | 1991- | Helicóptero de transporte |
Eurocopter AS.350 Ecureuil | 4 | 1986- | Helicóptero de transporte; 1 se estrelló y 3 permanecen en servicio activo |
Eurocopter BO-105 | (12) | (est. 2007) | Helicóptero utilitario ligero; 12 aviones alemanes excedentes entregados en 2006 |
Harbin Z-5 | 37 | 1967-2003? | Helicóptero de transporte; adquirido desde 1967 hasta 1971, en su mayoría copias del Mi-4A, pero incluyendo seis modelos VIP Mi-4S; 3 permanecen en reserva. |
Mil Mi-1 | 3 | 1957-1960 | Helicóptero de transporte; servido en la década de 1960 |
Mil Mi-4 A | 7 | 1957-2003? | Helicóptero de transporte; 7 entregados por la URSS en 1957-1958; También se utilizaron modelos Harbin Z-5 fabricados en China |
Mil Mi-8 T | 1 | 1996- | Helicóptero de transporte |
Ver también
- Fuerza Aérea de Albania
- Lista de fuerzas aéreas
Notas
- ^ "samolotypolskie.pl - Jakowlew Jak-23" . www.samolotypolskie.pl . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
- ^ Placha, Karol. "Jakowlew Jak-23. Najstarszy pomnik lotniczy w Polsce. 2017r" . www.polot.net (en polaco) . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
- ^ Gordon, Yefim; Dexter, Keith. Mikoyan MiG-21 .
- ^ "Tipos de aviones de la fuerza aérea de Albania - Eurocopter AS.350B Ecureuil" . Fuerzas Aéreas Mundiales . Aeroflight.
- ^ Das, Wim y Kees Otten. "FUERZA AÉREA ALBANA - Pasos en movimiento de Tirana" (PDF) . Consultado el 26 de diciembre de 2008 .
Referencias
- Viroli, Elio Aviacioni Ushtarak Ahquipetare , revista Panorama Difesa, junio de 1992, pág. 38–44.