London Country South West [1] (LCSW) era un operador de autobuses en el sureste de Inglaterra y Londres . Se formó a partir de la división de London Country Bus Services en 1986 y operaba una flota de alrededor de 415 autobuses de 10 garajes, con sede en Reigate .
Padre | National Bus Company (1986-88) Drawlane Group (1988-92) British Bus (1992-96) Cowie Group (1996-2000) |
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Fundado | 7 de septiembre de 1986 |
Operación cesada | 2000 |
Sede | Reigate |
Área de servicio | Surrey West Sussex Gran Londres |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Depósitos | 10 |
Flota | 415 |
Historia
En el período previo a la desregulación , London Country Bus Services se dividió en cuatro empresas más pequeñas el 7 de septiembre de 1986. [2] [3] La división South West contenía 415 autobuses. [3]
El 19 de febrero de 1988, LCSW se vendió a Drawlane Group. [4] En 1989 se adoptó el nombre comercial London & Country, que se aplicó a una nueva librea verde y roja de dos tonos. [3]
LCSW ingresó al mercado de Transporte Regional de Londres , ganando varios contratos utilizando Leyland Atlantes de segunda mano del Gran Glasgow , GM Buses and Busways , donde la desregulación estaba haciendo que las principales flotas se deshagan de una gran cantidad de vehículos excedentes. [5]
LCSW entonces compró nuevos autobuses, con un lote de Dennis Dominators comprado por la ruta 131 , [6] más tarde seguido por trece 88 plazas Lancs carrozado de Volvo autobuses urbanos , entró en servicio en Addlestone garaje en septiembre de 1989, desplazando Leyland atlantes.
En 1989, las operaciones de autobuses del aeropuerto en Crawley y Staines se dividieron como Speedlink Airport Services . [3] Además, la flota de alquiler privada se consolidó en Guildford y se renombró Countryliner . Se abrió un nuevo garaje en Newington Butts , cerca de Elephant & Castle para la operación de la ruta 78 y parte de la ruta 176 de London Regional Transport , que luego se trasladó al más adecuado ex London Transport Walworth . Siguiendo LCSW éxito licitación para operar la ruta 320 de Westerham a Bromley , autobuses fueron outstationed en Kent Bus ' Dunton Green garaje desde el 1 de septiembre de 1990.
Los garajes en ese momento eran Crawley , Dorking , Guildford , Leatherhead , Staines , Reigate , Addlestone , Chelsham y Godstone , así como una estación remota de Crawley en Broadbridge Heath .
En 1990, para atender a un aumento en los servicios de transporte regional de Londres licitados, se construyó un nuevo garaje en Beddington Road , con el cierre de Chelsham y Godstone.
Las adquisiciones de London & Country durante 1989-1995 fueron:
- Horsham Buses y su garaje en Warnham.
- Gem Fairtax, con base principalmente en Crawley.
- Las antiguas operaciones y garajes de Alder Valley en Cranleigh , Guildford y Woking, que fueron rebautizados como West Surrey Buses y más tarde Guildford & West Surrey . [7]
- Blue Saloon ABC Taxis de Slyfield, Guildford fue adquirido y fusionado con la flota de Countryliner.
- Los autocares AML, un pequeño operador con sede en Hounslow y su garaje y algunos autobuses fueron retenidos por un tiempo.
- Además de Scarlett Coaches de Minehead (1992-94), Stanbridge & Crichel / Oakfield Tarvel de Dorset (1992-93), Southend Transport, Colchester Borough Transport y District Bus de Essex y un pequeño operador de autocares en el norte de Londres.
En noviembre de 1992, Drawlane Group se reestructuró como British Bus . [8]
Garajes de 1992 se encuentran en Cranleigh , Crawley , Croydon , Guildford , Hounslow , Leatherhead , Reigate , Slyfield , Walworth , Warnham y Woking , con autobuses outstationed en Kent Bus ' Dunton Green garaje.
En 1996, con la desaparición del proyecto National Greenway, se abrió un nuevo garaje en Merstham para reemplazar las instalaciones en Reigate.
Además, las operaciones de Croydon, Dunton Green y Walworth se separaron en una nueva compañía Londonlinks, que era a su vez una subsidiaria de la compañía británica de autobuses Maidstone & District . [3] Los garajes regresaron a la administración de London & Country a fines de 1998, y en noviembre de 1999 se convirtieron en parte de Arriva London .
El 1 de agosto de 1996, British Bus se vendió al Cowie Group , [9] [10] que en noviembre de 1997 pasó a llamarse Arriva . [11]
En 1997, se abrió un nuevo garaje en Greenford, destinado a reemplazar a Hounslow, para operar la ruta 105 . También se cerró el garaje de Leatherhead y durante un breve período de tiempo los autobuses para los autobuses contratados del transporte regional de Londres se estacionaron en el garaje de Fulwell .
Durante 1999 y 2000, las marcas London & Country y Guildford & West Surrey dejaron de usarse, siendo reemplazadas por Arriva Southern Counties y Arriva London . La flota que generalmente se transfiere a los condados del sur de Arriva son los autobuses Dennis Dart SLF y Dennis Dominator .
Con la pérdida de las licitaciones de Redhill Surrey, en marzo de 2001, el garaje Crawley fue vendido a Metrobus . [12]
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2005567 Arriva Croydon & North Surrey Limited anteriormente London Country Bus (South West) Limited
- ^ Fuera en su propio motor comercial 6 de diciembre de 1986 página 54
- ↑ a b c d e McLachlan, Tom (1995). London Buses 1985-1995: Gestionar el cambio . Publicaciones Venture. págs. 87–90. ISBN 1-898432-74-0.
- ^ Motor comercial London Country Bus (suroeste) 25 de febrero de 1988 página 7
- ^ Rutas de Londres cultivadas fuera de Commercial Motor 30 de marzo de 1989 página 19
- ^ Nuevos pedidos de Dominators Commercial Motor 30 de junio de 1988 página 21
- ^ Historia - Sureste de Arriva
- ^ El pago de 6 millones de libras renueva la fila del gato gordo The Independent 27 de noviembre de 1995
- ^ Cowie compra un autobús británico por £ 282m Herald Scotland 1 de agosto de 1996
- ^ Cowie Group plc y British Bus Group Limited: Informe sobre la situación de la fusión Comisión de Competencia 31 de octubre de 1996
- ^ Bamber Forsyth une Cowie Design Week 23 de octubre de 1997
- ^ Adquisición de Crawley Depot Go-Ahead Group 2 de abril de 2001