Esta es una lista de los barcos de madera más largos del mundo . Los buques se clasifican por eslora, incluido el bauprés , si se conoce.
Encontrar el barco de madera más largo del mundo no es sencillo, ya que hay varios contendientes, según las definiciones que se utilicen. Por ejemplo, algunos de estos barcos se beneficiaron de importantes componentes de hierro o incluso de acero, ya que la flexión de los elementos de madera puede provocar fugas importantes a medida que los elementos de madera se alargan. Algunos de estos barcos no estaban en condiciones de navegar, y algunos se hundieron inmediatamente después del lanzamiento o poco después. Algunos de los grandes barcos más recientes nunca pudieron o tuvieron la intención de dejar sus amarres y funcionan como museos flotantes. Finalmente, no todas las afirmaciones sobre el título del barco de madera más largo del mundo son creíbles o verificables.
Otro problema es que, especialmente los barcos de madera, tienen más de una "eslora". La medida de eslora más utilizada para registrar un buque es la "eslora de la cubierta superior" - la "eslora en cubierta" (LOD) - 'medida desde el borde delantero del poste de popa hasta el borde trasero del poste de popa a nivel de cubierta' o el "longitud entre perpendiculares" (LPP, LBP) - 'medida desde el borde de ataque del poste de la popa hasta el borde de salida del poste de popa en la línea de flotación de la construcción (CWL)'. En este método de medición de bauprés incluyendo Jibboom y fuera de a bordo parte de cangreja auge en su caso tienen tanto efecto sobre la eslora del buque. Si se conoce, debería indicarse la eslora más larga para comparar buques, la eslora "total" total (LOA) basada en la eslora de combate.
El barco de madera más largo jamás construido, el de seis mástiles de Nueva Inglaterra garfio goleta Wyoming , tenía una "longitud total" de 137 metros (449 pies) (medido desde la punta del plumín (30 metros) hasta la punta de botavara (27 metros) y una "longitud en cubierta" de 107 m (351 pies). La diferencia de 30 m (98 pies) se debe a su brazo de pesca extremadamente largo de 30 m (98 pies) y su longitud fuera de borda es de 27 m (89 pies) .
Barcos de madera más largos conocidos
Más de 100 metros (328 pies)
Largo | Haz | Nombre | Servicio | Destino | Comentario |
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140 m (450 pies) | 15,3 m (50 pies 1 pulg) | Wyoming | 1909-1924 | hundido | Este barco tenía una tendencia a flexionarse en mares agitados, lo que hacía que las tablas se doblaran y doblaran debido a su extrema longitud a pesar de estar equipadas con refuerzos metálicos. El agua se evacuaba casi constantemente mediante bombas de vapor. Se hundió en mares agitados con pérdida de todas las manos. |
130 m (425 pies) | 35 m (116 pies) | Solano | 1878-1931 | hundido | Un barco de vapor utilizado para transportar pasajeros y trenes a través del Estrecho de Carquinez entre Benicia y Port Costa, California . En el momento de su construcción, era el ferry más grande jamás construido. A diferencia de su hermano posterior, el Contra Costa, que tenía un casco de acero, el Solano con casco de madera tenía mástiles altos en el centro de masa ("postes") que anclaban varios cables ("chicos") que fortalecían el casco contra el peso de los trenes. . [1] Los transbordadores se hundieron después de la finalización del puente ferroviario Benicia-Martínez . |
120 m (393,7 pies) | 18,08 m (59 pies 1 pulg) | Bretaña | 1855–1879 | roto 1880 | El barco de madera más grande de la línea jamás lanzado, con 120 cañones. No se consideró un diseño exitoso, ya que no pudo igualar el rendimiento de los vehículos de dos pisos de la clase Napoleón , y casi de inmediato quedó obsoleto con la introducción del acorazado . En 1864, le quitaron las máquinas de vapor y fue relegada a tareas de entrenamiento. |
115,0 m (377,3 pies) | 22,2 m (72,8 pies) | USS Dunderberg (más tarde Rochambeau ) | 1865–1874 | roto 1874 | Acorazado construido en la ciudad de Nueva York , originalmente destinado a la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil Estadounidense , pero finalmente vendido a la Armada Francesa . Aproximadamente 50 pies (15 m) de su longitud era un carnero. No era particularmente estable ni estaba en condiciones de navegar y solo hizo un viaje oceánico para llegar a sus nuevos dueños. |
108 m (356 pies) | 15,4 m (50 pies) | Colón | 1824–1825 | hundido | Primer barco maderero o barco desechable [2] con aparejo de barca de cuatro mástiles . Construido en Quebec para evitar impuestos sobre la madera, su cargamento y componentes estaban destinados a venderse después de la llegada del barco a Londres ; sin embargo, el propietario sólo había vendido el cargamento y ordenó que el barco regresara para un segundo viaje con un cargamento de madera; el barco se partió y se hundió en el Canal de la Mancha . |
(341 pies) | C. 104 m 20,3 m (66 pies) | Barco gigante de Calígula | C. 37 d.C. | reutilizado como cimiento del faro | Se encontraron rastros de esta barcaza romana durante la construcción del Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci en Fiumicino, Italia , justo al norte del antiguo puerto de Ostia . Según Plinio , este o un barco similar se utilizó para transportar el obelisco en la Plaza de San Pedro desde Egipto por orden del emperador Calígula . [3] |
103 m (338 pies) | 13,4 m (44 pies) | Pretoria | 1900-1905 | hundido | Una barcaza construida para su uso en los Grandes Lagos . Para fortalecer el marco y el casco de madera, se incluyeron placas de quilla de acero , cuerdas y arcos, y también se amarraron diagonalmente con acero. Una locomotora de burro accionaba una bomba para mantener seco el interior. [4] |
102,1 m (335 pies) [5] | 16,2 m (53 pies) | Gran República (más tarde Dinamarca ) | 1853–1872 | hundido | El barco de madera más grande jamás construido. Utilizaba pernos de hierro y estaba reforzado con acero, incluidos noventa tirantes transversales de 11 m (36 pies) de 4 x 1 pulgada y quillas de metal . [6] El Museo del MIT señaló que "Con este gigante, McKay había llevado la construcción de barcos de madera a sus límites prácticos". [7] El barco fue abandonado con fugas después de encontrarse con un huracán cerca de las Bermudas . |
102,1 m (335 pies) | 18,3 m (60 pies) | HMS Orlando HMS Mersey | 1858-1871, 1858-1875 respectivamente | roto | Buques de guerra hermanos británicos que sufrieron problemas estructurales debido a su eslora a pesar de tener flejes internos de hierro para sostener el casco. |
102,1 m (335 pies) | 17,7 m (58 pies 1 pulg) | Tridente | 1878-1909 | desguazado | El acorazado más grande de la clase Colbert del Escuadrón Mediterráneo de la Armada francesa. Vio acción en la conquista francesa de Túnez |
102 m (335 pies) | 15 m | William D. Lawrence (más tarde Kommandør Svend Foyn ) | 1874–1891 | hundido | El carguero de madera más grande jamás construido en Canadá. Pasó a propiedad noruega en 1883 y se convirtió en una barcaza en 1891. Se hundió mientras lo remolcaban en Dakar . [8] |
101,7 m (333 pies 8 pulgadas) | 17,4 m (57 pies 1 pulg) | Richelieu | 1873-1911 | desguazado | Un acorazado de batería central con casco de madera que sirvió en el Escuadrón Mediterráneo de la Armada francesa. |
101,1 m (331 pies 8 pulgadas) | 17,4 m (57 pies 1 pulg) | Colbert | 1877-1909 | desguazado | Buque líder de los acorazados clase Colbert y parte del Escuadrón Mediterráneo de la Armada Francesa. Vio acción en la conquista francesa de Túnez. |
100-90 metros (328-295 pies)
Largo | Haz | Nombre | Servicio | Destino | Comentario |
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100 m (328,084 pies) | 6 m (50 pies 1 pulg) | Barcos tipo Belyana | Siglo 19 | desmontado | Los Belyana eran barcos rusos de agua dulce que se utilizaban para la conducción de troncos en los ríos Volga y Vetluga . Su fondo estaba hecho de abeto y apartaderos de pino y contaba con un complemento de 60 a 80 trabajadores. Los Belyana más grandes podían transportar hasta 13 millones de kilogramos (29 millones de libras) de troncos, todos apilados en su cubierta en forma de pirámide invertida. [9] |
98,8 m (324 pies) | 14,0 m (46 pies) | Santiago | 1899–1918 | hundido | Una goleta-barcaza en los Grandes Lagos, remolcada por Appomattox hasta 1905 y luego el vapor John F. Morrow hasta 1918. [10] |
97,84 m (311 pies) | 15,0 m (49 pies) | Roanoke | 1892-1905 | quemado, luego hundido | Una enorme barca de cuatro mástiles con velas de una longitud total de 110 m (360 pies) y 3539 TRB . En 1905 estaba bajo el mando del capitán Jabez A. Amesbury cuando se incendió mientras cargaba en el fondeadero de Noumea y se quemó hasta la línea de flotación. Este barco utiliza tornillos de hierro y refuerzos de acero. [11] [12] |
97,2 m (319 pies) | 12,8 m (42 pies) | Appomattox | 1896-1905 | encallado y hundido | Un barco de vapor de los Grandes Lagos capaz de transportar 3.000 toneladas de carga a granel. Construido con refuerzos cruzados metálicos, placas de quilla y múltiples arcos debido a su extrema longitud. Se necesitaron varios sifones y bombas de vapor para mantenerla a flote. Remolcó la gabarra de vapor Santiago . [13] |
94,8 m (311 pies) | desconocido | Derzhava | 1871-1905 | desmantelado | Un yate propulsado a vapor para uso personal de la Familia Imperial Rusa en el Mar Báltico . |
92,7 m (304 pies) | 18,6 m (61 pies) | Barón de Renfrew | 1825 | varado y roto | Este barco británico no apto para navegar [14] era un barco desechable. Creado para evitar impuestos sobre la madera, los componentes estaban destinados a venderse después de la llegada del barco de Quebec a Londres. El barco se quedó varado en Goodwin Sands y se rompió mientras era remolcado con un piloto a bordo. Partes de su madera se encontraron en la costa francesa. El barco tenía 5.294 TRB y una eslora total de 110 metros / 362 pies. |
91,7 m (301 pies) | 13,0 m (42,5 pies) | Frank O'Connor [nota 1] | 1892-1919 | quemado | Un tornillo de vapor que operaba en los Grandes Lagos, requería un casco innovador reforzado con hierro y acero para ser una embarcación viable. [15] |
91,3 m (300 pies) | 15,0 m (49 pies) | Shenandoah | 1890-1915 | accidentalmente embestido y hundido | Otra enorme barca de cuatro mástiles de la flota de Arthur Sewell & Co. de Bath, Maine, con velas dobles, velas de juanete simples, velas reales y celestes de una eslora total de 110 m (360 pies) y 3.406,78 TRB. [16] Fue embestido por el vapor Powhattan cerca de Fire Island , Long Island , Nueva York en 1915. |
91,1 m (299 pies) | 23,7 m (78 pies) [nota 2] | Eureka | 1890-1957 | barco museo | Un barco de vapor con dos ruedas de paletas de 27 pies que transportaba vagones, automóviles y pasajeros a través de la bahía de San Francisco . Actualmente es un Monumento Histórico Nacional en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco , y el barco de madera más largo que todavía está a flote. |
95 m (312 pies) | 12 m (41 pies) | Iosco | 1891-1905 | hundido | Un carguero del lago que se hundió el 2 de septiembre de 1905 en el lago Superior con la pérdida de todas las manos. |
95 m (312 pies) | 12 m (41 pies) | LR Doty | 1893–1898 | destrozado | Un carguero del lago que se hundió en el lago Michigan con la pérdida de todas las manos. Su naufragio se localizó en 2010. |
91,4 m (300 pies 4 pulgadas) | 17,1 m (56 pies 5) | HMS Bellerophon | 1865-1923 | vendido como chatarra | Una batería central de la Royal Navy acorazada . Sirvió en la Flota del Canal y América del Norte. |
91 m (300 pies) | 13 m (42 pies) | Haian Yuyuen | 1872–? 1873-1885 (respectivamente) | desguazado y hundido (respectivamente) | Fragatas gemelas a vapor de la Armada Imperial China y los buques más grandes construidos en China hasta la década de 1930. Yuyuen fue hundido en acción durante la Guerra Sino-Francesa ; Haian sobrevivió, pero fue descomunal después de ser utilizado como nave de bloques en la misma guerra, y fue desguazado años después. |
89-80 metros (291-262 pies)
Largo | Haz | Nombre | Servicio | Destino | Comentario |
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89,5 m (283 pies 8 pulgadas) | 17,3 m (56 pies 9 pulg) | Sagunto (también Amadeo I ) | 1869-1896 | descomunal y destrozado | Diseñado como una fragata propulsada por tornillos de 100 cañones, pero se convirtió en una fragata blindada durante la construcción. El casco era de madera, pero estaba completamente cubierto por planchas de hierro. Convertido en Hulk en 1887. |
87 metros (284 pies) | 13 m (42 pies) | Dom Fernando II e Glória | 1845-1940 | barco museo | Fragata de 50 cañones de la Armada portuguesa . Se convirtió en buque escuela en 1865 y quedó amarrado permanentemente en Lisboa después de 1878. A pesar de esto, fue nombrado buque insignia de la escuadra europea de Portugal en 1938. Dos años más tarde se convirtió en escuela naval y barco museo. Actualmente se muestra en Almada . |
87 m (285 pies) | 12 m (29 pies) | Australasia | 1884–1896 | quemado | Un barco de vapor que se incendió en el lago Michigan. |
86,8 m (287 pies) | 15,0 m (49 pies) | Rappahannock | 1889–1891 | quemado | Un barco de madera de tres mástiles con aparejo completo de 3.054 TRB, construido y propiedad de Arthur Sewall & Co., con velas dobles y velas de juanete, velas reales y del cielo de una eslora total de 106 m (347 pies). El barco se quemó cerca de Juan Fernández mientras transportaba carbón blando de Liverpool a San Francisco , pero todos a bordo llegaron a la isla Robinson Crusoe , donde fueron rescatados. [17] |
85,4 m (280 pies 2 pulgadas) | 16,6 m (54 pies 6 pulgadas) | Zaragoza | 1867–1899 | hundido | Una fragata blindada española construida en Cartagena con un casco de madera cubierto por planchas de hierro. Se convirtió en un buque escuela de torpedos en 1892. |
85,34 m (280 pies) | 10,97 m (36 pies) | Cutty Sark [nota 3] | 1869-1954 | barco museo | Construido como uno de los últimos y más rápidos cortapelos para el comercio de té con China, pasó a transportar lana desde Australia después de la construcción del Canal de Suez . Fue vendido a una empresa portuguesa y utilizado como buque de carga entre 1895 y 1922, cuando fue readquirido por ciudadanos británicos y finalmente restaurado para su exhibición. |
85,3 m (280 pies) | 18 m (58 pies 11 pulgadas) | HMS Lord Clyde HMS Lord Warden | 1864-1875 1865-1889 (respectivamente) | encallado y vendido para desguace desglosado (respectivamente) | Los barcos hermanos se consideraron a la vez los barcos de madera más pesados jamás construidos, los barcos de madera de vapor más rápidos y los acorazados de navegación más lenta de la Royal Navy. Ambos sirvieron en la Flota del Canal y el Escuadrón del Mediterráneo. Lord Clyde estaba plagado de problemas de ingeniería y fue vendido como chatarra después de que encalló y se descubrió que su casco estaba podrido. Lord Warden tuvo una carrera más distinguida, sirviendo en la Reserva en el Firth of Forth después de dejar el Mediterráneo. |
85,3 m (280 pies) | 15,9 m (52 pies 2 pulgadas) | Arapiles | 1868–1883 | roto | Un acorazado español con un casco de madera cubierto íntegramente por planchas de hierro. Sirvió principalmente en el Caribe. |
85,3 m (280 pies) | 15,2 m (50 pies) | HMS Galatea | 1859–1883 | roto | Una fragata de seis cañones de 26 cañones de la estación de las Indias Occidentales y América del Norte de la Royal Navy . |
85,1 m (279 pies 1 pulg) | 17 m (55 pies 9 pulgadas) | Tetuán | 1863-1874 | quemado y hundido | Primera fragata blindada construida en España, en el Real Astillero de Ferrol , con casco de madera cubierto por planchas de hierro. Ella se quemó como resultado del sabotaje durante la Revolución Cantonal . |
83,7 m (274,6 pies) | 18,5 m (60,7 pies) | Al-Hashemi-II | 2001– | museo y restaurante | Un modelo kuwaití de dhow no navegable , con fama de ser el más grande jamás construido. [18] |
83,4 m (274 pies) | 13,7 m (45 pies) | Susquehanna | 1891-1905 | hundido | La tercera barca de madera de cuatro mástiles más grande de la flota de Arthur Sewell & Co. con velas dobles dobles, velas de juanete individuales, velas reales y del cielo de 2.745 TRB. Perdido en una fuerte tormenta tres días después de salir de Noumea, Nueva Caledonia , hacia Delaware con un cargamento de 3558 toneladas de mineral de níquel . Este barco utilizó también tornillos de hierro y refuerzos de acero. [19] |
81,2 metros | 10,9 metros | Livadia | 1873–1878 | encallado y hundido | Un yate propulsado a vapor para uso personal de la Familia Imperial Rusa en el Mar Negro . Se hundió por la noche, debido a las inclemencias del tiempo, pero sin pérdida de vidas ni de carga. |
81,0 m (266 pies) | 18,08 m (59,3 pies) | Bretaña | 1855-1880 | roto | Un barco de tres pisos de 130 cañones de la línea, construido como una mejora con respecto a la exitosa clase Océan . Estaba equipado con una máquina de vapor de 8 calderas y una hélice que se podía retraer para hacer más aerodinámico el casco cuando se navegaba solo a vela. Vio acción durante la Guerra de Crimea y se usó como barco escuela después de 1866. |
80,9 m (265,3 pies) | 13,4 m (44,1 pies) | Luz de la mañana (más tarde Jacob Fritz ) | 1856–1889 | destrozado | El buque más grande de la Norteamérica británica en el momento de su construcción. Vendido a una empresa alemana en 1881 y encontrado destrozado y abandonado al norte de Nueva Jersey , en 1889. |
79-70 metros (259-230 pies)
Largo | Haz | Nombre | Servicio | Destino | Comentario |
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79,2 m (260 pies) | 18,3 m (60 pies) | HMS Victoria HMS Howe | 1859–1893 1860–1921 (respectivamente) | ambos desguazados | Barcos hermanos de 121 cañones que fueron los últimos barcos de tres pisos encargados de la línea de la Royal Navy. Los cascos estaban amarrados con jinetes de hierro diagonales para mayor estabilidad, y combinaban la propulsión de la vela con una máquina de vapor marina de dos embudos que los convirtió en uno de los barcos más rápidos de la línea jamás construidos. |
78,3 m (256,9 pies) | 14,5 m (47,6 pies) | Adler von Lübeck | 1567-1588 | desmontado | Construido en Lübeck para servir como el principal barco de combate de la Liga Hanseática . Este galeón contaba con 138 cañones y espacio para 650 marines y una tripulación de 350 hombres. Ella fue el barco más grande de su tiempo. [20] |
78,22 m (256 pies 8 pulgadas) | 17 m (55 pies 9 pulgadas) | Gloire | 1859–1883 | desguazado | Primer acorazado oceánico, desarrollado en respuesta al uso de proyectiles explosivos en la Guerra de Crimea. |
78 m (257 pies) | 14 m (45 pies) | Canadá | 1891-1926 | roto | Un barco con aparejo completo destinado a ser el barco de madera más grande construido en Canadá, pero el casco tuvo que acortarse después de que la madera de la quilla se dañara durante la construcción. Transportó carga entre Sudamérica y Australia, y entre Estados Unidos y Canadá, durante su carrera. |
77,9 m (255 pies 6 pulgadas) | 18,3 m (60 pies) | HMS Argel | 1854-1870 | roto | Un barco de segunda clase de 91 cañones y propulsión a tornillo de la línea de la Royal Navy, botado después de varios cambios en el diseño desde que fue concebido por primera vez en 1839. Estuvo en acción en la Guerra de Crimea antes de ser trasladado a Malta y aguas británicas. |
77,8 m (255 pies 3 pulgadas) | 17 m (55 pies 9 pulgadas) | Napoleón | 1850–1876 | golpeado | Un barco de 90 cañones de la línea de la Armada francesa, el primer acorazado de vapor construido especialmente en el mundo y el primer acorazado de tornillo . Su diseño se utilizó como base para las clases algo más pequeñas de Algésiras y Ville de Nantes . |
76,8 m (252 pies) | 18,3 m (60 pies 2 pulgadas) | HMS Prince of Wales (más tardeHMS Britannia ) | 1860-1917 | descomunal y destrozado | Un buque de primera línea de batalla de tres pisos, propulsado por tornillos y 121 cañones de la Royal Navy. Renombrado en 1869 y descomunal en 1909. |
76,8 m (252 pies) | 13,9 m 45,6 pies | Soberano de los mares | 1852–1859 | destrozado | Este clíper es el velero más rápido jamás construido, registrando 22 nudos invictos (41 km / h; 25 mph) en 1854. Naufragó en el Estrecho de Malaca mientras cubría la ruta entre Hamburgo y China. |
76,15 m (249,8 pies) | 21,22 (69,6 pies) | Mahmudiye | 1829–1874 | desmontado | Encargado por el Sultán Mahmud II y construido por el Arsenal Naval Imperial Otomano en el Cuerno de Oro en Constantinopla . Es el buque de guerra más grande del mundo desde hace varios años. El barco de línea que tenía 76 m (249 pies) de largo con una manga de 21 m (69 pies), estaba armado con 128 cañones en tres cubiertas con un complemento de 1280. Participó en muchas batallas navales, incluido el Asedio de Sebastopol (1854-1855) durante la Guerra de Crimea. |
75 m (245 pies) | 12 m (40 pies) | SS British Queen (más tarde Reina británica ) | 1839–1844 | desguazado | Un vapor de paletas que fue el segundo barco de vapor construido para la ruta transatlántica y el transatlántico de pasajeros más grande en el momento de su construcción. Pasó a propiedad belga después de que la Compañía de Navegación de Vapor británica y estadounidense colapsara a raíz de la pérdida del presidente de las SS . |
74,68 m (245 pies) | desconocido | HMS Atlas (más tarde Atlas ) | 1860-1904 | roto | Un barco de segunda clase de 91 cañones que nunca se completó y pasó toda su carrera en reserva y más tarde, como barco hospital de propiedad civil . |
74,4 m (244 pies 1 pulg) | 10,15 m (33,3 pies) | Ciudad de Adelaida [nota 4] | 1864-1948 | barco museo | Un barco clipper construido para transportar pasajeros y mercancías entre Gran Bretaña y Australia. En 1893 se convirtió en un hospital flotante, y entre 1923 y 1948 sirvió en la Royal Navy como buque escuela, HMS Carrick . Después de exhibirse en Escocia durante décadas, se trasladó a su homónimo Port Adelaide en 2014. |
74 m (242 pies 9 pulgadas) | 14,7 m (48 pies 3 pulgadas) | Audacieuse | 1856–1879 | desmantelado | Fragata mixta de la Armada francesa activa en la Segunda Guerra del Opio . |
74 m (243 pies) | 13,6 m (44,5 pies) | Condado de Yarmouth | 1884–? | desconocido | Un barco con aparejo completo construido para comerciar con América del Sur. Fue desmantelado y dispuesto para su desguace en 1895, pero fue comprado en el último momento por la Armada Argentina . Se desconoce su destino posterior. |
74 m (243 pies) | 12 m (41 pies) | Presidente de las SS | 1840–1841 | perdido en el mar | El transatlántico de pasajeros más grande del mundo y el primer barco de vapor perdido en la ruta transatlántica cuando desapareció en su tercer viaje con las 136 personas a bordo. Aunque era un metro más corto que el British Queen en general, tenía un 25% más de capacidad y una plataforma adicional que lo hacía pesado, lento y con poca potencia en condiciones climáticas adversas. |
74 m (242 pies) | 11 m (37 pies) | George Spencer | 1884-1905 | destrozado | Un carguero del lago construido para transportar mineral de hierro en los Grandes Lagos. Ella naufragó en la infame Tormenta Mataafa de 1905. |
73,6 m (241,5 pies) | 8,8 m (29 pies) | Keangsoo (más tarde Kyosuke ) | 1862-1902 | desguazado | Un barco de vapor encargado en la Isla de Wight por el Príncipe Gong de la dinastía Qing para su uso en la Rebelión Taiping , pero nunca se entregó porque la tripulación británica se negó a recibir órdenes de los oficiales chinos. Vendida al Dominio Satsuma , se unió a la Armada Imperial Japonesa durante la Guerra Boshin . |
73,3 m (240 pies 6 pulgadas) | 19 m (62 pies) | HMS Royal Sovereign | 1857-1885 | roto | Diseñado como un barco de primera clase de 121 cañones, pero modificado a un barco de tornillo de 131 cañones durante la construcción. En 1862, fue arrasada y convertida en un barco de torreta blindado experimental para la defensa costera , el primero construido en Gran Bretaña, así como el más pequeño y solo con un casco de madera. |
73,2 m (240 pies) | 16,9 m (55 pies 4 pulgadas) | Conquistador del HMS HMS Donegal (más tardeHMS Vernon ) | 1855–1861 1858–1925 (respectivamente) | destrozado , luego desguazado (respectivamente) | Buques hermana de 101 cañones, propulsados por tornillos, de primera clase de la línea de la Royal Navy. Conqueror naufragó en las Bahamas mientras transportaba tropas a la Intervención francesa en México , pero todos los que estaban a bordo pudieron salvarse. Donegal sirvió en México, Liverpool y China hasta 1886, cuando fue descomunal y se fusionó con la Escuela Torpedo de Portsmouth con el nombre de Vernon . Desguazado en 1926, algunos de sus maderas se usaron para construir el Príncipe de Gales casa pública en Brighouse . |
73,2 m (249,8 pies) | 11 m (36 pies) | Michael (más tarde Grande Nef d'Ecosse ) | 1512-? | desconocido | Buque insignia de la Royal Scots Navy , encargado por James IV de Escocia , y construido en Newhaven, Edimburgo . Apodada Gran Miguel , fue vendida a Francia tras la derrota escocesa en la Batalla de Flodden . |
73 m (240 pies) | 24 m (79 pies) | Segunda nave de Nemi | Siglo I d.C. | hundido, luego quemado | Se cree que Calígula lo utilizó como barcaza de placer o palacio flotante. Sus restos fueron recuperados del lago Nemi en 1929 y guardados en un museo romano hasta que fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial . |
73 m (238 pies) | 16,87 m (55 pies 4 pulgadas) | HMS St Jean d'Acre | 1853-1875 | roto | Primer barco de dos pisos con tornillo de 101 cañones de la línea de la Royal Navy. Este barco experimental recicló materiales de una copia de 1844 del HMS Albion que nunca se completó e incorporó nuevos diseños hechos para el HMS James Watt de 1854 . Más tarde sirvió de inspiración para el HMS Conqueror, un poco más largo . Vio acción en la guerra de Crimea . |
72 m (236 pies 2 pulgadas) | 15 m (49 pies 3 pulgadas) | Clase lealtad | 1860–1897 | variado | Tres fragatas armadas hermanas de vapor y vela con cascos de madera que sirvieron en la Intervención Francesa en México , la Guerra de las Islas Chincha y la Revolución Cantonal. |
71,9 m (236 pies) | 10,7 m (35,1 pies) | Gran occidental | 1837–1856 | desmontado | Un barco de vapor diseñado por Isambard Kingdom Brunel para el servicio regular de un barco de vapor transatlántico. Además de las ruedas de paletas, llevaba cuatro mástiles para propulsión y estabilidad suplementarias. |
71,7 m (235 pies 3 pulg) | 16,8 m (55 pies 1 pulg) | Clase Ville de Nantes | 1862–1894 | todo roto | Buque de 90 cañones de la clase de línea de la Armada francesa, propulsado tanto por vela como por vapor. |
71,5 m (234,6 pies) [21] [se necesita una mejor fuente ] | 14,8 m (48,5 pies) | HMS Sovereign of the Seas (más tardeHMS Royal Sovereign ) | 1637–1696 | quemado | Una insignia de prestigio de la Marina Real Inglés , diseñado como un barco de primera calidad 90-gun de la línea, pero puesto en marcha con 102 armas de fuego ante la insistencia de Carlos I . Su decoración más extravagante le valió el sobrenombre de "Diablo Dorado". [21] Después de servir en las Guerras Anglo-Holandesas y la Guerra de la Gran Alianza , estuvo amarrada permanentemente en Chatham hasta que se quemó por accidente. |
71,46 m (234 pies 5 pulgadas) | 16,86 m (55 pies 4 pulgadas) | Clase Algésiras | 1855-1921 | variado | Buque de 90 cañones de la clase de línea de la Armada francesa, propulsado tanto por vela como por vapor. |
71 m (233 pies) | 13,5 m (44 pies) | Jylland | 1860-1908 | barco museo | Una fragata de vapor propulsada por tornillos de la Marina Real Danesa , entró en acción en la Batalla de Heligoland (1864) . Actualmente conservado en Ebeltoft . |
70,18 m (230 pies 3 pulg) | 16,87 m (55 pies 4 pulgadas) | HMS Agamenón HMS Victor Emmanuel | 1852-1870 1855-1899? | roto desconocido | Acorazados de vapor de la Royal Navy de 91 cañones ordenados en respuesta al Napoleón francés . Agamenón fue uno de los dos barcos utilizados para tender el primer cable telegráfico transatlántico en 1858. Victor Emmanuel sirvió en el Canal de la Mancha, el Mediterráneo y África durante las guerras anglo-ashanti antes de ser destinado como hospital y barco receptor en Hong Kong , en 1873. . Agamenón fue disuelta en 1870 y Víctor Manuel se agotó en 1899. |
70 m (230 pies) | 20 m (66 pies) | Primer barco de Nemi | Siglo I d.C. | hundido, luego quemado | Un barco un poco más pequeño descubierto en el lago Nemi y construido aproximadamente al mismo tiempo que el segundo barco; se desconoce su propósito. También destruido en la Segunda Guerra Mundial. |
69-60 metros (226-197 pies)
Largo | Haz | Nombre | Servicio | Destino | Comentario |
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69 m (226 pies) | 15,7 m (51 pies 10 pulgadas) | Victoria del HMS | 1765– | todavía en comisión, pero no en servicio activo; efectivamente barco museo | Un barco de 104 cañones de la línea de la Royal Navy. El buque naval más antiguo aún está en servicio y el único buque que queda de la línea. Actualmente en el dique seco de Portsmouth como barco museo. Es el buque insignia del First Sea Lord . |
69 m (226 pies) (estimado) | 11,7 m (38 pies) | Vasa | 1628 | hundido, más tarde barco museo | Un barco de guerra se hundió en su viaje inaugural cuando un vendaval forzó el agua hacia el barco; se cayó por el costado de babor y se hundió. El barco se conservó bien y se recuperó relativamente intacto en 1961. Ahora se encuentra en el Museo Vasa en Estocolmo , Suecia . [22] Se estima que la longitud de su sparred es de 69 metros, pero la longitud medida de su cubierta (entre perpendiculares) es de 47,5 metros (155,8 pies). [23] |
67,97 m (233 pies) | 11,95 m (39,2 pies) | Joseph H. Scammell | 1884–1891 | destrozado | Un carguero naufragó y fue saqueado por lugareños frente a la costa de Torquay , Australia. |
67,24 m (220,6 pies) | 18,9 m (62 pies) | Clase Doce Apóstoles | 1753–1806 | variado | Doce navíos hermanos españoles de línea construidos en los astilleros reales de Ferrol bajo la supervisión del Marqués de Ensenada y apodados "Los Doce Apóstoles ". Tenían entre 68 y 74 armas cada uno. |
67 m (220 pies) | 18,54 m (60 pies 10 pulgadas) | Royal Albert | 1854–1884 | roto | Un tres pisos de 121 cañones de la Royal Navy, diseñado solo con propulsión a vela pero convertido a propulsión de tornillo durante la construcción. |
67 m (219 pies) | 11 m (36 pies) | CA Thayer | 1895– | barco museo | Una de las últimas goletas del comercio de madera de la costa oeste , actualmente expuesta en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco . |
67 a 63 m (219 a 207 pies) | 11 a 10 m (35 a 34 pies) | Clase de Britannia | 1840–1880 | variado | Remeros de madera que fueron la primera flota de la Cunard Line y el primer servicio de vapores del Atlántico programado durante todo el año, con capacidad para 115 pasajeros. La mayoría de las unidades se vendieron a diferentes armadas europeas en 1849-1850. |
66,42 m (218 pies) | 17,67 m (58 pies) | Reina Doña Isabel II Rey Don Francisco de Asís | 1852-1889 1853-1866 (respectivamente) | hundido, luego roto fuera de servicio (respectivamente) | Naves gemelas gemelas de la línea, las últimas construidas en España. Isabel II sirvió en México y Marruecos antes de convertirse en barco escuela en 1860, casco en 1870 y barco prisión en 1873; se hundió en 1889 pero fue rescatada y destrozada. Francisco de Asís vio poco uso por considerarse obsoleto en el momento de la construcción. |
66 m (216 pies 7,5 pulgadas) | 18,3 m (60 pies) | Reina del HMS | 1839–1871 | roto | Barco de primera línea de 110 cañones y último acorazado puramente de vela construido por la Royal Navy; todos los posteriores también fueron equipados con una máquina de vapor. Reacondicionado y convertido a propulsión de tornillo en 1859. |
66 m (218 pies) | 15 m (50 pies) | Grace Dieu | 1420–1439 | quemado | Una carraca inglesa utilizada como buque insignia del rey Enrique V. Ella se quemó después de ser alcanzada por un rayo . |
66 m (217 pies) | Desconocido | HMS Princesa Real | 1853-1872 | roto | Buque de segunda categoría de 91 cañones de la línea de la Royal Navy. Sirvió en la campaña báltica de la Guerra de Crimea y luego en las Indias Orientales y la Estación de China . |
65,9 m (216,2 pies) | 13 m (43 pies) | Hamburgo | 1886-1925 | varado, luego quemado | Una barca de tres mástiles. El barco varado se quemó hasta la línea de flotación en 1936, pero la parte inferior del casco fue enterrada y conservada en el limo del río . |
65,18 m (213,8 pies) | 16,24 m (53,3 pies) | Clase océan | 1788-1905 | variado | Buques de tres pisos de 118 cañones de línea, construidos por la Armada francesa entre 1788 y 1854. |
65 m (213,2 pies) | 10,6 metros | Tenaz | 2000– | todavía operativo | Un barco diseñado para discapacitados. |
65 m (213 pies) | 11,24 m (50 pies 1 pulg) | Hermione | 2014– | todavía operativo | El nombre de la fragata francesa de 1779, pero construido siguiendo los planos de la fragata británica de 1783 HMS Concorde , ambas más pequeñas. La construcción comenzó en 1995 y utilizó principalmente herramientas y técnicas tradicionales. |
64,9 m (212 pies 11 pulgadas) | 15,1 m (49 pies 6 pulgadas) | Kong Sverre | 1860-1932 | desguazado | Una fragata de vapor y vela de la Royal Norwegian Navy originalmente planeada para ser "Europe's Horror", el buque de guerra tecnológicamente más avanzado del mundo. Sin embargo, después de varios retrasos en la construcción, ya se encontró obsoleto en el momento del lanzamiento y pasó la mayor parte de su carrera almacenado en un puerto. Fue un barco escuela entre 1894 y 1918, cuando se volvió a almacenar debido a un mantenimiento deficiente, y nunca volvió a estar en condiciones de servicio. [24] |
64,05 m (210,1 pies) | 18,11 m (59,4 pies) | Valmy | 1847–1891 | desguazado | El barco de tres pisos más grande de la Armada francesa y el velero más grande jamás construido en Francia. A diferencia de otros barcos de vela de su época, nunca se modificó para generar energía a vapor a pesar de ser difícil de maniobrar y, a menudo, tuvo que ser remolcado por barcos de vapor más pequeños durante su servicio en la Guerra de Crimea. Se convirtió en un barco escuela en 1864. |
64 m (210,0 pies) | 17,3 metros | USS Pensilvania | 1837–1861 | quemado para evitar la captura | El buque de guerra de vela de madera estadounidense más grande y fuertemente armado. Montó 120 cañones y realizó un solo viaje. Después de estar guardado en el Norfolk Navy Yard durante varios años, fue quemado para evitar su captura por parte de los confederados al comienzo de la Guerra Civil estadounidense . |
64 m (210,0 pies) | 11,94 m (39,2 pies) | Calburga (más tardeHCMS Calburga ) | 1890-1915 | hundido | La última barca canadiense de aparejo cuadrado de gran tonelaje, construida para el comercio con América del Sur y Gran Bretaña. Estaba hecho de abeto pero sujeto con cobre y hierro. Convertido en barco de transporte en la Primera Guerra Mundial y hundido durante una tormenta frente a la costa de Gales en 1915. |
63,16 m (207 pies 3 pulg) | 10,84 m (35 pies 7 pulgadas) | Walther von Ledebur (más tarde Mühlhausen ) | 1966-2007 | desmantelado | Construido como un prototipo para una nueva clase de dragaminas oceánicos de la Armada alemana con un casco de madera laminada totalmente encolada que nunca entró en producción. Sirvió como barco de prueba hasta 1994, cuando fue reconstruido como barco de entrenamiento y apoyo para buzos de remoción de minas, renombrado y vuelto a poner en servicio en esta capacidad. |
62,6 m (205 pies 6 pulgadas) | 16,6 m 54 pies 5 pulg | Clase Caledonia | 1808-1918 | variado | Buques de primera línea de 120 cañones. Originalmente impulsados por velas, todos se convirtieron en vapor en la década de 1850. |
Clase de rodney | 1833–1956 | Tres barcos de segunda clase de 90 cañones. Estuvieron entre los últimos barcos sin blindaje de la Royal Navy en estar en pleno servicio. | |||
62,6 m (205 pies 6 pulgadas) | 16,59 m 54 pies 5 pulg | Clase Albion | 1842-1905 | todo roto | Tres barcos de segunda clase de 90 cañones. Originalmente impulsados por velas, todos se convirtieron en vapor en la década de 1850. |
62,5 m (205 pies 1 pulg) | 16,2 m 53 pies 2 pulg | Clase Hércules | 1836-1908 | variado | Barcos de 100 cañones de la línea de la Armada francesa. Los primeros eran propulsados únicamente por velas; las unidades posteriores se convirtieron en vapor, y la última se construyó con un motor. |
62,2 m (204,0 pies) | 13,3 m | Constitución del USS | 1797– | todavía en comisión, pero no para servicio activo | El segundo buque de guerra comisionado más antiguo (después del HMS Victory de la Royal Navy ) en el mundo y el barco de madera más antiguo que aún navega. |
62 m (204 pies) | 18 m (60 pies) | HMS Windsor Castle (más tardeHMS Cambridge ) | 1858-1908 | roto | Un triple piso de 102 cañones de primera de la Royal Navy. Sirvió como buque de artillería frente a Plymouth después de 1869. |
62 m (205 pies) | 16,3 m (53 pies 6 pulgadas) | Clase nelson | 1814-1928 | todo roto | Buques de primera clase de 120 cañones de la línea de la Royal Navy. Las tres unidades construidas fueron originalmente impulsadas por velas, aunque la primera ( HMS Nelson ) recibió una máquina de vapor en 1860. |
61,81 m (202,79 pies) | 17,17 m (56,3 pies) | America | 1766-1823 | roto | Un barco español de 64 cañones de línea construido en La Habana que sirvió en la Guerra Hispano-Portuguesa (1776-1777) , la Guerra Revolucionaria Estadounidense , las Guerras Revolucionarias Francesas y las Guerras Napoleónicas . |
61,72 m (202,5 pies) | 16,73 m (54,9 pies) | Royal Louis | 1758-1773 | roto | Un buque de primera clase de 116 cañones de la línea de la Royal Navy francesa . |
61,4 m (201,4 pies) | 16,69 m (54,8 pies) | Duquesne Tourville | 1847–1887 1853–1878 | desconocido desechado (respectivamente) | Buques hermanos de vela y vapor de 90 cañones de la línea que se utilizaron en la Guerra de Crimea y la Intervención Francesa en México . Más tarde, Duquesne se utilizó como cuartel flotante y Tourville como barco prisión para los supervivientes de la Comuna de París . |
61,3 m (201,1 pies) | 16,2 m (53 pies) | Santísima Trinidad | 1769–1805 | hundido después de la captura | Uno de los pocos vehículos de cuatro pisos jamás construido con 136 cañones. [25] Reputado de ser el buque de guerra más grande del mundo hasta que fue superado por la clase francesa Ócean a principios de la década de 1790. Navegaba mal y fue apodado "El Pondero" y " El Escorial de los Mares". A pesar de esto, vio una acción extensa en la Guerra Revolucionaria Estadounidense y las Guerras Napoleónicas , incluso sobrevivió y escapó con éxito después de ser atacado por cuatro buques de guerra y perder todas sus velas en la Batalla del Cabo San Vicente. Finalmente fue capturado y hundido después de la Batalla de Trafalgar . En Alicante y Málaga , respectivamente, existen una réplica que no está en condiciones de navegar y un barco que se ajusta a su imagen (y, por tanto, no es una auténtica réplica) . |
61,06 m (200 pies 4 pulgadas) | 10,8 m (35 pies 5 pulgadas) | Lammermuir | 1864–1876 | perdido en el mar | Un clipper de material compuesto extremo, construido para reemplazar el barco del mismo nombre naufragado el año anterior, que había sido el favorito del propietario de la empresa, Jock Willis . Desapareció mientras navegaba desde Adelaide, Australia a Londres. |
61 m (200 pies) | 15,64 m (51,3 pies) | Soleil-Royal | 1670–1692 | quemado por barcos de fuego | Buque insignia del escuadrón occidental francés durante la Guerra de los Nueve Años . Después de sufrir grandes daños en las batallas de Barfleur y La Hougue , atracó en Cherburgo para su reparación, donde fue sorprendido y posteriormente destruido . |
61 m (199 pies) | 13 m (43 pies) | USS Constellation | 1854-1955 | barco museo | Un balandro de guerra y el último buque de guerra de vela diseñado y construido por la Marina de los EE . UU . Algunos de sus materiales fueron rescatados del USS Constellation más pequeño de 1797, que entró en acción en la Cuasi-Guerra , las Guerras de Berbería y la Guerra de 1812 . La segunda Constelación sirvió en la Guerra Civil Americana . |
61 m (200 pies) | 10 m (32,8 pies) | Fu Po | 1870–? | desconocido | Un transporte armado de la Flota de Fujian activo durante la Guerra Sino-Francesa. Fue descascarado en 1890, pero fue reacondicionado para el servicio en 1893 como respuesta a la piratería. Se desconoce su destino posterior. |
60,6 m (199 pies) | 16,2 m (53 pies) | Terrible Majestueux (más tarde Républicain ) | 1779–1804 1780-c.1807 (respectivamente) | desmantelado fuera de servicio (respectivamente) | Barcos hermanos de la línea de 110 cañones. |
60,5 m (198 pies) | 16,28 m (53 pies) | Clase sufren | 1829-1911 | todo roto | Un barco de 90 cañones del diseño de línea de la Armada francesa, el primero en tener paredes rectas en lugar de una casa rodante . El centro de gravedad elevado se compensó con nuevos estabilizadores submarinos. Todas las unidades terminadas después de 1840 fueron modificadas para tener vapor además de potencia de vela. |
60,42 m (198,2 pies) | 16,24 m (53,3 pies) | Royal Louis (más tarde Républicain ) | 1780-1794 | destrozado | Un barco de 106 cañones (elevado a 110 en 1786) de la línea de la Armada francesa. Destruido en el Glorioso Primero de Junio (1792), evitó por poco la captura y fue restaurado en servicio. Se perdió dos años después durante la Croisière du Grand Hiver . |
Clase Commerce de Paris | 1804-1915 | todo roto | Los barcos de 110 cañones de la línea se desarrollaron como una modificación de la clase Océan anterior . Sólo dos ( Commerce de Paris e Iéna ) se completaron antes de la derrota de Napoleón y entraron en servicio; los demás fueron desmantelados en 1814 cuando aún se encontraban en el astillero de Amberes . | ||
60,4 m (198 pies) | 14,9 m (49 pies) | Auguste (más tarde Jacobino ) | 1779-1795 | hundido | Un barco de 80 cañones de línea activo en las guerras revolucionarias estadounidense y francesa. Se hundió durante una tormenta junto con la mayor parte de su tripulación. |
60,22 m (197 pies 7 pulgadas) | 16,10 m (52 pies 10 pulgadas) | HMS Princess Charlotte HMS Royal Adelaide | 1825–? 1828-? (respectivamente) | desconocido | Naves gemelas de 104 cañones de la línea, con un diseño inspirado en el HMS Victory . Se desconoce su destino después de ser vendido de la Royal Navy en 1875 y 1905 (respectivamente). |
60 m (196 pies) | 16 m (52 pies 6 pulgadas) | HMS Trafalgar (más tardeHMS Camperdown ) | 1820–? | desconocido | Ordenado como un segundo tipo de 98 cañones, pero reevaluado y lanzado como un barco de primera clase de 106 cañones. Se puso en servicio portuario en 1854, se cargó en 1857 y se renombró HMS Pitt en 1882. Se vendió de la Armada en 1906. |
60 m (197 pies) | 6,2 m (20 pies) | La Real | 1568-1572? | posiblemente hundido después de la batalla | Galera insignia de Don Juan de Austria en la Batalla de Lepanto (1571). Aunque resultó victorioso en su duelo con el buque insignia otomano Sultana , quedó tan dañado a su regreso a Messina que la fiesta de la victoria no se realizó a bordo. Se desconoce su destino, pero podría haberse hundido allí poco después. [26] Una réplica no apta para navegar se construyó en 1971 para el cuarto centenario de la batalla y se exhibe en el Museo Marítimo de Barcelona . |
59-56 metros (193-184 pies)
Largo | Haz | Nombre | Servicio | Destino | Comentario |
---|---|---|---|---|---|
59,8 m (196 pies) | 16,2 m (53 pies) | Invencible | 1780–1808 | golpeado | Un barco de 110 cañones de primera clase de la línea de la Armada francesa. Vio acción durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense. |
59,8 m (196,19 pies) | 14,9 m (48,88 pies) | Clase Saint-Esprit | 1765-1799 | variado | Tres barcos de línea de 80 cañones ( Saint-Esprit , Languedoc y Couronne ). Aunque consideradas hermanas , cada una fue construida con un diseño diferente. |
59,78 m (196 pies 1 pulg) | 15,47 m (50 pies 9 pulgadas) | HMS Calcuta | 1831-1908 | roto | Un barco de segunda clase de 84 cañones de la línea de la Royal Navy. Inicialmente puesta en reserva, fue movilizada para la Guerra de Crimea en 1855, pero no vio ninguna acción ya que se consideró obsoleta para la guerra naval moderna. Sin embargo, más tarde sirvió como buque insignia en la Segunda Guerra del Opio . Desde 1865, sirvió como buque de artillería y estuvo amarrado en Devonport . |
59,7 m (195,9 pies) | 13,2 m (43,3 pies) | Provenza | 1763-1786 | roto | Un barco francés de línea de 64 cañones desplegado contra los piratas de Berbería en el Mediterráneo y en el teatro caribeño de la Guerra Revolucionaria Estadounidense , donde su capitán murió en acción en la Batalla de Granada . Después de ser dado de baja dos veces de la Armada, se convirtió en un mercante de la Compagnie de Chine . |
59,5 m (195 pies) | 16,2 m (53 pies) | Clase de santa ana | 1784-1817 | variado | Ocho barcos gemelos de la línea construidos en Ferrol que sirvieron en el Mediterráneo y el Atlántico durante las Guerras Napoleónicas. También llamado "Los Meregildos" por San Hermenegildo , construido en 1789. |
59,3 m (194,55 pies) | 15,3 m (50,20 pies) | Clase Tonnant Clase de bucentaura | 1789–1887 1803–1868 (respectivamente) | variado | Dos clases diferentes de barcos de 80 cañones construidos durante las Guerras Napoleónicas. |
59,21 m (194 pies 3 pulgadas) | 16,54 m (54 pies 3 pulgadas) | San José (más tardeHMS San Josef ) | 1783-1849 | roto | Un barco de primera clase de 114 cañones capturado por los británicos en la batalla de Cabo San Vicente (1797). Se convirtió en un buque escuela de guardia y artillería en HMNB Devonport . |
59,2 m (194 pies) | 15,6 m (51 pies) | Soleil-Royal | 1749-1759 | quemado para evitar la captura | Buque insignia de la Armada Francesa en la Batalla de la Bahía de Quiberon . Durante el encuentro, encalló y fue quemado por su propia tripulación para evitar su captura por los británicos. Fue la primera de dos pisos con 80 cañones que usó el cañón largo de 24 libras en su segunda batería, aumentando su poder de disparo al de una de tres pisos. |
59,08 m (193 pies 10 pulgadas) | 15,96 m (52 pies 4,5 pulgadas) | Clase Canopus | 1821-1929 | variado | Dos pisos de 84 cañones de segunda categoría de la Royal Navy basados en el HMS Canopus , un barco de clase Tonnant capturado en 1798. |
59 m (192 pies) | 15,55 m (51 pies) | San Pedro de Alcántara | 1772-1786 | hundido | Un barco español de 64 cañones de la línea construido en Ferrol, pero basado en diseños franceses. Sirvió en el Pacífico hasta 1786, cuando navegó a Europa con un cargamento de metales preciosos y varios prisioneros de la rebelión de Tupac Amaru II , luego se hundió frente a Peniche , Portugal con gran pérdida de vidas. |
59 m (192 pies) | 15 m (49 pies) | HMS Waterloo (más tardeHMS Bellerophon ) | 1818–? | desconocido | Un barco de tercera categoría de 80 cañones de la línea de la Royal Navy. Renombrado en 1824 y vendido en 1892, se desconoce su destino posterior. |
58,93 m (193 pies 4 pulgadas) | 15,3 m (50 pies 3,5 pulgadas) | Deux Frères (más tardeHMS Juste ) | 1784–1811 | roto | Un barco francés de 80 cañones capturado y comisionado en la Royal Navy británica después del Glorioso Primero de junio de 1794. |
58,8 m (193 pies) | 15,9 m (52 pies 1 pulg) | HMS Sans Pareil | 1851-1867 | roto | Un tornillo 70 Royal Navy-gun propulsado navío de línea, basado en las líneas de un francés Tonnant clase del mismo nombre capturado en 1794. |
58,74 m (192 pies 8,5 pulgadas) | 15 m (49 pies 4,5 pulgadas) | HMS Rochfort | 1814-1826 | roto | Un barco de tercera categoría de 74 cañones de la Royal Navy diseñado por el emigrado francés Jean-Louis Barrallier. |
58,5 m (191,9 pies) | 11 m (36 pies 3 pulgadas) | Götheborg I [nota 5] | 1738-1745 | hundido | Construido en Estocolmo para el comercio con China y el nombre de Gotemburgo , el puerto base de la flota sueca. Después de tres viajes, se estrelló contra la roca Knipla Börö cerca de Gotemburgo y se hundió a 900 m (3000 pies) de su atracadero. Todos los hombres a bordo sobrevivieron y la mayor parte de su cargamento pudo ser rescatado. El naufragio, que permaneció visible desde la superficie durante varios años, fue excavado en 1986-1992. |
Götheborg II | 2003– | barco museo | Una réplica en condiciones de navegar del barco de 1738. | ||
58,3 m (191,2 pies) | 16,0 m (52,5 pies) | HMS St Lawrence (más tarde San Lorenzo ) | 1814–? | descomunal, luego hundido | Construido en el Kingston Royal Naval Dockyard en el Alto Canadá durante la Guerra de 1812 para luchar en los Grandes Lagos , el único barco británico de línea que fue botado y operado completamente con agua dulce. Nunca vio acción y fue dada de baja ya en 1815. En 1832 fue vendida a una empresa privada y fue utilizada como un casco de almacenamiento hasta su hundimiento. |
58 m (190 pies) | 16 m (53 pies) | HMS Royal George HMS Queen Charlotte HMS Ville de Paris | 1788-1822 1790-1800 1795-1845 (respectivamente) | variado | Buques de primera clase de la línea de la Royal Navy activos en las guerras napoleónicas. Los dos primeros fueron construidos con el mismo diseño y llevaban 100 cañones; Ville de Paris (que lleva el nombre de un barco francés capturado ) llevaba 110. |
57,96 m (190 pies 2 pulgadas) | 11 m (36 pies) | Yangwu | 1872–1884 | hundido | Una corbeta insignia de la Flota de Fujian y la nave más grande construida en el Arsenal de Foochow durante el programa de occidentalización de la Flota Imperial de 1868-1875. Explotó y posteriormente se hundió durante la Batalla de Fuzhou en la Guerra Sino-Francesa. |
57,9 m (190 pies) | 17,3 m (56 pies 9 pulg) | Vanguardia -clase | 1835-1929 | variado | Buques de segunda clase de 80 cañones de la línea de la Royal Navy. Nueve se completaron bajo el diseño original del barco de vela, y otros se modificaron o se convirtieron en vapor. |
57,9 m (190 pies) | 16 m (52 pies 6 pulgadas) | HMS Queen Charlotte (más tardeHMS excelente ) | 1810-1892 | roto | Un barco de primera clase de 104 cañones de la línea de la Royal Navy, construido para reemplazar el barco del mismo nombre perdido en 1800. Asignado a la patrulla contra la esclavitud y el contrabando frente a las costas de África hasta 1859, cuando se convirtió en un barco escuela . |
57,9 m (190 pies) | 15,8 m (52 pies) | Europa | 1789-1801 | abandonado | Un barco español de tercera clase de la línea que sirvió en Europa y el Pacífico durante las Guerras Revolucionarias Francesas . Cayó en mal estado y finalmente se pudrió mientras estaba anclado en Manila . |
57,5 m (188,6 pies) | 9 m (29,5 pies) | Sigyn (más tarde Sigyn ) | 1887-1938 | barco museo | Barca comercial sueca, vendida a Finlandia en 1927. Actualmente se conserva en Turku . |
57,2 m (187,7 pies) | 14 m (45,9 pies) | Six Corps | 1762-1780 | roto | Un barco de 74 cañones de la línea de la flota de reserva francesa , que lleva el nombre de los seis gremios mercantes de París , que donaron el dinero para su construcción. |
57,1 m (188 pies 4 pulgadas) | 15,47 m (50 pies 9 pulgadas) | HMS Boscawen (más tardeHMS Wellesley ) | 1844-1914 | quemado | Un barco de tercera categoría de 70 cañones de la línea de la Royal Navy. A partir de 1873 se desempeñó como buque de entrenamiento en Wellesley Escuela Náutica . |
57 m (188 pies) | 15,67 m (51 pies 5 pulgadas) | HMS Boyne (más tardeHMS excelente ) Unión HMS | 1810–1861 1811–1833 (respectivamente) | ambos rotos | La hermana de 98 cañones de segunda clase es de la línea de la Royal Navy. |
57 m (188 pies) | 15 m (49 pies 2,75 pulgadas) | Formidable (más tardeJamón HMS ) | 1751-1768 | roto | Buque de línea francés de 80 cañones capturado por los británicos en la Batalla de la Bahía de Quiberon (1759), durante la Guerra Francesa e India . |
57 m (187 pies) | 7,7 m (25 pies) | La Réale | 1694-1720 | desmantelado | Buque insignia de la flota de galeras del Mediterráneo francés, construido en Marsella . |
56,85 m (186,5 pies) | 15,59 m (51,1 pies) | Oceano | 1756-1759 | quemado | Buque insignia francés en la batalla de Lagos , donde encalló y fue quemado por los británicos. |
56,6 m (186 pies) | 10,5 m (34 pies) | Batavia | 1628–1629 | destrozado | El barco de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales naufragó cerca del Houtman Abrolhos en el oeste de Australia , como resultado de un motín fallido . Aunque solo 40 personas de las 322 a bordo murieron en el hundimiento, más de 200 murieron más tarde como resultado de la falta de agua potable y las luchas internas entre los sobrevivientes. |
Réplica de Batavia | 1995– | barco museo | Réplica en condiciones de navegar del barco de 1628, construido en 1995 y actualmente ubicado en Bataviawerf en Lelystad . | ||
56,52 m (185,4 pies) | 15,59 m (51,15 pies) | Royal Louis | 1692-1727 | roto | Un barco de primera clase de 120 cañones, que lleva el nombre de un barco anterior más pequeño al que reemplazó. |
56,52 m (185,4 pies) | 14,46 m (47,4 pies) | Duc de Bourgogne (más tarde Peuple ) | 1752-1800 | roto | Un buque de línea de 80 cañones y buque insignia de la flota expedicionaria francesa para ayudar a los rebeldes norteamericanos durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense; llevó al conde de Rochambeau y vio acción en la batalla de los Saintes . Su casco fue revestido en 1761. |
56,5 m (185 pies) | 15,3 m (50 pies) | Foudroyant | 1724-1743 | roto | Un barco de primera línea que se rompió sin siquiera hacerse a la mar. |
56,3 metros (184,7) | 14,2 m (46,6 pies) | Séduisant Mercure | 1783-1796 1783-1798 (respectivamente) | naufragó quemado después de la batalla (respectivamente) | Buques gemelos de 74 cañones de la línea de la Armada francesa durante las Guerras Revolucionarias. Séduisant naufragó accidentalmente durante la expedición a Irlanda y Mercure se quemó después de ser capturado en la Batalla del Nilo . |
56,11 m (184 pies 1 pulg) | 11,05 m (36 pies 3 pulg) | Marco Polo | 1851–1883 | destrozado | Primer barco de carga y emigrante que zarpó de Inglaterra a Australia en menos de seis meses. Fue encallado en Cavendish, Isla del Príncipe Eduardo deliberadamente cuando sus bombas fallaron durante una tormenta. |
56 m (185 pies) | 16 m (51 pies) | Clase de neptuno | 1797–1857 | todo roto | Tres barcos de segunda categoría de 98 cañones de la línea de la Royal Navy, utilizados principalmente durante las Guerras Napoleónicas. |
56 m (185 pies) | 15,88 m (52 pies 1 pulg) | HMS Royal Sovereign (más tardeCapitán del HMS ) | 1786-1841 | descomunal y destrozado | Un barco de primera clase de 100 cañones que sirvió en el Glorioso Primero de Junio, la Primera Batalla de Groix , y como buque insignia del Almirante Collingwood en la Batalla de Trafalgar . |
56 m (184 pies) | 15 m (49 pies) | Bretagne (más tarde Revolucionario ) | 1766–1796 | roto | Buque insignia de la flota de Brest durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, con 110 cañones. |
56 m (183 pies 9 pulgadas) | desconocido | Santa Rosa | 1715-1726 | explotó | Un galeón portugués destruido por una explosión accidental de pólvora mientras navegaba en convoy desde Salvador, Brasil a Lisboa. Anteriormente vio acción contra los otomanos en el Mediterráneo. |
Los barcos de madera más largos por alférez
Nacionalidad | Armada | Largo | Comerciante | Largo |
---|---|---|---|---|
Australia | Ciudad de Adelaida (1864) | 74,4 m (244 pies 1 pulg) | ||
Bélgica | Reina británica (1839) | 75 m (245 pies) | ||
Canadá | William D. Lawrence (1874) [nota 6] | 102 m (335 pies) | ||
porcelana | Haian (1872) Yuyuen (1873) | 91 m (300 pies) | Tek Sing (c. 1822) | 50 m (165 pies) |
Dinamarca | Jylland (1860) | 71 m (233 pies) | Kaskelot (1948) | 47 m (153 pies) |
Inglaterra | HMS Sovereign of the Seas (1637) | 71,5 m (234,6 pies) | ||
Egipto | Barco de Keops (2500 a.C.) | 43,6 m (143 pies) | ||
Finlandia | Sigyn (1887) | 57,5 m (188,6 pies) | ||
Francia | Bretaña (1855) | 120 m (393,7 pies) | Provenza (1763) | 59,7 m (195,9 pies) |
Alemania | Walther von Ledebur (1966) | 63,16 m (207 pies 3 pulg) | Jacob Fritz (1856) | 80,9 m (265,3 pies) |
Grecia | Olimpia (1987) | 36,9 m (121 pies 1 pulg) | ||
Liga Hanseática | Adler von Lübeck (1567) | 78,3 m (256,9 pies) | Peter von Danzig (hacia 1462) | 51 m (167,3 pies) |
Hong Kong | Recompensa (1978) | 42 m (138 pies) | ||
Italia | Cambria (1845) | 67 m (219 pies) | ||
Irlanda | Dunbrody (2001) | 53,7 m (176 pies 2 pulgadas) | ||
Japón | Kyosuke (1862) | 73,6 m (241,5 pies) | Fecha Maru (1613) | 55,35 m (181 pies 7 pulgadas) |
Corea | Barco tortuga (1591) | 36,6 m (120 pies) | ||
Kuwait | Al-Hashemi-II (2001) | 83,7 m (274,6 pies) | ||
Malta | San Giovanni (1796) | 49,8 m (163 pies 3 pulg) | ||
Países Bajos | Chatham (1800) Koninklijke Hollander (1806) | 55,2 m (181,1 pies) | Batavia (1628) | 56,6 m (186 pies) |
Nueva Zelanda | Edwin Fox (1853) | 48 m (157 pies) | ||
Noruega | Kong Sverre (1860) | 64,9 m (212 pies 11 pulgadas) | Kommandør Svend Foyn (1874) | 102 m (335 pies) |
Portugal | Dom Fernando II e Glória (1845) | 87 m (284 pies) | Ferreira (1869) | 85,34 m 280 pies |
Prusia | SMS Barbarroja (1840) | 63 m (207 pies) | ||
imperio Romano | Barco Nemi II (siglo I d.C.) | 73 m (240 pies) | Barco gigante de Calígula ( c. 37 d.C. ) | C. 104 m (341 pies) |
Rusia | Derzhava (1871) | 94,8 m (311 pies) | Tipo Belyana (siglo XIX) | 100 m (328 pies) |
Escocia | Miguel (1512) | 73,2 m 249,8 pies | ||
España | Sagunto (1869) | 89,5 m (283 pies 8 pulgadas) | El Galeón (2017) | 55 m (180 pies) |
Suecia | Vasa (1628) | 69 m (226 pies) | Gotemburgo (1738) | 58,5 m (191,9 pies) |
imperio Otomano | Mahmudiye (1829) | 76,15 m (249,8 pies) | ||
Reino Unido | Minotauro -clase | 124,05 m (407 pies 4) | Colón (1824) | 108 m (356 pies) |
Estados Unidos | USS Dunderberg (1865) | 115 m (377,3 pies) | Wyoming (1909) | 140 m (450 pies) |
Reclamado pero mal documentado
Largo | Nombre | Terminado | Comentario |
---|---|---|---|
304,8 m (1000 pies) | 晉 Wang Jun 's Torre de la nave | Siglo III d.C. | La más grande de las fortalezas flotantes blindadas ( louchuan ) que se utilizaron como buques insignia de las flotillas fluviales durante las dinastías Han y Jin . De acuerdo con la dinastía Tang 's Taibai Jinjing , fue utilizado en el Yangtze durante la conquista de Jin Wu y estaba equipado con galerías especiales colgantes a los caballos de transporte y carros de guerra . Aunque solo funcionaban con remo, las naves torre tendían a perder el control cuando se enfrentaban a los cambios de viento, y esto provocaba su abandono. |
144–180 m (472–591 pies) [27] | Jong de Pati Unus | C. 1513 | El tipo de basura marítima javanesa afirmaba transportar hasta 1000 pasajeros. Aunque los portugueses de principios del siglo XVI no registraron tamaños exactos, comentaron que los barcos eran tan monstruosamente grandes que Flor do Mar y Anunciada (los barcos portugueses más grandes de la época) no parecían barcos cuando estaban al lado de ellos. [28] Nugroho estima que es 4-5 veces el tamaño de Flor do Mar , o alrededor de 1600-2000 toneladas en tonelaje de peso muerto , [27] mientras que Manguin lo estima en 1000 toneladas. [29] |
C. 137 m por 52 m (416 × 170 pies) , [30] [ dudoso ] 61-76 m de largo (estimación moderna) | 大 明 Barco del tesoro chino | Siglo XV d.C. | La historia del siglo XVIII de la dinastía Ming afirma que los juncos más grandes del siglo XV de los emperadores Ming tenían más de 400 pies (120 m) de largo, y se han utilizado cálculos basados en postes de timón de popa de más de 15 pies encontrados para afirmar la longitud total de los barcos de 400 a 600 pies (180 m). Sin embargo, esto ha sido cuestionado. [31] [32] [33] [34] Xin Yuan'ou, ingeniero de construcción naval y profesor de la Universidad Jiao Tong de Shanghai , sostiene que es muy poco probable que los barcos del tesoro de Zheng He tuvieran 450 pies de largo, y sugiere que probablemente fueran más cerca de 200–250 pies (61–76 m) de largo, [35] [36] otras estimaciones tenían 309–408 pies (94–124 m) de largo y 160–166 pies (49–51 m) de ancho. [37] |
135–150 m (+500 pies) | Arca de Noé | C. 2348 a. C. | Un barco que, según el Libro del Génesis, fue construido por Noé para albergar a un par de todos los tipos de animales de la Tierra durante el Diluvio . La historia refleja el antiguo mito mesopotámico de Utnapishtim . Existen tres réplicas de tamaño completo, no aptas para navegar: [38] una en Hong Kong, [39] una en los Países Bajos, [40] y una en Kentucky cerca del Museo de la Creación de Respuestas en Génesis . |
128 m por 18 m (420 × 58 pies) | Tessarakonteres | Finales del siglo III a. C. | Una galera griega con 40 filas de remeros (para un total de 4000), de la que deriva su nombre. Según los informes, tenía una tripulación adicional de 400 y podía transportar a 2850 soldados según Ateneo y Plutarco . Fue construida para Ptolomeo IV Philopator . [41] [42] [43] [44] Los ingenieros navales modernos han especulado que el barco, del cual no hay una descripción sobreviviente, tenía dos cascos gemelos en lugar de uno. Según Plutarch, la nave resultó difícil y peligrosa de mover durante las pruebas. |
115 m por 14 m (377 × 46 pies) [45] [46] | Thalamegos | C. 200 aC | Un barco de pompa que va por el río de Ptolomeo IV Philopator cuyo nombre se traduce como "Líder de las habitaciones". [41] Se especula que el barco tenía dos cascos, un solo mástil con astillero y vela, y se dice que fue remolcado desde las orillas del Nilo . |
110 m (360 pies) [ dudoso ] o 70–75 m (230–246 pies) según estimaciones modernas [47] | Leontophoros | C. 280 a. C. | Un buque de guerra ( octere ) construido para Lysimachos . Después de su muerte, Ptolomeo Keraunos lo utilizó para derrotar a Antígono I en una batalla en el 280 a. C. La estimación de la longitud se basa en la afirmación de Memnón de Heraclea de que cada línea tenía 100 remeros, lo que eleva el total a 1600. [48] |
100 m (328 pies) de largo 17 m (56 pies) de ancho [49] | Cakra Dunia | Antes de 1629 | Galera acehnesa de 98 cañones con 47 unidades. Uno capturado por los portugueses fue rebautizado como Espanto do Mundo ("Terror del Universo"). Armado con 18 cañones grandes (cinco cañones de 55 libras en la proa, uno de 25 libras en la popa, el resto eran cañones de 17 y 18 libras ), 80 halcones y muchos cañones giratorios. Se decía que tenía tres mástiles con velas cuadradas y gavias, 35 remos a cada lado y una tripulación de 700 hombres. |
91,4 m (300 pies) de largo, 9,1 m (30 pies) de ancho, 6,1 m (20 pies) de profundidad, 3,4 m (11 pies) de francobordo [50] | Un gurap informado por H. Warington Smyth | Antes de 1902 | Barco mercante de dos mástiles del archipiélago de Nusantara , con vela de proa y popa hecha con tela, con gavia de astillero y cangrejo. Está construido con madera de giam . |
C. 63–95 m por 27–32 m | La barcaza de Hatshepsut | C. 1500 aC | Utilizado para transportar obeliscos. [51] [52] [53] La barcaza pudo haber sido "demasiado grande para estar equipada con una vela y no muy maniobrable", y "habría sido remolcada río abajo por embarcaciones más pequeñas, también usando la corriente, desde Asuán a Tebas. " [54] |
55 m (180 pies) de largo, 14 m (46 pies) de ancho [55] | Siracusia (más tarde Alejandría ) | C. 240 a. C. | Se dice que es el barco de transporte más grande de la antigüedad. Fue diseñada por Arquímedes y construida por Arquias de Corinto por orden de Hieron II de Siracusa . Navegó solo una vez a Alejandría, Egipto , donde fue regalado a Ptolomeo III Euergetes y atracado permanentemente. |
55 m (180 pies) de largo, 13,7 (45 pies) m de ancho [56] | Isis | C. 150 d.C. | Descrita por el sofista Luciano , que la vio amarrada en el puerto de El Pireo en Atenas . |
54,6 m (179 pies) de largo 11 m (36 pies) de ancho [49] | Mendam Berahi | C. 1453 | Galera real ( ghali kenaikan raja ) del sultanato de Malaca y el buque insignia de Mansyur Shah , comandado por Hang Tuah . Está equipado con 7 meriam (cañón nativo) y parece remar solo en ríos, cuando en el mar solo se usa vela. [27] |
45–60 m (150–195 pies) | Ormen Lange | C. 1000 | Un barco vikingo cuyo nombre se traduce como "Serpiente larga", construido para el rey Olav Tryggvason de Noruega. Se decía que era el barco más grande y poderoso de la época. |
El más largo aún en existencia
Más de 56 metros (184 pies)
Largo | Haz | Nombre | Servicio |
---|---|---|---|
91,1 m (299 pies) | 23,7 m (78 pies) | Eureka | 1890-1957 |
87 m (284 pies) | 13 m (42 pies) | Dom Fernando II e Glória | 1845-1940 |
85,34 m (280 pies) | 10,97 m 36 pies | Cutty Sark | 1869-1954 |
83,7 m (274,6 pies) | 18,5 m (60,7 pies) | Al-Hashemi-II | 2001– |
74,4 m (244 pies 1 pulg) | 10,15 m (33,3 pies) | Ciudad de Adelaida | 1864-1948 |
71 m (233 pies) | 13,5 m (44 pies) | Jylland | 1860-1908 |
69 m (226 pies) | 15,7 metros | Victoria del HMS | 1765– |
67 m (219 pies) | 11 m (36 pies) | CA Thayer | 1895– |
65 m (213,2 pies) | 10,6 metros | SV tenaz | 2000– |
65 m (213 pies) | 11,24 m (50 pies 1 pulg) | Hermione | 2014– |
62,2 m (204,0 pies) | 13,3 m (43 pies 6 pulgadas) | Constitución del USS | 1797– |
61 m (199 pies) | 13 m (43 pies) | USS Constellation | 1854-1955 |
58,5 m (191,9 pies) | 11 m (36 pies 1 pulg) | Götheborg II | 2003– |
57,5 m (188,6 pies) | 9 m (29,5 pies) | Sigyn | 1887-1938 |
56,6 m (186 pies) | 10,5 m (34 pies) | Réplica de Batavia | 1995– |
56-40 metros (184-131 pies)
Largo | Haz | Nombre | Servicio | Comentario |
---|---|---|---|---|
55,35 m (181 pies 7 pulgadas) | 11,25 m (36 pies 11 pulgadas) | San Juan Bautista | 1993– | Una réplica del primer barco de estilo occidental construido en Japón, un galeón español de ingeniería inversa construido por Date Masamune para el comercio y la diplomacia con la Nueva España . Los registros originales de 1613 de la Casa de la Fecha se utilizaron para la réplica. Exhibida en un parque temático de Ishinomaki , donde sobrevivió intacta al terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 . |
55 m (180 pies) | 10,09 m (33,1 pies) | El Galeón | 2017- | Una réplica en condiciones de navegar de un galeón español, construido por la Fundación Nao Victoria y utilizado en anuncios publicitarios y medios de temática histórica. [57] |
54,71 m (179 pies 6 pulgadas) | 9,8 m (32 pies) | Sorpresa "HMS" | 1970– | Construido como un buque escuela de vela, el "HMS" Rose (aunque nunca fue encargado por la Royal Navy), fue modificado y rebautizado como Surprise por su papel en la película Master and Commander: The Far Side of the World . Fue vendida al Museo Marítimo de San Diego en 2007. Nuevamente apareció en la película como HMS Providence en la película de Disney Pirates of the Caribbean: On Stranger Tides . |
54 m (177 pies) | 7,9 m (27 pies) | Gazela | 1901-1971 | Originalmente un barco pesquero portugués que operaba en los Grandes Bancos de Terranova , fue impulsado por velas solo hasta 1938, cuando se instaló un motor. El barco fue adquirido por el Museo Marítimo de Filadelfia en 1971 y el Gremio de Preservación de Buques de Filadelfia en 1985. |
53,7 m (176 pies 2 pulgadas) | 8,5 m (27 pies 11 pulgadas) | Dunbrody | 2001– | Una réplica de la barca de tres mástiles del mismo nombre construida en Quebec (activa entre 1845 y 1875). |
51,8 m (170 pies) | 11 m (36 pies) | HMS Gannet | 1878– | Último balandro superviviente de la clase Doterel . Actualmente es un barco museo en Chatham, Medway . |
48 m (158 pies) | 8,4 m (27,5 pies) | Clipper City | c.1984– | Una réplica de una goleta privada que lleva el nombre de un clipper de carga construido en Manitowoc, Wisconsin en 1854. |
48 m (157,5 pies) | 8,5 m (28 pies) | Kaskelot | 1948– | Una barca de tres mástiles construida por la Compañía Real Danesa de Comercio de Groenlandia para transportar suministros al este de Groenlandia . Vendido a propietarios británicos privados en 2013. |
48 m (157 pies) | 9,04 m (29 pies 8 pulgadas) | Edwin Fox | 1853-1950 | Último barco superviviente para transportar convictos a Australia; también sirvió como transporte en la Guerra de Crimea. Actualmente atracado en dique seco en Nueva Zelanda . |
47 m (154 pies 2 pulgadas) | 8 m (26 pies 3 pulgadas) | Jeanie Johnston | 1998– | Una réplica de la barca de tres mástiles del mismo nombre construida en Quebec (activa entre 1847 y 1858). |
47 m (153 pies) | 11,5 m (38 pies) | Amsterdam | 1990– | Una réplica del barco de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales del mismo nombre. Construido en madera de Iroko con herramientas tradicionales, y actualmente amarrado junto al Museo Marítimo de los Países Bajos . |
46,25 m (151 pies 9 pulgadas) | 12,27 m (40 pies 3 pulgadas) | HMS Unicornio | 1824–1964 | Una de las dos fragatas supervivientes de la clase Leda construidas después del final de las guerras napoleónicas, aunque su diseño se modificó durante la construcción, nunca se manipuló y sirvió como un armatoste de reserva durante toda su carrera. Actualmente se conserva como barco museo en Dundee , Escocia. |
46 m (152 pies) | 10 m (34 pies) | Étoile du Roy | 1996– | Una fragata de sexta categoría de tres mástiles construida para reemplazar al HMS Indefatigable (históricamente más grande) en la serie de televisión británica Hornblower . Vendido a propietarios franceses privados en 2010. |
46 m (150 pies 11 pulgadas) | 8 m (26 pies 3 pulgadas) | Nariz azul II | 1963– | Réplica un poco más larga de la goleta de pesca Bluenose (1921-1946). |
45,8 m (150 pies 4,5 pulgadas) | 12,2 m (39 pies 11 pulgadas) | HMS Trincomalee | 1817–1986 | La otra fragata superviviente de la clase Leda , actualmente amarrada en el Museo Nacional de la Royal Navy en Hartlepool . Puede considerarse el buque de guerra más antiguo de la Royal Navy que está realmente a flote, ya que el HMS Victory está en dique seco . |
45,2 m (148,3 pies) | 8 m (26 pies) | Alma Doepel | 1903-1999 | Una de las goletas de gavia de tres mástiles más antiguas que se conservan . Atracado por falta de fondos para restaurarlo. |
44,2 m (145 pies) | 7,3 m | Conde de Pembroke | 1945– | Una barca de tres mástiles de construcción sueca que originalmente se utilizaba para transportar madera en el mar Báltico. Vendido a propietarios británicos privados en 1979. |
43,6 m (143 pies) | 6 m (19,5 pies) | Barco de Keops | C. 2500 aC | Una barcaza solar del Antiguo Egipto enterrada al pie de la Gran Pirámide de Giza como parte de los ritos funerarios del faraón Khufu (también conocido como Keops). Encontrado intacto, aunque desmontado, en 1954, y restaurado para su exhibición en 1982. Es el barco de tamaño completo, intacto más antiguo del mundo. |
43,6 m (143 pies) | 9,28 m (30,4 pies) | Réplica de HM Bark Endeavour | 1993– | Réplica del HMS Endeavour propiedad del Museo Marítimo Nacional de Australia . |
43 m (141 pies) | 7,6 m (25 pies) | Kalmar Nyckel | 1997– | Una réplica del comerciante armado del mismo nombre que llevó a los primeros colonos a Nueva Suecia en 1638. |
42,7 m (140 pies) | 7,8 m (26 pies) | Søren Larsen | 1949– | Un bergantín construido en Dinamarca para el comercio en el Mar Báltico. Tras sufrir un incendio en 1972, fue comprado por un propietario británico que lo remodeló al estilo del siglo XIX y lo prestó para producciones televisivas. Fue comprado nuevamente por la compañía Sydney Harbour Tallships en 2011. |
42 m (138 pies) | 7 m (23 pies) | Generosidad | 1978– | Réplica del HMS Bounty construida para la película británica de 1984 The Bounty , el doble del tamaño del original. |
40-30 metros (128-98 pies)
Largo | Haz | Nombre | Servicio | Comentario |
---|---|---|---|---|
40 m (131 pies) | desconocido | Corona | 1885– | Uno de los yates de goleta más grandes y más antiguos del mundo. |
39,6 m (130 pies) | 6,7 m (22 pies) | Cisne del sur | 1922– | Construido en Dinamarca para el comercio con Groenlandia; vendido en Canadá en la década de 1960 y en Australia en 2007. |
38,9 m (127 pies 8 pulgadas) | 10,36 pies (34 pies) | Fram | 1892-1912 | Barco de exploración noruego del Ártico y la Antártida utilizado sucesivamente por Fridtjof Nansen , Otto Sverdrup , Oscar Wisting y Roald Amundsen . Se cree que es el barco de madera que jamás ha estado más al norte y al sur de la Tierra. Conservado desde 1935 en el Museo Fram de Oslo . |
37 m (121 pies 4 pulgadas) | 6,99 m (22 pies 11 pulgadas) | Hinde dorado | 1973– | Una réplica del corsario Golden Hind de 1577 (también conocido como Pelican ) utilizado por Francis Drake para circunnavegar el mundo. |
37 m (120 pies) | 7,5 m (24,5 pies) | Arthur Foss | 1889–1968 | Posiblemente el remolcador de madera más antiguo que se conserva , actualmente conservado en Seattle . |
36,9 m (121 pies 1 pulg) | 5,5 m (18 pies 1 pulg) | Olimpia | 1987– | Una réplica del antiguo trirreme ateniense construido como ejercicio de arqueología experimental . También un barco encargado de la Armada Helénica , el único de su tipo en el mundo. |
36 m (118 pies) | desconocido | Lisa von Lübeck | 2004– | Una réplica de una carabela utilizada por la Liga Hanseática en el siglo XV. |
35 m (115 pies) | 8 m (26 pies) | Draken Harald Hårfagre | 2012– | Una réplica privada de un barco vikingo y el más grande construido en los tiempos modernos. |
35 m (116 pies) | desconocido | Susan Constant | 1957– | Una réplica del barco del mismo nombre de la compañía inglesa Virginia que participó en la fundación de Jamestown en 1607. Actualmente está atracado en el museo de historia viva de Jamestown Settlement . |
34,5 m (113 pies) | 7 m (23 pies) | Shtandart | 1999– | Una réplica privada de la primera fragata del mismo nombre de la flota rusa del Báltico , que estuvo activa en 1703-1727. |
34 m (113 pies) | 8,38 m (27 pies 6 pulgadas) | Charles W. Morgan | 1841-1926 | Más antiguo que sobrevive buque mercante y último superviviente de madera barco ballenero . Fue restaurada después de ser casi destruida en un incendio y actualmente se muestra en Mystic, Connecticut . |
33 m (108 pies) | 6 m (20 pies) | Windeward Bound | 1992– | Una réplica de una goleta de Boston de 1848 , con base en Hobart , Tasmania . |
32,46 m (106 pies 6 pulgadas) | 27 m (90 pies) | Mayflower II | 1955– | Una réplica del barco del siglo XVII del mismo nombre , encargado por el museo de historia viva de Plimoth Plantation y construido en Devon utilizando herramientas tradicionales y los planos originales. Su viaje inaugural en 1957 también recreó el viaje del original desde Plymouth, Inglaterra a Plymouth, Massachusetts . |
32 m (106 pies) | 7,6 m (25 pies) | Agua clara | 1968– | Un balandro de río construido por la organización sin fines de lucro Hudson River Sloop Clearwater para promover la protección del río Hudson y sus humedales circundantes. Su diseño se basa en balandras holandesas de los siglos XVIII y XIX. |
32 m (104 pies) | 6,7 m (22 pies) | Señora maryland | 1985– | Un recipiente educativo en Baltimore . |
31,28 m (102,6 pies) | 7 m (23 pies) | Atyla | 1984– | Goleta de madera de dos mástiles propiedad de una ONG y utilizada como buque escuela . |
30 m (100 pies) | 7,4 metros | Naniwa Maru | 1999– | Una réplica de un higaki kaisen , un buque comercial común del período Edo . Actualmente exhibido en el Museo Marítimo de Osaka . |
30 m (100 pies) | desconocido | Havhingsten fra Glendalough | 2004– | Una réplica del barco vikingo conocido como Skuldelev 2 (circa | 1042}}). Construido por el Museo de Barcos Vikingos en Roskilde , Dinamarca y utilizado en la serie de televisión The Last Kingdom . |
Notas
- ↑ Originalmente conocida como Ciudad de Nápoles , era uno de los tres barcos gemelos (los otros son Ciudad de Venecia y Ciudad de Génova ).
- ^ Su casco de fondo redondo tiene 42 pies (12,7 m) de ancho por 277 pies (83,9 m) de largo. La casa descansa sobre una plataforma que se extiende 18 pies (5,5 m) desde el casco a cada lado.
- ^ También Ferreira y María do Amparo
- ^ TambiénHMS Carrick y Carrick
- ^ Retroactivamente
- ↑ El barco desechable Columbus (108 m) fue construido en Canadá en 1824 y enarbolaba la bandera roja británica.
Referencias
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- ^ "Salió de Quebec el 23 de agosto y se llenó de agua a 650 millas de la tierra, dibujó 33 pies (10 m) y tenía 31 pies (9,4 m). Agua en su bodega, se encharcó y se fue a tierra en 3 piezas el 24 de octubre: cerca de Calais ". ( Baron Renfrew Timber Ship (Timber Drogher) 1825 , Library and Archives Canada , Acc. No. R9266-3280 Colección Peter Winkworth de Canadiana).
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- ^ "Fundación Nao Victoria | Entradas el Galeón & Nao Victoria" (PDF) .
Ver también
- Lista de grandes barcos antiguos
- Lista de barcos más largos
- Lista de grandes veleros
- Lista de los barcos supervivientes más antiguos