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Euston
Cruz del rey
Paddington
Liverpool Street
Waterloo
Puente de Londres
Seis estaciones terminales en Londres. En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda: Euston , King's Cross , Liverpool Street , London Bridge , Waterloo y Paddington .

El grupo de estaciones de Londres es un grupo de 18 estaciones de tren a las que da servicio la red National Rail en el centro de Londres . La mayoría son estaciones terminales , que prestan servicios a los principales servicios nacionales o rutas de cercanías locales. Un pequeño número son estaciones de paso que se consideran terminales para fines de emisión de boletos. Todas las estaciones actuales del grupo se encuentran dentro de la zona tarifaria 1 de Londres . Un boleto marcado como "Terminales de Londres" permite viajar a cualquier estación del grupo a través de cualquier ruta permitida, según lo determine la Guía Nacional de Rutas .

La mayoría de las estaciones terminales de Londres se desarrollaron a mediados del siglo XIX durante el auge inicial del transporte ferroviario. Muchas estaciones se construyeron alrededor del borde del centro de Londres, parando en lo que ahora es la London Inner Ring Road , porque era prohibitivamente caro construirlo justo en el centro y porque cada ferrocarril era propiedad de una empresa privada que competía con los demás. La creación del metro de Londres proporcionó una conexión práctica a las distintas terminales, lo que sigue siendo el caso a partir del siglo XXI. Muchas de las estaciones se han actualizado y modernizado para proporcionar una mayor capacidad y conexiones a la red; la primera terminal de Londres , London Bridgeha sido reconstruido y ampliado en numerosas ocasiones, y de las principales terminales del siglo XIX, solo Broad Street ha cerrado.

Las terminales de Londres tuvieron un impacto significativo en el área local. Originalmente, la demolición de propiedades pobres, particularmente al sur del río Támesis , causó deterioro y áreas desfavorecidas alrededor de la estación. Esto ha cambiado en el siglo XXI, donde el desarrollo alrededor de las terminales principales ha sido bien recibido y atraído a ocupantes y empresas.

Definición

Hasta 1970, los billetes de tren a Londres se emitían a una terminal con nombre específico. A partir de abril de ese año, las terminales de la Región Sur se agruparon como una "estación común teórica" ​​denominada "LONDON SR"; [1] Los billetes emitidos para este destino eran válidos para Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Holborn Viaduct, London Bridge, Vauxhall, Victoria, Waterloo y Waterloo East. [2] El concepto se extendió al resto de las terminales de Londres a partir de la actualización de tarifas de British Rail de mayo de 1983, cuando se creó el grupo de estaciones de Londres: "como parte del progreso hacia la simplificación de rutas y una reducción de [separar tarifas] ... se ha adoptado un origen / destino común de LONDON BR para la mayoría de las tarifas de Londres ".[3]Los billetes para el grupo de estaciones de Londres se emitieron para "LONDON BR" hasta enero de 1989, cuando se adoptó el nombre "LONDON BRIT RAIL". [4] Después de la privatización de British Rail , el nombre "LONDON" por sí solo se utilizó desde finales de 1997 [5] hasta abril de 1998, cuando se introdujo la actual denominación "LONDON TERMINALS". [6]

Todas las estaciones del grupo de Londres se encuentran en la zona tarifaria 1 de Londres y la mayoría se encuentran al final de una línea de ferrocarril. Esto incluye las principales terminales nacionales como Waterloo , Paddington , Euston y King's Cross , y terminales de cercanías locales como Cannon Street y Moorgate . Además, el grupo incluye cuatro estaciones ( City Thameslink , Old Street , Vauxhall y Waterloo East ) que no son técnicamente terminales pero que National Rail las utiliza como destino lo suficiente como para ser consideradas apropiadas como una "Terminal de Londres" a efectos de emisión de billetes. [7] [8][a] La composición del grupo ha cambiado varias veces desde 1983, cuando se incluyeron 18 estaciones: Blackfriars, Broad Street, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Holborn Viaduct, Kings Cross, Kings Cross Midland City, Liverpool Street , Puente de Londres, Marylebone, Moorgate, Paddington, St Pancras, Vauxhall, Victoria y Waterloo. [3] Waterloo East se incluyó por separado a partir de enero de 1984. [2] Dos años más tarde, Moorgate se eliminó del grupo a favor de Old Street, y se incluyó Kensington Olympia; [9] esto fue en relación con su actualización a principios de 1986 a unaestación InterCity con servicios regulares de British Rail desde el noroeste de Inglaterra hasta la costa sur. [10] [11]Moorgate fue reintegrado como miembro del grupo en mayo de 1988, [12] y Kensington Olympia fue eliminado de la lista en mayo de 1994 cuando British Rail decidió hacer tarifas desde y hacia la estación idénticas a las de la estación vecina Willesden Junction . [13]

Los billetes emitidos a "LONDON TERMINALS" se pueden utilizar para viajar desde la estación de origen a cualquier terminal de Londres a la que se pueda llegar a través de una ruta permitida según lo definido por la National Routeing Guide . Por ejemplo, un viaje desde Brighton puede usar un boleto de este tipo para tomar un tren a varias terminales de Londres diferentes, incluidos London Bridge , Victoria , Blackfriars , City Thameslink o Waterloo a través de Clapham Junction . [7] El billete no se puede utilizar para viajar a ninguna estación que utilice modos de transporte que no sean de National Rail, incluidos el metro de Londres , el tren ligero de Docklands o los autobuses de Londres.. Por lo tanto, un viaje desde Brighton no puede usar un boleto de "London Terminals" para viajar a Euston o Paddington, ya que no hay una ruta permitida hacia ellos usando solo los servicios de National Rail. [7] [14] El concepto de rutas permitidas no existía hasta que se introdujo la National Routeing Guide: British Rail usó el término "ruta razonable", y con respecto al grupo de estaciones de Londres simplemente declaró que los viajes entre la estación de origen y Londres estaban "sujetos a las disponibilidades de rutas normales". [2]

Antecedentes

La primera estación terminal de Londres , London Bridge , en 1836

Las primeras estaciones terminales de Londres se construyeron a finales de la década de 1830 (comenzando con London Bridge en 1836) y desde principios hasta mediados de la década de 1840. Aquellos al norte del Támesis llegaron al borde de propiedades ricamente desarrolladas que eran demasiado caras para demoler, mientras que las propiedades al sur del río contenían barrios marginales y propiedades baratas, lo que facilitaba tener estaciones terminales cerca de la ciudad y West End, ambos las principales áreas deseadas. [15] El abogado y planificador ferroviario Charles Pearson propuso una estación central principal en Farringdon , que se conectaría a todos los ramales. [16] En 1846, la Comisión Real del Ferrocarril Metropolitano Terminise estableció para ver si era apropiado llevar las estaciones terminales más lejos y posiblemente conectarse entre sí, según los planes de Pearson. El informe concluyó que esto era innecesario, una sola terminal no era deseable ya que crearía demasiada congestión y sería demasiado costoso demoler las propiedades restantes en el camino. [17] [18]

La Comisión Real recomendó que no se construyeran nuevas estaciones en el West End de Londres o en la City, y que New Road debería ser el límite norte del desarrollo ferroviario. [15] [18] Esto creó competencia entre las empresas ferroviarias individuales, que podrían promover nuevas terminales con patrocinadores financieros individuales. [19] Se hicieron exenciones para Great Eastern Railway y North London Railway con Liverpool Street y Broad Street respectivamente. [20] La única línea ferroviaria principal construida en el centro de Londres fue el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover.(LCDR) que conectaba Blackfriars con Farringdon a través del túnel Snow Hill en 1866. [21]

La distintiva arquitectura gótica de la estación de tren de St Pancras sobrevivió a la demolición, a diferencia de la vecina Euston .

La construcción de ferrocarriles en Londres alcanzó un pico entre mediados de la década de 1850 y la de 1870, donde se gastaron aproximadamente £ 40 millones (£ 3,741 millones a partir de 2019) en la construcción de rutas alrededor de la capital. La competencia entre terminales generó mayores costos y sobrecostos financieros. Se gastaron alrededor de £ 2 millones (£ 187 millones a partir de 2019) en la construcción del acceso final de la línea principal de GER desde la terminal original en Bishopsgate hasta Liverpool Street, mientras que la extensión desde London Bridge hasta Cannon Street y Charing Cross costó £ 4 millones ( £ 374 millones a partir de 2019). La construcción de la línea de LCDR a través de Blackfriars y Farringdon casi llevó a la compañía a la bancarrota y la dejó en la ruina financiera por el resto de su existencia. [22] El Comité Conjunto de 1864on Railway Schemes (Metropolis) decidió que, tras el éxito del Metropolitan Railway subterráneo , se debería construir un ferrocarril circular para conectar las terminales, que finalmente se convirtió en la línea Circle , aunque no se completó hasta 1884. [23]

En 1870, el boom de la construcción de terminales en Londres había terminado. [24] El final a abierto era la central de trenes Great 's Marylebone , en 1899. [25] Por este tiempo, alrededor de 776 acres (1,21 millas cuadradas; 3,14 kilómetros cuadrados), o 5,4% de la tierra en la zona central de Londres era propiedad de compañías ferroviarias, más que la Corporación de Londres . [26] [27]

La estación de Broad Street fue una de las pocas del grupo de estaciones de Londres que se cerró y demolió.

El problema de conectar las distintas terminales de Londres se resolvió finalmente con el desarrollo del metro. El Metropolitan Railway, que se inauguró en 1863, fue diseñado para conectar Paddington con King's Cross. [28] La Circle Line fue diseñada específicamente para conectar las terminales de Londres. [29] Todas las estaciones terminales tenían al menos una conexión subterránea en 1913, excepto Fenchurch Street , Ludgate Hill y Holborn Viaduct . [30] Como alternativa al metro, los autobuses han conectado las distintas terminales. En 1928, Southern Railway , London and North Eastern Railway y Great Western Railwaycomenzó a proporcionar autobuses dedicados entre sus terminales para trenes Pullman y Continental. Estos fueron asumidos por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) tras su formación en 1933 y reemplazados por servicios regulares de autobús. Desde 1936, la LPTB suministró autocares de 20 plazas especialmente diseñados para estos servicios, con botas de equipaje grandes y una tarifa plana de 1 / - (£ 3.42 a partir de 2019). Estos fueron suspendidos durante la Segunda Guerra Mundial . Todas las estaciones, excepto Fenchurch Street y Blackfriars, proporcionaron servicios de taxi integrados en el momento de la apertura. Estos originalmente tenían caminos de acceso dedicados a los andenes de la estación cuando los taxis eran tirados por caballos, mientras que los caminos construidos posteriormente fueron construidos para el tráfico rodado. [31]

A principios del siglo XX, las estaciones se ampliaron y mejoraron para adaptarse a la demanda. [32] Se han reconstruido por completo seis estaciones terminales (Victoria, Waterloo, Euston, Cannon Street, Blackfriars y London Bridge) y London Bridge ha sido objeto de varias reconstrucciones. [33] Si bien algunas de las estaciones tenían fachadas y entradas impresionantes, estas fueron descuidadas gradualmente, como el Arco de Euston que fue demolido en 1962 como parte de las obras de modernización de la estación, mientras que el área alrededor de Kings Cross se deterioró. [34] Una excepción importante fue la estructura gótica victoriana de St Pancras , que se convirtió en un edificio catalogado de Grado I en 1967 después de haber sido amenazado con demolición. [35][36] Del mismo modo, King's Cross y Paddington se convirtieron en Grado I en la lista en 1954 y 1961, respectivamente. [37] [38]

En 1986, Broad Street, que había sido una importante terminal de Londres para servicios locales y de cercanías, cerró. [39] Se temía que siguieran Marylebone y St Pancras, pero ambos han sido revitalizados; la primera se convirtió en una terminal alternativa para los servicios a Oxford y Birmingham [40], mientras que la segunda es ahora el principal punto de entrada para los servicios de Eurostar a través del Túnel del Canal de la Mancha . [41]

Impacto cultural

La construcción de líneas ferroviarias en Londres ocupó una cantidad sustancial de terreno, particularmente al sur del Támesis.

Las distintas estaciones terminales comenzaron a afectar su área circundante una vez construidas. Los desplazados por los ferrocarriles se apiñaban en cualquier alojamiento existente disponible, creando barrios marginales, y el área inmediata alrededor de las estaciones se llenó de prostitutas y tiendas de souvenirs baratos. Por el contrario, la clase media se mudó a los suburbios que ahora tenían fácil acceso al centro de Londres en tren, y el tráfico ferroviario aumentó. [42] Alrededor de 76.000 personas perdieron sus hogares entre 1853 y 1901 como resultado directo de la expansión del ferrocarril. [43] El área alrededor de Waterloo ya se había vuelto notoria por la prostitución cuando se construyó la estación, que finalmente fue despejada en 1867 cuando London and South Western Railway hizo una orden de compra obligatoria.para las propiedades y las demolió, para dar cabida a una estación ampliada. [44] Una excepción significativa fue el Marylebone construido más tarde, mientras que Charing Cross se vio menos afectado por la construcción de barrios marginales que las estaciones vecinas. [42]

Alrededor de Battersea y New Cross , las líneas ferroviarias y los intercambios ocuparon aproximadamente 300 acres (120 ha) de espacio disponible. La propiedad de bajos ingresos que fue destruida por la construcción de las estaciones generalmente no fue reemplazada y, en consecuencia, el alojamiento restante se superó. [24] La proliferación de líneas ferroviarias al sur del Támesis es la razón por la que el metro tiene más líneas al norte del río, ya que no tenía servicios de superficie alternativos. [45]

En contraste con el impacto de las estaciones en el siglo XIX, los desarrollos más recientes han visto la gentrificación de las áreas a su alrededor. Las estaciones de Kings Cross y St Pancras se modernizaron en el siglo XXI y ahora están mejor consideradas. Se han retirado muchos galpones de mercancías y el área que rodea las estaciones incluye una piscina natural y numerosos apartamentos nuevos. [46] [47]

Las cuatro antiguas terminales ferroviarias de Londres y del Nordeste (King's Cross, Marylebone, Fenchurch Street y Liverpool Street) son las estaciones de un tablero de monopolio británico estándar . [48]

Miembros del grupo

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Estaciones actuales

EstaciónImagenLocalizaciónCoordenadasDueño originalGestionado
por
Servicios de Londres		Servicios nacionalesEntrada / salida anual (millones) (a partir de 2016/17) [49] [b]
Fecha de apertura		Plataformas [c]Categoría [d]
TerminalMediante
BlackfriarsCiudad de Londres51 ° 30′40 ″ N 0 ° 06′11 ″ W / 51.511 ° N 0.103 ° W / 51,511; -0,103 ( Blackfriars )Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover [51]ThameslinkNO, N, S, SEThameslink , aeropuerto de Gatwick , aeropuerto de Luton10.802 Incremento10 de mayo de 1886 [51]2 [52]2 [52]A [53]
Calle del cañónCiudad de Londres51 ° 30′36 ″ N 0 ° 05′24 ″ W / 51.510 ° N 0.090 ° W / 51.510; -0.090 (Cannon Street)Ferrocarril del sudeste [51]Red ferroviaria [8]SEKent , Sussex del este23.447 Incremento1 de septiembre de 1866 [51]7 [54]0A [53]
Charing CrossWestminster51°30′25″N 0°07′23″W / 51.507 ° N 0.123 ° W / 51.507; -0.123 (Charing Cross)Ferrocarril del sudeste [51]Red ferroviaria [8]SEKent , Sussex del este28.345 Disminución11 de enero de 1864 [51]6 [55]0A [53]
Ciudad ThameslinkCiudad de Londres51°30′58″N 0°06′11″W / 51.516 ° N 0.103 ° W / 51.516; -0.103 (City Thameslink)British Rail ( Red Sureste )ThameslinkNO, N, S, SEThameslink , aeropuerto de Gatwick , aeropuerto de Luton6.443 Incremento30 de mayo de 1990 [56]02 [57]D [58]
EustonCamden51°31′41″N 0°07′59″W / 51,528 ° N 0,133 ° W / 51.528; -0.133 (Euston)Ferrocarril de Londres y Birmingham [51]Red ferroviaria [8]noroesteLínea principal de la costa oeste44.746 Incremento20 de julio de 1837 [51]18 [59]0A [53]
Calle FenchurchCiudad de Londres51°30′40″N 0°04′41″W / 51.511 ° N 0.078 ° W / 51.511; -0.078 (Fenchurch Street)Ferrocarril de Londres y Blackwall [51]c2cmiSouthend-on-Sea18.399 Disminución2 de agosto de 1841 [51]4 [60]0A [53]
Cruz del reyCamden51°31′55″N 0°07′23″W / 51.532 ° N 0.123 ° W / 51.532; -0.123 (Kings Cross)Gran ferrocarril del norte [51]Red ferroviaria [8]norteLínea principal de la costa este33.905 Incremento14 de octubre de 1852 [51]12 [61]0A [53]
Liverpool StreetCiudad de Londres51°31′05″N 0°04′52″W / 51.518 ° N 0.081 ° W / 51.518; -0.081 (Liverpool Street station)Gran ferrocarril del este [51]Red ferroviaria [8]E, NEEste de Inglaterra , aeropuerto de Stansted66.967 Disminución2 de febrero de 1874 [51]18 [62]0A [53]
Puente de LondresSouthwark51°30′18″N 0°05′10″W / 51,505 ° N 0,086 ° W / 51.505; -0.086 (London Bridge)Ferrocarril de Londres y Greenwich [51]Red ferroviaria [8]S, SE, NWKent , East Sussex , aeropuerto de Gatwick48.453 Incremento14 de diciembre de 1836 [51]6 [63]9 [63]A [53]
MaryleboneWestminster51°31′19″N 0°09′47″W / 51.522 ° N 0.163 ° W / 51.522; -0.163 (Marylebone)Gran ferrocarril central [51]Ferrocarriles de ChilternnoroesteBirmingham16.693 Incremento15 de marzo de 1899 [51]6 [64]0A [53]
MoorgateCiudad de Londres51°31′05″N 0°05′17″W / 51.518 ° N 0.088 ° W / 51.518; -0.088 (Moorgate)Ferrocarril Metropolitano [65]metro de LondresnorteHertfordshire10.434 Disminución23 de diciembre de 1865 [65]2 [66]0E [67]
Calle antiguaIslington51°31′30″N 0°05′13″W / 51,525 ° N 0,087 ° W / 51.525; -0.087 (Old Street)Ferrocarril urbano y del sur de Londres [68]metro de LondresnorteHertfordshire5.756 Incremento17 de noviembre de 1901 [68]02 [69]E [67]
PaddingtonWestminster51°31′01″N 0°10′37″W / 51.517 ° N 0.177 ° W / 51.517; -0.177 (Paddington)Great Western Railway [51]Red ferroviaria [8]WGreat Western Main Line , aeropuerto de Heathrow36.578 Incremento16 de enero de 1854 [51]14 [70]0A [53]
St PancrasCamden51°31′48″N 0°07′30″W / 51.530 ° N 0.125 ° W / 51.530; -0.125 (St Pancras)Ferrocarril de Midland [51]Network Rail , [8] HS1 Ltd. , [71] Eurostar International Limited [72]N, NW, S, SEMidland Main Line , Thameslink , Gatwick , Luton , de alta velocidad 1 (Kent), Eurostar (Bélgica, Francia, Países Bajos)34.622 Incremento1 de octubre de 1868 [51]13 [73]2 [73]A / C [e] [53]
VauxhallLambeth51°29′06″N 0°07′19″W / 51.485 ° N 0.122 ° W / 51.485; -0.122 (Vauxhall)Londres y ferrocarril del suroeste [75]Ferrocarril del sudoestesudoesteSuroeste de Inglaterra20.619 Disminución11 de julio de 1848 [76]08 [77]B [78]
VictoriaWestminster51°29′46″N 0°08′38″W / 51,496 ° N 0,144 ° W / 51.496; -0.144 (Victoria)Estación de Victoria y ferrocarril de Pimlico [51]Red ferroviaria [8]S, SE, SWKent , Sussex , aeropuerto de Gatwick74.955 Disminución10 de octubre de 1860 [51]19 [79]0A [53]
WaterlooLambeth51°30′11″N 0°06′47″W / 51.503 ° N 0.113 ° W / 51.503; -0.113 (Waterloo)Londres y ferrocarril del suroeste [51]Red ferroviaria [8]SW, WSuroeste de Inglaterra94.355 Disminución11 de julio de 1848 [51]24 [80]0A [53]
Waterloo EastLambeth51°30′14″N 0°06′36″W / 51.504 ° N 0.110 ° W / 51.504; -0.110 (Waterloo East)Ferrocarril del sudeste [81]Del sudesteS, SEKent , Sussex del este9.931 Disminución1 de enero de 1869 [81]04 [82]B [78]

Antiguas estaciones

EstaciónImagenLocalizaciónCoordenadasDueño original
Fecha de apertura
Fecha de finalización		Destino
Calle anchaCiudad de Londres51°31′08″N 0°05′00″W / 51.519 ° N 0.0833 ° W / 51.519; -0.0833 (Broad Street)Ferrocarril del norte de Londres1 de noviembre de 1865 [83]30 de junio de 1986 [84]Cerrado
Viaducto de HolbornCiudad de Londres51°30′58″N 0°06′13″W / 51.5162 ° N 0.1036 ° W / 51.5162; -0.1036 (Holborn Viaduct)Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover2 de marzo de 1874 [85]26 de enero de 1990 [86]Cerrado
Kensington (Olimpia)Hammersmith y Fulham [f]51°29′55″N 0°12′39″W / 51,4986 ° N 0,2108 ° W / 51.4986; -0.2108 (Kensington (Olympia))Ferrocarril del oeste de Londres27 de mayo de 1844 [88]1994 [89]Sigue abierto
Kings Cross ThameslinkCamden51°31′51″N 0°07′13″W / 51.5308 ° N 0.1202 ° W / 51.5308; -0.1202 (Kings Cross Thameslink)Ferrocarril Metropolitano10 de enero de 1863 [90]9 de diciembre de 2007 [91] [92]Cerrado

Ver también

  • Lista de estaciones de tren de Londres

Referencias

Notas

  1. ^ Aunque Farringdon está permitido como parada en un boleto para un viaje en cualquierservicio de Thameslink , no es válido en ningún boleto de "London Terminals" a diferencia de las estaciones vecinas en esa ruta. [7]
  2. ^ La figura muestra una flecha verde "hacia arriba" para un aumento con respecto al año anterior y una flecha roja "hacia abajo" para una disminución.
  3. ^ Sin incluir el metro de Londres
  4. ^ La categoría la establece el Departamento de Transporte y se ejecuta en orden decreciente de importancia desde A (centro nacional) a F (sin personal). [50]
  5. ^ Categoría A internacional y nacional; Thameslink categoría C [74]
  6. ↑ Mientras que la mayor parte de la estación se encuentra en Hammersmith y Fulham, la parte este se encuentra en el Royal Borough of Kensington y Chelsea [87]

Citas

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  5. ^ "Grupos de estaciones". Journal of the Transport Ticket Society (409): 59. Febrero de 1998. ISSN 0144-347X . 
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  11. ^ "Kensington Olympia vuelve a la red InterCity". Journal of the Transport Ticket Society (271): 291. Julio de 1986. ISSN 0144-347X . 
  12. ^ "A: utilizando el manual de tarifas nacionales". Manual de Tarifas Nacionales Número 39 . Londres: British Railways Board . 15 de mayo de 1988. p. A5.
  13. ^ "Notas generales". Manual de Tarifas Nacionales Número 57 . Londres: British Railways Board . 29 de mayo de 1994. No paginado.
  14. ^ "Viaje hacia / desde las terminales de Londres y London Thameslink y boletos con validez" Cross-London " (PDF) . Newsrail Express . Londres: Association of Train Operating Companies (publicado el 16 de julio de 2006) (319): 3–4. 22 de julio de 2006. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2018.
  15. ↑ a b Jackson , 1984 , p. 17.
  16. ↑ Martin , 2013 , p. 22.
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  18. ↑ a b Martin , 2013 , p. 24.
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  20. ^ Jackson 1984 , p. 19.
  21. ^ Jackson 1984 , p. 23.
  22. ^ Ball y Sunderland 2002 , págs. 213-214.
  23. ^ Jackson 1984 , págs. 19, 21.
  24. ↑ a b Ball y Sunderland , 2002 , p. 215.
  25. ^ Davies y Grant 1983 , p. 36.
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  28. ^ Wolmar 2012 , p. 30.
  29. ^ Wolmar 2012 , págs. 69–70.
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  32. ^ Jackson 1984 , p. 26.
  33. ^ Jackson 1984 , p. 27.
  34. ^ Jackson 1984 , p. 25.
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Fuentes

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Enlaces externos

  • Cómo obtuvieron sus nombres las estaciones terminales de Londres - Londonist
  • ¿Cuántas terminales ferroviarias tiene Londres? - Métrica de la ciudad