Lockheed L-1011 TriStar
El Lockheed L-1011 TriStar , comúnmente conocido como L-1011 (pronunciado "El-ten-eleven") o TriStar , es un avión de pasajeros americano trijet de cuerpo ancho y mediano a largo alcance construido por Lockheed Corporation . Fue el tercer avión de pasajeros de fuselaje ancho en entrar en operaciones comerciales, después del Boeing 747 y el McDonnell Douglas DC-10 . El avión tiene una capacidad de asientos de hasta 400 pasajeros y un alcance de más de 4.000 millas náuticas (7.410 km ). Su configuración trijet tiene tres Rolls-Royce RB211motores con un motor debajo de cada ala, junto con un tercer motor montado en el centro con una entrada de aire de conducto en S incrustada en la cola y el fuselaje superior . La aeronave tiene una capacidad de aterrizaje automático, un sistema de control de descenso automatizado e instalaciones de salón y cocina disponibles en la cubierta inferior .
El L-1011 TriStar se fabricó en dos longitudes de fuselaje. El L-1011-1 original voló por primera vez en noviembre de 1970 y entró en servicio con Eastern Air Lines en 1972. El L-1011-500 acortado y de mayor alcance voló por primera vez en 1978 y entró en servicio con British Airways un año después. El TriStar de longitud original también se produjo como el L-1011-100 de alto peso bruto , el motor mejorado L-1011-200 y el L-1011-250 mejorado. Las conversiones de posproducción para el L-1011-1 con mayores pesos de despegue incluyeron el L-1011-50 y L-1011-150.
Las ventas del L-1011 TriStar se vieron obstaculizadas por dos años de retrasos debido a problemas financieros y de desarrollo en Rolls-Royce , el único fabricante de motores de la aeronave. Entre 1968 y 1984, Lockheed fabricó un total de 250 TriStars, ensamblados en la planta de Lockheed ubicada en el Aeropuerto Regional de Palmdale en el sur de California al norte de Los Ángeles . Después de que terminó la producción del L-1011, Lockheed se retiró del negocio de aviones comerciales debido a sus ventas por debajo del objetivo. [1]
En la década de 1960, American Airlines se acercó a Lockheed y a su competidor Douglas (más tarde McDonnell Douglas) con la necesidad de un avión de pasajeros que pudiera transportar 250 pasajeros en rutas transcontinentales. [2] Lockheed no había producido aviones civiles desde 1961 con el L-188 Electra . En la década de 1950, el Electra fue diseñado para propulsión turbohélice, que Lockheed había utilizado con éxito en el transporte militar C-130 Hércules . Incluso después de que Electra superó los problemas de vibración que causaron varios accidentes al principio de su carrera, el mercado de grandes aviones de pasajeros pronto cambiaría a aviones de pasajeros como el Boeing 707 y el Douglas DC-8 . [3] [4] [5]Lockheed ganó contratos para transportes militares a reacción con el C-141 StarLifter y fue pionero en transportes a reacción muy grandes con el gran C-5 Galaxy con sus motores turbofan de alto bypass. Boeing perdió el contrato militar, pero su empresa privada 747 capturó lo que se convertiría en un mercado de aviones civiles mucho más grande para aviones de pasajeros de fuselaje ancho .
