Busways Travel Services [1] era un operador de autobuses inglés que operaba servicios en el área de Tyne & Wear . En julio de 1994, Stagecoach compró Busways .
Padre | Diligencia noreste |
---|---|
Fundado | 1986 |
Sede | Sunderland |
Área de servicio | Tyne y desgaste |
Hubs | Sunderland Newcastle Upon Tyne South Shields |
Depósitos | 4 |
Historia de la Compañía
Desinversión de PTE
Para cumplir con la Ley de Transporte de 1985 , en octubre de 1986, los activos de las operaciones de autobuses de Tyne and Wear Passenger Transport Executive "PTE Buses", como se llamaba entonces, se transfirieron a una nueva entidad jurídica denominada Busways Travel Services. [2]
Propiedad de los empleados
En 1989, Busways se vendió a sus empleados y a la dirección como una empresa del Plan de propiedad de acciones para empleados, con la dirección con el 51% de las acciones y los empleados con el 49%. [3] Durante este tiempo, los nombres de las flotas llevaban el lema Una empresa propiedad de los empleados .
A fines de 1993, la administración de Busways consideró una oferta de los miembros de la junta de empleados para comprar algunas de las acciones de la administración utilizando uno de los fideicomisos de acciones de los empleados. Con el rápido desarrollo de la industria, no se pensó que esto fuera lo mejor para la empresa a largo plazo.
En marzo de 1994, estaba considerando opciones de expansión geográfica, fusionándose o adquiriendo otras empresas y vendiéndolas a un grupo nacional. La compañía se había preocupado por su proximidad al recientemente lanzado Grupo Go-Ahead , y el hecho de que United Automobile Services al sur, y Northumbria al norte, también eran posibles objetivos para los grupos más grandes. Creía que, de forma independiente, tendría dificultades para defender la empresa contra la expansión de estos vecinos en el futuro. [4]
La junta de Busways llegó a la conclusión de que una fusión con uno de los grupos más grandes era la única opción viable.
Propiedad de la diligencia
Stagecoach adquirió Busways en julio de 1994. [5] Esta adquisición tuvo que ser aceptada por alrededor de 1.700 accionistas empleados, el 99% de los cuales aceptó. Stagecoach fue el postor preferido y recomendado de dos grupos nacionales.
Busways fue relativamente único entre las nuevas subsidiarias de Stagecoach, ya que mantuvo su identidad durante algunos años, antes de que se implementara la librea corporativa. Durante este período, los nombres de las flotas llevaron la nueva línea de correa 'Parte del Grupo Stagecoach'. Tras la eventual adopción del esquema de rayas, los nombres de Busways, Blue Bus Service y Economic sobrevivieron en las líneas rojas de la diligencia. Los carriles para autobuses finalmente se abandonaron con la aparición de la librea Stagecoach de segunda generación.
Controversia de Darlington
En enero de 1994, Busways propiedad de los empleados había estado considerando expandirse en el área de Darlington, aunque en marzo este estudio se suspendió mientras se consideraban otros posibles futuros. En los meses posteriores a la adquisición de Stagecoach, la subsidiaria de Busways fue un actor clave en la Guerra de Autobuses de Darlington .
Diligencia noreste
El nombre de Busways Travel Services todavía existe como la entidad legal detrás de Stagecoach North East . [1] Los autobuses tienen librea como diligencia en Newcastle / Sunderland / South Shields . Desde entonces, las tiendas de viajes Busways en Newcastle han estado cerradas. El depósito de Byker Bus ha sido demolido [6] y reemplazado por una nueva instalación en Walkergate. [7]
Historia de la flota
Busways heredó una gran flota de Leyland Atlanteans y Daimler Fleetlines con ventanas panorámicas del PTE, aunque estos habían sido sustancialmente renovados en 1986 con 65 Leyland Olympians con cuerpo de Alexander RH . Busways también heredó varios pisos Bristol LH de un piso de la PTE, muchos de los cuales fueron desechados o convertidos en entrenadores de conductores. Algunos ejemplos sobrevivieron hasta 1994, utilizados en la flota principal, Blue Bus Services y Favorite Services, y el tipo se agregó en este tiempo con muchos ejemplos de segunda mano. En propiedad de PTE, la compañía adquirió varios minibuses Mercedes-Benz 709D de 1987 y Leyland Lynx de 1989 .
En 1989 y 1991, los buses de propiedad de los empleados se estandarizaron en el chasis Scania N113 , en los condados del norte y en las carrocerías de dos pisos Alexander RH y en las carrocerías de un piso Alexander PS . [8] La flota de dos pisos también se agregó con la compra de los Juegos Olímpicos de Leyland de 1987 con cuerpo de Northern Counties de la operación Bexleybus de London Transport . En 1992, Busways se trasladó al mercado de midibus, comprando Dennis Darts con cuerpo de Alexander Dash , aunque los lotes de 1993 se aumentaron con ejemplos con cuerpo de Plaxton .
Las compras de Dart continuaron en propiedad de Stagecoach. En 1994 se adquirieron algunos Bristol RE de segunda mano para las flotas de Blue Bus Services y Economic, todos los cuales se retiraron en 1998. La flota de dos pisos se amplió nuevamente con 40 Volvo Olympians con carrocería Alexander RL a fines de 1995 / principios de 1996.
Identidades
Vías para buses
La mayoría de los servicios de autobús estaban bajo el nombre de la flota de Busways, con un nombre previo apropiado: Newcastle (Slatyford), City (Byker), South Shields y Sunderland. La librea adoptada se basó en el antiguo esquema PTE de amarillo de cadmio (como lo usaba anteriormente Newcastle Corporation) y blanco, pero con una falda de color, una banda de línea media, bujes y el nombre de la flota según la división: granate para City y Newcastle, azul para South Shields. y verde para Sunderland - colores previamente asociados con las antiguas libreas de Transporte Corporativo [9] [10] [11] [12] - o negro para vehículos auxiliares. Los minibuses usaban un esquema similar, pero con una falda negra, rayas finas negras, verdes, granates y azules, y nombres de flotas de "Mini Busways" negros para que pudieran ser transferidos rápidamente entre divisiones. [13]
Servicios de Blue Bus
Esta división, que compartía el depósito de Newcastle Busways en Slatyford, era originalmente para los antiguos servicios de autobuses PTE que iban desde Newcastle hacia el norte hacia Northumberland, sobre todo las rutas de Ponteland y Darras Hall. Más tarde se expandió al trabajo por contrato de PTE, utilizando autobuses más antiguos de la flota principal de Busways. Fue lanzado antes de la desregulación, en julio de 1986, y el nombre fue un retroceso a los "Blue Bus Services" de Newcastle Corporation Transport muchos años antes de que apareciera la PTE. Los vehículos de Blue Bus Services, que eran todos vehículos de doble propósito al principio, vestían una librea azul oscuro y crema, con nombres de flotas azul oscuro aplicados en el área crema. [14] o nombres de flotas amarillos aplicados al área azul oscuro, [15] mientras que algunos autobuses transferidos desde Economic, Armstrong Galley Buses o incluso la flota principal no fueron repintados y simplemente obtuvieron nuevos nombres de flotas. [16] [17]
Favorito
La operación Favorite se introdujo en ciertas partes del condado de Durham para competir con Trimdon Motor Services, cuya subsidiaria Tyne & Wear Omnibus Company se había establecido en Newcastle (y más tarde en Sunderland) en competencia directa con Busways. Más tarde se expandió a trabajos por contrato, incluida una de las rutas de la ciudad en Sunderland. Los autobuses favoritos llevaban una librea de parte superior blanca, línea media naranja oscura y una falda marrón, con nombres de flotas marrones, esencialmente colores de Greater Manchester PTE, ya que allí era donde se había originado gran parte de la flota original. [18] [19]
Económico
El nombre "Económico" había sido utilizado por las empresas asociadas de GR Anderson y EW Wilson de Whitburn para sus servicios entre Sunderland y South Shields. Estos habían sido adquiridos por Tyne & Wear PTE el 1 de enero de 1975. Antes de la desregulación, TWPTE había pintado un Atlante con los viejos colores económicos de granate y blanquecino (con líneas negras) para conmemorar el 60 aniversario de la empresa, y como la desregulación se acercó a dos de los flamantes atletas olímpicos de Leyland que fueron entregados a la PTE en esos colores y con nombres de flotas "ECONÓMICOS" dorados. [20] En la desregulación, las rutas 505 y 506 de Sunderland - South Shields se convirtieron en las rutas económicas E1 y E2 (la E6 se introdujo más tarde), aunque la economía era en realidad parte de South Shields Busways. [21]
Armstrong Galley
El 24 de agosto de 1973, Tyne & Wear PTE adquirió dos empresas asociadas con sede en Newcastle, R Armstrong (propietario de autobuses) Ltd. y Galley's Coaches Ltd., e inmediatamente se adoptó el nombre "Armstrong Galley" para la división de coaching y contratación privada de la PTE. Conservando inicialmente los colores PTE amarillo y crema originales (de Newcastle Corporation), [22] se adoptó un nuevo esquema de color azul medio con rayas amarillas, naranjas y rojas alrededor de 1980. [23] Armstrong Galley introdujo un servicio insignia en Londres en principios de la década de 1980, compitiendo con National Express y con la marca "Non-Stop Clipper". [24] [25] y utilizó el sorprendente autocar de dos pisos de 3 ejes, el MCW Metroliner . Las operaciones de Armstrong Galley continuaron sin cambios con la creación de Busways en octubre de 1986, pero a principios de la década de 1990 se expandió a la operación de autobuses de bajo costo (utilizando desechos de otras divisiones), [26] que culminó en una operación de "Armstrong Galley Buses". siendo configurado. Estos vehículos usaban una librea de azul medio y blanco [27] Después de la adquisición de Stagecoach, las operaciones de Armstrong Galley se cerraron, y los autobuses se transfirieron a Blue Bus Services.
Tyne & Wear Omnibus Company
Tyne & Wear Omnibus Company era un operador independiente comprado por Go-Ahead Group , luego vendido inmediatamente a Busways por £ 2 millones el 17 de noviembre de 1989. [28] Tyne & Wear Omnibus Company vestía una librea de parte superior blanca, parte inferior azul oscuro, con una doble franja verde y marrón, y nombres de flotas amarillas. La identidad duró poco y se usó solo en minibuses. Desapareció en la retirada de estos vehículos, con servicios transferidos a Busways y Blue Bus. [29]
Servicios de bienvenida al pasajero
Welcome era un competidor independiente de minibús en Newcastle que utilizaba vehículos rojos y amarillos. La empresa fue comprada por Busways en agosto de 1993 y funcionó como una subsidiaria hasta que la empresa quedó inactiva el 31 de octubre.
Innovaciones
FareSaver
Busways introdujo una tarjeta de viaje solo para sus rutas, en competencia con las anteriores tarjetas de viaje para toda la red PTE. El FareSaver se comercializó en gran medida con autobuses de marca.
100 MetroCentre Shuttle
Dado que la creación de Busways coincidió con la apertura del centro comercial MetroCentre en Gateshead, esto vio la creación y posterior operación continua de uno de los pocos servicios al sur del río Tyne de la división de Newcastle, el 100 MetroCentre Shuttle que comenzó en febrero de 1987 , inicialmente utilizando minibuses Reeve Burgess y los antiguos autobuses London Country Bristol LHS. En 1989, estos fueron reemplazados por autobuses Scania N113CRB Alexander PS.
El 100 Shuttle fue operado con una librea exclusiva de los vehículos de un solo piso más nuevos entregados. La librea ha sido objeto de varias iteraciones, y ahora existe como una versión de marca de ruta bastante moderada de la librea estándar de Stagecoach, aunque todavía operada por nuevos y únicos modelos Enviro300 de un solo piso.
Unidades de bajo costo
En operación desregulada, las unidades de Blue Bus Services y Favorite Services fueron operadas como operaciones de bajo costo, con el fin de ganar los ahora licitados servicios apoyados por PTE, y para operar en rutas comerciales de bajo margen en el área de Busways.
Autobús mágico
En 1997, Stagecoach eligió Busways como la primera ubicación para las pruebas del concepto Magic Bus en el área de un operador de propiedad actual. Esta fue una nueva versión del concepto de bajo costo, pero se ejecutó en los corredores de alto volumen existentes de la compañía, en lugar de en rutas licitadas o de bajo margen. Las rutas se numeraron según los servicios principales, pero con un sufijo 'M', por ejemplo, 12M, 39M.
El propósito de la operación era competir con los competidores más pequeños emergentes y proporcionar una alternativa de tarifa baja a los servicios principales, aumentando así el número de pasajeros al ofrecer opciones de viaje más baratas. Los pases de viaje y PTE no eran válidos en Magic Buses, pero los pases de viaje de Busways sí lo eran.
Como consecuencia, los vehículos Magic Bus tendían a ser los vehículos más antiguos de la flota y, como resultado, eran más propensos a averías. Casualmente, muchos de los primeros atletas olímpicos comprados por la PTE y heredados por Busways fueron reubicados por Stagecoach en las rutas de Magic Bus en Glasgow.
Pasillos de calidad
Busways introdujo un concepto de servicio de calidad utilizando la marca 'Blue Riband', que aparecía en los folletos de horarios de los autobuses. Esto vio una banda azul aplicada a ciertos vehículos en estos corredores de calidad.
Autobuses ecológicos
Busways probaron las primeras versiones de la tecnología para autobuses más limpios y silenciosos, promovidos por autobuses 'Green Machine' con librea especial. Estos incluían un Scania N113 y un Leyland Lynx .
Referencias
- ↑ a b Companies House extract company no 2295227 Archivado el 13 de abril de 2015 en Wayback Machine Busways Travel Services Limited
- ^ En resumen Archivado el 11 de abril de 2015 en Wayback Machine Commercial Motor el 26 de julio de 1986
- ^ Los trabajadores compran carriles de autobús Archivado el 11 de abril de 2015 en el motor comercial Wayback Machine 11 de mayo de 1989
- ^ Documentación de la empresa Fusiones y Monopolios Comisión
- ^ Stagecoach continúa su impulso de expansión con la compra de Busways The Herald el 28 de junio de 1994
- ^ Byker Growth Property Week 11 de enero de 2002
- ^ Página de arquitectos [ enlace muerto permanente ] para la nueva estación de autobuses de Walkergate (con el nombre incorrecto de Byker)
- ^ BT toma Scanias transversales Archivado el 11 de abril de 2015 en Wayback Machine Commercial Motor el 20 de abril de 1989
- ^ Imagen de Flickr de la librea de City Busways
- ^ Imagen archivada el 16 de septiembre de 2018 en lalibrea de Wayback Machine of Newcastle Busways en un solo piso
- ^ Imagen de Flickr archivada el 6 de abril de 2017 en lalibrea de Wayback Machine of South Shields Busways
- ^ Imagen de Flickr de la librea de Sunderland Busways
- ^ Imagen de Flickr de librea de Mini Busways
- ^ Imagen de Flickr de la librea original de Blue Bus Services en un autobús
- ^ Imagen de Flickr de un autobús con librea de Blue Bus Services
- ^ Imagen archivada el 2 de abril de 2012 en la Wayback Machine de un vehículo de Blue Bus Services todavía con la librea de Armstrong Galley Buses
- ^ Imagen archivada el 25 de abril de 2012 en la Wayback Machine de un vehículo de Blue Bus Services todavía con la librea de Newcastle / City Busways
- ^ Imagen archivada el 25 de abril de 2012 en la Wayback Machine de librea favorita
- ^ El favorito se retira Archivado el 11 de abril de 2015 en Wayback Machine Commercial Motor el 26 de abril de 1990
- ^ Imagen archivada el 25 de abril de 2012 en la Wayback Machine of Economic librea
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Imagen de Flickr [ vínculo roto permanente ] del original de librea TWPTE Armstrong Galera
- ^ Imagen de Flickr de la librea de los entrenadores de Armstrong Galley
- ^ Imagen archivada el 19 de julio de 2008 en la Wayback Machine de un entrenador Clipper
- ^ North East-London night express Archivado el 11 de abril de 2015 en Wayback Machine Commercial Motor el 7 de julio de 1984
- ^ Imagen de Flickr de un autobús Armstrong Galley
- ^ Imagen de Flickr archivada el 9 de noviembre de 2016 en lalibrea de Wayback Machine of Armstrong Galley Buses
- ^ Los carriles para buses se mueven en Tyne & Wear. Archivado el 11 de abril de 2015 en el Motor comercial Wayback Machine .
- ^ Conjunto de transformación para Tyne & Wear Archivado el 11 de abril de 2015 en Wayback Machine Commercial Motor el 22 de febrero de 1990
enlaces externos
- Medios relacionados con los servicios de viajes de Busways en Wikimedia Commons
- Sitio web de registros de compras de la empresa de autobuses
- Busways Atlantean 111 Restoration Group
- Entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol - Lista de flotas de Busways LH y RE
- Un sitio web que detalla las operaciones de Busways South Shields
- servicio de autobuses. Sitio web del patrimonio