LoGaMo Racing , también conocido como Tony Longhurst Racing , fue un equipo de automovilismo australiano que compitió en las carreras de turismos australianos entre 1988 y 1994 . El equipo fue inicialmente una colaboración entre Tony Longhurst y Frank Gardner , y Terry Morris se unió más tarde como accionista, y sus tres nombres se combinaron para crear el nombre LoGaMo. El equipo es mejor conocido por ganar el Bathurst 1000 de 1988 con Longhurst y Tomas Mezera .
Fabricante | Ford BMW Holden |
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Director del equipo | Frank Gardner Tony Longhurst |
Pilotos de carrera | Tony Longhurst (1988–94) Tomas Mezera (1988) Neville Crichton (1989, 1990) Denny Hulme (1989–92) Alan Jones (1989–92) Mark McLaughlin (1990) Peter Fitzgerald (1991, 1993) Paul Morris (1992– 94) Johnny Cecotto (1992) John Blanchard (1993-1994) Geoff Full (1993) Steve Soper (1993) Joachim Winkelhock (1993) Charlie O'Brien (1994) |
Chasis | Ford Sierra RS500 BMW M3 BMW 320i Holden Commodore VP |
Debut | 1988 |
Campeonatos de pilotos | 0 |
Ronda gana | 4 |
Carrera gana | 6 |
Fondo
A finales de 1987 Frank Gardner cerró su operación JPS Team BMW , habiendo decidido retirarse después de un período de mala salud. Primer piloto Jim Richards , que había ganado dos campeonatos para el equipo, y el BMW M3 se trasladaron a Peter Brock 's Mobil 1 Racing equipo. Para 1988 , Tony Longhurst, que había corrido con el segundo JPS BMW M3, formó su propio equipo en Gold Coast , que inicialmente se conocía como Tony Longhurst Racing. Frank Gardner figuraba como consultor del nuevo equipo, pero a medida que avanzaba la temporada de 1988 , asumió el papel de director del equipo y se convertiría en accionista del equipo.
Historia
Freeport Motorsport
A partir de 1988, el equipo ingresó un solo Ford Sierra RS500 para Longhurst. Sin embargo, durante la temporada baja anterior, Gardner había liderado la exitosa protesta contra el Eggenberger Motorsport Ford Sierras respaldado por la fábrica en el Bathurst 1000 de 1987 , que finalmente le había costado a Ford el Campeonato Mundial de Turismos . Esto hizo que fuera difícil para el equipo obtener componentes a través de Ford en Europa , y el copiloto de resistencia Tomas Mezera, que tenía su base en Londres en ese momento, intentaba obtener componentes.
Longhurst terminaría el campeonato en quinta posición, terminando solo cuatro de las nueve rondas, incluida una victoria en la ronda de Lakeside después de que Dick Johnson recibió una penalización de un minuto por una salida en falso. [1]
Benson & Hedges Racing
A partir del Sandown 500 en adelante, se aplicó la marca Benson & Hedges de Amatil , y Longhurst y Mezera ganaron el Bathurst 1000 de 1988 . [2] Fue la primera victoria en Bathurst 1000 para ambos pilotos, y también la primera para Gardner como director del equipo, quien no pudo ganar la carrera en su era exitosa del JPS Team BMW . El coche ganador ahora reside en el Museo Nacional de Automovilismo cerca del circuito.
En 1989 , el equipo se expandió a dos autos con Neville Crichton conduciendo un segundo Sierra. [3] En 1990 , Alan Jones reemplazó a Crichton en el segundo automóvil. [4] En ambos años, Longhurst volvería a terminar entre los seis primeros del campeonato. En 1990, Gardner estableció un Performance Driving Center en Norwell con el taller del equipo incorporado. [5] En 1991 , Gardner reavivó sus vínculos con BMW y el equipo se convirtió en el equipo de fábrica de la marca, adquiriendo un par de antiguos BMW M3 de Schnitzer Motorsport . [6] Longhurst ganó dos rondas en Amaroo Park y Lakeside y terminó tercero en el campeonato. De 1989 a 1991, Longhurst también ganó tres series AMSCAR consecutivas en Amaroo Park para el equipo.
En 1992 , Longhurst ganó una tercera ronda en Lakeside y nuevamente terminó tercero en el campeonato. También se inscribió un tercer M3 en eventos seleccionados en 1992 para Paul Morris, cuyo padre Terry se convertiría en accionista del equipo, completando el triunvirato de propietarios para crear el nombre LoGaMo. [7] En 1992 Bathurst 1000 , el campeón mundial de Fórmula Uno Denny Hulme sufrió un ataque al corazón y murió mientras era copiloto con Morris. [8] En 1993 , a pesar del movimiento del campeonato hacia una fórmula Ford versus Holden , el equipo se expandió para colocar cuatro M3, con John Blanchard reemplazando a Alan Jones en el segundo auto de Benson & Hedges, y Paul Morris y Geoff Full compitiendo con el patrocinio de Diet Coke. . [9]
En 1994 , BMW ya no era elegible para el ATCC de cinco litros y LoGaMo se comprometió a competir en el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1994 con un par de BMW 320is de dos litros . Sin embargo, con la serie en una etapa de duda, y un deseo por los patrocinadores para retener una presencia en la categoría principal del país, dos Perkins Ingeniería construido Holden Commodore VP s fueron adquiridos con Longhurst y Morris que compite tanto en los dos litros y cinco Serie de litros . [10] Longhurst ganó una carrera en la ronda de Barbagallo, pero tanto él como Morris terminaron fuera de los diez primeros de la ATCC, y el equipo se saltó la ronda de Phillip Island por completo para concentrarse en el Campeonato de Fabricantes. [1]
Mientras tanto, en el Campeonato de Fabricantes, el equipo terminó primero, segundo y tercero con sus tres participantes, y Longhurst se llevó el título. Sin embargo, el año fue quizás mejor recordado por sus compañeros de equipo Longhurst y Morris chocando en la recta de boxes en Winton . Longhurst culpó a Morris por el accidente, que había puesto a ambos autos contra la pared de concreto, e infamemente golpeó a Morris a través de la ventana del lado del conductor de Morris. [11]
Fallecimiento
De cara a 1995, Longhurst deseaba continuar en la ATCC, mientras que Gardner y Morris querían quedarse con el Super Touring Championship de dos litros . A finales de 1994, Gardner y Morris compraron Longhurst, y este último formó Longhurst Racing para competir con un Ford Falcon EF en la temporada 1995 ATCC , un equipo que continuó en el campeonato hasta 1999. [12] Gardner continuó con la familia Morris para formar Paul Morris Motorsport . Gardner se retiró poco después y vendió el Performance Driving Center en Norwell a Morris, quien continúa usando las instalaciones como base, incluso para regresar al ATCC (que se conocía como V8 Supercars ) de 2000 a 2012.
Ver también
- Equipo JPS BMW
- Carreras más largas
- Paul Morris Motorsport
Referencias
- ^ a b Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). La historia oficial: Campeonato de Australia de Turismos - 50 años . St Leonards , Nueva Gales del Sur : Chevron Publishing Group. págs. 102-111. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ^ Normoyle, Steve (1989). La gran carrera 8 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Normoyle, Steve (1990). La gran carrera 9 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Normoyle, Steve (1991). La gran carrera 10 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Presentamos el Performance Driving Center El Performance Driving Center
- ^ Normoyle, Steve (1992). La gran carrera 11 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Normoyle, Steve (1993). La gran carrera 12 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Greenhalgh, David; Tuckey, Bill (2013). La historia oficial de The Great Race Bathurst: 50 años . St Leonards , Nueva Gales del Sur : Chevron Publishing Group. ISBN 9780980591231.
- ^ Normoyle, Steve (1994). La gran carrera 13 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Normoyle, Steve (1995). La gran carrera 14 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Herrero, Daniel (11 de octubre de 2013). "Tony Longhurst preparándose para la última vuelta" . Speedcafe . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
- ^ Normoyle, Steve (1995). La gran carrera 15 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .